1. 特斯拉陶琳被推向風口浪尖，為什么她的公關(guān)總是如此傲慢？
2. 中國要加大進口關(guān)稅的下調(diào)力度，買進口車是不是就便宜了？
3. 區(qū)塊鏈開源代碼什么(區(qū)塊鏈源碼完整可運行)

[汽車之家?新能源]超級播報，每周都有料。本周有三個話題值得我們關(guān)注，首先是特斯拉Autopilot撞渣土車有了新進展，而網(wǎng)友關(guān)注的焦點則是被特斯拉稱為“完全自動駕駛能力（Full?Self-Driving，簡稱：FSD）”的選裝包是否存在虛宣傳，為此我們也請來律師進行專業(yè)解答；第二個話題是本周蔚來獲得了六家銀行104億人民幣的授信額度，曾被戲稱活不過2020年的蔚來，這回穩(wěn)了嗎？；第三個話題是理想汽車近日向美國SEC遞交了招股書，將會為今后發(fā)展帶來什么影響呢？接下來，就請聽聽我們的解讀吧。

2020年6月24日下午，在深圳市南坪快速東行方向，發(fā)生一起渣土車違規(guī)并線而與目標車道上的Model?3發(fā)生剮蹭的事故。Model?3車主反映在剮蹭發(fā)生前，車輛處于Autopilot駕駛狀態(tài)，當渣土車并線時，車輛并沒有制動，而是加速行駛。因此車主認為自己花幾萬元高價購買的特斯拉“完全自動駕駛能力”選裝包存在隱患，危及到生命安全，在與官方交涉且沒有達到訴求后，選擇***。

『記錄儀記錄下的事故發(fā)生瞬間（來自知乎）』

到了本周，我們聯(lián)系到了特斯拉官方人員，對方表示在本起事故中，經(jīng)過調(diào)取后臺數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生時車主并未手握方向盤，也沒有踩下制動踏板，因此沒有起到在車輛Autopilot狀態(tài)下監(jiān)管車輛安全的責任。（新聞傳送門）盡管事后對車主進行了安撫，但并未獲得車主諒解。

然而這個回應(yīng)卻讓不少網(wǎng)友產(chǎn)生質(zhì)疑，網(wǎng)名為改變命運2011的網(wǎng)友就表示：“那就別叫完全自動駕駛能力選裝包，你這樣就好比康師傅紅燒牛肉面圖上好幾塊大牛肉，結(jié)果下面一行小字，本僅供參考。”該評論獲得了較高的點贊數(shù)。另有網(wǎng)友則直接指出，這是“文字游戲，有點宣傳欺詐的嫌疑”。

針對網(wǎng)友的提出的質(zhì)疑，汽車之家專門找到了北京市京師律師事務(wù)所的占少華律師進行咨詢。對方向我們表示：特斯拉在產(chǎn)品交付前，已經(jīng)做到了對“完全自動駕駛能力”當前還不完善的提示，并且在車輛啟動Autopilot過程中，也會監(jiān)測駕駛員是否手握方向盤，以此來提示駕駛員時刻觀察周圍路況，做好隨時接管的準備。因此從法律上講，是不構(gòu)成欺詐的。不過，以“完全自動駕駛能力”作為宣傳點，對買受人產(chǎn)生了一定的迷惑性，有可能涉及虛宣傳。

『記錄儀記錄下的事故發(fā)生瞬間（來自知乎）』

讓我們再把視線回到本次中來，從曝光的事故可以看出，在事故發(fā)生前，Model?3與渣土車是處于同向平行行駛的狀態(tài)，當渣土車發(fā)現(xiàn)前方路段被堵住時，遂進行強行變道，后來發(fā)現(xiàn)Model?3沒有進行避讓，所以取剎停措施，但為時已晚，Model?3依然撞在了渣土車左側(cè)車輪位置。

該業(yè)內(nèi)分析人士表示，在美國出現(xiàn)強行變道的幾率非常低，因此Autopilot系統(tǒng)可能沒有對類似的處理經(jīng)驗，進而導(dǎo)致未將強行變道的車輛視為威脅，并進行避讓。這個問題也凸顯了特斯拉Autopilot在中國本土化適配方面，做的還有所欠缺，對于加塞、強行并線等中國特色的路況，沒有有效的應(yīng)對措施。好在目前，特斯拉已經(jīng)在著手組建中國工程團隊，目的就是提供更加本土化的解決方案。

