- 新能源汽車前景及趨勢
- 新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢
- 什么是行業(yè)分析報告
- 新能源汽車在城市交通中的應用與分析的開題報告中的研究目的和意義怎么寫
- 什么叫新能源汽車？新能源行業(yè)的發(fā)展怎么樣？
- 2035禁止燃油車是真的嗎
在必和必拓的全力支持下，中汽數(shù)據(jù)有限公司（中汽數(shù)據(jù)）于今日在天津召開的行業(yè)論壇上發(fā)布了《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》。中汽數(shù)據(jù)是中國汽車技術研究中心有限公司（CATARC）旗下子公司。今年三月，必和必拓與中汽數(shù)據(jù)簽訂了為期兩年的合作協(xié)議，助力中國交通運輸行業(yè)電氣化前景的相關研究。
本年度的發(fā)展報告旨在助推中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和低碳轉型。報告共包含六個章節(jié)、十三個專題，圍繞行業(yè)環(huán)境、能源消耗、產(chǎn)品開發(fā)、技術應用、動力電池技術、關鍵材料以及汽車行業(yè)的遠景展望等多個維度，深度解析了中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展狀況。
必和必拓首席商務官潘文怡（Vandita Pant）表示：“必和必拓致力于為中國新能源汽車和電池產(chǎn)業(yè)鏈提供負責任的、安全可靠的保障。能與中國汽車技術研究中心旗下中汽數(shù)據(jù)有限公司合作開展這項重要工作，共同為行業(yè)做出切實貢獻，必和必拓深感自豪。我們的合作是全產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作為行業(yè)帶來有益影響，攜手應對環(huán)境挑戰(zhàn)的生動案例。”
潘文怡進一步表示道：“以年度報告為載體，以今天的論壇為平臺，與行業(yè)伙伴、機構以及公眾廣泛分享研究成果，是把中汽數(shù)據(jù)的研究工作與行業(yè)實踐相結合，為電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設做出積極貢獻的關鍵步驟。希望這些努力可以推動大家攜手合作共同實現(xiàn)我們的氣候目標?！?/p>
中國汽車技術研究中心副總經(jīng)理吳志新教授在論壇上表示：“發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既是確保我國能源安全的戰(zhàn)略方向，又是實現(xiàn)雙碳目標的戰(zhàn)略途徑，同時也是是我國汽車產(chǎn)業(yè)做強的必由之路。為了更好地支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能低碳發(fā)展與電動化轉型，中汽中心自2014年開始編制和發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》，旨在為主管部門出臺汽車產(chǎn)業(yè)政策提供參考，為企業(yè)制定相關戰(zhàn)略提供支撐。此外，中汽中心今年在工信部委托下，開展‘面向碳中和目標的汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖研究’，從政策、標準、市場、技術、產(chǎn)業(yè)等多角度，全面剖析汽車產(chǎn)業(yè)的低碳轉型之路。今天發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》，也包含我們部分研究成果?！?/p>
中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，一個體量龐大的新能源汽車市場蘊藏著巨大商機。目前，中國是全球最大的新能源汽車市場，世界領先的電池生產(chǎn)商云集于此。按照目前的發(fā)展趨勢，保障動力電池生產(chǎn)所需的鎳等原材料的可靠以及可持續(xù)供應將至關重要。
目前，必和必拓約85%的鎳金屬用于全球電動汽車電池材料的制造，而在2017年，這個比例僅為約21%，再前幾年還不到5%。作為一家注重社會責任的企業(yè)，和堅實可靠且值得信賴的大宗商品供應商，必和必拓將繼續(xù)積極推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設，為中國實現(xiàn)宏偉的氣候目標做出貢獻。
新能源汽車前景及趨勢
提到新能源汽車，大家都已經(jīng)非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節(jié)能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐后的大力研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。那么，新能源汽車目前的產(chǎn)能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風險呢？
