1. 俄羅斯汽車品牌有哪些？性價比高么？
2. 只靠這5輛車，法拉利就能穩(wěn)坐“跑車一哥”地位，沒有人能質(zhì)疑
3. 1970年福特野馬，自帶無框車門，5.0L排量配V8引擎，具有收藏價值
4. 世界上賣的最貴的汽車是什么車？值多少錢？有車的資料最好。

世界上最好的車都是在不斷更新的，所以你直接問最好的品牌比較靠譜一些，簡單介紹一些我知道的一些世界頂級的的品牌的車子。

第一是科尼塞克，這個汽車品牌可能一些比較喜歡豪車的人還是比較熟悉這個牌子的，同時這個牌子的目標就是制造世界上最快的車子，所以目前世界紀錄每小時387公里的就是這個汽車品牌的汽車，并且這個品牌最便宜的型號也在2600萬起，所以國內(nèi)99.9%的人表示買不起！

第二是布加迪，作為一款世界級的超跑，布加迪在許多速度記錄上取得了破紀錄。同時，布加迪這個品牌是一個擁有數(shù)百年的歷史的老牌跑車品牌。在法國的汽車世界里，這樣的奢侈品在二戰(zhàn)期間被轉(zhuǎn)移了幾次。在一九九八年，它被大眾買下了。目前布加迪的跑車普遍定價在2500萬以上。

第三是帕加尼 這個品牌很多人都沒聽過可能，它來自意大利的超跑之鄉(xiāng)的故鄉(xiāng)，摩德納，成立于1982年，看這個成立的時間就知道算是一款比較年輕的超跑品牌了，一般都是純手工制作，也可能是錢不夠沒法量產(chǎn)吧。普遍售價在1200萬以上。

以上的這三個牌子的跑車都是世界頂級的豪車，大部分都是跑車，對于轎車的豪華品牌可能就是勞斯萊斯了，別的應該沒有能比勞斯萊斯更貴的了。

俄羅斯汽車品牌有哪些？性價比高么？

在我就職于汽車媒體的前幾年，我一直記著一個來自于真實生活的笑話：

一日，當很多汽車媒體參加完了一場新車發(fā)布會，然后又出現(xiàn)在機場候機室時。

一個媒體看著筆記本電腦上的新車配置表，用手指頭戳戳旁邊的同行，指著屏幕說：

“這款車一定銷量不錯，配置高，造型好看，而且定價也不貴！”

還沒等旁邊的同行反應，同行另一邊的一個媒體人，立刻兩眼向上一翻，說：

“這車基本完蛋了！只要汽車媒體看好的車，基本上都賣不好……”

這話說的有一定道理，因為真的是很多媒體人看好的車，最后賣不動；而很多媒體人反對的車，最后銷量卻出乎意料的好。

就比如，寶馬3系加長的那段日子，幾乎遭到媒體人的一致反對，但加長3系的市場銷量，卻結結實實封住了反對的聲音；而很多媒體人特別喜歡的東風本田Jade（杰德），卻始終難振平淡的銷量，在眼下即將停產(chǎn)。

為什么媒體的觀點和大眾消費者的觀點，在個別時候會有這么大的反差呢？

一個比較普遍的解釋是，由于汽車媒體天天和汽車打交道，尤其是時時更新海外新車、舊車、老爺車、性能車和改裝車的信息，所以汽車媒體人對這種消費品的理解，要比一般消費者大大超前。

美國圓石灘老爺車展，對中國媒體來說是不陌生的，但是對中國消費者來說，是陌生的

就比如說，很久很久之前，旅行車在汽車媒體圈子里就很受歡迎；但直到近幾年，旅行車的消費圈才逐漸鋪開（現(xiàn)在可以經(jīng)?？吹铰眯熊嚵耍?。

所以有時候，我經(jīng)常覺得包括我在內(nèi)的“媒體人”，表達的觀點和闡述的評論，一定程度上脫離了中國汽車市場的實際情況。

而且，很多“媒體人”也并不了解消費者的真實需求，更多是根據(jù)自己的喜好評價一款車。在一個浮躁的社會環(huán)境中，這個問題一直沒有得到改善，是一個巨大的遺憾。

