1. 試駕完智己LS7后，我和廠家以及銷售聊了一聊這款車(chē)

2023年進(jìn)入3月、4月以后，電動(dòng)車(chē)的滲透率快速上漲的同時(shí)，引發(fā)了接連的“價(jià)格雪崩”。

先有合資品牌借助地方補(bǔ)貼大幅降價(jià)好幾萬(wàn)元，緊接著一些新勢(shì)力品牌也掀起降價(jià)潮，零跑直接把C級(jí)車(chē)起步價(jià)放到15萬(wàn)元，之后某些傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車(chē)甚至能夠優(yōu)惠十大幾萬(wàn)。而最卷的則是，飛凡直接把新車(chē)F7這款中大型轎車(chē)的定價(jià)放到了20萬(wàn)元出頭；合資電車(chē)別克E5同樣是定出讓市場(chǎng)意外的價(jià)格，起步價(jià)同樣僅為20萬(wàn)出頭……

但是所有品牌管理者都有的共識(shí)是：降低定價(jià)不能解決所有問(wèn)題，甚至還會(huì)把自己的品牌解決掉。

在此次上海車(chē)展，嵐圖追光公布了32.29萬(wàn)元-43.29萬(wàn)元的正式售價(jià)，相比于四個(gè)多月前的預(yù)售價(jià)沒(méi)有絲毫變化，沒(méi)有傳言的進(jìn)入“二字頭”的價(jià)格。這顯然也是嵐圖為了維護(hù)來(lái)之不易的“中式豪華”品牌定位。

嵐圖的這一次價(jià)格策略顯然引起了很多爭(zhēng)議。

對(duì)于網(wǎng)上很多人覺(jué)得嵐圖應(yīng)該把追光定到29萬(wàn)、28萬(wàn)元的網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有理解得到的是，一個(gè)高端品牌最重要的溢價(jià)在于“定價(jià)權(quán)”。如果追光一開(kāi)始就把自己定位為20多萬(wàn)元的車(chē)，消費(fèi)者就不會(huì)認(rèn)為它是一款豪華轎車(chē)，至多覺(jué)得是“高級(jí)版凱美瑞”，又或者只能和比亞迪漢EV競(jìng)爭(zhēng)。

因此，嵐圖只有堅(jiān)持在價(jià)格線上穩(wěn)守30萬(wàn)元，才有機(jī)會(huì)在豪華品牌的維度深耕細(xì)作。

要知道，不僅僅是嵐圖，就算是理想汽車(chē)也沒(méi)有把自己的中大型SUV定到30萬(wàn)元、華為余承東也坦誠(chéng)對(duì)問(wèn)界M5降價(jià)是最后悔的策略、極氪001免費(fèi)送幾萬(wàn)配置也不愿降到30萬(wàn)以內(nèi)、阿維塔11推出單電機(jī)板標(biāo)配智駕也沒(méi)有說(shuō)就降價(jià)到29萬(wàn)。

可以說(shuō)，車(chē)企們想得很明白，如果要做一個(gè)豪華品牌，那么30萬(wàn)元是品牌底線，一旦跌破這個(gè)價(jià)格線，那么就會(huì)被消費(fèi)者定義為主流合資、甚至自主品牌的范疇，品牌就更難以翻身了。

當(dāng)然，追光的潛在買(mǎi)家對(duì)于更低的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。尤其是降價(jià)內(nèi)卷愈演愈烈，嵐圖也需要在價(jià)格上有所表示，才能說(shuō)服消費(fèi)者下定決心。

為此，嵐圖用了一種非常巧妙的方式來(lái)解決“維持品牌”和“降低定價(jià)”的二元悖論。

按照最劃算的電池租享權(quán)益方案來(lái)看，用戶不的情況，花一輛凱美瑞的錢(qián)，就能開(kāi)走一輛奧迪A6L級(jí)別的純電動(dòng)性能豪華轎車(chē)；甚至如果你還想降低門(mén)檻，用戶幾乎只用首付9萬(wàn)多元、也是就一輛卡羅拉的花費(fèi)也可以。

