- 新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析。
- 特斯拉大戰(zhàn)拼多多，不能只看到品牌價(jià)值和銷(xiāo)售模式
- 別再?lài)娞厮估?他真的救活了中國(guó)的新源汽車(chē)市場(chǎng)
- 我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析
- 連續(xù)四個(gè)季度盈利，特斯拉的未來(lái)穩(wěn)了？
- 特斯拉股價(jià)跌回一年半前，這是受哪些因素影響？
- 11月銷(xiāo)量分析｜小趨勢(shì)中窺見(jiàn)大未來(lái)，解析車(chē)市之潮起潮落
雖然說(shuō)當(dāng)前全球車(chē)市都在遭遇下行的趨勢(shì)，而唯獨(dú)特斯拉時(shí)不時(shí)的能夠爆出驚喜。即便是在二手車(chē)市場(chǎng)也不例外。
日前，汽車(chē)研究公司iSeeCars發(fā)布了一項(xiàng)二手車(chē)保值率排名，據(jù)悉該研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬(wàn)輛新車(chē)和二手車(chē)的價(jià)格，總結(jié)出同款車(chē)的新車(chē)價(jià)與使用一年后的二手車(chē)價(jià)格差異最小的車(chē)型，也就是保值率最高的前十款車(chē)型。
從排名情況來(lái)看，特斯拉Model?3位居第一，新舊車(chē)價(jià)格僅相差5.5%，即2529美元，約合1.8萬(wàn)元人民幣左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后價(jià)格相差3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Trerse，二手車(chē)價(jià)比原車(chē)價(jià)降低了11.7%。
而值得關(guān)注的是，特斯拉Model?3不僅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一輛純電動(dòng)車(chē)型。
雖然說(shuō)此前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市異?；鸨窃谛履茉炊周?chē)市場(chǎng)卻十分冷清。新能源二手車(chē)難于出手，成為新能源車(chē)車(chē)主最為尷尬的處境。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，主流新能源汽車(chē)的3年保值率低至20%，也就是說(shuō)3年后只能賣(mài)到原價(jià)的20%。
而殘值低、保值率低也讓新能源二手車(chē)市場(chǎng)陷入了“賣(mài)家不想賣(mài)，車(chē)商不愿收，買(mǎi)家不敢買(mǎi)”的境地。而為何特斯拉Model?3當(dāng)前的保值率為何如此高呢？
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動(dòng)駕駛功能，特斯拉汽車(chē)現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。他還表示，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛功能，其車(chē)輛將成為車(chē)主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷改進(jìn)，特斯拉將提高自動(dòng)駕駛套件的價(jià)格，從而增加整個(gè)汽車(chē)的價(jià)值。
而在日前，馬斯克還在網(wǎng)絡(luò)上提醒購(gòu)車(chē)者，他們需要考慮到汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，可能會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車(chē)的剩余價(jià)值在未來(lái)幾年大幅下降。不得不說(shuō)，特斯拉的到來(lái)確實(shí)顛覆了不少消費(fèi)者的傳統(tǒng)認(rèn)知。
而現(xiàn)如今，特斯拉在全球市場(chǎng)正在迎來(lái)不錯(cuò)的上升期。根據(jù)海外權(quán)威媒體EV?Sales最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在2019年的銷(xiāo)量為367820輛，遠(yuǎn)超比亞迪13.8萬(wàn)輛奪得全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。其中，特斯拉Model?3更是以30萬(wàn)輛的成績(jī)奪得了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜第一的位置，遠(yuǎn)超身后的北汽EU系列。
而隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的正式交付，國(guó)產(chǎn)Model?3的熱度也空前高漲。此外，馬斯克還宣布已與韓國(guó)LG化學(xué)以及中國(guó)寧德時(shí)代達(dá)成合作，為其中國(guó)制造電動(dòng)車(chē)提供電池。同時(shí)，特斯拉還在日前曝光，已經(jīng)有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)。
此外除了剛剛開(kāi)始交付的上海超級(jí)工廠外，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始布局歐洲的德國(guó)市場(chǎng)，在去年12月份與德國(guó)勃蘭登堡州就購(gòu)買(mǎi)格倫海德市的土地達(dá)成協(xié)議，并將在那里建造4號(hào)超級(jí)工廠。而近日，有外媒報(bào)道稱(chēng)，特斯拉在德國(guó)籌建的第二座海外超級(jí)工廠很有可能將會(huì)獲得國(guó)家補(bǔ)貼。
而根據(jù)馬斯克的未來(lái)規(guī)劃，特斯拉將會(huì)在世界每個(gè)大洲至少擁有一座工廠，總計(jì)建設(shè)10座超級(jí)工廠。而面對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯也在內(nèi)部會(huì)議表示：“傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束?！?/p>
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新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析。
新能源汽車(chē)擁有較為廣闊的發(fā)展前景，就現(xiàn)在的技術(shù)和發(fā)展來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì)：
1、車(chē)型輕量化、能源效率更高
2、高端新能源車(chē)份額將逐步增加
3、智能化、網(wǎng)聯(lián)化將為新能源汽車(chē)市場(chǎng)賦能
新能源汽車(chē)車(chē)型輕量化，一方面因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單很多;另一方面高強(qiáng)度鋼，鋁合金以及塑料復(fù)合材料的多材料耦合應(yīng)用也會(huì)降低車(chē)身重量。
從能效的角度看，因?yàn)闆](méi)有燃燒、傳動(dòng)過(guò)程中的巨大消耗（燃油車(chē)的能量使用率不到30%），電動(dòng)車(chē)的能源效率將會(huì)有巨大的提升。
從供給端來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)水平不斷邁上新臺(tái)階，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)續(xù)駛里程更長(zhǎng)、技術(shù)含金量更高、體驗(yàn)性更強(qiáng)的產(chǎn)品。
從消費(fèi)端來(lái)看，主流、高端及豪華型新能源汽車(chē)產(chǎn)品份額將逐步增加，而入門(mén)級(jí)的份額將逐步下滑。隨著新能源補(bǔ)貼政策的完全退出，缺乏技術(shù)、服務(wù)價(jià)值的低端產(chǎn)品將失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在新一代信息技術(shù)革命以及汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的背景下，新能源汽車(chē)智能化升級(jí)將是大勢(shì)所趨。
無(wú)人駕駛需要感知、決策、執(zhí)行三個(gè)層面的幾十種零部件高效，穩(wěn)定地配合工作才能完成，而新能源汽車(chē)所有零部件均由電力驅(qū)動(dòng)，大幅度降低了各零部件間協(xié)作的技術(shù)難度，提升了自動(dòng)操控的安全性。
新能源汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)升級(jí)將是未來(lái)的發(fā)展大趨勢(shì)。
新能源是什么意思？
是指正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。
特斯拉大戰(zhàn)拼多多，不能只看到品牌價(jià)值和銷(xiāo)售模式
新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析
新能源汽車(chē)是指以電、氫等非化石能源為驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)。以下是新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析：
市場(chǎng)前景廣闊：隨著環(huán)保意識(shí)的提高和傳統(tǒng)能源的逐漸枯竭，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)幾年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)將保持快速增長(zhǎng)。
加大政策支持：政策支持是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。各?guó)紛紛推出新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策和減排措施，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供重要政策保障。
技術(shù)不斷升級(jí)：隨著科技的不斷進(jìn)步，新能源汽車(chē)的技術(shù)不斷升級(jí)。電池技術(shù)、充電技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的提升，為新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、充電速度和駕駛體驗(yàn)提供了更好的保障。
品牌競(jìng)爭(zhēng)加?。涸絹?lái)越多的汽車(chē)品牌進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。除了傳統(tǒng)汽車(chē)品牌外，科技公司也涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比如特斯拉、蔚來(lái)等。這些品牌的加入將為新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)和活力。
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：新能源汽車(chē)的發(fā)展還需要配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。世界各地都在加大新能源汽車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)，以提供更加便捷、高效的充電服務(wù)。