那么此時，或許大家心中還有一個疑惑，那就是特斯拉所宣稱的“完全自動駕駛能力”究竟有沒有可能實現(xiàn)？以及何時實現(xiàn)？

在特斯拉的完全自動駕駛能力選裝包中，目前共有六項功能，它們分別是自動泊車、變道、自動導(dǎo)航駕駛、智能召喚、識別交通信號燈和停車標志并作出反映以及在城市街道中自動駕駛。其中，前四項功能目前特斯拉都已推送給消費者，但它們尚處于測試階段，特斯拉也在車機系統(tǒng)里面，對車輛功能的狀態(tài)進行了注釋，官方明確表示目前功能尚處于Beta版，需要人類駕駛員隨時接管才能使用這些功能。

在本周舉辦的2020世界人工智能大會開幕式上，特斯拉CEO馬斯克在會上表示：“我對未來L5級自動駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內(nèi)完成L5級自動駕駛的基本功能。目前，實現(xiàn)L5級自動駕駛不存在根本性難題，但是有很多細節(jié)問題待解決?！?/p> 在特斯拉看來，目前所有旗下在產(chǎn)的車型，都已經(jīng)具備了實現(xiàn)完全自動駕駛的硬件，而現(xiàn)在最需要攻克的難點則是在于如何訓練軟件應(yīng)對現(xiàn)實生活中復(fù)雜的場景，使車輛知道在對應(yīng)場景下該如何控制。馬斯克表示，預(yù)計在一年之內(nèi)，旗下車型就能夠?qū)崿F(xiàn)L5級別的自動駕駛。

不過從部分車主的角度來講，既然車企稱呼自己擁有“完全自動駕駛能力”，并且設(shè)定了不低的價格，那么車主就應(yīng)該獲得與名稱相匹配的服務(wù)。而不是在使用過程中，出現(xiàn)很多比較“低級”的問題，例如本文提到的對強行加塞情況的應(yīng)對不足。因此，我們不贊成車企為還未實現(xiàn)的技術(shù)進行前置宣傳，容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。

同時，我們也發(fā)現(xiàn)即便是車企強調(diào)了當前駕駛功能需要駕駛員全程監(jiān)控，但依然有極個別的車主無視規(guī)則，甚至通過欺騙駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的方式，放松對道路危險的察覺。在這里，我們呼吁各位車主，在使用駕駛技術(shù)的過程中，一定要時刻監(jiān)控車輛周圍的路況，雙手盡可能不要脫離方向盤。

本周大家關(guān)注的另一大話題是曾被戲稱活不過2020的蔚來汽車，近期接連釋放利好消息。其中，最重磅的一條當屬與6家銀行簽訂了高達104億人民幣的授信額度。在簽約儀式上，“2019年最慘的人”蔚來CEO李斌喜笑顏開。

根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。蔚來中國將與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開廣泛合作。

此時，不明真相的網(wǎng)友可能還在犯暈，不是去年還有多篇文章說蔚來燒錢燒的太厲害、終生免費換電服務(wù)不可持續(xù)、旗下車型每賣一臺就虧多少錢等等。

編輯認為這主要可以從兩個層面來分析，首先是內(nèi)因。雖然從表面上看，我們發(fā)現(xiàn)蔚來在過去燒錢的確燒的很厲害，但這些錢很多都是用于研發(fā)、供應(yīng)鏈以及銷售體系搭建上。這些投資短期可能難以看出回報，但放長遠來看，則能夠為自身帶來技術(shù)壁壘、成本優(yōu)勢以及銷量拓展。

內(nèi)在基礎(chǔ)打牢是一方面，另一個方面則是外因。在今年4月出臺的2020年國家補貼政策上，明確換電車型不受新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)的規(guī)定限制。而蔚來旗下車型售價雖高于30萬，但支持換電，所以均能享受補貼。這也說明國家明確支持能夠換電的新能源車型，有了國家的支持，被投資者看好也就理所當然了。

