[汽車(chē)之家?新聞]?最近特斯拉杠上拼多多，你來(lái)我往大戰(zhàn)多個(gè)回合，引起了軒然***。說(shuō)起來(lái)，拼多多蹭其他品牌的熱度早已不是一次兩次了，從化妝品到計(jì)生用品、從手機(jī)到游戲機(jī)、從家用電器到交通工具……誰(shuí)火就蹭誰(shuí)。在汽車(chē)領(lǐng)域，這也不是頭一例。此前就有“五五購(gòu)物節(jié)”上凱迪拉克與拼多多做切割，只不過(guò)凱迪拉克最后不得不半推半就的從了。但這次特斯拉的態(tài)度看起來(lái)十分堅(jiān)決，似乎打算硬抗到底、絕不向拼多多妥協(xié)。
關(guān)于特斯拉為什么不妥協(xié)，業(yè)界的討論很多，但都僅限于品牌形象和銷(xiāo)售渠道管理這一層面。特斯拉需要維護(hù)自身的品牌形象，所以與拼多多撇清關(guān)系，這是十分自然的。●?品牌傳播
在一定程度上而言，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力與核心商品并不是技術(shù)與汽車(chē)，而是品牌。技術(shù)也好、產(chǎn)品也罷，以及服務(wù)、傳播，都是為了樹(shù)立品牌形象而存在的。上市的每一款車(chē)型、開(kāi)發(fā)的每一項(xiàng)技術(shù)，都是在品牌定位與戰(zhàn)略目標(biāo)之下所作出的決策。事實(shí)上，在大多數(shù)領(lǐng)域，有一定溢價(jià)能力的企業(yè)，品牌都是核心，企業(yè)所有業(yè)務(wù)都是圍繞著品牌而開(kāi)展的。 因此，特斯拉不希望與拼多多產(chǎn)生任何關(guān)系是很正常的。 另外，業(yè)界普遍認(rèn)為特斯拉幾乎不做廣告。不過(guò)特斯拉只是不做傳統(tǒng)意義上的廣告而已，事實(shí)上特斯拉一直在不遺余力的做品牌傳播。無(wú)論是自帶話題性的埃隆·馬斯克個(gè)人，還是SpaceX、The?Boring?Company、Neuralink等其他關(guān)聯(lián)公司，都為特斯拉帶來(lái)巨大的品牌效應(yīng)，甚至“不做廣告”這種商業(yè)行為本身就是一個(gè)絕佳的“廣告”。特斯拉的“廣告”，本質(zhì)上是對(duì)自身品牌價(jià)值的塑造，雖然不借用傳統(tǒng)媒介，但也是需要巨額投資的。換言之，特斯拉自己就是一個(gè)有著巨大影響力的傳播渠道，特斯拉的“廣告”只投放在自己體系內(nèi)。也正因?yàn)槿绱?，拼多多“蹭”特斯拉熱度、借用其品牌影響力而擴(kuò)大自身的傳播、甚至希望通過(guò)建立品牌關(guān)聯(lián)而提升自身品牌形象，說(shuō)的嚴(yán)重一些就是直接搶錢(qián)了。 因此，從傳播的角度而言，特斯拉也絕不可能讓拼多多蹭自己的熱度。●?銷(xiāo)售渠道
●?出行服務(wù)
特斯拉控制渠道，除了保護(hù)直銷(xiāo)模式外，更重要的是將用戶(hù)牢牢的握在自己手中。因?yàn)?，特斯拉賣(mài)給用戶(hù)的不僅僅是汽車(chē)，而是基于汽車(chē)的一整套出行服務(wù)、以及未來(lái)在出行場(chǎng)景中更具市場(chǎng)想象力的其他增值服務(wù)。 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，按照利潤(rùn)主要來(lái)源的變化趨勢(shì)，可以分為以下幾個(gè)階段：第一階段，售賣(mài)汽車(chē)產(chǎn)品；第二階段，售賣(mài)汽車(chē)服務(wù)；第三階段，售賣(mài)出行解決方案；第四階段，售賣(mài)基于出行場(chǎng)景的增值服務(wù)。當(dāng)前，汽車(chē)市場(chǎng)正處于從第二階段“售賣(mài)汽車(chē)服務(wù)”向第三階段“售賣(mài)出行解決方案”過(guò)渡的初始階段。 汽車(chē)作為硬件，盈利點(diǎn)將越來(lái)越少、利潤(rùn)率也會(huì)越來(lái)越低。而用戶(hù)購(gòu)車(chē)背后的需求本質(zhì)是出行，圍繞著出行的一系列服務(wù)，才是未來(lái)一段時(shí)間的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。