PS：之所以給“媒體人”三個字加引號，是因為有人認為汽車行業(yè)無媒體。我對這個觀點既不肯定也不否定。因為我知道，還是有人在說實話。

另一方面，不單單是部分媒體觀點不落地，在汽車文化養(yǎng)成這方面，我認為也需要重新審視中國汽車市場的本土情況。

以往，當我們說起汽車文化的時候，可能第一時間會想起歐洲的老爺車，畢竟對那些經(jīng)常和汽車打交道的人來說，這些老爺車對應著世界汽車發(fā)展史中一個個重要的節(jié)點。

伏爾加汽車

但對中國消費者來說，絕大多數(shù)消費者對汽車的初代認知，更多停留在捷達、拉達、富康、桑塔納、伏爾加、BJ2020、紅旗、上海牌和老解放等這些率先出現(xiàn)在普通居民生活中的產(chǎn)品上。

我直到現(xiàn)在還記著，在我上小學的時候，我每天都會繞路穿過一個小區(qū)走去學校。而繞路的原因，只是因為那里停著一輛始終一塵不染、綠色的北京吉普BJ2020S（大抵就是下圖這輛）。

所以中國的大眾汽車文化，由于汽車工業(yè)發(fā)展晚，汽車作為普通消費品的時間短，眼下只能勉強說是在一小部分人中——剛剛起步；其中資格最老者，也就是那些記錄了30年以前居民生活煙火氣的汽車，按照國際上最寬泛的標準，也剛剛踏入“老爺車”的范疇；而那之后出現(xiàn)的很多車，最多算是“現(xiàn)代經(jīng)典車”。

但遺憾的是，剛剛起步不久的中國汽車文化，還沒成熟起來，就迎來了嚴峻的生存挑戰(zhàn)：

一方面，是現(xiàn)有的機動車政策對“老車”十分不友好，無論是在驗車還是出行方面，都有諸多限制，這就造成老車留下來的難度極高；二方面，就是新能源車的出現(xiàn)，向傳統(tǒng)燃油車提出了巨大的挑戰(zhàn)。

在“我”看來，未來幾年里，電動車逐漸替代燃油車，幾乎是一個必然趨勢。樂觀的說，電動車在普通消費市場中取代燃油車（電動車銷量占9成以上），可能都用不了十年。

近幾年國內(nèi)汽車廠家在電動車領域的進步是有目共睹的

也就是說，剛剛在中國立足幾十年的（燃油）汽車，還沒有發(fā)展壯大到足夠成熟的時候，就有可能要被“后浪”電動車給“革命”了。

可能有人問，為什么電動車不能形成一種文化？

我覺得這個道理可以用機械表在離開主流市場之后，逐漸變成奢侈品的代名詞，并衍生出收藏價值；但電子表始終無法登上大雅之堂的例子來解釋最容易——因為電動車的門檻太低，品牌技術之間的差異太低了，根本裝不下復雜的文化內(nèi)涵。

就好比我們身邊會有這樣的車迷，能憑借獨特的發(fā)動機聲浪判斷出車輛的品牌，甚至發(fā)動機特點；卻幾乎不會有人閑著沒事兒去研究車用動力電機有什么特點。

1999年的555中國拉力賽，是WRC在中國的第一戰(zhàn)，也是截至目前的絕唱

所以，中國汽車文化，雖然起步不長，卻有被提前終結的危險，這意味著它需要從現(xiàn)在開始就著手保護——保護對象不單單是記錄了早期中國汽車市場的“拓荒者”，更要保護這個市場發(fā)展過程中，不同時代的代表者，技術進步的引導者，還有極少數(shù)的不合群者。