蔚來其實并不打算一直做虧本買賣，李斌很早就提出了BaaS（Battery?as?a?Service;電池即服務(wù)）理念，既通過換電將電池變成一項有償服務(wù)提供給用戶。只是目前蔚來處于企業(yè)擴張階段，所以擴展用戶數(shù)是當務(wù)之急，當前蔚來可以通過終生免費換電的方式，拉攏一大批新客戶。

自7月10日起，蔚來汽車將對所有蔚來非首任車主以及所有運營車輛，收取換電費用，換電費用構(gòu)成=換電度數(shù)*(電費+服務(wù)費）。至此，蔚來的換電模式至少在服務(wù)可持續(xù)性上邁進了一步。我們相信，隨著蔚來的交付數(shù)量逐漸增多，首任車主終生免費換電政策有可能也會做出調(diào)整，從而提升換電體系的盈利能力。

雖說現(xiàn)在，蔚來的盈利模式已逐漸清晰，旗下車型的銷量也接連攀高，但我們同時也要看到蔚來當前機遇下的挑戰(zhàn)。例如據(jù)我們了解，合肥市對蔚來的投資有一些對賭性協(xié)議，例如需要達到一定的銷量目標以及交稅額度，如果蔚來不能達到提及的目標，則這筆投資會被追回，還要繳納高昂的利息。因此，蔚來的前路依然危機四伏。

在本周還迎來一條重磅消息，那就是另一家造車新勢力理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，將通過納斯達克市場首次公開募集資金，股票代碼為LI。至此，醞釀已久的理想汽車IPO傳聞終于塵埃落定。

理想汽車為什么會選擇此時IPO？業(yè)界普遍認為可能與當前美國資本市場對智能電動汽車更為看好有關(guān)，我們發(fā)現(xiàn)目前特斯拉的股價已經(jīng)達到1544.65美元，總市值為2863億美元（約2萬億人民幣），遠超市值排名第二的豐田；此外，蔚來汽車的股價也在這半年持續(xù)走高。

此外，從企業(yè)目前運營狀況來看，得益于旗下車型理想ONE的交付，理想汽車在今年一季度的凈虧損相比過去幾年明顯收窄。銷量方面，理想ONE上半年的銷量相比同級別的新能源車型也有不小優(yōu)勢。在7月1日剛剛完成D輪融資后，理想汽車現(xiàn)金流超過10億美元。這些說明目前理想汽車的企業(yè)運營狀態(tài)比較良好，也有利于IPO的順利進行。

那么研發(fā)自動駕駛技術(shù)究竟需要投入多少資金呢？我們不妨看看一些知名自動駕駛公司對該技術(shù)的投入，例如被通用汽車收購的自動駕駛公司Cruise，其在2018年就為母公司燒掉了超7億美元，而另一家更有名氣的自動駕駛公司W(wǎng)aymo，據(jù)傳每年都要要燒掉超10億美元。以目前理想汽車的融資規(guī)模，對于研發(fā)自動駕駛技術(shù)來說顯得捉襟見肘，而IPO則是獲取更多融資的絕佳渠道。

據(jù)報道，理想汽車在2021到2022年實現(xiàn)NOA功能（根據(jù)地圖導(dǎo)航駕駛），到2023年該公司會推出全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件，預(yù)計2024年將會開始通過OTA的方式讓旗下車型具備L4級別自動駕駛能力。

上一周，我們還在為拜騰汽車、博郡汽車等造車新勢力的經(jīng)營狀況而擔憂，而一周后，蔚來與理想汽車都傳來了好消息。不出意外，理想汽車將成為繼蔚來之后第二家登陸美股的中國造車新勢力。

值得一提的是，最近還有消息稱小鵬汽車同樣也在籌劃IPO。這些消息讓我們意識到，目前的新能源汽車市場，頭部效應(yīng)正在顯現(xiàn)，也在向這些頭部的車企傾斜。至于未來，新能源車市場的競爭壓力恐怕會不減反增，因為大眾、寶馬、福特等實力雄厚的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)向戰(zhàn)場跑來。對于國內(nèi)車企，尤其對于造車新勢力們來說，好日子恐怕還遠沒有到來。（圖/文?汽車之家?胡永彬）

