- 市值一度躋身全球車企前十，小鵬汽車何以扶搖直上？
- 理想汽車公布美股發(fā)行價(jià) 快看你買得起不？
- 上市首日迎紅盤，其實(shí)理想也有難言之隱
- 理想汽車將在今晚21點(diǎn)美股上市 估值約88億美元
- 銷量不及對(duì)手“零頭”，但蔚來市值已超戴姆勒、小鵬逆襲本田
- 新勢力造車：屹立于資本風(fēng)口的“豬”
在經(jīng)歷了數(shù)次熔斷之后，美股走出了一條異常強(qiáng)勢的“耐克線”，而其中最為強(qiáng)勢的板塊非新能源汽車莫屬。龍頭企業(yè)特斯拉在今年股價(jià)翻了4倍有余，總市值已經(jīng)超過兩萬億。而蔚來和剛剛上市的理想汽車也趁東風(fēng)，來了一波超強(qiáng)的走勢。
8月27日凌晨，特斯拉股價(jià)爬上2150大關(guān)、蔚來突破20、理想23.38，漲幅28.25%，三家車企也均達(dá)到了歷史新高，罕見的完成了經(jīng)典的“新能源一夜”。幾個(gè)小時(shí)后的A股，新能源汽車板塊應(yīng)聲而起，各大供應(yīng)商也是漲的飛起……
這樣的大環(huán)境下，小鵬汽車早已摩拳擦掌，今晚小鵬將正式登陸美股，發(fā)行99,733,334股美國存托股，發(fā)行價(jià)格為15.00美元，代碼為“XPEV”。目前公司的估值約為110億美元，承銷商包括了美銀證券、瑞信和摩根大通等等。
根據(jù)第二季度小鵬的財(cái)報(bào)，公司目前的現(xiàn)金資產(chǎn)有約21億，在7、8月完成了C+和C++兩輪融資，領(lǐng)***司為阿里巴巴，此外還有著名的高瓴、紅杉等等。由此新勢力三巨頭均已找到超強(qiáng)靠山，勢要在大洋彼岸開啟一場資本的博弈。
表面看，國內(nèi)新勢力三巨頭相互之間都是競爭對(duì)手，而實(shí)際上在股市中，他們都吃盡了來自于特斯拉的紅利，特斯拉每一次大漲，他們都會(huì)從中分得一分利?？赡壳鞍凑哲嚻蟮臉?biāo)準(zhǔn)來衡量特斯拉的話，這個(gè)市值已經(jīng)高的離譜，很顯然資本市場對(duì)于特斯拉的認(rèn)知是“科技公司”而非“車企”，那么新勢力三巨頭呢？
雖然相差甚遠(yuǎn)，但是從他們的招股書中可以看出，三家都很清楚會(huì)講故事顯然要比會(huì)造車更重要一些，大量的“科技”“智能”和“未來”等字眼高頻率的出現(xiàn)。蔚來坐擁國內(nèi)最強(qiáng)換電技術(shù)，也是國內(nèi)高端電動(dòng)車的開拓者、理想花費(fèi)10億研發(fā)L4自動(dòng)駕駛，走上了特斯拉曾經(jīng)的道路。而小鵬則是專注于打造更加適合國內(nèi)的智能汽車，明眼人早已看出，車已經(jīng)不是簡單的“車”，而是超強(qiáng)科技的化身，從這個(gè)角度看來，小鵬倒是緊貼著蔚來和理想的步伐。
十幾年前，一臺(tái)能夠用飛信、登陸QQ的智能手機(jī)就代表著科技，而現(xiàn)在蘋果和華為創(chuàng)造了無限可能，這樣的故事還會(huì)在汽車行業(yè)繼續(xù)發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
市值一度躋身全球車企前十，小鵬汽車何以扶搖直上？
導(dǎo)讀相比傳統(tǒng)車企進(jìn)入高端電動(dòng)車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機(jī)構(gòu)似乎更看好造車新勢力。
如同BBA一般，二線豪華品牌拼死拼活也難以擠入第一陣營，車企的“階層固化”已難撼動(dòng)。
除卻特斯拉外，國內(nèi)一線高端電動(dòng)車品牌三強(qiáng)的蔚來、小鵬、理想的領(lǐng)先地位，目前已然形成，其他電動(dòng)車企或傳統(tǒng)車企再想圖謀插隊(duì)，市場認(rèn)知和消費(fèi)者認(rèn)同是一道無法逾越的障礙。
剛剛過去的11月，造車新勢力三強(qiáng)的銷量成績單也紛紛出爐。
蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第4個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番，累計(jì)交付36721輛，同比上漲111.1%。
小鵬11月單月交付量達(dá)到4224輛，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高，前11個(gè)月累計(jì)交付21341輛，同比增長87%。其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環(huán)比增長30%，自今年6月底啟動(dòng)規(guī)模交付以來，小鵬P7已經(jīng)累計(jì)交付了11371輛，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀(jì)錄。