第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對于新能源汽車的政策補貼非?？捎^，新能源汽車也的確出現(xiàn)了蓬勃的發(fā)展，尤其是在一二線城市，消費者對于新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產(chǎn)新能源汽車。然而，目前新能源汽車補貼政策出現(xiàn)退坡現(xiàn)象，很多消費者享受不到優(yōu)惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那么可觀，工廠自然也會出現(xiàn)了很多的庫存。
第二，新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農(nóng)村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售后服務都跟不上，所以導致這些區(qū)域的消費者對于新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區(qū)域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產(chǎn)能過剩。
第三，雖然現(xiàn)在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬件措施的不完善，導致市場上的新能源汽車廠家出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內(nèi)銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源出租車等項目的帶動，產(chǎn)能過剩的問題也會有一個很好的解決。
總而言之，新能源汽車的產(chǎn)能會受到文中提及的一些因素的影響，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關注的焦點，優(yōu)勝略汰，對于一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優(yōu)勢的。
新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢
未來十年中動力電池價格將以每年6%的速度下降，同時鋰電池的壽命和比能量將進一步提高。隨著材料技術和工藝水平的提高，未來十年中將會有高鎳三元電池、富鋰錳基電池、固態(tài)電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新型電池出現(xiàn)。
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
目前中國電動汽車制造商已達487家，其中具備資質的寥寥無幾。而業(yè)內(nèi)人士認為，當前的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠在未來五年內(nèi)存活下來。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
什么是行業(yè)分析報告
未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。
一、新能源汽車發(fā)展迅速，
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車的發(fā)展前景，
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。
結合中國的能源狀況和國際汽車技術的發(fā)展趨勢，預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。
新能源汽車發(fā)展的建議：
1、目前新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標準和規(guī)范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。
與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
2、促進新能源汽車市場的發(fā)展，要強化創(chuàng)新驅動，瞄準技術制高點，企業(yè)要在個性化定制方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動新能源汽車市場健康有序發(fā)展。
新能源汽車在城市交通中的應用與分析的開題報告中的研究目的和意義怎么寫
行業(yè)分析報告是對某個特定行業(yè)進行全面深入的研究和分析，以了解該行業(yè)的現(xiàn)狀、趨勢及未來發(fā)展方向。
什么是行業(yè)分析報告？
行業(yè)分析報告是指對某個行業(yè)整體環(huán)境、競爭情況、趨勢動態(tài)、潛在風險等方面進行全面深入分析的一份報告。行業(yè)分析報告是企業(yè)決策者或者投資人決策的工具，能夠為他們提供有關行業(yè)發(fā)展?jié)摿Α⑼顿Y機會、行業(yè)風險等方面的重要信息。
一份行業(yè)分析報告應該包括以下幾個方面的內(nèi)容:
1.行業(yè)概述：包括行業(yè)的定義，規(guī)模、發(fā)展歷史、發(fā)展趨勢、競爭格局等方面的信息。這些信息能夠幫助我們了解所處行業(yè)當前的整體狀況，以及它的主要變化趨勢。
2.行業(yè)市場：包括行業(yè)的目標市場、市場需求、市場規(guī)模等方面的信息。這些信息能夠幫助我們了解該行業(yè)的市場容量和競爭格局，以及它的主要增長趨勢。