總體來(lái)看，新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)向好，但也需要充分考慮市場(chǎng)需求、政策環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新和品牌競(jìng)爭(zhēng)等因素。
別再?lài)娞厮估?他真的救活了中國(guó)的新源汽車(chē)市場(chǎng)
[汽車(chē)之家?新聞]?最近特斯拉杠上拼多多，你來(lái)我往大戰(zhàn)多個(gè)回合，引起了軒然***。說(shuō)起來(lái)，拼多多蹭其他品牌的熱度早已不是一次兩次了，從化妝品到計(jì)生用品、從手機(jī)到游戲機(jī)、從家用電器到交通工具……誰(shuí)火就蹭誰(shuí)。在汽車(chē)領(lǐng)域，這也不是頭一例。此前就有“五五購(gòu)物節(jié)”上凱迪拉克與拼多多做切割，只不過(guò)凱迪拉克最后不得不半推半就的從了。但這次特斯拉的態(tài)度看起來(lái)十分堅(jiān)決，似乎打算硬抗到底、絕不向拼多多妥協(xié)。
關(guān)于特斯拉為什么不妥協(xié)，業(yè)界的討論很多，但都僅限于品牌形象和銷(xiāo)售渠道管理這一層面。特斯拉需要維護(hù)自身的品牌形象，所以與拼多多撇清關(guān)系，這是十分自然的。●?品牌傳播
在一定程度上而言，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力與核心商品并不是技術(shù)與汽車(chē)，而是品牌。技術(shù)也好、產(chǎn)品也罷，以及服務(wù)、傳播，都是為了樹(shù)立品牌形象而存在的。上市的每一款車(chē)型、開(kāi)發(fā)的每一項(xiàng)技術(shù)，都是在品牌定位與戰(zhàn)略目標(biāo)之下所作出的決策。事實(shí)上，在大多數(shù)領(lǐng)域，有一定溢價(jià)能力的企業(yè)，品牌都是核心，企業(yè)所有業(yè)務(wù)都是圍繞著品牌而開(kāi)展的。 因此，特斯拉不希望與拼多多產(chǎn)生任何關(guān)系是很正常的。 另外，業(yè)界普遍認(rèn)為特斯拉幾乎不做廣告。不過(guò)特斯拉只是不做傳統(tǒng)意義上的廣告而已，事實(shí)上特斯拉一直在不遺余力的做品牌傳播。無(wú)論是自帶話題性的埃隆·馬斯克個(gè)人，還是SpaceX、The?Boring?Company、Neuralink等其他關(guān)聯(lián)公司，都為特斯拉帶來(lái)巨大的品牌效應(yīng)，甚至“不做廣告”這種商業(yè)行為本身就是一個(gè)絕佳的“廣告”。特斯拉的“廣告”，本質(zhì)上是對(duì)自身品牌價(jià)值的塑造，雖然不借用傳統(tǒng)媒介，但也是需要巨額投資的。換言之，特斯拉自己就是一個(gè)有著巨大影響力的傳播渠道，特斯拉的“廣告”只投放在自己體系內(nèi)。也正因?yàn)槿绱?，拼多多“蹭”特斯拉熱度、借用其品牌影響力而擴(kuò)大自身的傳播、甚至希望通過(guò)建立品牌關(guān)聯(lián)而提升自身品牌形象，說(shuō)的嚴(yán)重一些就是直接搶錢(qián)了。 因此，從傳播的角度而言，特斯拉也絕不可能讓拼多多蹭自己的熱度。●?銷(xiāo)售渠道
特斯拉幾乎是第一個(gè)成功實(shí)現(xiàn)直銷(xiāo)的量產(chǎn)汽車(chē)品牌。 汽車(chē)作為復(fù)雜而貴重的大宗商品，銷(xiāo)售周期長(zhǎng)、交付流程復(fù)雜。尤其在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全面信息化的時(shí)代，汽車(chē)在終端的銷(xiāo)售服務(wù)并不能做到全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛價(jià)格也無(wú)法做到完全統(tǒng)一，因此需要大量的終端銷(xiāo)售人員來(lái)服務(wù)消費(fèi)者。汽車(chē)廠商沒(méi)有能力建立覆蓋整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，所以必須與各地的經(jīng)銷(xiāo)商合作。經(jīng)銷(xiāo)商不僅可以解決本地化、差異化銷(xiāo)售服務(wù)的問(wèn)題，還可以替汽車(chē)廠商分擔(dān)***、商品***存、備件儲(chǔ)備、售后服務(wù)等壓力，甚至成為汽車(chē)廠商調(diào)節(jié)銷(xiāo)量表現(xiàn)的蓄水池。 在互聯(lián)網(wǎng)全面普及的當(dāng)下，世界變得越來(lái)越扁平，時(shí)空差異已經(jīng)不是汽車(chē)廠商擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模、覆蓋終端市場(chǎng)的障礙。并且，汽車(chē)的電氣化架構(gòu)也讓維修保養(yǎng)變得簡(jiǎn)單。另外，由于汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)于消費(fèi)者的可支配收入越來(lái)越便宜，買(mǎi)車(chē)也成為比較容易的事情。因此，終端零售與售后業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度大幅下降，讓汽車(chē)廠商實(shí)現(xiàn)直銷(xiāo)成為可能，這樣不僅可以讓自己的服務(wù)更加規(guī)范化、更可控，而且還可以直連消費(fèi)者，通過(guò)去中間化來(lái)節(jié)省大量分銷(xiāo)渠道的成本。 不僅僅是特斯拉，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力也用直銷(xiāo)模式，甚至多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企也都在探索各自的直銷(xiāo)模式。不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企之所以沒(méi)有馬上實(shí)現(xiàn)全面直銷(xiāo)，核心原因恐怕并不在于其售賣(mài)的產(chǎn)品是新能源汽車(chē)還是傳統(tǒng)能源汽車(chē)，最大的障礙反而是損害了此前與之共同經(jīng)營(yíng)、風(fēng)雨同舟的經(jīng)銷(xiāo)商的利益。 以上是大家在討論“特斯拉大戰(zhàn)拼多多”這一中普遍共識(shí)的觀點(diǎn)——品牌形象與渠道管理。然而事實(shí)真的如此嗎？?jī)H僅如此嗎？讓我們結(jié)合特斯拉近期的其他幾條新聞，從業(yè)務(wù)布局的角度來(lái)分析一下背后的邏輯。●?出行服務(wù)
特斯拉控制渠道，除了保護(hù)直銷(xiāo)模式外，更重要的是將用戶(hù)牢牢的握在自己手中。因?yàn)?，特斯拉賣(mài)給用戶(hù)的不僅僅是汽車(chē)，而是基于汽車(chē)的一整套出行服務(wù)、以及未來(lái)在出行場(chǎng)景中更具市場(chǎng)想象力的其他增值服務(wù)。 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，按照利潤(rùn)主要來(lái)源的變化趨勢(shì)，可以分為以下幾個(gè)階段：第一階段，售賣(mài)汽車(chē)產(chǎn)品；第二階段，售賣(mài)汽車(chē)服務(wù)；第三階段，售賣(mài)出行解決方案；第四階段，售賣(mài)基于出行場(chǎng)景的增值服務(wù)。當(dāng)前，汽車(chē)市場(chǎng)正處于從第二階段“售賣(mài)汽車(chē)服務(wù)”向第三階段“售賣(mài)出行解決方案”過(guò)渡的初始階段。 汽車(chē)作為硬件，盈利點(diǎn)將越來(lái)越少、利潤(rùn)率也會(huì)越來(lái)越低。而用戶(hù)購(gòu)車(chē)背后的需求本質(zhì)是出行，圍繞著出行的一系列服務(wù)，才是未來(lái)一段時(shí)間的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。尤其是新能源汽車(chē)帶來(lái)的電氣化變革，讓OTA得以實(shí)現(xiàn)并逐漸普及。汽車(chē)不再單純由硬件來(lái)定義，而是可以通過(guò)在線升級(jí)來(lái)保持最新的狀態(tài)、拓展功能應(yīng)用，甚至提升性能。車(chē)輛的核心利潤(rùn)將來(lái)源于系統(tǒng)更新、功能權(quán)限開(kāi)放、性能升級(jí)、應(yīng)用購(gòu)買(mǎi)、充電服務(wù)等一系列出行場(chǎng)景中的新需求。而這恰恰是特斯拉開(kāi)創(chuàng)的模式。 特斯拉正不斷的壓縮硬件成本，在通過(guò)不斷降低車(chē)輛售價(jià)來(lái)獲取相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，將自己的利潤(rùn)來(lái)源轉(zhuǎn)移至OTA升級(jí)、家庭充電服務(wù)包，以及超級(jí)充電站充電服務(wù)等。 因此，特斯拉必須把持住車(chē)機(jī)入口，將用戶(hù)及用戶(hù)的出行消費(fèi)牢牢握在手中。這也是特斯拉必須與拼多多撇清關(guān)系的原因之一。●?自動(dòng)駕駛
在第三階段的營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已經(jīng)在特斯拉的領(lǐng)跑下不知不覺(jué)的走進(jìn)了特斯拉提前寫(xiě)好的“劇本”中。并且，特斯拉已經(jīng)對(duì)未來(lái)做好的布局和預(yù)案：自動(dòng)駕駛，就是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)第四階段“售賣(mài)基于出行場(chǎng)景的增值服務(wù)”的核心與基礎(chǔ)。 未來(lái)，不僅包括上網(wǎng)在內(nèi)的通訊會(huì)變成人類(lèi)的基本權(quán)利，出行也一定會(huì)成為人類(lèi)的基本權(quán)利。享受基本的免費(fèi)出行服務(wù)將是未來(lái)人類(lèi)社會(huì)生活的可能之一。而從提升物流效率、釋放人類(lèi)在途時(shí)間、解放生產(chǎn)力的角度而言，汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛幾乎是必然的發(fā)展趨勢(shì)。因此，人類(lèi)不斷增長(zhǎng)的出行需求，以及車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的大量的在途閑暇時(shí)間，將必然需要用各種服務(wù)填滿，這將是巨大的商業(yè)空間。 特斯拉積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，其目的就在于搶先獲取這個(gè)巨大的商業(yè)機(jī)遇，通過(guò)先發(fā)的時(shí)間差，以及獨(dú)占的車(chē)機(jī)入口，構(gòu)建一個(gè)價(jià)值尋租空間。這樣即使在對(duì)手普遍進(jìn)入第三階段的出行解決方案競(jìng)爭(zhēng)情況下，特斯拉仍然可以保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、吃第四階段的第一口蛋糕，通過(guò)在出行場(chǎng)景中的增值服務(wù)獲取巨大收益。 這么具有想象力的未來(lái)機(jī)遇，特斯拉怎么可能讓拼多多現(xiàn)在就搭上便車(chē)呢？●?產(chǎn)品技術(shù)