特斯拉陶琳被推向風口浪尖，為什么她的公關(guān)總是如此傲慢？

因為特斯拉受到廣受打壓與迫害，打壓特斯拉的人包括：愛迪生、愛因斯坦、美國財團、FBI、美國等。

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業(yè)化的重要推動者之一，并因主持設(shè)計了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)而最為人知。

在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場理論的基礎(chǔ)上，特斯拉在電磁場領(lǐng)域有著多項革命性的發(fā)明。他的多項相關(guān)專利以及電磁學的理論研究工作是現(xiàn)代的無線通信和無線電的基石。

擴展資料：

特斯拉備受打壓，其研究理論被雪藏。

這是陰謀論者普遍的一種觀點，實際上在其他領(lǐng)域，陰謀論者都講各種神秘與米國聯(lián)系起來，而米國也一再的充當著阻礙人類發(fā)展的反面角色。

而在特斯拉的相關(guān)傳言中，F(xiàn)BI也理所當然的成為了那個罪魁禍首。特斯拉一生的研究成果，裝滿了80箱的資料，全部被FBI查抄（也有傳言說特斯拉的大部分科研成果喪失在一次大火之中），而這些資料至今仍然在美國的嚴密把控之下，不能公開。

而物理學界對于特斯拉更不存在所謂的打壓，實際上在1960年巴黎召開的國際計量大會上，特斯拉（Tesla）被命名為磁通量密度或磁感應(yīng)強度的國際單位制導(dǎo)出單位，用來紀念他在電氣工程上做出的巨大貢獻。

參考資料：

百度百科-尼古拉·特斯拉

中國要加大進口關(guān)稅的下調(diào)力度，買進口車是不是就便宜了？

陶琳在中國的知名度僅次于馬斯克，為什么呢？因為特斯拉每次出事，都是陶琳出來發(fā)聲，而陶女士每次發(fā)聲，不是把責任歸因于車主，就是說還有其他別的原因。有些話自己都圓不下去，陶琳也會表示：這是新產(chǎn)品必經(jīng)的一個過程。

在陶琳的眼中，特斯拉就和被神化的馬斯克一樣，是完美不缺的。不可否認，特斯拉如此公關(guān)確實也有作用，一輛車也有了像飯圈一樣的粉絲。就算車頂***鬧得這么大，也有特斯拉車主表示，這***車主是在無理取鬧。

到底是車主無理取鬧還是陶琳在胡攪蠻纏，目前來說還沒有定論，但是就在車頂***被官方媒體點名批評后，特斯拉難得的發(fā)布了道歉聲明稱，尊重并堅決堅定服從各相關(guān)部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規(guī)。

這封道歉信盡是官話套話，字里行間都透露出不情愿。仿佛把被逼無奈這四個字寫在了臉上。而這種態(tài)度公眾自然也不會滿意，有網(wǎng)友表示，特斯拉只讓女車主滿意就是在逃避責任，特斯拉應(yīng)該應(yīng)該關(guān)注的是產(chǎn)品質(zhì)量和安全隱患。

而就在特斯拉發(fā)表完道歉信后，特斯拉又上了熱搜，原因是4月21日，廣州增城特斯拉失控碰撞起火，而短平臺也冒出了諸多特斯拉失控的。

特斯拉一時間陷入輿論的聲討中，而就在這個大形勢之下，特斯拉副總裁陶琳缺席了博鰲亞洲論壇年會，這究竟是在處理危機還是在表明態(tài)度我們不清楚，但是可以肯定的一件事就是，特斯拉這次真遇到麻煩了，而且還是煩。

眾所周知，特斯拉在上海建了超級工廠，而這個超級工廠和上海還有一個對賭協(xié)議：上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

這說明了特斯拉就是上海的納稅大戶，也說明了今后特斯拉要投的錢是天文數(shù)字。又能交稅，又能帶動就業(yè)，還是高端產(chǎn)業(yè)，這在地方是什么待遇大家應(yīng)該也清楚。