終有一天，當引擎轟鳴從汽車上消失，手中的經(jīng)典車成為老爺車之后，我們一定會懷念那個短暫的，汽車可以發(fā)出自然咆哮的時代。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

只靠這5輛車，法拉利就能穩(wěn)坐“跑車一哥”地位，沒有人能質(zhì)疑

俄羅斯的汽車有拉達、UAZ、阿維托托爾、GAZ、卡瑪斯等。性價比都不高。

如今在中國汽車市場上，各個品牌車型非常之多，像是德系車、日系車、法系車、韓系車等等，這些車型都是非常受消費者喜歡的品牌。但是國內(nèi)很少見到俄羅斯的汽車品牌。

1、拉達

這個汽車品牌是俄羅斯汽車制造廠家伏爾加旗下的最經(jīng)典也是最受歡迎的汽車品牌。拉達旗下的汽車造型在當時還是非常先進流行的，他們生產(chǎn)的都是小型的汽車，汽車造型比較簡單，并且體型非常的苗條，這樣一款車其實和俄羅斯給人的一貫形象有些不同。

俄羅斯人普遍身高體寬，拉達的車型則走的是小型車路線，但是即便是看起來不合適依然銷量非常的夸張，其旗下的車型一直占據(jù)著俄羅斯汽車銷量榜單的頭名，不得不說非常的出色。

2、UAZ

這個汽車品牌是前蘇聯(lián)烏里揚諾夫思科汽車制造廠的縮寫，或許是因為名字過于拗口才改成了UAZ這個簡單好記的名字吧。這個品牌的汽車制造主要都是救護車和指揮車，并且很多的車型都運用到了軍事里面，可以說是軍工汽車非常具有代表性的品牌。

3、阿維托托爾

阿維托托爾（Avtotor），俄羅斯汽車品牌，創(chuàng)建于 1996 年，公司位于俄羅斯加里寧格勒地區(qū)，是歷史上最大的汽車生產(chǎn)商之一，品牌包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨立軍等。

4、GAZ

俄羅斯GAZ集團成立于1930年，是當時斯大林發(fā)展前蘇聯(lián)工業(yè)的第一個五年***時期的產(chǎn)物GAZ集團是俄羅斯第二大、世界第七大商用車制造商，年產(chǎn)汽車20萬輛。

5、卡瑪斯

KAMAZ 也是俄羅斯的汽車公司 , 是重型柴油車泵、閥產(chǎn)品的專業(yè)制造商，主要產(chǎn)品有 KAMAZ 泵閥系列、克拉斯 KRAZ 泵閥系列、貝拉斯 PLAZ 泵閥系列。

產(chǎn)品銷往俄羅斯聯(lián)邦、東歐等國。雖然俄羅斯的卡瑪斯KAMAZ在過去20年里不停的更換駕駛室，芬蘭的SISU、荷蘭的DAF95、德國的MANTGA、中國陜汽的德龍F2000，儼然一個小型的汽車博覽會，但在性能方面KAMAZ可是有“世界上最強悍的軍用越野車”的稱號。

1***0年福特野馬，自帶無框車門，5.0L排量配V8引擎，具有收藏價值

法拉利，這個品牌生來就帶著奪目的光環(huán)，創(chuàng)始人恩佐·法拉利從試車手到賽車手，再到阿爾法·羅密歐賽車部門的負責人，為賽車事業(yè)做出了巨大貢獻，被尊為“賽車之父”，正因為如此，當法拉利品牌誕生時，無與倫比的賽車血統(tǒng)成為了它與其他超跑品牌最大的不同，因為專業(yè)所以強大，在賽道上如此，在公路上也是如此，沒有人能質(zhì)疑它“跑車一哥”的地位。70多年來，法拉利一直在探索如何把賽車與跑車完美結合，這5輛令人著迷且難以置信的特別版法拉利，就是最好的證明。