這是怎么回事呢？我們就需要算一筆細(xì)賬。

按照嵐圖給追光制定的電池租享權(quán)益方案，即便是購(gòu)買(mǎi)最入門(mén)的82度電標(biāo)準(zhǔn)版，也能夠享受立減13萬(wàn)元的政策。這相當(dāng)于原本32.29萬(wàn)元的追光價(jià)格一下就來(lái)到了19.29萬(wàn)元，和一輛凱美瑞差不多。

只是一般來(lái)說(shuō)，電池租賃后都需要按月付費(fèi)，嵐圖這邊最長(zhǎng)的租賃期是8年/96個(gè)月，每月支付的電池租賃費(fèi)是1680元。換句話說(shuō)，8年一共要支付161280元，對(duì)比本身13萬(wàn)的電池費(fèi)用，相當(dāng)于會(huì)支付31200元的利息，平均年利率3個(gè)點(diǎn)左右。而這樣的購(gòu)買(mǎi)利息其實(shí)已經(jīng)足夠低了。

可是這本身就是嵐圖追光預(yù)售的政策，所以在追光正式上市后嵐圖直接加碼了一個(gè)新方案：3年（36期）電池租賃月費(fèi)補(bǔ)貼，每期補(bǔ)貼1000元。

這就意味著嵐圖追光通過(guò)電池租賃能夠享受到3.6萬(wàn)元的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼——只不過(guò)是分期補(bǔ)貼給用戶——換句話說(shuō)，追光的電池租賃用戶在前3年只需要月付680元就行，要到第四年才開(kāi)始恢復(fù)1680元的電池月租費(fèi)。

更有意思是，算下來(lái)嵐圖追光實(shí)際支付的電池租賃費(fèi)用僅僅只需要125280元，甚至比13萬(wàn)元的電池成本還低。這哪里是低利率，直接是負(fù)利率了，嵐圖自己把電池部分的資金成本給消化掉了。

你以為這就完了嗎？嵐圖覺(jué)得還不夠。既然電池租賃服務(wù)是把車(chē)、電進(jìn)行了分離，那么車(chē)輛本身也是可以的。因此，嵐圖對(duì)于剩下的19萬(wàn)元的部分，還給出了“限額10萬(wàn)元的3年0息”購(gòu)車(chē)政策。

最終算下來(lái)，消費(fèi)者通過(guò)電池租享權(quán)益方案下定嵐圖追光的標(biāo)準(zhǔn)版，那么最低首付價(jià)格也就是9萬(wàn)多不到10萬(wàn)元，的確就是一輛卡羅拉的價(jià)格，然后每個(gè)月三五千元的月供，就可以擁有5米尺寸的中大型豪華轎車(chē)。

“上市價(jià)格公布以后，嵐圖追光的訂單中確實(shí)大多數(shù)客戶都選擇‘電池租享權(quán)益方案’，購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻大大被降低了，”駕仕派在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)訪了嵐圖的銷售顧問(wèn)，“大多數(shù)對(duì)資金流動(dòng)性有需求的消費(fèi)者都會(huì)選擇這樣的方案，畢竟這相當(dāng)于提供了3年高達(dá)23萬(wàn)元的免息，這是市場(chǎng)上所有政策都無(wú)法比擬的。”

相比于蔚來(lái)的BaaS服務(wù)，嵐圖追光的電池租享方案實(shí)際上最后八年付款完成后電池本身還是屬于用戶自己的，并且用戶也可以根據(jù)需求提前買(mǎi)斷。電池的自主買(mǎi)斷還有一個(gè)“隱藏”的好處是，嵐圖追光的二手車(chē)價(jià)值也有比較好的保障，有電池的純電車(chē)型在二手車(chē)環(huán)節(jié)更為自由通暢。

實(shí)際上，除了討論得最多的電池租享方案之外，嵐圖對(duì)常規(guī)購(gòu)買(mǎi)方式也有幾乎同等價(jià)值的權(quán)益：定金膨脹是10000元、換購(gòu)補(bǔ)貼是15000元，還有終身免費(fèi)的每年2400度電，全部加起來(lái)你用車(chē)五年就差不多是五萬(wàn)元的優(yōu)惠。而限額20萬(wàn)元3年免息、又或者10萬(wàn)元5年免息，這也是3萬(wàn)多元的實(shí)際優(yōu)惠，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是真正實(shí)惠的策略。