尤其是新能源汽車(chē)帶來(lái)的電氣化變革，讓OTA得以實(shí)現(xiàn)并逐漸普及。汽車(chē)不再單純由硬件來(lái)定義，而是可以通過(guò)在線升級(jí)來(lái)保持最新的狀態(tài)、拓展功能應(yīng)用，甚至提升性能。車(chē)輛的核心利潤(rùn)將來(lái)源于系統(tǒng)更新、功能權(quán)限開(kāi)放、性能升級(jí)、應(yīng)用購(gòu)買(mǎi)、充電服務(wù)等一系列出行場(chǎng)景中的新需求。而這恰恰是特斯拉開(kāi)創(chuàng)的模式。 特斯拉正不斷的壓縮硬件成本，在通過(guò)不斷降低車(chē)輛售價(jià)來(lái)獲取相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，將自己的利潤(rùn)來(lái)源轉(zhuǎn)移至OTA升級(jí)、家庭充電服務(wù)包，以及超級(jí)充電站充電服務(wù)等。 因此，特斯拉必須把持住車(chē)機(jī)入口，將用戶(hù)及用戶(hù)的出行消費(fèi)牢牢握在手中。這也是特斯拉必須與拼多多撇清關(guān)系的原因之一。●?自動(dòng)駕駛
在第三階段的營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已經(jīng)在特斯拉的領(lǐng)跑下不知不覺(jué)的走進(jìn)了特斯拉提前寫(xiě)好的“劇本”中。并且，特斯拉已經(jīng)對(duì)未來(lái)做好的布局和預(yù)案：自動(dòng)駕駛，就是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)第四階段“售賣(mài)基于出行場(chǎng)景的增值服務(wù)”的核心與基礎(chǔ)。 未來(lái)，不僅包括上網(wǎng)在內(nèi)的通訊會(huì)變成人類(lèi)的基本權(quán)利，出行也一定會(huì)成為人類(lèi)的基本權(quán)利。享受基本的免費(fèi)出行服務(wù)將是未來(lái)人類(lèi)社會(huì)生活的可能之一。而從提升物流效率、釋放人類(lèi)在途時(shí)間、解放生產(chǎn)力的角度而言，汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛幾乎是必然的發(fā)展趨勢(shì)。因此，人類(lèi)不斷增長(zhǎng)的出行需求，以及車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的大量的在途閑暇時(shí)間，將必然需要用各種服務(wù)填滿(mǎn)，這將是巨大的商業(yè)空間。 特斯拉積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，其目的就在于搶先獲取這個(gè)巨大的商業(yè)機(jī)遇，通過(guò)先發(fā)的時(shí)間差，以及獨(dú)占的車(chē)機(jī)入口，構(gòu)建一個(gè)價(jià)值尋租空間。這樣即使在對(duì)手普遍進(jìn)入第三階段的出行解決方案競(jìng)爭(zhēng)情況下，特斯拉仍然可以保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、吃第四階段的第一口蛋糕，通過(guò)在出行場(chǎng)景中的增值服務(wù)獲取巨大收益。 這么具有想象力的未來(lái)機(jī)遇，特斯拉怎么可能讓拼多多現(xiàn)在就搭上便車(chē)呢？●?產(chǎn)品技術(shù)
“功能決定形式”。 電氣化、自動(dòng)駕駛的發(fā)展會(huì)改變車(chē)輛的形態(tài)結(jié)構(gòu)。雖然當(dāng)前汽車(chē)還處于從E時(shí)代（電子時(shí)代）向i時(shí)代（智能時(shí)代）過(guò)渡的階段，但以特斯拉為代表的純電架構(gòu)的新能源汽車(chē)已經(jīng)讓我們看到了一些變化：車(chē)輪四角分布，獲取更大的軸距布置電池；A柱前移，提升有效空間利用率；減小進(jìn)氣格柵面積甚至直接取消，獲取更優(yōu)的氣動(dòng)布局…… 不僅僅是造型和結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)工藝和材料也發(fā)生了變化。 