3.行業(yè)細分：包括行業(yè)發(fā)展的主要細分領域，以及各個細分領域的市場規(guī)模和競爭狀況。這些信息能夠幫助我們更好的了解所處行業(yè)的運營方式和競爭格局。
4.行業(yè)趨勢：包括行業(yè)發(fā)展方向和趨勢，以及未來可能面臨的挑戰(zhàn)和機遇。這些信息能夠幫助我們更好的了解所處行業(yè)的整體演變方向，以及未來的競爭格局和規(guī)則。
5.主要競爭者：包括該行業(yè)中的主要競爭者，它們的市場地位和優(yōu)劣勢，并對他們的戰(zhàn)略進行評估。這些信息能夠幫助我們更好的了解所處行業(yè)的主要競爭對手，以及他們的優(yōu)劣勢和戰(zhàn)略。
6.行業(yè)風險：包括行業(yè)所面臨的主要風險和不確定因素，以及它們造成的影響和應對策略。這些信息能夠幫助我們更好的了解所處行業(yè)的主要風險和機會，以及應對策略。
研精畢智市場調研網(wǎng)是專業(yè)的市場調研、行業(yè)研究、企業(yè)研究及監(jiān)測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢前景的綜合咨詢服務平臺。專注市場調研、研究報告、行業(yè)分析、定性研究、市場調查、行業(yè)可行性研究、專項報告、動態(tài)監(jiān)測、細分市場研究、專家訪談紀要等各類定制報告；研精畢智市場調研網(wǎng)為廣大用戶提供專業(yè)、客觀的行業(yè)趨勢分析、研究報告及市場商機，以供決策參考。
什么叫新能源汽車？新能源行業(yè)的發(fā)展怎么樣？
（一）論文名稱
論文名稱就是課題的名字
第一，名稱要準確、規(guī)范。準確就是論文的名稱要把論文研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚，論文的名稱一定要和研究的內(nèi)容相一致，不能太大，也不能太小，要準確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二，名稱要簡潔，不能太長。不管是論文或者課題，名稱都不能太長，能不要的字就盡量不要，一般不要超過20個字。
（二）論文研究的目的、意義研究的目的、意義也就是為什么要研究、研究它有什么價值。這一般可以先從現(xiàn)實需要方面去論述，指出現(xiàn)實當中存在這個問題，需要去研究，去解決，本論文的研究有什么實際作用，然后，再寫論文的理論和學術價值。這些都要寫得具體一點，有針對性一點，不能漫無邊際地空喊口號。主要內(nèi)容包括：⑴研究的有關背景(課題的提出)：即根據(jù)什么、受什么啟發(fā)而搞這項研究。⑵通過分析本地（校）的教育教學實際，指出為什么要研究該課題，研究的價值，要解決的問題。
（三）本論文國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀（文獻綜述）
規(guī)范些應該有，如果是小課題可以省略。一般包括：掌握其研究的廣度、深度、已取得的成果；尋找有待進一步研究的問題，從而確定本課題研究的平臺(起點)、研究的特色或突破點。
（四）論文研究的指導思想
指導思想就是在宏觀上應堅持什么方向，符合什么要求等，這個方向或要求可以是哲學、政治理論，也可以是的教育發(fā)展規(guī)劃，也可以是有關研究問題的指導性意見等。
（五）論文寫作的目標
論文寫作的目標也就是課題最后要達到的具體目的,要解決哪些具體問題，也就是本論文研究要達到的預定目標：即本論文寫作的目標定位，確定目標時要緊扣課題,用詞要準確、精練、明了。常見存在問題是：不寫研究目標；目標扣題不緊；目標用詞不準確；目標定得過高, 對預定的目標沒有進行研究或無法進行研究。
2035禁止燃油車是真的嗎
2019年中國新能源汽車行業(yè)分析：補貼持續(xù)退坡，“雙積分”政策拉動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
補貼逐步退出將引導行業(yè)進入市場化有序競爭
多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)披露了2018年業(yè)績預告，新能源客車、電機電控等相關企業(yè)利潤大幅下滑。分析人士指出，電機電控、負極材料、電解液等環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能過?；虍a(chǎn)品同質化現(xiàn)象，未來競爭將進一步加劇。報告分析認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由慢到快、由量到質的關鍵爬坡期，2020年后即將迎來補貼退出后的平價時代。補貼逐步退出將引導新能源汽車行業(yè)進入市場化有序競爭。
2018年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破120萬
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年12月新能源汽車產(chǎn)量為21.4萬輛，銷量為22.5萬輛，同別增長43.4%和38.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成17.7萬輛和19.2萬輛，同別增長37.2%和33.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.6萬輛和3.2萬輛，同別增長78%和67.9%。
累計方面，2018年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。