“功能決定形式”。 電氣化、自動(dòng)駕駛的發(fā)展會(huì)改變車(chē)輛的形態(tài)結(jié)構(gòu)。雖然當(dāng)前汽車(chē)還處于從E時(shí)代（電子時(shí)代）向i時(shí)代（智能時(shí)代）過(guò)渡的階段，但以特斯拉為代表的純電架構(gòu)的新能源汽車(chē)已經(jīng)讓我們看到了一些變化：車(chē)輪四角分布，獲取更大的軸距布置電池；A柱前移，提升有效空間利用率；減小進(jìn)氣格柵面積甚至直接取消，獲取更優(yōu)的氣動(dòng)布局…… 不僅僅是造型和結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)工藝和材料也發(fā)生了變化。 最近特斯拉公開(kāi)了車(chē)身一體成型工藝：用壓鑄工藝制造一體化鋁合金車(chē)身。雖然目前只是用于生產(chǎn)Model?Y的后地板總成，但終極目標(biāo)是用于除開(kāi)閉件與外覆蓋件之外的整個(gè)車(chē)身。 當(dāng)前的車(chē)身主要用沖壓+焊裝的工藝生產(chǎn)，為了保證各部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度等性能，需要進(jìn)行復(fù)雜的鈑金件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與大量的反復(fù)的CAE計(jì)算，難免會(huì)造成結(jié)構(gòu)和性能的冗余。如果用壓鑄一體成型工藝，車(chē)身結(jié)構(gòu)的每一部分都可以設(shè)計(jì)的“剛剛好”，?將底盤(pán)空間節(jié)約出來(lái)用于布置更多的電池。不但可以提高安全性能，同時(shí)也能夠降低整備質(zhì)量。另外，沒(méi)有了沖壓與焊裝工藝，可以節(jié)省模具、壓力機(jī)、夾具、焊裝機(jī)器人等大量的設(shè)備投入，降低車(chē)輛的開(kāi)發(fā)成本和生產(chǎn)制造成本。 另外，馬斯克還曾評(píng)價(jià)過(guò)用熱處理工藝實(shí)現(xiàn)冷軋不銹鋼呈現(xiàn)不同顏色的可行性。如果這一工藝能在車(chē)身的外覆蓋件上實(shí)現(xiàn)，那么整車(chē)生產(chǎn)的四大工藝基本上就會(huì)完全以總裝為核心了，生產(chǎn)效率將大大提升。 近期特斯拉還有多項(xiàng)專(zhuān)利披露：用7nm制程工藝的高效能運(yùn)算芯片（HPC）、短程運(yùn)動(dòng)傳感器、新的線束布局架構(gòu)……可以預(yù)見(jiàn)，特斯拉未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品將更加智能化，機(jī)械結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)潔，甚至可以實(shí)現(xiàn)除車(chē)門(mén)、行李廂、充電口等必要開(kāi)閉件之外的完全封裝化。這一切技術(shù)方向都在為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、車(chē)輛的終端化做鋪墊。特斯拉未來(lái)的產(chǎn)品，將會(huì)在性能上保留一定程度的冗余，以便通過(guò)用戶(hù)付費(fèi)升級(jí)和解鎖功能來(lái)盈利，或者搭載更多功能的車(chē)機(jī)應(yīng)用。這也是未來(lái)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)第四階段——“售賣(mài)基于出行場(chǎng)景的增值服務(wù)”的必要條件。 金融保險(xiǎn) 特斯拉近期還有另外一個(gè)新聞引起業(yè)界關(guān)注，那就是在國(guó)內(nèi)成立了一家保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司。 特斯拉涉足保險(xiǎn)業(yè)務(wù)并不奇怪。業(yè)界喊了多年的UBI保險(xiǎn)無(wú)法落地，原因之一就是無(wú)法獲取車(chē)主的駕駛行為數(shù)據(jù)。一方面是因?yàn)檐?chē)輛型號(hào)眾多、通過(guò)車(chē)機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)分析用戶(hù)的駕駛行為異常復(fù)雜，另外自然是因?yàn)閿?shù)據(jù)——尤其是車(chē)機(jī)數(shù)據(jù)都是車(chē)企的命根子，不可能共享。但特斯拉在這方面具有天然優(yōu)勢(shì)，掌握自己的車(chē)機(jī)數(shù)據(jù)、而且具備自行分析車(chē)主行為的技術(shù)能力與可行性。雖然特斯拉的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司只能代理保險(xiǎn)，但它可以有足夠的數(shù)據(jù)來(lái)左右合作伙伴的保險(xiǎn)定價(jià)。如果特斯拉能夠?yàn)樽约旱能?chē)主提供基于駕駛行為的保險(xiǎn)，那么不僅用戶(hù)可以享受更便宜合理的保險(xiǎn)費(fèi)用，同時(shí)特斯拉也能夠在以車(chē)輛為核心的相關(guān)業(yè)務(wù)中具備成本優(yōu)勢(shì)，甚至可以在保險(xiǎn)中獲得不菲的利潤(rùn)。 另外，前面提到的車(chē)身一體成型工藝雖然有諸多好處，但是因?yàn)殇X合金材質(zhì)的延伸率低、難以焊接，所以可維修性差、維修成本高。不過(guò)特斯拉未來(lái)的保險(xiǎn)在一定程度上也會(huì)走類(lèi)似蘋(píng)果的“AppleCare+”的路線，以換新替代維修。并且鋁合金的回收價(jià)值率高，如果特斯拉能夠延展回收再制造業(yè)務(wù)，配合自己的保險(xiǎn)服務(wù)，將會(huì)大大壓縮綜合成本。 而一旦L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛得以實(shí)現(xiàn)，甚至取消了方向盤(pán)，那么車(chē)輛上路的責(zé)任認(rèn)定將完全指向汽車(chē)廠商。因此汽車(chē)廠商將可能不直接售賣(mài)汽車(chē)，只提供出行服務(wù)。自動(dòng)駕駛時(shí)代的汽車(chē)保險(xiǎn)將是更巨大的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，特斯拉有足夠的動(dòng)機(jī)將自己車(chē)輛的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)握在手中，以尋求利益最大化。 知識(shí)產(chǎn)權(quán) 早在多年前，特斯拉就宣布將開(kāi)放專(zhuān)利，供業(yè)內(nèi)***。不管特斯拉此舉的目的是什么，無(wú)論是品牌傳播也好、推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展也罷，顯然，真正的核心技術(shù)并不會(huì)在開(kāi)放之列。 特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利的目的，個(gè)人認(rèn)為有點(diǎn)像《三體》中的智子：鎖死對(duì)手的技術(shù)進(jìn)步。通過(guò)提供免費(fèi)的專(zhuān)利技術(shù)，讓一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手走上“劇本”設(shè)計(jì)好的技術(shù)路線，限制甚至鎖死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展的可能性。畢竟，免費(fèi)的才是最貴的。而特斯拉則會(huì)在這些開(kāi)放專(zhuān)利的基礎(chǔ)上始終保持領(lǐng)先地位，同時(shí)還將帶來(lái)額外的收益：整個(gè)產(chǎn)業(yè)都建立在特斯拉標(biāo)準(zhǔn)之上。 由此可見(jiàn)，拼多多蹭特斯拉，可能僅僅是為了借用其品牌影響力。但從特斯拉的立場(chǎng)來(lái)看，豈止是蹭熱度、破壞渠道，那簡(jiǎn)直是動(dòng)了其遠(yuǎn)大理想、美好藍(lán)圖的根基，因此堅(jiān)決不能妥協(xié)。 有道是：“扁擔(dān)長(zhǎng)，板凳寬，板凳沒(méi)有扁擔(dān)長(zhǎng)，扁擔(dān)沒(méi)有板凳寬。扁擔(dān)要綁在板凳上，板凳不讓扁擔(dān)綁在板凳上，扁擔(dān)偏要扁擔(dān)綁在板凳上?！北鈸?dān)和板凳的捆綁Play互相推就了幾百年，拼多多與特斯拉各執(zhí)一詞的銷(xiāo)售渠道之爭(zhēng)恐怕一時(shí)半會(huì)兒也沒(méi)有結(jié)果。那就讓我們持續(xù)關(guān)注吧。（文/汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)分析師?劉雪杉）我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析
最近證券市場(chǎng)一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，特斯拉股價(jià)的波動(dòng)成了國(guó)內(nèi)部分汽車(chē)零部件上市公司股價(jià)的晴雨表，像寧德時(shí)代?、均勝電子、旭升股份、華域汽車(chē)、三花智控等等特斯拉中國(guó)供應(yīng)商，股價(jià)都隨著特斯拉發(fā)生了大幅波動(dòng)。
為什么特斯拉的股價(jià)會(huì)如此深刻地影響到國(guó)內(nèi)零部件上市公司的股價(jià)呢？有三個(gè)方面的原因：
中國(guó)新能源汽車(chē)零部件體系太脆弱了
過(guò)去的幾十年，中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域核心技術(shù)的嚴(yán)重滯后，迫使不得不打造新賽道以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的彎道超車(chē)，而這個(gè)新賽道就是新能源。有了產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)和政策的重點(diǎn)扶持，中國(guó)市場(chǎng)誕生了一批批優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)業(yè)，最典型的例子就是動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代。
自2013年開(kāi)始成為國(guó)內(nèi)客車(chē)龍頭宇通的電池供應(yīng)商，并憑借補(bǔ)貼時(shí)代所獲取的利潤(rùn)，寧德時(shí)代拼命投研發(fā)，逐步打入寶馬、大眾、戴姆勒等全球汽車(chē)巨頭的供應(yīng)鏈，在外強(qiáng)環(huán)伺（松下、LG）的情況下高速發(fā)展，以一己之力PK世界第一梯隊(duì)。
不僅于此，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游的市場(chǎng)，我們已經(jīng)形成以天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽(yáng)鉬業(yè)為龍頭的金屬供應(yīng)鏈；中游以寧德時(shí)代為代表的三電系統(tǒng)；下游的整車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售，既有比亞迪、奇瑞這樣的傳統(tǒng)廠商，也有蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力；后市場(chǎng)，充電樁制造與運(yùn)營(yíng)、電池回收等領(lǐng)域也不乏優(yōu)質(zhì)企業(yè)。
可以說(shuō)，中國(guó)目前擁有全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和最好的成本控制力。
但是，落實(shí)到下游，國(guó)內(nèi)的整車(chē)廠商并沒(méi)有真正打開(kāi)新能源市場(chǎng)，失去了政策的庇佑，去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最終以130萬(wàn)輛、17.4%的降幅收尾。這給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了巨大的麻煩——產(chǎn)能過(guò)剩。