與此同時(shí)，對(duì)于之前購(gòu)買(mǎi)嵐圖FREE的車(chē)主來(lái)說(shuō)，直接換追光也是最劃算的策略，因?yàn)閸箞D最高按照一輛車(chē)八五折回購(gòu)，而按2年FREE首任老車(chē)主測(cè)算也只需要補(bǔ)8萬(wàn)元就能夠換追光。兩年8萬(wàn)元的用車(chē)成本，算一下每個(gè)月不過(guò)三千多元，然后再換一輛新車(chē)，確實(shí)嵐圖很對(duì)得住老車(chē)主了。

盡管在絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)面前，大部分人不用再去討論產(chǎn)品力，但是嵐圖的銷售人員依然強(qiáng)調(diào)追光確實(shí)“很能打”。

“從這兩天我們接待的用戶來(lái)看，對(duì)嵐圖追光感興趣的買(mǎi)家并沒(méi)有多少對(duì)標(biāo)飛凡F7的，比較多的反而是對(duì)蔚來(lái)感興趣的用戶。因?yàn)閸箞D和蔚來(lái)都一樣是雙電機(jī)性能向的產(chǎn)品，而不是單純的家用舒適大車(chē)。之前這些用戶只能看到ET5，但是嵐圖追光的尺寸是ET7級(jí)別的，然而價(jià)格卻只是ET5的水平，這就有很大的吸引力了。”上述嵐圖銷售人員表示。

雙電機(jī)是蔚來(lái)、理想堅(jiān)持的策略，也是嵐圖在追光上堅(jiān)持的策略，30萬(wàn)元的性能牌也是嵐圖追光在中大型豪華轎車(chē)市場(chǎng)最大的底氣。畢竟對(duì)比BBA在行政級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)要做到375kW輸出，你需要花一百萬(wàn)元買(mǎi)V8的產(chǎn)品，而中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)在30萬(wàn)元價(jià)位就能提供同等級(jí)的產(chǎn)品。

并且在普通消費(fèi)者看不到、但是豪華車(chē)買(mǎi)家很重視的底盤(pán)方面，嵐圖追光其實(shí)也是上了“硬貨”的，包括前雙叉臂后五連桿的底盤(pán)、占比九成以上的底盤(pán)鋁合金部件、中高配都是帶魔毯功能的主動(dòng)式空氣懸掛加CDC可變阻尼懸掛、5.8米轉(zhuǎn)彎半徑、R-EPS齒條式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。

最簡(jiǎn)單的參照是，奧迪A6L需要花2.9萬(wàn)元才能選裝空氣懸掛，而嵐圖追光中配就自帶空氣懸架、魔毯懸架、電動(dòng)擾流板這幾項(xiàng)。這些種種，都對(duì)駕乘和操控有著直接影響，也是決定了嵐圖追光開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)是否真的夠豪華的關(guān)鍵，而不僅僅看座椅、看材質(zhì)。

即便是產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)配置上，標(biāo)配雙電機(jī)、8155的芯片、AR-HUD、隨速電動(dòng)尾翼、座椅通風(fēng)加熱、丹拿音響這些也都是30萬(wàn)元級(jí)別產(chǎn)品中不多的。而作為國(guó)內(nèi)少有的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)車(chē)型，嵐圖追光更大的可能性還是在于今后的OTA升級(jí)方面，可以對(duì)駕控域、座艙域、軟件控制等進(jìn)行快速迭代升級(jí)，軟件工程開(kāi)發(fā)也更容易。

此外，作為一款中式豪華轎車(chē)，嵐圖追光外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)融入中式美學(xué)，靈感來(lái)源80后都背誦過(guò)得《莊子·逍遙游》里的鯤鵬，外觀辨識(shí)度和氣場(chǎng)比傳統(tǒng)德系豪華車(chē)奧迪A6L更容易獲得80后買(mǎi)家的情感認(rèn)同。