所以，上海對特斯拉的態(tài)度幾乎擺在了明面上，就是力挺。而另一原因就是特斯拉擁簇的支持，別看大家網(wǎng)上鬧得火熱，特斯拉也是死豬不怕開水燙，瘋狂得罪各行各業(yè)各車主，但你知道特斯拉單月銷量已經(jīng)達到3.5萬臺這個可怕的數(shù)字了嗎？

不然同為車頂***，特斯拉女生和奔馳女是截然不同的待遇，難道是奔馳不如特斯拉嗎？

但特斯拉沒想到，這事新華社、中央加上中紀委輪番發(fā)聲，這三家官媒什么份量大家應(yīng)該也清楚，所以特斯拉自然也就傲慢不起來了，又是道歉，又是躲避風頭，就連之前不愿意提供的完整行車數(shù)據(jù)都提供了。

而且特斯拉還表示鄭州市市監(jiān)局可以指定權(quán)威機構(gòu)開展鑒定工作，無論結(jié)果如何都接受。

這次特斯拉雖然做出了舉世罕見的讓步與配合，但我猜測，既然特斯拉百分百服從，那一定對最后的結(jié)果充滿自信，因為一旦查明剎車失靈是功能設(shè)計問題，必然導(dǎo)致大規(guī)模召回以及補救措施，對于特斯拉的利潤是嚴重打擊，更撬動了特斯拉的品牌根本。

著名品牌傳播與危機處理專家曹保印表示，現(xiàn)在輿論都在指責陶琳，說她的公關(guān)犯了所有的錯誤，不尊重消費者，不尊重媒體，態(tài)度傲慢。殊不知陶琳只是馬斯克個人意志的延伸而已，馬斯克的個人意志直接灌輸?shù)街袊吖芤约笆酆蟆囍髻|(zhì)疑，第一時間就否定。這才是陶琳傲慢的緣由，單方面的指責陶琳并沒有什么作用，把神化的馬斯克拉下神壇，讓特斯拉親近消費者才是媒體當前應(yīng)該做的。不然馬斯卡在神壇一天，陶琳永遠就這么傲慢。更別說特斯拉連公關(guān)部門都沒有，這么大的跨國公司沒有公關(guān)部門，這是討厭公關(guān)嗎？不，它根本不需要公關(guān)，沒錯，你要公關(guān)部門干什么？這就是特斯拉的邏輯。

不管怎樣，特斯拉經(jīng)過這事態(tài)度肯定會有一定程度的軟化，如果之前特斯拉的態(tài)度是“別碰瓷，我沒錯”，那以后就會是“對不起，我沒錯”，我都對不起了，你還要怎樣？照這種方式，特斯拉還是不需要公關(guān)！

區(qū)塊鏈開源代碼什么(區(qū)塊鏈源碼完整可運行)

關(guān)稅從25%到15%，能為單車降價找到多少空間

受到進口車專家提醒，更新一下：

MSRP角度，我估算在6-7%左右。

跟某款進口車原本的定價策略、預(yù)留的利潤率有關(guān)系。

不一定稅費下調(diào)多少空間，車價就真的變化多少

這里有多個變量要考慮

1 廠家和經(jīng)銷商可能會吸納一部分稅費節(jié)省，作為利潤

這是一定會出現(xiàn)的，庫存和銷售節(jié)奏往往是相對穩(wěn)定的，價格激烈的突變會導(dǎo)致市場波動嚴重

2 車價下調(diào)，會引發(fā)連鎖反應(yīng)

比如說，終端價格真的下調(diào)6%，結(jié)果銷量增長了30%。

銷量一漲，很多分攤的成本就下去了。

總后一算總賬，單車利潤率提升了不少，還可以再下調(diào)2%。

所以，不排除有一些車企一部到位，一開始就下調(diào)8%，改善自己的市場份額。

特斯拉手速最快，已經(jīng)調(diào)價了。不愧是優(yōu)秀公司！

3 每個車企自身的情況

總的來說，每家車企的情況不一樣，每個車型的情況不一樣，他們會做不同的選擇。

比如，如我是保時捷，我的供貨能力很穩(wěn)定，不愁賣。我降價那么多干嘛？最后庫存賣光了，經(jīng)銷商肯定是加價賣車，讓我讓的利變成了它的暴利。

再比如，沃爾沃XC40，這款車進口賣競爭力本來預(yù)計是比較有限的，因為BBA的同級別產(chǎn)品都國產(chǎn)了，定價比較低，再加上領(lǐng)克01多少也有一定的沖擊。。。所以這次關(guān)稅下調(diào)后，我看好沃爾沃會讓XC40的定價盡量更合理一些，來支撐它的市場表現(xiàn)。

