太平洋汽車網(wǎng)20分鐘就能充滿一半，80分鐘即可完全充滿，并可行駛400公里以上。但是大多數(shù)特斯拉車主都會在***或者車位上安裝一個單相掛壁式充電器，使用220V交流電，這種充電方式時間相對要長點，一小時可以充6-7度電，換算成公里數(shù)，大概為40公里左右，使用慢充方式充滿大約需要10小時左右。
新能源汽車固然有其獨特的優(yōu)勢，比如使用成本成本比燃油車低，上牌政策的傾斜，車輛性能一般都會由于同級別的燃油車。但是其也有很大的特點就是充電時間的問題，電動汽車的充電相對于燃油車加油來說真的是太慢了。那么，特斯拉充電一次要多久？
特斯拉的充電方式：家庭充電、目的地充電站、超級充電站等。
以特斯拉ModelS75D為例，其在特斯拉超級充電樁的充電時間還可以接受，因為超級充電樁使用的是380V的直流電，可大大縮短充電時間。使用超級充電站，20分鐘就能充滿一半，80分鐘即可完全充滿，并可行駛400公里以上。
但是大多數(shù)特斯拉車主都會在***或者車位上安裝一個單相掛壁式充電器，使用220V交流電，這種充電方式時間相對要長點，一小時可以充6-7度電，換算成公里數(shù)，大概為40公里左右，使用慢充方式充滿大約需要10小時左右。
不過，如果家用的是區(qū)域公用變壓器，變壓器負載達到高峰的時候，電壓還是會出現(xiàn)些許下降情況，這樣也會影響到電動車的充電速度。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
特斯拉充滿電需要多久
愛迪生發(fā)明直流電后，電器得到廣泛應(yīng)用，而同時電費卻十分高昂，所以經(jīng)營輸出直流電成為了當(dāng)時最賺錢的生意。
1885年，特斯拉脫離愛迪生公司，遇上西屋公司負責(zé)人喬治·威斯汀豪斯，并在其支持下于1888年正式將交流電帶給當(dāng)時的社會。在1893年5月的哥倫比覽會上，特斯拉展示了交流電照明，成為”電流之戰(zhàn)“的贏家。事后，特斯拉取得了尼亞加拉水電站電力設(shè)計的承辦權(quán)。
從此交流電取代了直流電成為供電的主流。而特斯拉擁有著交流電的專利權(quán)，在當(dāng)時每銷售一馬力交流電就必須向特斯拉繳納2.5美元的版稅。
在強大的利益驅(qū)動下，當(dāng)時一股財團勢力要挾特斯拉放棄此項專利權(quán)，并意圖獨占牟利。經(jīng)過多番交涉后，特斯拉決定放棄交流電的專利權(quán)，條件是交流電的專利將永久公開。從此他便撕掉了交流電的專利，損失了收取版稅的權(quán)利。從此交流電再沒有專利，成為一項免費的發(fā)明。
如果交流電的發(fā)明專利不送給全人類***，則每一馬力交流電就將給他帶來2.5美元的“專利費”，他將會是世界上最富有的人。
至今塞爾維亞的紙幣上仍然印有尼古拉·特斯拉的頭像。
擴展資料：
在早期的研究中，特斯拉制定了許多實驗來產(chǎn)生X射線。特斯拉認為用他的電路，“我的儀器可以產(chǎn)生的愛克斯光（即X射線）的能量比一般儀器可以產(chǎn)生的要大的多。”
他還談到用他的電路和單節(jié)點X射線產(chǎn)生設(shè)備在工作時的危害。在他許多調(diào)查這種現(xiàn)象的記錄中，他歸結(jié)了導(dǎo)致皮膚損傷的許多原因。他認為早期的皮膚損傷并不是X射線所引起的，而是臭氧的產(chǎn)生與皮膚接觸，和一些亞硝酸接觸所致。特斯拉錯誤地認為X射線是由分離的粒子組成的。
特斯拉完成了一些實驗，并先于倫琴證實了他的發(fā)現(xiàn)（包括拍攝他的手的X射線照片，之后他將照片寄給了倫琴），但沒有使他的發(fā)現(xiàn)眾所周知，他的大部分研究資料在1895年3月的第五大道一次實驗室大火中給燒毀了。
百度百科-尼古拉·特斯拉
充電接口不一樣，聊聊特斯拉歐標(biāo)與中標(biāo)的區(qū)別
如果是低于20%電，充到90%大約1小時左右，可行駛400公里以上。
使用超級充電站，20分鐘就能充滿一半，80分鐘即可完全充滿，因為超級充電樁使用的是380v的直流電，可大大縮短充電時間。超級充電站以復(fù)雜的機電系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，可以為特斯拉汽車提供電力。
大多數(shù)特斯拉車主都會在***或者車位上安裝一個單相掛壁式充電器，使用220V交流電，這種充電方式時間相對要長點，一小時可以充6—7度電，換算成公里數(shù)，大概為40公里左右，使用慢充方式充滿大約需要10小時左右。
充電時間
新能源汽車固然有其獨特的優(yōu)勢，比如使用成本成本比燃油車低，上牌政策的傾斜，車輛性能一般都會由于同級別的燃油車。如果家用的是區(qū)域公用變壓器，變壓器負載達到高峰的時候，電壓還是會出現(xiàn)些許下降情況，這樣也會影響到電動車的充電速度。