法拉利?F90?Speciale

這是一輛連法拉利都不知道的法拉利超跑，一個絕密項目，由當時的文萊蘇丹杰弗瑞·博爾吉亞委托賓尼法利納設計、開發(fā)、制造（注：文萊蘇丹即文萊國家元首），在1988-1992年間生產(chǎn)了6輛，這輛車被認為是賓尼法利納有史以來制造的最復雜的原型車，以法拉利Testarossa（特斯塔羅薩）的底盤為基礎，賓法重新設計了全部的外觀和內(nèi)飾，動力系統(tǒng)也來源于特斯塔羅薩，那是一臺強悍的5.0升V12自然吸氣發(fā)動機，擁有395Ps馬力，直到15年后才被公諸于眾。

法拉利?F12?TRS

F12?TRS是法拉利精神的代表作，也是根據(jù)定制車主的意愿而專項開發(fā)，在2014年亮相時驚艷了全球，這輛車基于強悍的法拉利F12?Berlinetta（伯林尼塔），搭載6.3升V12自然吸氣發(fā)動機，擁有驚人的750Ps馬力，百公里加速僅需3.1秒，極速可達338km/h，同時還***用了獨特設計的前風擋，將風阻降低至了0.29?cd，這是一輛極端的、融合了賽車基因的雙座敞篷超跑。

法拉利?P4/5?賓法

P4/5由賓尼法利納打造，試圖融入法拉利的賽車精神，它基于法拉利Enzo（恩佐）卻超越恩佐，擁有更小的風阻和更豪華的駕駛艙，憑借全碳纖維車身和完全重新設計的線條與輕質(zhì)底盤，整車重量降低了270kg，結合6.0升V12自然吸氣發(fā)動機，爆發(fā)出669Ps馬力，能夠輕松地在3秒內(nèi)完成百公里加速，并達到375km/h的極速。

法拉利P540?Superfast?Aperta

法拉利最出色的私人定制車型之一，基于強悍的法拉利?599?GTB?Fiorano打造，整個開發(fā)周期歷時14個月，長寬高為4731*1954*1300mm、軸距2750mm，輪胎規(guī)格為前245/35?R20、后305/35?R20，搭載6.0升V12自然吸氣發(fā)動機，可產(chǎn)生629Ps馬力，匹配6速序列式變速箱，全球僅1輛，沒有公布任何性能數(shù)據(jù)，但是一切可想而知。

法拉利?250?歐羅巴?Coupe

幾十年來，法拉利打造了眾多特別版車型，但是沒有一輛能夠像1953年的250歐羅巴Coupe那樣獨特，這是極為罕見的法拉利轎車，總共生產(chǎn)了22輛，極具收藏價值，長寬高為4800*1825*1320mm、軸距2800mm，搭載2.9升V12自然吸氣發(fā)動機，擁有203Ps馬力，業(yè)內(nèi)普遍認為這輛車擁有極其先進的技術和精湛的設計，它的對手是經(jīng)典的奔馳300SL和賓利歐陸R，值得一提的是，其中一輛車以330萬美元的價格被拍賣，約合人民幣2282萬。

無論排量多少，V12都必不可少，每一個熱愛賽車、熱愛超跑的人都希望法拉利不要變，V12和自然吸氣代表著最強大、最極端的法拉利，只有這樣的法拉利才是真正的“跑車一哥”，但是隨著時間的發(fā)展和電氣化的進程，這一切將變得越來越稀有。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

世界上賣的最貴的汽車是什么車？值多少錢？有車的資料最好。

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內(nèi)容，最新鮮、最熱門的汽車***都會在此，而本期的內(nèi)容是：車齡50年的野馬，5.0L排量，自帶無框車門，但內(nèi)飾和五菱差不多