最近特斯拉公開(kāi)了車(chē)身一體成型工藝：用壓鑄工藝制造一體化鋁合金車(chē)身。雖然目前只是用于生產(chǎn)Model?Y的后地板總成，但終極目標(biāo)是用于除開(kāi)閉件與外覆蓋件之外的整個(gè)車(chē)身。 當(dāng)前的車(chē)身主要用沖壓+焊裝的工藝生產(chǎn)，為了保證各部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度等性能，需要進(jìn)行復(fù)雜的鈑金件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與大量的反復(fù)的CAE計(jì)算，難免會(huì)造成結(jié)構(gòu)和性能的冗余。如果用壓鑄一體成型工藝，車(chē)身結(jié)構(gòu)的每一部分都可以設(shè)計(jì)的“剛剛好”，?將底盤(pán)空間節(jié)約出來(lái)用于布置更多的電池。不但可以提高安全性能，同時(shí)也能夠降低整備質(zhì)量。另外，沒(méi)有了沖壓與焊裝工藝，可以節(jié)省模具、壓力機(jī)、夾具、焊裝機(jī)器人等大量的設(shè)備投入，降低車(chē)輛的開(kāi)發(fā)成本和生產(chǎn)制造成本。 另外，馬斯克還曾評(píng)價(jià)過(guò)用熱處理工藝實(shí)現(xiàn)冷軋不銹鋼呈現(xiàn)不同顏色的可行性。如果這一工藝能在車(chē)身的外覆蓋件上實(shí)現(xiàn)，那么整車(chē)生產(chǎn)的四大工藝基本上就會(huì)完全以總裝為核心了，生產(chǎn)效率將大大提升。 近期特斯拉還有多項(xiàng)專(zhuān)利披露：用7nm制程工藝的高效能運(yùn)算芯片（HPC）、短程運(yùn)動(dòng)傳感器、新的線束布局架構(gòu)……可以預(yù)見(jiàn)，特斯拉未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品將更加智能化，機(jī)械結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)潔，甚至可以實(shí)現(xiàn)除車(chē)門(mén)、行李廂、充電口等必要開(kāi)閉件之外的完全封裝化。這一切技術(shù)方向都在為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、車(chē)輛的終端化做鋪墊。特斯拉未來(lái)的產(chǎn)品，將會(huì)在性能上保留一定程度的冗余，以便通過(guò)用戶(hù)付費(fèi)升級(jí)和解鎖功能來(lái)盈利，或者搭載更多功能的車(chē)機(jī)應(yīng)用。這也是未來(lái)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)第四階段——“售賣(mài)基于出行場(chǎng)景的增值服務(wù)”的必要條件。 金融保險(xiǎn) 特斯拉近期還有另外一個(gè)新聞引起業(yè)界關(guān)注，那就是在國(guó)內(nèi)成立了一家保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司。 特斯拉涉足保險(xiǎn)業(yè)務(wù)并不奇怪。業(yè)界喊了多年的UBI保險(xiǎn)無(wú)法落地，原因之一就是無(wú)法獲取車(chē)主的駕駛行為數(shù)據(jù)。一方面是因?yàn)檐?chē)輛型號(hào)眾多、通過(guò)車(chē)機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)分析用戶(hù)的駕駛行為異常復(fù)雜，另外自然是因?yàn)閿?shù)據(jù)——尤其是車(chē)機(jī)數(shù)據(jù)都是車(chē)企的命根子，不可能共享。但特斯拉在這方面具有天然優(yōu)勢(shì)，掌握自己的車(chē)機(jī)數(shù)據(jù)、而且具備自行分析車(chē)主行為的技術(shù)能力與可行性。