理想汽車數(shù)據(jù)顯示，11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高；1-11月，理想ONE累計(jì)交付26498輛。同時(shí)理想還表示，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當(dāng)月產(chǎn)量。
不僅僅是銷量走高，三家在美上市的股價(jià)也是漲勢喜人。蔚來年初至今累計(jì)漲幅達(dá)10.93倍；理想汽車自7月30日上市以來，累計(jì)上漲202.17%；小鵬汽車自8月27日上市以來，累計(jì)漲幅達(dá)273.33%。
12月2日美股開盤，蔚來、理想汽車、小鵬汽車低開后迅速大幅跳水，股價(jià)跌幅紛紛超10%。不過，隨后三家股價(jià)又高走。當(dāng)日收盤，蔚來股價(jià)報(bào)收于47.98美元/股，上漲5.78%；理想汽車微跌0.32%，報(bào)收34.75美元。小鵬汽車股價(jià)報(bào)收于56美元/股，上漲6.95%。
銷量數(shù)據(jù)的亮眼，股市行情的看漲，也帶動(dòng)了經(jīng)營業(yè)績的提升。從第三季度來看，蔚來總營收45.26億元，同比增長146.4%，環(huán)比增長21.7%；凈虧損繼續(xù)收窄至10.47億元，同比收窄58.5%，環(huán)比收窄11%；綜合毛利率提升至12.9％，去年同期為負(fù)12.1%，上季度為8.4%。小鵬汽車第三季度總營收為19.90億元，高于市場預(yù)期的19億元，同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%；凈利潤虧損11.49億元，去年同期為虧損7.76億元。毛利率轉(zhuǎn)正為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。理想汽車第三季度營收為25.11億元，環(huán)比增長28.9%。第三季度凈虧損1.07億元，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期5億元虧損額度，收窄42.2%；整體毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個(gè)百分點(diǎn)，毛利率已逼近特斯拉。
意料不到的是，11月23日，美國股市又是一波大漲，特斯拉股價(jià)漲6.51%、蔚來汽車漲12.45%、小鵬汽車漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動(dòng)汽車公司獲得了前所未有的市值和地位。
從排名榜單來看，新造車勢力的前三強(qiáng)蔚來、小鵬、理想的市場市值分別為754.4億美元、519.7億美元、365億美元，列第5、第10、第14位，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。今年以來，蔚來汽車股價(jià)已上漲十倍。小鵬汽車第一次殺進(jìn)前10，33.92%的漲幅也讓它的市值距離超越法拉利也僅一步之遙。
值得一提的是，蔚來、小鵬和理想三家市值合計(jì)達(dá)1110多億美元，超過通用汽車和福特汽車兩家之和。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為，從市值情況可以看出資本市場對(duì)新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機(jī)會(huì)。
尤其對(duì)造車新勢力而言，他們是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。盡管目前的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵(lì)”與“倒逼”的作用。
中國當(dāng)下已是公認(rèn)的世界最大的新能源汽車市場，有不少市場人士認(rèn)為專注于生產(chǎn)新能源汽車的蔚來、理想、小鵬因此會(huì)有很大的發(fā)展空間，未來價(jià)值將進(jìn)一步提高。
在國際市場上，傳統(tǒng)汽車巨頭，如豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，以及本田、現(xiàn)代、福特等，都在加速電氣化轉(zhuǎn)型。在國內(nèi)，各大傳統(tǒng)車企也試圖進(jìn)入高端電動(dòng)車領(lǐng)域，這其中有實(shí)力有規(guī)模有資金的不在少數(shù)。換言之，幾乎所有有實(shí)力的車企都在打造獨(dú)立的高端新能源汽車品牌，尤其是高端電動(dòng)車品牌，試圖從中分得一杯羹。