前言：喜歡福特野馬的車主，都是沖著那一份美式情懷去的，畢竟福特野馬旗下的車型，動力強悍的同時，外觀的設計非常硬漢，深得國內(nèi)男性消費者的喜愛。

近期，在國內(nèi)實拍一臺車齡50年的野馬，5.0L排量，自帶無框車門，但內(nèi)飾和五菱差不多。

據(jù)悉，該款福特是一輛1***0年的福特野馬，車尾***用“抓痕”的尾燈設計，配的是雙出排氣，車型定位中型跑車，車身運用了大量的空氣動力學原理和輕量化材料打造，降低風阻和車重。

這款福特野馬搭載的是一臺5.0L?V8自然吸氣發(fā)動機，加速時的推背感十足，而且車身***用的是底特律的超塑合金車架，還配備定制的HRE高性能米其林輪胎，大幅度提升這款車的性能。

這樣一臺70年福特野馬，自帶無框車門，內(nèi)飾堪比五菱，卻極具收藏價值。原來，在當時那個年代，大部分車輛的內(nèi)飾都和現(xiàn)在的五菱差不多，車內(nèi)還有收音機這類“古老”的配置，但是這類車型卻備受收藏家們喜愛，因為現(xiàn)在這類野馬很難買到了。

綜上所述，面對這樣一臺福特野馬，個人認為喜歡這類老爺車的車主，都是有復古情懷的，不然的話，單純購買這類1***0年的福特野馬，在國內(nèi)沒有一點關系還無法掛牌上路。

對于這類情況，你會怎么看待呢，歡迎大家在下方留言告訴我。本篇文章內(nèi)容屬于原創(chuàng)內(nèi)容，如有文中內(nèi)容和文中配圖侵權，還請聯(lián)系刪除

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

球最貴的11款車

天府汽車 2005年02月16日 10:38

您知道全球最貴的車是哪些嗎？

下面的這篇文章就將羅列了全球最貴的11輛車，為您介紹它們的價格和特點。

“不求最好但求最貴”，相信您看了，就會明白它為何會有那么高的身價。

1.布加迪EB16.4威龍———120萬美元

最貴理由：1+1=1

兩項打破當今世界汽車工業(yè)的紀錄：最高車速405.7公里/時，比起歷經(jīng)10年未被打破的麥克拉倫車隊在一級方程式大賽中創(chuàng)下的386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，以及每輛售價(含稅)約120萬美元，相當于兩輛法拉利。

2.法拉利Enzo———65.2萬美元

最貴理由：生死時速

Enzo，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑒的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為一個目標而存在的汽車—————那就是速度！法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典范。

3.保時捷CarreraGT———44.3萬美元

最貴理由：沉默加速度

當之無愧的第一眼美女。其流線型車身、賽車化引擎、澎湃的動力、無與倫比的操控性讓每個狂熱的車迷“想入非非”。最快時速330公里，0至100公里的加速僅為3.9秒，特制的6擋手動變速箱可以使它在9.9秒內(nèi)完成0至200公里/小時的加速動作?？梢哉f，保時捷CarreraGT是當之無愧的“速度之王”。

4.SallenS7———43萬美元

最貴理由：物以稀為貴

SallenS7產(chǎn)自一個總部設在加利福尼亞州的小公司。很多人可能沒見過它，有幸駕駛過的更是鳳毛麟角。S7是目前在美國能夠買到的跑得最快的車。0至60英里/小時加速盡需2.9秒。它不僅是世界上0至60英里/小時加速時間最短的公路跑車，也是惟一一輛三秒以內(nèi)從0加速到60英里/小時的公路跑車。裝配575匹V8發(fā)動機的SallenS7并不是美國超級車市場的新生代，但絕對是這一市場的王者。

5.賓利Azure終極系列———38萬美元

最貴理由：收藏價值

Azure絕對是一款高貴的汽車(當然也有高貴的價格)，但它正變得越來越稀有———僅僅只生產(chǎn)50輛終極系列。18英寸的車輪、Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的內(nèi)飾(寶石絨運動座椅和黑漆裝飾)都具有收藏價值的特點。同時，具有2.5噸重量的Azure還難能可貴的擁有穩(wěn)定的軸承。