雖然特斯拉的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司只能代理保險(xiǎn)，但它可以有足夠的數(shù)據(jù)來(lái)左右合作伙伴的保險(xiǎn)定價(jià)。如果特斯拉能夠?yàn)樽约旱能?chē)主提供基于駕駛行為的保險(xiǎn)，那么不僅用戶(hù)可以享受更便宜合理的保險(xiǎn)費(fèi)用，同時(shí)特斯拉也能夠在以車(chē)輛為核心的相關(guān)業(yè)務(wù)中具備成本優(yōu)勢(shì)，甚至可以在保險(xiǎn)中獲得不菲的利潤(rùn)。 另外，前面提到的車(chē)身一體成型工藝雖然有諸多好處，但是因?yàn)殇X合金材質(zhì)的延伸率低、難以焊接，所以可維修性差、維修成本高。不過(guò)特斯拉未來(lái)的保險(xiǎn)在一定程度上也會(huì)走類(lèi)似蘋(píng)果的“AppleCare+”的路線，以換新替代維修。并且鋁合金的回收價(jià)值率高，如果特斯拉能夠延展回收再制造業(yè)務(wù)，配合自己的保險(xiǎn)服務(wù)，將會(huì)大大壓縮綜合成本。 而一旦L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛得以實(shí)現(xiàn)，甚至取消了方向盤(pán)，那么車(chē)輛上路的責(zé)任認(rèn)定將完全指向汽車(chē)廠商。因此汽車(chē)廠商將可能不直接售賣(mài)汽車(chē)，只提供出行服務(wù)。自動(dòng)駕駛時(shí)代的汽車(chē)保險(xiǎn)將是更巨大的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，特斯拉有足夠的動(dòng)機(jī)將自己車(chē)輛的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)握在手中，以尋求利益最大化。 知識(shí)產(chǎn)權(quán) 早在多年前，特斯拉就宣布將開(kāi)放專(zhuān)利，供業(yè)內(nèi)***。不管特斯拉此舉的目的是什么，無(wú)論是品牌傳播也好、推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展也罷，顯然，真正的核心技術(shù)并不會(huì)在開(kāi)放之列。 特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利的目的，個(gè)人認(rèn)為有點(diǎn)像《三體》中的智子：鎖死對(duì)手的技術(shù)進(jìn)步。通過(guò)提供免費(fèi)的專(zhuān)利技術(shù)，讓一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手走上“劇本”設(shè)計(jì)好的技術(shù)路線，限制甚至鎖死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展的可能性。畢竟，免費(fèi)的才是最貴的。而特斯拉則會(huì)在這些開(kāi)放專(zhuān)利的基礎(chǔ)上始終保持領(lǐng)先地位，同時(shí)還將帶來(lái)額外的收益：整個(gè)產(chǎn)業(yè)都建立在特斯拉標(biāo)準(zhǔn)之上。 由此可見(jiàn)，拼多多蹭特斯拉，可能僅僅是為了借用其品牌影響力。但從特斯拉的立場(chǎng)來(lái)看，豈止是蹭熱度、破壞渠道，那簡(jiǎn)直是動(dòng)了其遠(yuǎn)大理想、美好藍(lán)圖的根基，因此堅(jiān)決不能妥協(xié)。 有道是：“扁擔(dān)長(zhǎng)，板凳寬，板凳沒(méi)有扁擔(dān)長(zhǎng)，扁擔(dān)沒(méi)有板凳寬。扁擔(dān)要綁在板凳上，板凳不讓扁擔(dān)綁在板凳上，扁擔(dān)偏要扁擔(dān)綁在板凳上。”扁擔(dān)和板凳的捆綁Play互相推就了幾百年，拼多多與特斯拉各執(zhí)一詞的銷(xiāo)售渠道之爭(zhēng)恐怕一時(shí)半會(huì)兒也沒(méi)有結(jié)果。那就讓我們持續(xù)關(guān)注吧。（文/汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)分析師?劉雪杉）特斯拉要交購(gòu)置稅嗎?