目前，傳統(tǒng)車企僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動(dòng)車型初步打開了市場。北汽的ARCFOX品牌、東風(fēng)的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恒大汽車的恒馳品牌等都在摩拳擦掌，緊鑼密鼓。最新消息顯示，長安、一汽也正在整合內(nèi)外，著手準(zhǔn)備發(fā)布高端電動(dòng)車品牌。
傳統(tǒng)車企盡管雄心和決心很大，有著多年的造車經(jīng)驗(yàn)、完善的銷售及售后渠道和成熟的生產(chǎn)線，但終究是高端電動(dòng)車市場的“后來者”，在市場反應(yīng)靈敏性、營銷售后服務(wù)、高端消費(fèi)用戶積累等層面，相較特斯拉、蔚來等新勢力不占優(yōu)勢。
相比傳統(tǒng)車企進(jìn)入高端電動(dòng)車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機(jī)構(gòu)似乎更看好造車新勢力。
中金汽車發(fā)布研報(bào)稱，今年三季度中國新能源車市場已經(jīng)逐步走出補(bǔ)貼退坡和疫情影響，新能源車市場滲透率持續(xù)提升。中期看，造車新勢力供應(yīng)鏈逐步釋放產(chǎn)能將加強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，長期看，智能駕駛等服務(wù)等服務(wù)收入釋放，有望兌現(xiàn)相應(yīng)預(yù)期。投資建議上，前期市場情緒較高，造車新勢力股價(jià)短期或存回調(diào)壓力，但長期基本面向好。
東吳證券發(fā)布研報(bào)稱，蔚來、小鵬、理想三家已成氣候，市值均創(chuàng)歷史新高。主要原因為處于銷量拐點(diǎn)，第二臺(tái)車型開始放量，銷量屢創(chuàng)新高；盈利情況持續(xù)改善，業(yè)務(wù)走向正軌，現(xiàn)金流大幅好轉(zhuǎn)；自動(dòng)駕駛?cè)鎸?duì)標(biāo)特斯拉，三家均目標(biāo)全棧式開發(fā)自動(dòng)駕駛，蔚來自研芯片，智能化可期。新勢力對(duì)標(biāo)特斯拉成長階段，蔚來相當(dāng)于2017年的特斯拉，小鵬、理想相當(dāng)于2014-2015年的特斯拉。當(dāng)前階段相較于2015年-2017年，電動(dòng)化趨勢更確定，新勢力可享受更高的估值溢價(jià)。
摩根大通表示，在政策推動(dòng)、新能源汽車普及趨勢、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國的新能源汽車普及率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%。以蔚來為例，其將在電動(dòng)車市場占據(jù)約7%的市場份額，在高端電動(dòng)汽車市場更是將占據(jù)高達(dá)30%的市場份額。
8月份以來，蔚來、小鵬、理想紛紛接連獲國際知名機(jī)構(gòu)為其背書，瑞銀、花旗、摩根士丹利、摩根大通等國際大行集體唱多，調(diào)高股價(jià)，接連提升這三家公司的股票評(píng)級(jí)。
應(yīng)該說，造車新勢力的快速增長，離不開國內(nèi)新能源汽車市場的大環(huán)境，以及一系列推進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展的政策措施。去年9月，中央、院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》；今年2月，發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；今年11月，院批準(zhǔn)了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。以這三個(gè)重要文件為標(biāo)志，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段。
隨著眾多國際巨頭加快進(jìn)入新能源汽車市場，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭壓力將越來越大。近來，奔馳、寶馬、大眾等外資企業(yè)紛紛發(fā)力電動(dòng)化，新能源戰(zhàn)略布局主要呈現(xiàn)三大方向：一是戰(zhàn)略規(guī)劃提速，提出明確新能源目標(biāo)規(guī)劃；二是平臺(tái)化趨勢明顯，電動(dòng)化平臺(tái)布局加速；三是注重研發(fā)，研發(fā)投入持續(xù)加大。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，要想在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須在技術(shù)、產(chǎn)品上下功夫，不斷推動(dòng)產(chǎn)品在智能化、續(xù)航里程、成本、服務(wù)等方面具備更多的競爭優(yōu)勢。