零部件關(guān)稅下降，有利于合資企業(yè)

合資企業(yè)有相當價值比例的零部件，是購國際供應(yīng)鏈的。

調(diào)低了這部分關(guān)稅，能讓合資企業(yè)的成本控制更好，也會間接影響合資車企的車價。

但不會像進口車那樣立竿見影，效果明顯。

誰是最大受益者

進口車消費者就不說了?？隙ㄊ芤妗?/p>

車企里：特斯拉，雷克薩斯，保時捷，林肯；還有BBA和路虎。

前面四個完全靠進口車在賣，肯定是直接受益者；

后面四個有大量高端車進口在售，而且銷量還不錯，所以也會受益不少。

我相信，雷克薩斯應(yīng)該已經(jīng)在同廣汽商量國產(chǎn)化，保時捷也差不多會和好基友上汽商量是不是來一發(fā)。

但這樣一來，還會搞國產(chǎn)嗎？

至少會重新的謹慎考慮。

此外，小眾車款愛好者也會受益。

在進口車關(guān)稅高的情況下，像福特野馬、Mini Cooper、馬自達MX-5這樣的個性車，是很受打壓的。

他們本來并不貴，但因為進口稅高和潛在需求小，導(dǎo)致了很高。

以后預(yù)計大家會在國內(nèi)看到更多類似MX-5這樣的小眾車。

誰會受到負面沖擊

首先，短期來看，應(yīng)該是合資企業(yè)壓力承受最大。

因為他們的產(chǎn)品線定價和進口車短兵相接。

比如說，進口的Lexus ES降價的話，國產(chǎn)寶馬3和別克君越，可能都會受到?jīng)_擊。

但長期來看，本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈會承受壓力。對全中國的汽車從業(yè)者，是絕對的利空。

既然關(guān)稅低了，那老外們盡量出口汽車給我們。不需要把整個產(chǎn)業(yè)鏈搬到你這里——人家也想要GDP和就業(yè)呢。

或者放到成本更低的東南亞和印度去。

汽車供應(yīng)環(huán)節(jié)的門戶打開了，相信國家可能有進一步布局

供應(yīng)環(huán)節(jié)一直被嚴控，但隨著最近的一些動作，在國際壓力下，肯定是要打開門戶了。

包括合資企業(yè)股比逐步開放，進口車關(guān)稅下調(diào)等等，都是明顯的措施。

那么下一步會在哪里找到一些防御陣地呢？

可能是在需求端。

我估計在汽車新零售、4S經(jīng)銷商等方面，國家會有所動作。

目前這些領(lǐng)域主要是內(nèi)資，但行業(yè)集中度很低，力量薄弱。

后續(xù)應(yīng)該會培育出更多有實力的本土大玩家，保證我們對汽車這個關(guān)鍵行業(yè)的控制能力。

開源代碼和主網(wǎng)的區(qū)別

開源代碼和主網(wǎng)的區(qū)別。

1、主網(wǎng)就是區(qū)塊鏈社區(qū)公認的可信區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)。有效的區(qū)塊以及交易等信息，在經(jīng)過區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)的共識后，就會被記錄在這個主網(wǎng)的區(qū)塊鏈賬本中。

2、公鏈是指全世界任何人都可讀取、發(fā)送交易且交易能獲得有效確認的、也可以參與其識過程的區(qū)塊鏈。

3、從定義上可以很容易理解：擁有主網(wǎng)的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)才是開始，所有人無認知偏差和無許可、無門檻地參與共識，進而組建公鏈。主網(wǎng)和公鏈本質(zhì)