以核心產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池為例。2019年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為62.2GWh，同比僅增長(zhǎng)9.3％。而按照之前的規(guī)劃，到2020年國(guó)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，近80GWh動(dòng)力電池的銷(xiāo)售，多數(shù)廠商已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前10家企業(yè)中有4家裝機(jī)量同比下滑，包括排名第二的比亞迪和第五的力神；剩余4家也只是基本持平，唯一大幅增長(zhǎng)的寧德時(shí)代主要得益于國(guó)外車(chē)企朋友圈的擴(kuò)大。與之形成對(duì)應(yīng)的是，日韓廠商松下電池、LG化學(xué)、三星、SKI均實(shí)現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)。
更嚴(yán)重的是上游原材料企業(yè)。下游廠商每少賣(mài)一輛電動(dòng)車(chē)，或是市場(chǎng)有些許變化，都將對(duì)鋰、鈷產(chǎn)業(yè)形成放大效應(yīng)，直接影響原材料的價(jià)格和業(yè)績(jī)波動(dòng)。2019年天齊鋰業(yè)財(cái)報(bào)顯示虧損26億至38億元，雖然部分原因是其海外并購(gòu)失敗，但新能源產(chǎn)業(yè)的周期性波動(dòng)對(duì)其影響更大；還有洛陽(yáng)鉬業(yè)，預(yù)計(jì)2019年歸屬于股東的凈利潤(rùn)較去年同期也有56.86%到63.33%的減少，主要原因也是鈷產(chǎn)品全球市場(chǎng)價(jià)格的大幅下降，而中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻沒(méi)有增長(zhǎng)。
除此之外，目前國(guó)內(nèi)新能源核心產(chǎn)業(yè)電池、電驅(qū)和電控系統(tǒng)，總體成熟度還較低，主要體現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力和系統(tǒng)管理能力上。
比如國(guó)內(nèi)電驅(qū)十大品牌到2019年的平均創(chuàng)立時(shí)間僅有14年，而傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)企業(yè)像博世、電裝、德?tīng)柛：痛箨?，都已?chuàng)業(yè)百年，這不僅意味著他們擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐，更重要的是強(qiáng)大的朋友圈。
包括大眾、寶馬、奔馳在內(nèi)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，博世、大陸、電裝才是他們首選也是固定的合作伙伴。國(guó)內(nèi)多數(shù)三電系統(tǒng)供應(yīng)商成立時(shí)間短，缺乏影響力，很難打入全球新能源供應(yīng)鏈體系。而主攻中國(guó)市場(chǎng)，不但風(fēng)險(xiǎn)大，也極易受政策環(huán)境影響，動(dòng)力電池就是最好的例子。
特斯拉，池塘里的鯰魚(yú)
分析完新能源供應(yīng)鏈體系的現(xiàn)狀，其實(shí)和過(guò)去手機(jī)產(chǎn)業(yè)類(lèi)似，總結(jié)起來(lái)就一句話——大而不強(qiáng)。特斯拉的到來(lái)就和當(dāng)年的蘋(píng)果一樣，做一條放進(jìn)池塘的鯰魚(yú)。
目前，特斯拉核心供應(yīng)商大部分來(lái)自美國(guó)、歐洲和日本，只有少數(shù)幾家頭部中國(guó)供應(yīng)商。隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)，為了降低成本，提高產(chǎn)能，加快本土化購(gòu)是大勢(shì)所趨，這勢(shì)必會(huì)激發(fā)新能源供應(yīng)鏈體系的產(chǎn)能活力。
這是有跡可循的，一面是市場(chǎng)需求。雖然去年新能源市場(chǎng)整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，但主要集中在A00級(jí)和A0級(jí)低端市場(chǎng)，B級(jí)轎車(chē)、SUV等中高端新能源產(chǎn)品是上升趨勢(shì)，這對(duì)于售價(jià)30萬(wàn)的特斯拉Model?3而言是一大利好。
有需求也有供給。去年特斯拉在中國(guó)總注冊(cè)量超過(guò)4.27萬(wàn)輛，上海特斯拉超級(jí)工廠建成后一期產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)輛每年，馬斯克也表示將中國(guó)打造成為?Model?3最大市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年底Model?Y也會(huì)投產(chǎn)。
還有媒體報(bào)道，特斯拉預(yù)計(jì)2020年在中國(guó)大陸地區(qū)新增4000個(gè)以上超級(jí)充電樁，該數(shù)量是過(guò)去5年超級(jí)充電樁建設(shè)總量的一倍。
從整車(chē)到充電樁，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)馬力全開(kāi)。一來(lái)可以消化國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)近年來(lái)過(guò)剩的產(chǎn)能，帶來(lái)新的產(chǎn)值增長(zhǎng)點(diǎn)。
動(dòng)力電池方面，特斯拉雖然在加快自家電池的研發(fā)力度，但短期內(nèi)還得依靠供應(yīng)商，和寧德時(shí)代的牽手，會(huì)間接帶動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的技術(shù)和產(chǎn)能進(jìn)步；
最直接的利好是隔膜和負(fù)極材料行業(yè)。前者重資產(chǎn)，新進(jìn)者較少，恩捷股份基本是一家獨(dú)大，市占率近五成，擴(kuò)產(chǎn)毫無(wú)爭(zhēng)議；后者和正級(jí)材料的同質(zhì)化嚴(yán)重不同，負(fù)極材料格局穩(wěn)定，凈利率較高，而璞泰來(lái)本就是特斯拉的供應(yīng)商，隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)，“近水樓臺(tái)再得月”的璞泰來(lái)勢(shì)必迎來(lái)新突破；
原材料方面，鈷、錳、鎳、鋰、鋁、石墨業(yè)受下游頭部整車(chē)廠市場(chǎng)政策波動(dòng)影響大，前期特斯拉宣布的“無(wú)鈷”電池讓鈷產(chǎn)業(yè)在資本市場(chǎng)接連幾天跌停，但像鋰、鋁等必須的原材料，隨著特斯拉的擴(kuò)張，消化產(chǎn)能乃至再打破瓶頸都是可以預(yù)見(jiàn)的。
二來(lái)特斯拉能形成一種“類(lèi)蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈”的示范效應(yīng)，賦能上中下游供應(yīng)商提升行業(yè)認(rèn)可度，從而獲得走向世界的機(jī)會(huì)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的體系性進(jìn)階。
比如熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商三花智控。根據(jù)國(guó)金證券去年10月的研報(bào)，它在汽車(chē)電子膨脹閥處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈后，不斷拿下大眾、通用、?沃爾沃等新能源車(chē)訂單共計(jì)140?億元。
對(duì)于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈特別是核心三電系統(tǒng)而言，和特斯拉的合作，既是一種生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力的提升，也是一張可以打入世界一流車(chē)企供應(yīng)鏈體系的學(xué)歷證書(shū)。
特斯拉，新能源車(chē)企眼中的鯊魚(yú)
如果說(shuō)特斯拉是一條激活新能源供應(yīng)鏈體系的鯰魚(yú)，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)羸弱的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，特斯拉就是加速他們消亡的鯊魚(yú)。
首先，特斯拉國(guó)產(chǎn)后會(huì)加速造車(chē)新勢(shì)力的分化。
從賈躍亭的樂(lè)視開(kāi)始，六年多的時(shí)間，中國(guó)新能源市場(chǎng)誕生了一百余家造車(chē)新勢(shì)力，眾多新勢(shì)力占據(jù)了太多市場(chǎng)，造成了很多不必要的浪費(fèi)，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)引入會(huì)加速那些投機(jī)分子的衰敗，讓社會(huì)資金向真心造好車(chē)的新勢(shì)力傾斜。事實(shí)上，隨著特斯拉的到來(lái)，2019年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力僅11家有銷(xiāo)量，90%或銷(xiāo)聲匿跡，或徹底破產(chǎn)。
其次，倒逼車(chē)企加速新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。
特斯拉對(duì)新能源市場(chǎng)的影響是全方位的，不僅是造車(chē)新勢(shì)力，就連傳統(tǒng)車(chē)企也是壓力重重。
大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯就曾說(shuō)過(guò)：“傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。大眾要努力轉(zhuǎn)型，避免成為下一個(gè)諾基亞”。所以，大眾用了200億歐元來(lái)打造MEB電動(dòng)化平臺(tái)，加速在新能源領(lǐng)域的進(jìn)程，今年ID.家族就將提前和消費(fèi)者見(jiàn)面。
再有豐田，這個(gè)新能源領(lǐng)域的先行者，過(guò)去壟斷了混合動(dòng)力技術(shù)半數(shù)以上的專(zhuān)利，特斯拉的飛速發(fā)展，在拓展純電市場(chǎng)份額的同時(shí)，也迫使豐田不得不放棄混動(dòng)領(lǐng)域的專(zhuān)利，和全球車(chē)企共享，進(jìn)而共同***純電市場(chǎng)的擴(kuò)張。
還有國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)安、吉利，都在大力研發(fā)新能源技術(shù)，在自動(dòng)駕駛、智能安全領(lǐng)域不斷進(jìn)步，以拉近和特斯拉的距離；國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力蔚來(lái)、威馬、小鵬們，更是在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，以形成差異化優(yōu)勢(shì)，贏得消費(fèi)者。
同時(shí)，特斯拉還會(huì)培育大量新能源汽車(chē)潛在客戶(hù)。
一直以來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)主銷(xiāo)車(chē)型大都集中在A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)，低價(jià)、低質(zhì)、低續(xù)航，且多以共享出行領(lǐng)域消費(fèi)為主，新能源汽車(chē)并沒(méi)有在終端市場(chǎng)形成良好的口碑形象。