還有個(gè)細(xì)節(jié)值得一提，最早期的嵐圖追光是沒(méi)有黑色版本的，不過(guò)后來(lái)嵐圖方面聽(tīng)取用戶意見(jiàn)，并考慮到嵐圖在商務(wù)使用上的需求，在上海車(chē)展推出了“玄英黑”的車(chē)色。這也是嵐圖重視用戶的一個(gè)體現(xiàn)。

駕仕總結(jié)

總而言之，嵐圖追光的正式上市價(jià)格看似沒(méi)有變化，但實(shí)際上的購(gòu)車(chē)門(mén)檻被大大降低了。

尤其是嵐圖通過(guò)電池租享方案，實(shí)現(xiàn)了“高額免息”策略，是實(shí)際意義上的優(yōu)惠5萬(wàn)元左右——電池租賃補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元、10萬(wàn)元3年免息約1.5萬(wàn)元——也變相讓新車(chē)的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格降低到了27萬(wàn)元出頭，這也確確實(shí)實(shí)是網(wǎng)友們的心理預(yù)期價(jià)格。

區(qū)別僅在于，嵐圖沒(méi)有在正式售價(jià)上優(yōu)惠，而是通過(guò)3年內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)貼的方式，既大幅降低了購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，又規(guī)避了“直降”帶來(lái)的品牌沖擊，確保了嵐圖的豪華定位。

不要小看了“免息”二字，在特斯拉的銷售策略中，除了直接降價(jià)帶來(lái)的訂單拉動(dòng)，第二有效的手段就是兩年或三年的免息政策，讓更多對(duì)電動(dòng)車(chē)好奇的年輕人可以沖。

至于嵐圖追光的三個(gè)配置，實(shí)在要給出購(gòu)買(mǎi)建議的話，其實(shí)我們更為推薦的是35.29萬(wàn)元的旗艦版。

從購(gòu)買(mǎi)成本上看，只增加了三萬(wàn)元，但體驗(yàn)上卻有了空懸、CDC可變阻尼懸掛、前后排座椅都提供加熱/通風(fēng)//記憶功能，后排座椅額外提供腿托、四驅(qū)空調(diào)、智能香氛系統(tǒng)……同樣做個(gè)對(duì)比，奧迪A6L只有頂配車(chē)型才有滿配功能的座椅，并且只有駕駛位提供座椅記憶，還沒(méi)有腿托。

可以說(shuō)，35萬(wàn)元的嵐圖追光就已經(jīng)是滿配的豪華，而這也才是中式豪華的厚道。

文｜JackieLXX

拍攝/后期｜邵彥銘、袁源

部分｜網(wǎng)絡(luò)

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

試駕完智己LS7后，我和廠家以及銷售聊了一聊這款車(chē)

AITO汽車(chē)作為新勢(shì)力的后來(lái)者，這些年在華為品牌的影響力讓其銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。自去年3月正式交付以來(lái)，AITO 旗下問(wèn)界M5、問(wèn)界M7的銷量表現(xiàn)的還不錯(cuò)，尤其問(wèn)界M5憑借著華為的背書(shū)以及不錯(cuò)的智能座艙體驗(yàn)，曾經(jīng)也是一度達(dá)到月銷一萬(wàn)六千多臺(tái)的銷量。為了更近一步拔高品牌形象，AITO準(zhǔn)備推出一款更高端的全尺寸SUV——問(wèn)界M9。在問(wèn)界M9最新諜照流出之前，華為官方有關(guān)人員就向消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)他是一款超越同價(jià)位各種品牌，更高端、更豪華的車(chē)型。不過(guò)結(jié)合最新的問(wèn)界M9相關(guān)信息來(lái)看的話，真的如此嗎，我們一起來(lái)看看。