什么叫開源代碼，什么叫非開源代碼

開源代碼是指開放源代碼，也稱為源代碼公開，指的是一種軟件發(fā)布模式；反之，若不公開源代碼則為非開源代碼。

一般的軟件僅可取得已經(jīng)過編譯的二進制可執(zhí)行檔，通常只有軟件的作者或著作權(quán)所有者等擁有程序的原始碼。

有些軟件的作者會將原始碼公開，此稱之為“源代碼公開”，但這并不一定符合“開放源代碼”的定義及條件，因為作者可能會設(shè)定公開原始碼的條件限制，例如限制可閱讀原始碼的對象、限制衍生品等。

擴展資料：

開源代碼的作用：

1、軟件成果獨占權(quán)帶來的弊端

基于知識產(chǎn)權(quán)保護的獨占權(quán)，就阻礙了他公司進入此類市場的“商業(yè)壁壘”，無相關(guān)產(chǎn)品接應(yīng)，無市場競爭，從而形成了壟斷。

2、軟件的源代碼保密帶來的危害

由于知識產(chǎn)權(quán)保護，各個公司對軟件源代碼保密，只有公司內(nèi)部流通交流，軟件技術(shù)專家和學者無法進行學習和研究，造成了軟件的重復(fù)開發(fā)和使用，浪費社會勞動力。并且，軟件的安全性和改進完善受到了限制。

由于軟件行業(yè)的壟斷，造成了學術(shù)界的強烈不滿，因此開源運動和自由運動產(chǎn)生了。開放源代碼軟件源于自由軟件運動。

百度百科-開放源代碼

論區(qū)塊鏈代碼開源和去中心化

這是區(qū)塊鏈的基因決定的，也是比特幣誕生時候自帶的，如果比特幣不開源，就沒有如今的加密貨幣世界，而且早在比特幣或區(qū)塊鏈代碼開源之前，互聯(lián)網(wǎng)界已經(jīng)有代碼開源一說。說白了就是有一些人愿意把自己的看家本領(lǐng)或者機密給全世界的人看，比如科學家尼古拉?特斯拉，他發(fā)明了交流電，卻沒有申請專利，所以全世界用的電都沒有交稅或者給尼古拉?特斯拉交專利費。

再比如，特斯拉電動車馬斯克將特斯拉電動車的專利公開，意味著他告訴全世界特斯拉是如何做出來的。從那之后，全世界突然多了超多的電動車，原因就是技術(shù)到位加上馬斯克公開了秘密。而馬斯克之前訪也說過，他不靠專利賺錢而是靠創(chuàng)新速度，他不怕別人抄襲，而且只有大家一起參與，才會讓電動車做的更好。這十分符合區(qū)塊鏈的精神。

原本比特幣精神或者區(qū)塊鏈精神就是去中心化的，讓有共識的人去參與去壯大。只有張開懷抱，讓更多的技術(shù)人員去添磚加瓦提出好建議不斷改善。所以在比特幣的創(chuàng)始人消失后，比特幣依然能活到現(xiàn)在，就是因為比特幣開源，以及開源后免費做維護的極客們。而開源也以為著讓更多人在你的底層技術(shù)上做開發(fā)，你不開源不打開api接口，別人沒辦法自由開發(fā)和改進。我們看到的諸多slip-提案，32、39、44等針對比特幣的，都是用戶門提出來的，然后社區(qū)決議用過的，這就是開源精神和去中心化共識精神。

pi幣開源代碼314159是真的嗎

pi幣開源代碼314159是真的。

派幣（Pi）的全稱為pioneers。它是一種加密虛擬貨幣，和比特幣一樣，屬于數(shù)字虛擬貨幣。Pi幣是由美國斯坦福大學所創(chuàng)立，是一個區(qū)塊鏈項目。它的宗旨是要成為世界上使用最廣泛的加密貨幣，用戶在該平臺可以使用挖礦的方式，來獲得Pi幣。

PI幣一般通過建立自己的安全圈挖幣得到。想要建立pi幣安全圈需要首次挖礦的時間達到72小時后才能開啟，建立安全圈以后就可以拉人進來了。

用戶建立自己的Pi幣安全圈可以提高挖礦的算力，一般安全圈的人數(shù)不用太多，需要5個就可以。很多人都說Pi幣的量太大，毫無疑問不容易有價值，然而有價值或是不值錢實際上和總數(shù)_有非常大的關(guān)聯(lián)。