隨著特斯拉的擴(kuò)張，其相對(duì)科技的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的性能、良好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，會(huì)在一定程度上改變用戶(hù)對(duì)新能源產(chǎn)品的認(rèn)知，進(jìn)而培育更多對(duì)新能源汽車(chē)有消費(fèi)欲望的用戶(hù)，給整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，一如當(dāng)初蘋(píng)果手機(jī)的普及讓國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)。
總結(jié)
從早期的產(chǎn)業(yè)保護(hù)，到開(kāi)放市場(chǎng)讓特斯拉以獨(dú)資的方式入華，甚至罕見(jiàn)的一視同仁，將Model?3納入補(bǔ)貼范圍，中國(guó)市場(chǎng)的意圖非常明顯：利用特斯拉，再造蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌。
2009年，蘋(píng)果基于成本和平衡供應(yīng)商的考量，開(kāi)始扶持中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，造就了一個(gè)個(gè)。打工妹周群思帶領(lǐng)藍(lán)思科技進(jìn)軍蘋(píng)果供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)財(cái)富暴增，還有面板的京東方、深天馬，觸摸屏的歐菲科技，射頻天線的信維通信，聲學(xué)器件的瑞聲科技、歌爾聲學(xué)等等，它們均在各自細(xì)分領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。
還不僅于此，電子產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)階，讓華為、小米、vivo等手機(jī)巨頭充分受益了供應(yīng)商和技術(shù)的外溢效應(yīng)，并在殘酷的拼殺中淬煉出核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終拉近了和蘋(píng)果之間的距離。
今日的新能源產(chǎn)業(yè)和過(guò)去的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)何其相似，產(chǎn)能過(guò)剩、大而不強(qiáng)，特斯拉將和過(guò)去的蘋(píng)果一樣扮演著相同的角色，至于能否成功，讓我們拭目以待。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
連續(xù)四個(gè)季度盈利，特斯拉的未來(lái)穩(wěn)了？
——預(yù)見(jiàn)2023：《2023年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)全景圖譜》(附市場(chǎng)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展趨勢(shì)等)
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來(lái)-SW(09866.HK)、理想汽車(chē)(02015.HK)、小鵬汽車(chē)(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等
本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、滲透率
定義
依據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車(chē)是指用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等。新能源汽車(chē)行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車(chē)整車(chē)制造活動(dòng)的企業(yè)***。
新能源汽車(chē)按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類(lèi)方式，具體如下：
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車(chē)整車(chē)制造，按照用途可劃分為乘用車(chē)、商用車(chē)等;下游包括新能源汽車(chē)充電服務(wù)、新能源汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。
從新能源汽車(chē)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來(lái)看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車(chē)制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國(guó)產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國(guó)家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車(chē)充電及后市場(chǎng)服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。
行業(yè)發(fā)展歷程
“八五”期間，開(kāi)始組織相關(guān)部門(mén)展開(kāi)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開(kāi)始，新能源汽車(chē)試點(diǎn)工作如火如荼的開(kāi)展，從試點(diǎn)到全面，目前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場(chǎng)”逐漸向“市場(chǎng)導(dǎo)向性市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型。
行業(yè)政策背景
我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購(gòu)置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>
我國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，2020年10月，院發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、新能源汽車(chē)供需水平較為平衡
受益于政策的優(yōu)惠，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2014年開(kāi)始快速發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷(xiāo)量增速放緩。至2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為354.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.5%。2021年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車(chē)不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%。2012-2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2012年的1.28萬(wàn)輛到2021年的352.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)需求逐年攀升。
2012-2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說(shuō)明我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率為99%。
2、新能源汽車(chē)出口量大幅增加
2017-2021年我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢(shì)。2021年全年進(jìn)口新能源汽車(chē)14.37萬(wàn)輛，同比上升10.03%。
注：海關(guān)總署的新能源汽車(chē)統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(chē)(10座及以上)、純電動(dòng)客車(chē)(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)以及純電動(dòng)乘用車(chē)。
2017-2019年我國(guó)新能源汽車(chē)出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。2020年全年出口新能源汽車(chē)22.29萬(wàn)輛，同比下降12.5%;2021年我國(guó)新能源汽車(chē)出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.8%，在出口金額方面，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)出口金額為108.58億美元，同比增長(zhǎng)236%。
2017-2020年，我國(guó)新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。
3、新能源汽車(chē)滲透率高速上升
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，由此也開(kāi)啟我國(guó)新能源汽車(chē)元年。2015年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，在2015年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在整體汽車(chē)行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率(全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局
根據(jù)企查貓查詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車(chē)注冊(cè)企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量亦較多。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。
從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來(lái)看，廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(chē)(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(chē)(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來(lái)-SW(09866.HK)、江淮汽車(chē)(600418.SH)、安凱客車(chē)(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。
2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
依據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到58.4萬(wàn)輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷(xiāo)量43.11萬(wàn)輛;排名第三的是特斯拉中國(guó)，實(shí)現(xiàn)零售銷(xiāo)量32.07萬(wàn)輛，其他企業(yè)排名如下：