比問(wèn)界M7更大氣，座椅或用6/7座布局

從諜照?qǐng)D來(lái)看，問(wèn)界M9有兩種車(chē)型，雖然整車(chē)包裹的比較嚴(yán)實(shí)，但還是可以看出一些細(xì)節(jié)部分，如一種是前臉部分保留了大尺寸進(jìn)氣格柵，而且還是雙層進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)；另一種則用的是封閉式設(shè)計(jì)，

猜測(cè)兩種造型分別對(duì)應(yīng)增程版和純電版車(chē)型。大燈細(xì)節(jié)上預(yù)計(jì)用全新樣式，和問(wèn)界M5、問(wèn)界M7的大燈造型都不一樣。問(wèn)界M9在前臉外觀造型上整體比較方方正正，比起問(wèn)界其他兩款M5、M7車(chē)型都要大氣得很多。

車(chē)身側(cè)面，車(chē)門(mén)用隱藏式門(mén)把手，整體線條比較平直?？梢钥闯龅氖牵昂筌?chē)窗玻璃面積與車(chē)身比例比較大，預(yù)計(jì)車(chē)內(nèi)乘坐空間會(huì)有著不錯(cuò)的通透性。車(chē)身尾部似乎被拉長(zhǎng)了許多，很大程度上是為了給第三排座位騰出更多的空間。尾部車(chē)窗帶點(diǎn)溜背造型，增添了一份運(yùn)動(dòng)感。尾燈造型看起來(lái)用的是傳統(tǒng)的分體式設(shè)計(jì)，和問(wèn)界M5、問(wèn)界M7的貫穿式設(shè)計(jì)可能有所不同，不過(guò)新車(chē)上市也可能會(huì)有所改變。車(chē)身比例感推測(cè)車(chē)身尺寸應(yīng)該遠(yuǎn)超問(wèn)界M7，寬大的車(chē)身配合大尺寸輪圈，讓整車(chē)看上去十分的龐大，具有很強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

內(nèi)飾方面，從目前的諜照?qǐng)D來(lái)看，整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，有著較為明顯的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。T型中控臺(tái)融合了嵌入式的液晶儀表、大尺寸懸浮式中控屏，以及和問(wèn)界M5、問(wèn)界M7樣式相同的雙輻式方向盤(pán)。從車(chē)機(jī)畫(huà)面來(lái)看的話，這臺(tái)問(wèn)界M9測(cè)試車(chē)似乎已經(jīng)搭載了華為的鴻蒙系統(tǒng)，車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)將會(huì)是新車(chē)的一大亮點(diǎn)。另外，中控臺(tái)下方區(qū)域被挖空，可能是因?yàn)闇y(cè)試車(chē)臨時(shí)裝配，也可能量產(chǎn)車(chē)型會(huì)用此設(shè)計(jì)，不過(guò)以上都只是猜測(cè)，具體原因還不得而知。值得一說(shuō)的是，座椅比較寬大，舒適度方面應(yīng)該不錯(cuò)，而且多處還帶有鍍鉻條裝飾，具有一定的豪華氛圍感。在座椅布局方面，第二排用的是雙獨(dú)立座椅，新車(chē)將會(huì)用2+2+2的六座布局，但結(jié)合較問(wèn)界M7的六座布局來(lái)看，更大尺寸的問(wèn)界M9第三排座椅預(yù)計(jì)會(huì)推出三座椅布局，因此最終新車(chē)不排除會(huì)推出2+2+3的七座版車(chē)型，這樣一來(lái)更加豐富了消費(fèi)者的選擇空間。

配空氣懸掛，或升級(jí)更高級(jí)別駕駛，50萬(wàn)值得買(mǎi)嗎？

至于動(dòng)力部分，據(jù)了解其中問(wèn)界M9增程式版本由1.5T增程器+驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，并搭載兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)，具體參數(shù)還未公布，不過(guò)可以參考現(xiàn)款在售的問(wèn)界M7，動(dòng)力上會(huì)比現(xiàn)款問(wèn)界M7有較大提升，畢竟要拖動(dòng)一臺(tái)更加沉重龐大的車(chē)身所需的動(dòng)力要更強(qiáng)。同時(shí)新車(chē)預(yù)計(jì)配備50kWh寧德時(shí)代最新的麒麟電池組，WltC純電續(xù)航能夠達(dá)到200公里。純電版車(chē)型則搭載由華為高壓電驅(qū)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，并配備100kWh的電池組，WLTC純電續(xù)航能夠超出600公里，相比起同級(jí)別車(chē)型，問(wèn)界M9的純電續(xù)航里程表現(xiàn)差不多達(dá)同級(jí)別水平。