林言以為，造車新勢力三強(qiáng)的蔚來、小鵬、理想，要想進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化自身高端電動(dòng)品牌市場的”BBA地位”，還是要將重點(diǎn)放在不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品這個(gè)核心上來，重視前端研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)升級(jí)與后端軟件溢價(jià)，注重降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素，以期加快形成更大的市場競爭優(yōu)勢，進(jìn)而在市場上步入正軌，站穩(wěn)腳跟。
（寫在最后：本篇文章中提及的所有數(shù)據(jù)及信息，均來自互聯(lián)網(wǎng)公開渠道。文中引用相關(guān)媒體、自媒體觀點(diǎn)，不代表林言汽車立場。）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
理想汽車公布美股發(fā)行價(jià) 快看你買得起不？
北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也；化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也；怒而飛，其翼若垂天之云。
在廣州車展上，小鵬汽車亮相了一款為極致玩家打造的新車型，小鵬P7鵬翼版，“鵬翼門”的造型不禁讓人想起怒而飛的鯤鵬，十分霸氣。
這邊廂，關(guān)于P7鵬翼版的討論還在持續(xù)升溫，那邊廂，小鵬汽車在美股大獲豐收，市值再創(chuàng)新高，而成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
北京時(shí)間11月24日美股收盤，小鵬汽車漲幅近34%創(chuàng)下歷史新高。按照市值來看，小鵬汽車最新市值高達(dá)519億美元，合人民幣3225億元，超過了市值2989億元的百度，一躍殺入汽車公司前十的位置。
在車展和資本市場雙線開花，這一波啊，小鵬汽車是雙喜臨門。上市不過短短三個(gè)月的時(shí)間，市值便能夠躋身全球車企前十的位置，新能源汽車的潛力之巨大令人驚嘆，同時(shí)小鵬汽車的成長之快也讓人贊嘆不已。
當(dāng)然，小鵬汽車在美股大漲，與新能源汽車整體的火熱有著非常密切的關(guān)系。不僅小鵬汽車股價(jià)大漲，其它新能源車企的股價(jià)也有不同程度的增長，特斯拉漲幅達(dá)6.5%，理想汽車漲幅達(dá)14%，蔚來漲幅達(dá)13%，紛紛創(chuàng)下新高。
而這與新能源汽車行業(yè)不斷的利好息息相關(guān)。早在11月初，院發(fā)布了《新能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，明確了新能源汽車是未來發(fā)展的方向，到2025年，中國新能源汽車銷量將達(dá)到汽車新車總銷量的20%左右。
在這之后的國常會(huì)，又再度聚焦汽車消費(fèi)，提出要擴(kuò)大汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)各地增加號(hào)牌指標(biāo)投放。各地紛紛出臺(tái)相關(guān)政策***新能源汽車消費(fèi)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。
在這樣接連的***之下，新能源市場吸引到更多的關(guān)注，相關(guān)車企在股市的市值也在不斷提高。
當(dāng)然，在提到的幾家新能源汽車中，小鵬汽車漲幅是最高的，這自然不是巧合，或許也與小鵬越來越猛的發(fā)展勢頭有關(guān)。
早些時(shí)候，小鵬汽車公布了2020年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車交付總量達(dá)8578臺(tái)，較2019年同期的2345臺(tái)同比增長265.8%，較今年第二季度的3228臺(tái)增長165.7%。
其中，小鵬P7在第三季度交付量便達(dá)到了6210臺(tái)，而其中有98%的用戶選擇了支持XPILOT2.5或XPILOT?3.0的車型。
在小鵬汽車的銷量構(gòu)成中，P7儼然已經(jīng)成為了主力，這款超長續(xù)航智能轎跑車于今年4月底上市，前兩個(gè)月處于產(chǎn)能的爬坡階段，并未交付太多，但是在接下來的三個(gè)月則表現(xiàn)出了非常強(qiáng)勢的姿態(tài)，銷量接連取得突破。
另外，受特斯拉Model?3降價(jià)的影響，小鵬P7在10月份的銷量環(huán)比有所下滑，不過仍然達(dá)到了2104輛，考慮到二者為直接的競爭對(duì)手，小鵬P7在壓力之下能夠取得這一成績屬不錯(cuò)。