6.邁巴赫62———36.7萬美元

最貴理由：前無古人

沒有歷史是Maybach被極力追捧的原因。確切說，Maybach曾在20世紀20年代制造過。但是，和勞斯萊斯或賓利不同的是，這個品牌幾乎是匿名存在的。邁巴赫62是邁巴赫品牌中的旗艦轎車車型。超長車身的邁巴赫62的寬敞后排空間，讓乘坐者感覺就像坐在飛機商務艙里。它還擁有冰箱、香檳槽和21聲道揚聲器等值得推崇的設計。這一切的一切都賦予了Maybach的完美。

7.PaganiZonda跑車———35萬美元

最貴理由：后無來者

全球只發(fā)售40輛，而且全部現(xiàn)金交易。即使銷量有限，Zonda（雙門版）也不是一部“小”汽車。它由幫助法拉利制造賽車的Modena設計工作室制造，使用了最先進的跑車技術如碳纖維底盤骨架和梅塞德斯的555匹馬力V12引擎。

8.藍博基尼Murcielago———32.8萬美元

最貴理由：安全極速

擁有208邁最高時速的Murcielago在405.7（公里/小時）最高時速的布加迪面前是否已無立足之地了呢？當然不是！Murcielago擁有一顆571匹馬力6.2升V12的心臟，6級變速箱和完美的操縱性、強勁的加速感受、放心的安全性都將使你血液沸騰，即使是在高速公路上敞篷的情況下。

9.勞斯萊斯幻影7———32萬美元

最貴理由：經(jīng)典+科技

現(xiàn)在勞斯萊斯品牌由寶馬經(jīng)營，使這個老牌的汽車制造商正迅速地從傳統(tǒng)的手工作坊生產(chǎn)向高科技發(fā)展?；糜?擁有強勁的453匹馬力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能將這個近20英尺的龐然大物提速到60邁。

10.奔馳SLR———30萬美元

最貴理由：公路上的F1

成功將F1賽車的設計元素移植到公路跑車上。箭頭式的車身設計和修長的發(fā)動機艙，令人聯(lián)想起麥克拉倫車手們的坐騎。F1車隊麥克拉倫在SLR的碳纖維底盤，陶瓷片剎車和557匹馬力的超動力8汽缸引擎上發(fā)揮了巨大的協(xié)助作用(梅塞德斯則在個人設計，如內(nèi)飾方面發(fā)揮卓絕)。

11.AstoMartin征服———25.5萬美元

最貴理由：007的惟一選擇。

**中的AstoMartin和邦德從來都是最佳搭檔。這輛車擁有完美的12汽缸引擎和6級手動傳動，造就了驚人的動力和加速度：從0到60邁只需要4.5秒，還有200邁的極速。通過指端控制的一級方程式指尖操縱式換擋桿，換擋在250毫秒內(nèi)飛速完成，比一眨眼的時間還短。還有低擋時引擎深沉的咆哮讓所有人都為之尖叫。

最貴的汽車：“勞斯萊斯”是兩位英國人的名字，一位叫HON.C.ROLLS，另 一位叫HENRY ROYCE。1904年，他們開始合作生產(chǎn)汽車，并于 1906年成功制造出一輛名為“銀魂”（SIL－VERGHOST）型的四座位開篷房車，此車目前仍然可以行車，但已經(jīng)被收藏于“勞斯萊斯”的博 物館內(nèi)。現(xiàn)時的價值為1500萬英鎊，折合約1.8億人民幣，把它視為全 世界最貴的汽車，相信沒有人會有異議。

評論者： 較大的資本家 - 試用期 一級

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最貴的是奧迪的一輛概念車，150萬歐元。