另外，從輪胎到輪眉之間的底盤(pán)間隙可以看出新車(chē)配備了空氣減震器，預(yù)計(jì)會(huì)配備空氣懸掛。而且底盤(pán)下還搭配了大量的鋁制材料組成的多連桿懸掛系統(tǒng)，在用料上比較足，這對(duì)于后期乘坐體驗(yàn)感來(lái)講會(huì)有不錯(cuò)的幫助。問(wèn)界汽車(chē)除了擁有華為鴻蒙智能座艙外，據(jù)了解此次問(wèn)界M9在智能硬件方面將搭載3顆激光雷達(dá)，其芯片算力達(dá)到400TOPS，二者結(jié)合預(yù)計(jì)新車(chē)會(huì)推出更高階的駕駛方案，可能會(huì)比現(xiàn)有L2級(jí)別駕駛更高，因此在智能駕駛能力上面要明顯優(yōu)于問(wèn)界其他兩款車(chē)型。目前用布置在車(chē)頭3激光雷達(dá)方案的車(chē)型也不多，有阿維塔11、極狐阿爾法S HI版等車(chē)型，比起理想L9要多兩顆，問(wèn)界M9智能駕駛方面可以說(shuō)已達(dá)到了同級(jí)中上水平。值得一提的是，大家都猜測(cè)問(wèn)界M9新車(chē)售價(jià)將會(huì)在五十萬(wàn)上下，根據(jù)問(wèn)界M5和問(wèn)界M7的售價(jià)來(lái)看，問(wèn)界M9作為全尺寸SUV，定位更高于其他兩款車(chē)型，再參考其他同級(jí)別對(duì)手的售價(jià)也大都在四五十萬(wàn)左右，這樣看來(lái)問(wèn)界M9五十萬(wàn)的售價(jià)也不是沒(méi)有可能。

總結(jié)

問(wèn)界M9作為AITO汽車(chē)旗下一款全新豪華大尺寸SUV車(chē)型，未來(lái)勢(shì)必是要沖擊更高端的市場(chǎng)。而就眼下來(lái)看，問(wèn)界M9未來(lái)將面臨最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)是理想L9，理想L9在智能化配置方面同樣也很有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力口碑實(shí)力都很強(qiáng)，更是做到了這個(gè)級(jí)別的新能源標(biāo)桿車(chē)型。問(wèn)界M9雖然作為后來(lái)者，產(chǎn)品力方面有著華為各種技術(shù)亮點(diǎn)的加持，而且有著更加龐大的門(mén)店渠道等實(shí)力也不容小視。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，豪華配置+智能科技體驗(yàn)這些產(chǎn)品點(diǎn)漸漸趨同的情況下，那么價(jià)格方面如問(wèn)界M9未來(lái)賣(mài)50萬(wàn)，對(duì)比理想L9更貴，大家能否接受問(wèn)界M9呢？接下來(lái)我們一起期待下。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者路咖汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

新能源車(chē)創(chuàng)造了一系列復(fù)雜的購(gòu)買(mǎi)流程，從盲訂到大定，再到最后提車(chē)可能是短則半年，多則一年多的等車(chē)時(shí)間。如果不是一些車(chē)企還算是有大廠背書(shū)，真的會(huì)讓人覺(jué)得廠家在拿盲訂的錢(qián)融資、眾籌，學(xué)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷那一套。

上汽智己還真是新能源市場(chǎng)上一個(gè)少見(jiàn)的選手，智己LS7在今年2月份上市，交車(chē)儀式竟然在一個(gè)月以后就已經(jīng)全國(guó)遍地開(kāi)花。速度之快讓我意識(shí)到：作為一個(gè)汽車(chē)媒體，試駕竟然比首批提車(chē)用戶晚。這已經(jīng)從正面展示了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)內(nèi)卷到什么程度，也說(shuō)明了上汽智己對(duì)LS7這款產(chǎn)品給予了十足的支持和期許。