值得一提的，從小鵬P7用戶選擇XPILOT2.5或XPILOT?3.0車型的比例能夠看出，小鵬汽車的駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為一大產(chǎn)品吸引點(diǎn)，這對(duì)于其之后與Model?3展開競爭或許能夠發(fā)揮出較大的作用。
有意思的是，小鵬汽車在廣州車展表示，將從2021年生產(chǎn)的車型開始升級(jí)其自動(dòng)駕駛軟件和硬件系統(tǒng)，用激光雷達(dá)技術(shù)提高性能，在這之后，車輛的物體識(shí)別性能將大大增強(qiáng)。
此消息一出，美國業(yè)內(nèi)人士也對(duì)此發(fā)表了看法，指出了其中的優(yōu)勢以及不足之處，這似乎引起了馬斯克的共鳴，其轉(zhuǎn)發(fā)了這條消息，并且在底下暗示小鵬消息，甚至還稱小鵬汽車“偷”了蘋果的代碼。
馬斯克此番言論無異于沖到小鵬汽車高地塔下挑釁，何小鵬對(duì)此也進(jìn)行了強(qiáng)勢的回應(yīng)稱，“明年開始，在中國的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國際，我們會(huì)相遇的！”
此次爭吵，一方面是因?yàn)槎咴凇白詣?dòng)駕駛”領(lǐng)域曾經(jīng)有過一段***，另一方面則是因?yàn)樗鼈儗?duì)于是否該應(yīng)用激光雷達(dá)有著不同的理解，至于究竟哪種想法更加合適，或許時(shí)間能夠證明。
除了市場整體好轉(zhuǎn)所帶來的東風(fēng)，以及在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的優(yōu)勢，小鵬汽車還在不斷致力于拓展線驗(yàn)店，提高品牌的知名度，讓小鵬汽車四個(gè)字更加深入人心。
為了讓更多消費(fèi)者能近距離地感受與體驗(yàn)小鵬汽車，小鵬汽車深耕全國一、二、三線城市，立足城市核心商圈服務(wù)消費(fèi)者，讓消費(fèi)者體驗(yàn)、購車更加方便。
截止到10月25日，小鵬汽車通過2S+2S、直營+授權(quán)模式，在全國23個(gè)省的64個(gè)城市，開業(yè)運(yùn)營了130余家體驗(yàn)中心，讓消費(fèi)者可以更便捷的去感受智能汽車的魅力。
為了提高車主的用車體驗(yàn)，小鵬汽車公布了小鵬超充終身免費(fèi)充電服務(wù)，前往指定充電站充電的小鵬汽車首任非營運(yùn)車主，可享受每輛車每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。
國慶期間，小鵬超長已經(jīng)開通了24個(gè)城市的終身免費(fèi)充電服務(wù)，除了自建的充電網(wǎng)絡(luò)之外，小鵬車主還能在國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電等第三方充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的充電樁享受終身免費(fèi)充電服務(wù)。
新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)的結(jié)合，讓汽車成為科技密度更高的產(chǎn)品，這就要求車企要新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)兩手抓，且兩手都要硬。
深諳互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之道的小鵬汽車，通過推出續(xù)航充足的產(chǎn)品和不斷擴(kuò)張的超充網(wǎng)絡(luò)來提高用戶的使用體驗(yàn)，用先進(jìn)的自動(dòng)駕駛水平滿足他們的駕駛樂趣，讓小鵬汽車能夠始終坐穩(wěn)造車新勢力前三的名次。
如今，《規(guī)劃》的出臺(tái)，以及各地促消費(fèi)政策的跟進(jìn)，新能源市場再次迎來發(fā)展的新契機(jī)，對(duì)于以產(chǎn)品力制勝的小鵬汽車來說，可真是“天高任鳥飛，海闊憑魚躍”了！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
上市首日迎紅盤，其實(shí)理想也有難言之隱
[汽車之家?行業(yè)]?理想汽車月底即將登陸美股，發(fā)行價(jià)是多少？7月25日早上，理想汽車向美國SEC更新招股書，公布發(fā)行區(qū)間為8到10美元（約合人民幣56到70元）。