特斯拉是美國的一家汽車品牌，品牌主要生產(chǎn)的是電動汽車，儲能設(shè)備以及太陽能板，公司全稱特斯拉汽車，總部位置是在美國的帕洛阿托，公司的成立時間是2003年7月1日，特斯拉的名字是為了紀念著名物理學(xué)家尼古拉特斯拉。
電網(wǎng)的干擾對特斯拉充電時
就像傳統(tǒng)的汽車會有產(chǎn)地規(guī)格的影響，如全車車燈和儀表顯示刻度的不同。作為電動車的特斯拉也一樣，但是特斯拉更有“電器”方面的特征，一些早期進口型的特斯拉與現(xiàn)在國產(chǎn)的特斯拉，會有“歐標(biāo)”和“中標(biāo)”的區(qū)別。
就像電器中的的電源插座和插頭一樣，電動車的充電接口與充電樁插頭也會根據(jù)國家地區(qū)不同而有所區(qū)別，區(qū)別如下圖。
（圖：美國、歐盟、中國、日本充電接口的不同）
其中AC是“交流電”，DC是“直流電”，分別對應(yīng)了快充和慢充，若覺得不好區(qū)分，記住：“孔少的就是快充，孔多的就是慢充”就行了。而在特斯拉車上，兩種充電口都在一個位置。
（圖：特斯拉的兩種充電口，左側(cè)為“直流電快充”，右側(cè)為“交流電慢充口”）
早期進口型的特斯拉也基本使用歐標(biāo)充電口，除了充電口的樣子不一樣外，還有接口的區(qū)別。
（圖：歐標(biāo)的充電接口，里面是有金屬芯的，其實更像中標(biāo)的充電樁插頭）
歐標(biāo)和中標(biāo)的充電設(shè)備是完全相反的，歐標(biāo)車上的充電接口，里面是有金屬芯的，更像是中標(biāo)的充電樁插頭。而歐標(biāo)的充電樁插頭，更像是中標(biāo)車上的充電接口，里面有金屬套筒，并且歐標(biāo)比中標(biāo)的尺寸還要大一些。
（圖：左側(cè)為歐標(biāo)充電樁接口，右側(cè)為中標(biāo)充電樁接口，歐標(biāo)比中標(biāo)的尺寸還要大一些）
解決的辦法：
目前新修建的充電樁已經(jīng)全部用國標(biāo)，對于歐標(biāo)接口的特斯拉有充電上的難題，但接口轉(zhuǎn)換器可以解決充電的問題。
（圖：充電接口轉(zhuǎn)換器）
早期的特斯拉會送車主一套接口轉(zhuǎn)換器，其實沒有也可以自行購買，而國產(chǎn)的Model3已經(jīng)全部使用中標(biāo)，完全沒有這個擔(dān)心。
以上是小編為大家收集總結(jié)出來的用車小知識介紹，僅供參考使用。若有其它想要了解的用車知識，或者意見建議，歡迎在下方評論留言給小編。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
電網(wǎng)的干擾對特斯拉充電時會產(chǎn)生一些不良影響。這主要是因為電網(wǎng)的不穩(wěn)定性、電壓波動、電流峰值等因素會干擾到特斯拉充電系統(tǒng)的正常工作。具體原因如下：
1. 電壓波動：電網(wǎng)的電壓波動會導(dǎo)致特斯拉充電器的輸入電壓不穩(wěn)定，從而影響充電效率和充電速度。特斯拉充電系統(tǒng)需要穩(wěn)定的電壓輸入才能正常工作，否則可能會導(dǎo)致充電過程中斷或充電速度減慢。
2. 電流峰值：電網(wǎng)的電流峰值可能會超過特斯拉充電系統(tǒng)的承載能力，這會導(dǎo)致充電器過載或過熱，甚至損壞充電設(shè)備。特斯拉車輛的充電系統(tǒng)設(shè)計了適應(yīng)電網(wǎng)電流峰值的保護機制，但如果電流超過設(shè)備的承載能力，仍然會對充電過程產(chǎn)生不良影響。
3. 頻率干擾：電網(wǎng)中的頻率干擾可能會干擾到特斯拉充電系統(tǒng)的電子元件，導(dǎo)致充電器工作不穩(wěn)定或產(chǎn)生電磁干擾。這可能會影響充電器的工作效率和充電質(zhì)量，甚至對特斯拉車輛的電子設(shè)備產(chǎn)生影響。
為了解決電網(wǎng)干擾對特斯拉充電的影響，特斯拉在充電系統(tǒng)設(shè)計中取了一系列的保護和過濾措施，以確保充電過程的穩(wěn)定性和安全性。此外，特斯拉還建議用戶選擇穩(wěn)定、可靠的電網(wǎng)供電環(huán)境，避免在電網(wǎng)電壓波動較大或電流負荷較高的時段進行充電，以減少電網(wǎng)干擾對充電的影響。
總的來說，電網(wǎng)的干擾對特斯拉充電時會影響充電效率、充電速度和設(shè)備的穩(wěn)定性。特斯拉在充電系統(tǒng)設(shè)計中考慮了這些因素，并提供了相應(yīng)的保護機制，但用戶在選擇充電環(huán)境時仍需注意電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性，以確保充電過程的順利進行。
標(biāo)簽： #特斯拉