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
1、政策退坡，競(jìng)爭(zhēng)加劇
隨著我國(guó)新能源政策補(bǔ)貼退市，市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)如下：
2、未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量接近800萬(wàn)輛
2020年10月，院印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，其中明確到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)20%左右。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到3000萬(wàn)輛。前瞻在此基礎(chǔ)上結(jié)合近年來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，到2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到402萬(wàn)輛，到2027年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或達(dá)到783萬(wàn)輛。
更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
特斯拉股價(jià)跌回一年半前，這是受哪些因素影響？
作者：賈國(guó)琛
編輯：何奇、張宇喆
核心觀點(diǎn)：
1、上海超級(jí)工廠、美國(guó)監(jiān)管信譽(yù)積分、全自動(dòng)駕駛套件以及員工降薪是其盈利的原因；
2、若被納入標(biāo)普500，特斯拉將會(huì)進(jìn)入數(shù)千個(gè)指數(shù)跟蹤基金的投資組合，也可能帶來(lái)股價(jià)進(jìn)一步走高；
3、充足的自由現(xiàn)金流為投資者帶來(lái)更大信心；
4、從特斯拉如今取得的成績(jī)來(lái)看，與其股價(jià)的匹配度仍舊相對(duì)較低。
特斯拉的Q2業(yè)績(jī)并不出乎意外，但打了華爾街不少分析師的臉。
根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，華爾街對(duì)特斯拉二季度利潤(rùn)的平均預(yù)期為調(diào)整后每股虧損11美分，公司凈虧損2.4億美元，極少人相信特斯拉會(huì)盈利。
北京時(shí)間7月23日晨間，特斯拉發(fā)布了2020財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度總營(yíng)收為60.36億美元，較去年同期的63.50億美元下降5%；歸屬特斯拉的凈利潤(rùn)為1.04億美元，同比增長(zhǎng)550%。
在銷(xiāo)量上，受疫情影響，第二季度特斯拉的汽車(chē)總產(chǎn)量為82272輛，較第一季度下滑20%，較去年同期下滑5%。
據(jù)特斯拉公布的2020年Q2交付數(shù)據(jù)顯示，其共交付90650輛，季環(huán)比增長(zhǎng)了2.5%，與去年同期的95200輛相比，下滑了4.8%，但這一成績(jī)遠(yuǎn)低于汽車(chē)行業(yè)的平均降幅。此外，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為25.4%，去年同期為18.9%。
對(duì)于馬斯克而言，其個(gè)人財(cái)富“雪球”也將越滾越大。
截至美國(guó)東部時(shí)間周二收盤(pán)，特斯拉在過(guò)去六個(gè)月的平均市值超過(guò)1500億美元，因此，馬斯克理論上又解鎖了一筆價(jià)值21億美元的獎(jiǎng)金。在今年5月，馬斯克已經(jīng)獲得了第一筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。根據(jù)特斯拉在美國(guó)時(shí)間5月28日提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的文件顯示，馬斯克已經(jīng)獲得了其巨額激勵(lì)薪酬方案中的第一筆獎(jiǎng)勵(lì)：170萬(wàn)股特斯拉期權(quán)。
盈利背后的“秘密”
特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利并非易事。
特斯拉2020年Q2能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，除了汽車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)的收益外，美國(guó)監(jiān)管信譽(yù)積分（regulatory?credits）、全自動(dòng)駕駛套件以及員工降薪也是其利潤(rùn)提高的重要影響因素。
通過(guò)出售碳排放額度給其他車(chē)企，特斯拉獲得了豐厚的“意外之財(cái)”。當(dāng)前，全球排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，部分傳統(tǒng)車(chē)企的碳排放超標(biāo)，導(dǎo)致其需要向特斯拉這樣的純電動(dòng)車(chē)企購(gòu)買(mǎi)新能源正積分來(lái)抵消排放超標(biāo)的罰款。據(jù)了解，特斯拉2019年靠這一項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了5.94億美元的收入。
2020年，僅半年時(shí)間，特斯拉再次通過(guò)出售碳排放額度賺了7.81億美元。在汽車(chē)收入中，其占比上漲趨勢(shì)明顯，2020Q2更是創(chuàng)新高，達(dá)到8.26％。?
隨著上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能上升、柏林超級(jí)工廠及未來(lái)的德克薩斯超級(jí)工廠的建成投產(chǎn)，其持有的新能源正積分也將會(huì)增加。但同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型加快，購(gòu)買(mǎi)積分的需求未來(lái)也將有所降低，該項(xiàng)目的收入也將是特斯拉的一個(gè)X因素。億歐汽車(chē)認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)，出售積分為特斯拉帶來(lái)的收入將會(huì)繼續(xù)上漲。
另一方面，第二季度特斯拉通過(guò)出售全自動(dòng)駕駛套件獲得4800萬(wàn)美元的遞延收入。根據(jù)此前Electrek的報(bào)道，截至2019年，特斯拉通過(guò)出售全自動(dòng)駕駛套件獲得的收入已經(jīng)超過(guò)了十億美元。特斯拉的全自動(dòng)駕駛套件在今年7月初漲價(jià)，在特斯拉中國(guó)可以發(fā)現(xiàn)，選裝價(jià)由原來(lái)的5.6萬(wàn)元上漲到6.4萬(wàn)元，漲幅達(dá)到8000元。
特斯拉CEO埃隆馬斯克曾表示：“隨著軟件不斷接近實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，并且接近獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，價(jià)格還會(huì)繼續(xù)提升?！?/p>
億歐汽車(chē)認(rèn)為，特斯拉作為一家有別于其他傳統(tǒng)車(chē)企的“科技公司”，其利用自己開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件所獲取的收益也將會(huì)進(jìn)一步上漲，且漲幅會(huì)越來(lái)越大。
開(kāi)源節(jié)流、員工降薪也是特斯拉在第二季度盈利能夠上漲的原因之一。特斯拉在今年4月發(fā)給員工的一封內(nèi)部電子郵件中表示：“公司將削減所有受薪員工的工資，并將暫時(shí)解雇小時(shí)工，直到該公司恢復(fù)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)?！?/p>
上海超級(jí)工廠也為特斯拉Q2盈利貢獻(xiàn)出巨大力量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Q2在中國(guó)交付了3.1萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛，占據(jù)其全球銷(xiāo)量的三成。
手握充足“”
根據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)顯示，其2020年Q2實(shí)現(xiàn)了第四次GAAP連續(xù)利潤(rùn)，同時(shí)獲得了4.18億美元的正向自由現(xiàn)金流。
雖然其Q2自由現(xiàn)金流同比下跌了32%，但環(huán)比Q1的-8.95億美元，在疫情肆虐的第二季度，能夠產(chǎn)生正向自由現(xiàn)金流實(shí)屬不易。特斯拉充足的自由現(xiàn)金流也給投資者持續(xù)看好這家企業(yè)帶來(lái)了更大的信心。
自由現(xiàn)金流是企業(yè)產(chǎn)生的、在滿足了再投資需要之后剩余的現(xiàn)金流量。對(duì)于一個(gè)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，充沛的自由現(xiàn)金流展現(xiàn)的是其獲取現(xiàn)金的強(qiáng)大能力，才有機(jī)會(huì)做更多的事。
特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，2020年下半年，其將在三個(gè)大洲同時(shí)建造三家工廠。在之后的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克宣布特斯拉將在德克薩斯州奧斯汀附近建造下一個(gè)超級(jí)工廠。
馬斯克于2019年11月宣布投建的柏林超級(jí)工廠目前已經(jīng)開(kāi)始投入建設(shè)。按照規(guī)劃，自2021年7月建成投產(chǎn)后，柏林工廠預(yù)計(jì)每年能為附近市場(chǎng)生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)。
隨著超級(jí)工廠的不斷投入建設(shè)，特斯拉將進(jìn)入一個(gè)重要的成本支出周期。億歐汽車(chē)認(rèn)為，在未來(lái)的幾個(gè)季度中，特斯拉自由現(xiàn)金流將會(huì)受到拖累。如何能讓投資者安心，將是特斯拉未來(lái)需要解決的問(wèn)題之一。
針對(duì)上海超級(jí)工廠，特斯拉表示：“Model?Y生產(chǎn)工作也正按進(jìn)行，預(yù)計(jì)將于2021年開(kāi)啟交付。”馬斯克透露，上海工廠零部件本土化效果明顯，預(yù)計(jì)2020年年底國(guó)產(chǎn)零部件本土化率將提高至80%。
馬斯克坦言，特斯拉增長(zhǎng)真正的限制是以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格生產(chǎn)電池，期望與松下、寧德時(shí)代和LG化學(xué)擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作。
雖然今年上半年疫情導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，特斯拉的加州超級(jí)工廠關(guān)閉了近六周，但疫情并沒(méi)有給特斯拉帶來(lái)太多的負(fù)面影響。
之前，市場(chǎng)對(duì)于特斯拉第二季度的表現(xiàn)雖有所預(yù)測(cè)，但特斯拉的財(cái)報(bào)給出了更佳結(jié)果和信心。特斯拉目前依然維持其50萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，后續(xù)將根據(jù)需要繼續(xù)更新前景展望。