2018年1-12月中國新能源汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計及增長情況
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
市場競爭加劇
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括整車、三電(電池、電機、電控)、電池材料、上游以及鋰電設備、充電設施環(huán)節(jié)。
寒銳鈷業(yè)預計，2018年歸屬于股東凈利潤比上年增長56%-67%。對于業(yè)績大幅上升的主要原因，公司表示，三元鋰電池市場需求量加大，鈷產(chǎn)品銷售量、價齊升。此外，公司募投項目產(chǎn)能進一步釋放，帶動產(chǎn)銷量增長。
中通客車預計，2018年歸屬母公司凈利潤為2500萬元至3750萬元，下降80.39%至86.93%。公司表示，2018年經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降，主要是新能源客車補貼政策持續(xù)退坡，公司銷售收入下降。同時，新能源客車推廣補貼資金未到位造成公司融資費用增加。
藍海華騰預計，2018年歸屬股東凈利潤為2200萬元至3200萬元，較上年下降75.05%-82.85%。對于業(yè)績下滑的原因，公司表示，國內(nèi)新能源商用車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)負增長，行業(yè)競爭加劇。公司新能源汽車產(chǎn)品訂單出現(xiàn)明顯下降;受整車廠商控制成本的影響，電動汽車電機控制器產(chǎn)品價格持續(xù)下降，而公司部分電子元器件原材料價格有所上升。
從目前情況看，電機電控、負極材料、電解液等環(huán)節(jié)都出現(xiàn)產(chǎn)能過?；蛲|化現(xiàn)象，未來競爭進一步加劇。
上述報告分析指出，新能源汽車電機電控市場處于成長期，制造商營收有望出現(xiàn)增長，但整體利潤率不樂觀。產(chǎn)品同質化、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)業(yè)鏈中議價能力弱等因素導致電機電控廠商利潤下滑明顯;負極材料規(guī)模投資建設石墨化產(chǎn)能仍將持續(xù)，行業(yè)或出現(xiàn)產(chǎn)能過剩加劇，出現(xiàn)量增價降利減局面;鋰電設備淘汰和并購仍會繼續(xù)，由于行業(yè)發(fā)展初期不同鋰電設備供應商的客戶結構差別很大，小型設備供應商在客戶結構方面處于劣勢，鋰電設備環(huán)節(jié)的集中度將提升;充電樁產(chǎn)品同質化嚴重，近幾年無技術革新的背景下，充電樁制造商將面臨激烈競爭。
補貼持續(xù)退坡，市場份額有望持續(xù)集中
經(jīng)過近十年的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展至千億級產(chǎn)值，2017年產(chǎn)銷達80萬輛，同比增長超過50%，2018年前11月已突破百萬輛。作為中國制造2025方針的核心焦點，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由慢到快、由量到質的關鍵爬坡期，2020年后即將迎來補貼退出后的平價時代。
報告數(shù)據(jù)預計2018年-2020年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達到110萬、160萬和210萬輛，動力電池裝機量將分別達到50GWh、79GWh和110GWh。動力電池價格下降、電動車續(xù)航里程持續(xù)提升，將拉動單車帶電量提升。隨著國家補貼政策對電池能量密度要求的持續(xù)提升，行業(yè)“領頭羊”表現(xiàn)出顯著技術競爭力，研發(fā)投入規(guī)模優(yōu)勢凸顯，市場份額有望持續(xù)集中。
此外，補貼逐步退出將引導新能源汽車行業(yè)進入市場化有序競爭，預計2019年新能源汽車補貼將繼續(xù)退坡。預計高續(xù)航、高能量密度車型將獲更強的支持力度。
2018年7月初，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動。
“雙積分”政策核心是從供給端促進純電動車的普及。目前“雙積分”政策規(guī)定的比例對于現(xiàn)階段車企來講，無論是自主品牌還是合資品牌，在不外購積分的情況下，基本都可以在2019年-2020年通過雙積分考核要求。不排除未來政策會從供給端繼續(xù)施加壓力，提高“雙積分”政策新能源積分比例，倒逼車企進一步加大對新能源產(chǎn)品的投入，拉動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
中國是否會在2035年徹底廢除燃油車，目前尚無定論。此前，中國石油消費總量控制與政策研究項目發(fā)布了《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告，整合了中國的發(fā)展與排放目標汽車行業(yè)，分析預測了禁售燃油車的時間，并提出有望在2050年前完全廢除燃油車。
但燃油車的具體退市時間還在研究階段，具體時間還沒有提出來。網(wǎng)上關于2035年我國將禁售燃油車的消息并不屬實，但根據(jù)相關文件和政策，我國取消燃油車并不是，現(xiàn)在只是時間問題。
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