高端低就---特斯拉的否認(rèn)
低劣平臺(tái)拼夕夕近日上線了特斯拉汽車(chē)的團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，卻遭到了特斯拉方面的***，稱(chēng)自己與拼夕夕平臺(tái)并沒(méi)有合作。更沒(méi)有與各類(lèi)網(wǎng)上平臺(tái)有委托售賣(mài)汽車(chē)的服務(wù)。希望各位廣大消費(fèi)者能夠擦亮雙眼，并稱(chēng)特斯拉對(duì)賣(mài)出的汽車(chē)不承擔(dān)責(zé)任。
在我看來(lái)，這完全就是拼多多平臺(tái)為了打響自己的平臺(tái)影響力和一些線下的銷(xiāo)售汽車(chē)廠商進(jìn)行合作，為我們帶來(lái)的一些?；蛘呤莻€(gè)別汽車(chē)銷(xiāo)售商為了快速讓自己的商品變現(xiàn)，選擇與拼夕夕合作。我們可以發(fā)現(xiàn)要參加活動(dòng)的條件就是必須全款買(mǎi)車(chē)。所以我的猜測(cè)不無(wú)證據(jù)。有的銷(xiāo)售商為了快速清空自己的庫(kù)存，就選擇和拼夕夕平臺(tái)合作。
其實(shí)拼夕夕這樣的做法已經(jīng)不是第一次了，之前還與凱迪拉克，大眾途觀，大眾途昂等汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商合作售賣(mài)車(chē)輛。最低的折扣達(dá)到了5.5折，最高的補(bǔ)貼達(dá)到了10萬(wàn)余元。我不得不說(shuō)拼夕夕的這一波操作還是很不錯(cuò)的，通過(guò)售賣(mài)這些名牌車(chē)輛提高自己平臺(tái)的知名度和影響力。曾經(jīng)有人還特意去查了一下這些?貨?，發(fā)現(xiàn)是一家汽車(chē)公司授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商出售的。所以說(shuō)這次特斯拉汽車(chē)的銷(xiāo)售也應(yīng)該是效仿上次那樣的活動(dòng)。
我覺(jué)得拼夕夕的銷(xiāo)售模式是值得借鑒的，對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼，使得消費(fèi)者能夠得到更加優(yōu)惠的產(chǎn)品。而且其他的電商平臺(tái)也是在借鑒拼夕夕的這一個(gè)模式，汽車(chē)的銷(xiāo)售并非不能夠借鑒這樣的模式，現(xiàn)在汽車(chē)的網(wǎng)上銷(xiāo)售還停留在二手車(chē)平臺(tái)。所以，希望對(duì)于新車(chē)的產(chǎn)品銷(xiāo)售也盡快走上網(wǎng)上渠道。用線上線下結(jié)合的方式，加快普及汽車(chē)進(jìn)入家庭的道路。
特斯拉在國(guó)外有4S店嗎
特斯拉要交購(gòu)置稅嗎特斯拉要交購(gòu)置稅。特斯拉雖然是純電動(dòng)車(chē)，但不是低速車(chē)。列入不免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)目錄。免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)，通過(guò)發(fā)布《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)目錄》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》)進(jìn)行管理。2017年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅繼續(xù)有效。2018年1月1日起列入《目錄》的新能源汽車(chē)必須同時(shí)具備以下條件:(1)在中國(guó)許可銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。(2)符合新能源汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)要求。(三)通過(guò)新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)，符合新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。(4)進(jìn)口新能源汽車(chē)的新能源汽車(chē)制造商或經(jīng)銷(xiāo)商(以下簡(jiǎn)稱(chēng)企業(yè))在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測(cè)、動(dòng)力電池回收等方面符合相關(guān)要求。財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部根據(jù)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步和車(chē)型變化等情況，適時(shí)調(diào)整《目錄》所列新能源汽車(chē)條件。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
沒(méi)有。
電動(dòng)車(chē)不做加盟，因?yàn)榧用松淌菦](méi)利潤(rùn)的，4S店靠后期保養(yǎng)維修，但是電動(dòng)車(chē)是沒(méi)有保養(yǎng)的，像特斯拉只有1年2萬(wàn)公里一次的正常檢測(cè)，而普通發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型則是5000~7500公里一次，這么低的保養(yǎng)頻率是養(yǎng)不活靠售后吃飯的4S店的。 所以不是它不想做，是真的沒(méi)法做，也只有最賺錢(qián)的充電樁和維修有一部分是由第三方在做，確實(shí)是經(jīng)銷(xiāo)商體系。
標(biāo)簽： #特斯拉