從智己L7的底子來(lái)看，上汽追求電動(dòng)車(chē)的操控質(zhì)感，已經(jīng)上升到了信仰的程度。然而市場(chǎng)的反響沒(méi)有達(dá)到很多人的期許，這其中甚至包括支持電動(dòng)車(chē)走操控路線的車(chē)迷們。所以為了讓智己LS7成為一個(gè)長(zhǎng)短板均勻的“水桶車(chē)型”，智己做了取舍，在功能上去掉了后輪轉(zhuǎn)向，換成了更被消費(fèi)者接受的空氣懸掛以及CDC電調(diào)減震。

這個(gè)CDC的供應(yīng)商仍然是之前配備在L7上的BILSTEIN德國(guó)的倍適登。這套電調(diào)減震同樣也是奔馳的ADS、寶馬的EDC以及保時(shí)捷的PASM系統(tǒng)的必備硬件之一。通過(guò)快速調(diào)節(jié)減震桶內(nèi)腔室閥門(mén)開(kāi)合，形成了一個(gè)單獨(dú)的，可改變減震液流量的通路，從而改變減震阻尼軟硬。

從智己L7到LS7只有功能上的取舍，風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，操控感受方面并沒(méi)有降級(jí)。

所以從硬件上，智己駕控的底子是沒(méi)有丟的，加上同樣由威廉姆斯團(tuán)隊(duì)繼續(xù)承擔(dān)底盤(pán)***的任務(wù)，智己LS7的試駕感受和想象中基本一致。按道理來(lái)說(shuō)，減震換成了空氣彈簧，整車(chē)會(huì)軟很多，偏向舒適性***，但實(shí)際駕駛感受并非如此。彈簧軟硬是最容易調(diào)節(jié)的，也是最直觀的駕駛感受，但是如何向駕駛艙內(nèi)傳遞路面情況；過(guò)了減速帶后如何抑制車(chē)身過(guò)多抖動(dòng)，以及怎樣把控軟路基路面上車(chē)身的俯仰，這是車(chē)輛駕駛風(fēng)格和質(zhì)感的重要指標(biāo)。

智己LS7偏硬，通俗地說(shuō)：智己LS7的舒適模式的軟硬程度有點(diǎn)靠近競(jìng)品車(chē)型的運(yùn)動(dòng)模式，通過(guò)和智己LS7的產(chǎn)品經(jīng)理聊天得知，駕駛模式將會(huì)在未來(lái)通過(guò)OTA的形式進(jìn)行微調(diào)，達(dá)到舒適模式更舒適的效果，這是從消費(fèi)者的反饋中得到的優(yōu)化方向。在通過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)身不會(huì)有多余的彈跳，懸掛能緊緊地把車(chē)身“拉回來(lái)”。同一天也試駕了阿維塔11，在這個(gè)方面阿維塔11表現(xiàn)得不如智己LS7，減速帶過(guò)后的彈跳降低了阿維塔11的行駛質(zhì)感，和“高級(jí)感”。

另一個(gè)體現(xiàn)***功底的表現(xiàn)是：如何讓電車(chē)表現(xiàn)得快而不暈。智己LS7有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，后驅(qū)版0-100km/h提速時(shí)間為6.5s，四驅(qū)版提速時(shí)間為4.5s，二者的共同特點(diǎn)是深踩電門(mén)時(shí)，車(chē)輛并不會(huì)給駕駛者“甩腦漿”一般的推背感，反之是將這種加速感線性了很多，感覺(jué)更像是一臺(tái)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，加速時(shí)有渾厚的后勁兒，加速度保持恒定不變的話推背感自然不會(huì)那么強(qiáng)，但是駕駛感受會(huì)好很多。