不過(guò)特斯拉手握充足的現(xiàn)金流，足以維持其生存，那么實(shí)現(xiàn)目標(biāo)就是策略和時(shí)間的問(wèn)題了。
股價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)走高
特斯拉第二季度實(shí)現(xiàn)盈利，在穩(wěn)定投資者信心的同時(shí)，也不斷推動(dòng)其股價(jià)走高。
周三，特斯拉股價(jià)漲幅超過(guò)7%，股價(jià)最高時(shí)達(dá)到1715美元。在新的交易日，其股價(jià)或再創(chuàng)新高。
在二季度盈利后，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)季度盈利，滿足了被納入標(biāo)普500指數(shù)門(mén)檻?！皹?biāo)普500”全稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，是記錄美國(guó)500家頭部上市公司的股票指數(shù)，也是金融投資界的“晴雨表”。與道瓊斯指數(shù)相比，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)包含的公司更多，因此風(fēng)險(xiǎn)更為分散，能夠反映更廣泛的市場(chǎng)變化。
如果特斯拉被納入標(biāo)普500成份股，則會(huì)進(jìn)入數(shù)千個(gè)指數(shù)跟蹤基金的投資組合，其股票活躍度也會(huì)進(jìn)一步提高，也可能帶來(lái)股價(jià)進(jìn)一步走高。特斯拉當(dāng)前市值近2600億美元，倘若被納入標(biāo)普500指數(shù)，其將成為該指數(shù)中市值最高的股票。
對(duì)比歷史，往往被納入標(biāo)普500的企業(yè)股票將迎來(lái)大漲。例如，在1999年11月30日被納入標(biāo)普500指數(shù)的雅虎，在短短五個(gè)交易日內(nèi)股價(jià)上漲超60%。
雖然從目前特斯拉的財(cái)報(bào)來(lái)看，其已經(jīng)達(dá)到進(jìn)入標(biāo)普500的門(mén)檻，但能否真正被納入，還需要等待進(jìn)一步的消息。
標(biāo)普500的構(gòu)成由標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)的“指數(shù)委員會(huì)”決定。該委員會(huì)每季度召開(kāi)一次會(huì)議重新調(diào)整指數(shù)成分股。下次會(huì)議將在今年9月18日舉行，只有順利通過(guò)評(píng)定，特斯拉才能真正進(jìn)入標(biāo)普500，進(jìn)而取得更多的資本。
結(jié)語(yǔ)
不論是從銷(xiāo)量還是從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉都已迎來(lái)了巨大的利好。
從特斯拉如今取得的成績(jī)來(lái)看，與其股價(jià)的匹配度仍舊相對(duì)較低。如今的高市值，更在于外界對(duì)其未來(lái)的長(zhǎng)期看好。
特斯拉的未來(lái)需要依靠消費(fèi)者。但從對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度來(lái)看，特斯拉并不是一家消費(fèi)者滿意度足夠高的企業(yè)。不論是馬斯克本人，還是特斯拉的官方公告，都時(shí)常讓消費(fèi)者感到不滿。
7月22日，特斯拉在華發(fā)布關(guān)于政策調(diào)整的公告，“確認(rèn)無(wú)補(bǔ)貼”、“押金任何情況下都不退回”等言論讓不少消費(fèi)者或準(zhǔn)消費(fèi)者感受到了不友好。
特斯拉應(yīng)該去好好學(xué)習(xí)如何與“上帝”相處了，畢竟“水能載舟，亦能覆舟”。否則，如今的市值仍有可能化成未來(lái)的“泡沫”。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
11月銷(xiāo)量分析｜小趨勢(shì)中窺見(jiàn)大未來(lái)，解析車(chē)市之潮起潮落
受肺炎疫情和全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響。
在特斯拉股價(jià)大跌之際，特斯拉股價(jià)周三跌至212.5美元，該公司財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)同比下降35%,這也是該股今年來(lái)首次下跌。分析師和投資者對(duì)其前景充滿擔(dān)憂，他們不確定特斯拉是否會(huì)在不久的將來(lái)再次出現(xiàn)疲軟。?
特斯拉的產(chǎn)量目標(biāo)?
到目前為止，特斯拉已經(jīng)公布了多個(gè)關(guān)于 Model Y和 Model S新車(chē)型的產(chǎn)量目標(biāo)。盡管特斯拉目前沒(méi)有公布 Model 3和 Model Y的產(chǎn)量目標(biāo)，但分析師們認(rèn)為特斯拉正在以高于此前預(yù)期的速度增長(zhǎng)。但是隨著市場(chǎng)的疲乏導(dǎo)致汽車(chē)需求量減少，這也讓這家美國(guó)汽車(chē)制造商似乎不打算進(jìn)一步提高產(chǎn)量。
對(duì)公共衛(wèi)生的擔(dān)憂?
肺炎疫情已導(dǎo)致全球近一半的汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，特斯拉的業(yè)務(wù)也受到影響。此前，特斯拉還面臨著來(lái)自供應(yīng)鏈的病例激增的威脅。美國(guó)疫情的擴(kuò)散導(dǎo)致許多工廠停工，汽車(chē)的產(chǎn)量上不去也讓股民失去信心。由于歐洲對(duì)電動(dòng)車(chē)限制繼續(xù)放松，導(dǎo)致特斯拉 Model 3價(jià)格下降。今年6月，馬斯克表示，特斯拉在歐洲推出了首款電動(dòng)汽車(chē)：我們要把這項(xiàng)工作做好，我們會(huì)生產(chǎn)好車(chē)，為用戶(hù)提供更好的服務(wù)。我們對(duì)此非常樂(lè)觀。?
特斯拉未來(lái)增長(zhǎng)前景
特斯拉周三發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)指出，預(yù)計(jì)該公司全年收入將達(dá)到約124億美元，同比增長(zhǎng)25%。然而，分析師預(yù)計(jì)該公司的營(yíng)收將為83億美元至87億美元，低于預(yù)期。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示：我們正在努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。我們需要時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，因?yàn)樵谖覀儗?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)之前還有很長(zhǎng)的路要走。目前隨著疫情的好轉(zhuǎn)，各個(gè)工廠都逐步恢復(fù)，人們對(duì)特斯拉未來(lái)前景持樂(lè)觀狀態(tài)。
11月最新零售數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到208.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%。在激烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中，凸顯了哪些小趨勢(shì)？轎車(chē)、MPV、SUV等細(xì)分市場(chǎng)又有哪些新看點(diǎn)？?被奔馳、寶馬、奧迪牢牢把持的豪華車(chē)市呈現(xiàn)出怎樣的新趨勢(shì)？“倆豐田”“倆本田”為代表的日系車(chē)陣營(yíng)是否是今年最大的贏家？走上自主創(chuàng)新道路的自主品牌，產(chǎn)品力進(jìn)一步增強(qiáng)，在與合資品牌的對(duì)壘中是否得到消費(fèi)者認(rèn)可？帶著種種疑問(wèn)，與艾哥一起解析11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后的暗流涌動(dòng)。
在全國(guó)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中一汽大眾以22.29萬(wàn)輛繼續(xù)穩(wěn)居頭把交椅，與第二名的上汽大眾拉開(kāi)了7萬(wàn)多的銷(xiāo)量差距遙遙領(lǐng)先，市場(chǎng)份額高達(dá)10.7%。位居第二位的上汽大眾銷(xiāo)售15.05萬(wàn)輛，相比去年同期，下降了23.4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額縮減至7.2%。排名依次而下的是，上汽通用、吉利汽車(chē)和東風(fēng)日產(chǎn)，三者之間銷(xiāo)量差距十分微弱，11月銷(xiāo)量分別為14.46萬(wàn)輛、13.8萬(wàn)輛以及13.58萬(wàn)輛，市占率保持在6.5%-6.9%之間。
市占率在5%區(qū)間的品牌為兩家自主品牌，長(zhǎng)城汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)，銷(xiāo)量分別為11.64萬(wàn)輛和11.01萬(wàn)輛，相比去年同期，兩者算得上是車(chē)市“贏家”，11月銷(xiāo)量同比增幅分別達(dá)到24.3%和36.8%。接下來(lái)的是，上汽通用五菱、廣汽本田以及東風(fēng)本田，均保持在市占率4%區(qū)間。而一汽豐田、奇瑞汽車(chē)和廣汽豐田三家實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)的廠商，市占率分別提升至3.9%、3.6%和3.5%。兩大豪華品牌北京奔馳、華晨寶馬在今年車(chē)市中表現(xiàn)出色，份額快速提升至2.7%和2.6%，銷(xiāo)量也躋身TOP?15之列。統(tǒng)計(jì)TOP?15榜單中所有品牌的累計(jì)銷(xiāo)量，份額占近八成，成為車(chē)市的中流砥柱。
1-11月廠商銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也同樣顯示出，銷(xiāo)量集中度更趨明顯。一汽大眾以187.02萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)拔得頭籌，整體銷(xiāo)量與去年保持著相當(dāng)水平，同比微增1.4%。銷(xiāo)量與去年持平的廠商還包括東風(fēng)本田和廣汽本田，累計(jì)銷(xiāo)量70.96萬(wàn)輛和70.85萬(wàn)輛，相比去年同期，一個(gè)微降0.5個(gè)百分點(diǎn)，一個(gè)微增1.5個(gè)百分點(diǎn)。但受疫情影響，今年車(chē)市停擺兩個(gè)多月，車(chē)市整體銷(xiāo)量同比下滑的現(xiàn)象更普遍。TOP?15榜單中，包括上汽通用、吉利汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽通用五菱以及北京現(xiàn)代在內(nèi)的廠商，?1-11月的累計(jì)銷(xiāo)量均出現(xiàn)同比下滑。其中，北京現(xiàn)代下滑幅度最大，達(dá)到28.8%；上汽大眾銷(xiāo)量下降絕對(duì)值最高，1-11月銷(xiāo)量銳縮34萬(wàn)輛。逆勢(shì)增長(zhǎng)的廠商中，長(zhǎng)安汽車(chē)最為出眾，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量85.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。增幅位居第二的是廣汽豐田，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量68.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%。華晨寶馬則以12.6%的增幅位居第三位，1-11月銷(xiāo)量達(dá)成了55.02萬(wàn)輛。此外，北京奔馳和一汽豐田也是TOP15中銷(xiāo)量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的廠商，增長(zhǎng)幅度分別為9.2%和7.4%。
轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)一直是合資品牌的天下，在11月銷(xiāo)量排行榜上，同樣可以看到一些熟悉的“面孔”。?軒逸以6.53萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)榮登銷(xiāo)量榜首，不僅比去年同期實(shí)現(xiàn)了23.6%的大增長(zhǎng)，還與第二名的新朗逸之間拉開(kāi)了巨大差距。一直被看作中級(jí)車(chē)市“定海神針”的新朗逸，11月名次下滑至第二名，單月銷(xiāo)量4.67萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到15.4%。與一汽豐田、廣汽豐田銷(xiāo)量保持整體增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)不同，卡羅拉和雷凌在11月銷(xiāo)量呈現(xiàn)同比下滑，分別錄得的銷(xiāo)量為3.49萬(wàn)輛和2.03萬(wàn)輛，下滑4.9個(gè)百分點(diǎn)和5.1個(gè)百分點(diǎn)。而銷(xiāo)量與去年持平的一汽-大眾，旗下兩款中級(jí)車(chē)在11月迎來(lái)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，新寶來(lái)和速騰分別以4.05萬(wàn)輛和3.73萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，同比增長(zhǎng)了12.6%和5.8%，位居銷(xiāo)量排名第三、第五名。
在年底車(chē)市旺季的助攻下，還有不少中級(jí)車(chē)在11月取得銷(xiāo)量佳績(jī)。今年新推出的長(zhǎng)安逸動(dòng)系列銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，直接從“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”轉(zhuǎn)會(huì)到“2萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。銷(xiāo)量倍增的業(yè)績(jī)不僅令逸動(dòng)成為今年最惹眼的自主品牌轎車(chē)，也令長(zhǎng)安汽車(chē)順利完成“SUV＋轎車(chē)”齊步走的產(chǎn)品布局。
另外，全新英朗、帝豪、雅閣、邁騰、新寶來(lái)以及凱美瑞，也同樣取得了兩位數(shù)以上同比增長(zhǎng)，對(duì)于這些經(jīng)典車(chē)型，能持續(xù)保持住旺銷(xiāo)狀態(tài)實(shí)屬不易！
1-11月，轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量最具看點(diǎn)的當(dāng)屬奧迪A6，相比去年同期11.27萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，今年1-11個(gè)月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了45.4%，直接帶動(dòng)單車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)了5.1萬(wàn)輛。其次是長(zhǎng)安逸動(dòng)的市場(chǎng)表現(xiàn)，今年3月逸動(dòng)PLUS上市，加上藍(lán)鯨動(dòng)力的加持，逸動(dòng)系列增勢(shì)迅猛，單月銷(xiāo)量迅速突破2萬(wàn)輛，并在11月以15.56萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量躋身TOP?15，成為除帝豪外第二款自主品牌熱銷(xiāo)轎車(chē)，同比增長(zhǎng)高達(dá)42.7%。全新英朗、雷凌和帝豪的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，同別增長(zhǎng)15.8%、13.7%和8.4%，在異常激烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，三款熱銷(xiāo)車(chē)在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下能夠繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，可見(jiàn)產(chǎn)品實(shí)力。
在高端轎車(chē)市場(chǎng)，11月暢銷(xiāo)車(chē)型中，除奔馳E級(jí)、奧迪A4保持21.8%和13.7%的兩位數(shù)增長(zhǎng)外，寶馬5系、奔馳C系、凱迪拉克CT6等車(chē)型銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，這一點(diǎn)倒與往年車(chē)市“翹尾”的基本盤(pán)有所差異?？v觀1-11月銷(xiāo)量，高端轎車(chē)市場(chǎng)的分化繼續(xù)加劇。其中，BBA的品牌號(hào)召力不容小覷，奧迪A6重拾冠軍寶座，累計(jì)銷(xiāo)量16.4萬(wàn)輛，奧迪A4以12.3萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)排名第五；奔馳E級(jí)、奔馳C分別以14.4萬(wàn)輛和14.3萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)位居第二和第四名；寶馬5系則以700輛的微弱差距落后于奔馳E級(jí)，排名第三。其他豪華品牌的日子相對(duì)慘淡，1-11月的累計(jì)銷(xiāo)量大都保持在2萬(wàn)-3萬(wàn)輛的水平，被BBA甩出了幾條街，對(duì)“第一陣營(yíng)”無(wú)法構(gòu)成真正的威脅。
與轎車(chē)市場(chǎng)的局面類(lèi)似，豪華SUV市場(chǎng)也同樣是BBA的天下，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3分別以15.4萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛和12.4萬(wàn)輛排名前三甲，與其他豪華品牌車(chē)型銷(xiāo)量拉開(kāi)了鴻溝般的差距。
值得一提是，在SUV領(lǐng)域，仍然是自主品牌發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)。除哈弗H6、長(zhǎng)安CS75以5.43萬(wàn)輛和3.25萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)占據(jù)冠、亞軍外，比亞迪宋、博越、哈弗M6、瑞虎8多款車(chē)型也有著不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，均在11月實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)。合資品牌中，除探岳出現(xiàn)銷(xiāo)量明顯下滑外，本田CR-V、途觀、豐田RAV4也實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)?？v觀1-11月，長(zhǎng)安CS75以23.82萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)同比48.7%的高增長(zhǎng)，成為耀眼的“明星”車(chē)型。同樣，名列第七名的比亞迪宋，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量15.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)77.1%，成為最具潛力的車(chē)型。合資品牌中豐田RAV4、繽智和途岳分別以15.32萬(wàn)輛、13.71萬(wàn)輛和13.46萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，取得38.8%、34.1%和25.7%的同比增長(zhǎng)。然而，途觀、奇駿、逍客和哈弗H6幾款當(dāng)紅車(chē)型，雖然銷(xiāo)量仍然保持在高位，但出現(xiàn)了同比下滑趨勢(shì)，特別是途觀，銷(xiāo)量下滑幅度最大。
相比SUV和轎車(chē)市場(chǎng)的向好趨勢(shì)，MPV市場(chǎng)的表現(xiàn)則差強(qiáng)人意。11月，只有五菱宏光和別克GL8銷(xiāo)量惹眼，以2.42萬(wàn)輛和1.56萬(wàn)輛榮登冠、亞軍，其余TOP?15榜中車(chē)型銷(xiāo)量均徘徊在2000-5000輛之間。同樣，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量，也只有五菱宏光和別克GL8遙遙領(lǐng)先，以25.05萬(wàn)輛和13.61萬(wàn)輛的銷(xiāo)量占據(jù)冠、亞軍之位。位居第三名的東風(fēng)風(fēng)行1-11月的累計(jì)銷(xiāo)量只有5.38萬(wàn)輛，與前兩者拉開(kāi)巨大差距。而深受個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)青睞的艾力紳、奧德賽、傳祺M6、M8、比亞迪宋等車(chē)型1-11月累計(jì)銷(xiāo)量在2.25萬(wàn)-3.73萬(wàn)輛之間，仍然大落后于五菱宏光和別克GL8。
新能源汽車(chē)在政策利好***下，重現(xiàn)高增長(zhǎng)，部分車(chē)型銷(xiāo)量絲毫不遜色于燃油汽車(chē)。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與造車(chē)新勢(shì)力之間的激烈碰撞在這一細(xì)分市場(chǎng)上演。11月，宏光MINI以3.31萬(wàn)輛銷(xiāo)量穩(wěn)居榜首，特斯拉Model?3則以2.16萬(wàn)輛銷(xiāo)量位居銷(xiāo)量第二，接下來(lái)依次為歐拉R1、比亞迪漢?EV、奇瑞eQ、Aion?S、理想ONE、全新秦?EV、威馬EX5、比亞迪唐?DM。1-11月累計(jì)銷(xiāo)量，特斯拉則最為風(fēng)光，以11.37萬(wàn)輛位居首位；今年剛上市的宏光MINI位居第二，銷(xiāo)量為7.74萬(wàn)輛；Aion?S以4.02萬(wàn)輛名列第三。接下來(lái)還有全新秦?EV、歐拉R1、奇瑞eQ、理想ONE、蔚來(lái)ES6、寶馬5系PHEV、寶駿E100上榜。其中，新勢(shì)力占據(jù)三席、傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)占據(jù)七席?？梢?jiàn)，在新能源領(lǐng)域，隨著政策的穩(wěn)步***，電動(dòng)車(chē)環(huán)保觀念的普及以及充電樁布局的完善，消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)的接受度大大提升。而傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始積極布局，產(chǎn)品力不斷向造車(chē)新勢(shì)力看齊，加上品牌力加持，其發(fā)展勢(shì)頭迅猛，銷(xiāo)量表現(xiàn)穩(wěn)步上升。以特斯拉為首的造車(chē)新勢(shì)力也順利撬開(kāi)“鐵板”，在消費(fèi)市場(chǎng)得到更多的認(rèn)可。
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