廠家宣傳的“視野”二字，我更愿意用敞亮代替。坐在智己LS7車(chē)內(nèi)，無(wú)論前后都太敞亮了，視覺(jué)上毫無(wú)遮擋的感覺(jué)換來(lái)的是內(nèi)心的舒暢。如果你家里有兩輛車(chē)，這種感覺(jué)會(huì)尤為明顯。智己LS7非常適合旅游時(shí)在鄉(xiāng)道或山路上慢慢行駛，欣賞大穹頂帶來(lái)毫無(wú)遮擋的風(fēng)景，那種感覺(jué)確實(shí)像給眼睛開(kāi)了廣角，可視范圍大太多了，再舉一個(gè)更直觀的例子，外面風(fēng)景不變的情況下，落地窗比有窗框的玻璃更適合欣賞美景。

同樣如此，為了極致追求眼前毫無(wú)遮擋，廠家選擇了選配半幅方向盤(pán)。從試駕體驗(yàn)來(lái)看，在掉頭、入庫(kù)這種需要將方向盤(pán)打滿一圈時(shí)，半幅方向盤(pán)會(huì)存在“掏空”的情況，對(duì)于喜歡單手“揉方向盤(pán)”的懶司機(jī)來(lái)說(shuō)可接受程度尚可，但是對(duì)于回輪時(shí)喜歡松方向盤(pán)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，YAT方向盤(pán)容不得你如此“放肆”，回輪的時(shí)候可能回著回著方向盤(pán)就沒(méi)了……不過(guò)這款方向盤(pán)除了廠家宣傳的賣(mài)點(diǎn)之外，我想到了另一個(gè)好處：看到方向盤(pán)后，本想管你借車(chē)的人可能會(huì)退卻。

對(duì)于YAT半幅方向盤(pán)我給的建議是，在操作層面它一定是沒(méi)有傳統(tǒng)方向盤(pán)方便的，但是它能給你很強(qiáng)的虛榮心滿足感，就像所有人都穿西服系領(lǐng)帶，突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)打領(lǐng)結(jié)的人出現(xiàn)，總會(huì)讓人多看兩眼。如果對(duì)這個(gè)需求不是很高的話，省下2300塊錢(qián)吧，去買(mǎi)一套好一點(diǎn)的腳墊，這款車(chē)的導(dǎo)軌太長(zhǎng)，一套嚴(yán)絲合縫的腳墊是有必要的。

智己對(duì)LS7寄予厚望，所以讓利很多，效果顯著。相比L7，智己LS7的性價(jià)比高了太多，舍棄掉的那點(diǎn)東西和降的價(jià)格比真是微不足道。

另一個(gè)方面，他們的研發(fā)、產(chǎn)品層面的負(fù)責(zé)人非常清楚目前車(chē)輛的短板和BUG是什么，例如：副駕駛的座椅調(diào)節(jié)按鈕有反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象；為了調(diào)出車(chē)機(jī)主界面快捷按鈕，左滑是不是一個(gè)好選擇等。他們承諾這些問(wèn)題都會(huì)在后期用OTA的方式解決。這是令人比較欣喜的事情，首先，消費(fèi)者的聲音被聆聽(tīng)是被尊重的表現(xiàn)；其次，眼下的問(wèn)題通過(guò)OTA軟件升級(jí)都能解決，車(chē)主不至于因?yàn)橐粋€(gè)功能而討厭這款車(chē)一輩子。

而后，思下聊車(chē)又和智己的銷售聊了這款車(chē)，謙卑中帶著亢奮；理想主義夾雜著對(duì)銷量的期許，這就是一個(gè)曾經(jīng)被智己L7傷過(guò)心的銷售顧問(wèn)在賣(mài)LS7時(shí)的狀態(tài)。他們欣慰廠家終于亮出了“普羅大眾”都追求得來(lái)的好牌，按捺住心中的喜悅默念：我們智己銷售終于支棱起來(lái)了！我問(wèn)他們賣(mài)車(chē)的感受比智己L7舒服十倍嗎？這是一個(gè)很抽象的問(wèn)題，銷售知道我不僅僅在問(wèn)銷量。

回答時(shí)的面部表情，他竟然帶著嬌羞。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者思下聊車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)