理想汽車于本月透露，將于北京時(shí)間7月31日晚間正式在納斯達(dá)克市場掛牌上市，股票代碼為“LI”。更新后的招股書顯示，理想汽車此次IPO股票公開發(fā)行規(guī)模為9500萬股ADS，同時(shí)IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認(rèn)購權(quán)。按照目前公布的發(fā)行價(jià)看，若承銷商行使超額認(rèn)購權(quán)，此次理想汽車IPO公開募集的資金將達(dá)到8.74億-10.93億美元。 另外，更新版招股書顯示，高瓴資本有興趣以首次公開募股的價(jià)格購買理想汽車此次IPO發(fā)行中不超過3億美元的ADS。此外，理想汽車在招股書中表示，已獲得3.8億美元的基石投資，認(rèn)購價(jià)為IPO最終發(fā)行價(jià)；其中美團(tuán)認(rèn)購3億美元，王興個(gè)人認(rèn)股3000萬美元，字節(jié)跳動(dòng)認(rèn)購3000萬美元，Kevin?Sunny?Holding?Limited認(rèn)購2000萬美元。由此可見，IPO募資金額加上基石投資，理想汽車此次IPO融資總額將達(dá)到12.54億美元-14.73億美元（約合人民幣88億元-103億元）。『理想ONE』
值得一提的是，理想汽車在更新后的招股書中公布了第二季度（Q2）財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2018年無營收，2019年?duì)I收為2.84億元，2020年Q2營收為19億元，較第一季度8.517億元環(huán)比增長128.6%。凈利潤方面，其2018年、2019年凈虧損分別為15.32億元、24.38億元；2020年第二季度凈虧損為7520萬元，上一季度凈虧損為7710萬元。 造車是一個(gè)長生命周期的產(chǎn)業(yè)，短期內(nèi)要求一家車企實(shí)現(xiàn)凈盈利并不現(xiàn)實(shí)。不過在蔚來還在掙扎著實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正時(shí)，理想汽車Q2毛利率水平進(jìn)一步提升，數(shù)據(jù)顯示，理想汽車Q2毛利率為13.3%，相比第一季度的8%再次提升。另外值得一提的是，理想公司的現(xiàn)金流已經(jīng)轉(zhuǎn)正，截至2020年6月30日，理想汽車產(chǎn)生4.517億元的正向現(xiàn)金流，而其第一季度是6300萬元的負(fù)向運(yùn)營現(xiàn)金流。 銷量方面，理想汽車Q2共交付6604輛，較第一季度的2896輛車環(huán)比增長128%。截至6月30日，理想汽車在全國范圍內(nèi)有21家零售店、18家交付中心和17家服務(wù)中心，有700名銷售和服務(wù)人員。『理想汽車創(chuàng)始人李想』
若IPO成功，這將是理想汽車創(chuàng)始人李想的第二家登陸美國資本市場的創(chuàng)業(yè)公司。李想曾創(chuàng)辦汽車之家，并于2013年登陸美國紐交所，當(dāng)時(shí)發(fā)行價(jià)為17美元，截至美東時(shí)間7月24日收盤，汽車之家股價(jià)為77.76美元，相比上市時(shí)翻了四倍多。（文/汽車之家?宋愛菊） 相關(guān)閱讀 《7月31日赴美上市?理想汽車拔中概股頭籌》理想汽車將在今晚21點(diǎn)美股上市 估值約88億美元
繼蔚來后，國內(nèi)造車新勢力又有一家喜迎上市，它便是理想汽車。
昨日（7月30日），在美上市的理想汽車上市首日收盤后，市值增至139.2億美元，相信此舉不管是知名度還是融資方面，都會(huì)為其帶來無形的助力，但汽車維基認(rèn)為，這項(xiàng)“諾曼底大登錄作戰(zhàn)”遠(yuǎn)不如想象得那么美好，匆忙上市的背后仍然流露著不少潛在的隱患，比如產(chǎn)品，比如政策，似乎李想也意識(shí)到了這一點(diǎn)。
提前上市
7月30日，理想汽車（股票代碼“LI”）正式在美國納斯達(dá)克掛牌上市，這比原要早一天，大概率是因?yàn)樘崆矮@得了足額認(rèn)購，才使得整個(gè)IPO進(jìn)程前移。
據(jù)汽車維基了解，理想汽車本次共發(fā)行9500萬股，定價(jià)11.5美元/股，高于此前招股書8～10美元的定價(jià)區(qū)間，籌資金額達(dá)10.925億美元，是2020年迄今為止最大的中概美股IPO。
如果按發(fā)行價(jià)格每股11.5美元來算，理想汽車的市值大概是億美元不止，但事實(shí)上，市場認(rèn)購過于火爆，理想汽車把開盤價(jià)上提到15.5美元/ADS，較發(fā)行價(jià)的11.5美元漲了34.78%。開盤后，股價(jià)更是一路高漲，盤中一度漲幅超過50%。最終收盤時(shí)，公司股價(jià)停在16.46美元，較發(fā)行價(jià)增幅43.13%，同時(shí)，理想汽車的市值也來到了139.17億美元。
根據(jù)招股書顯示，理想汽車IPO前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想持股為25.1%，擁有70.3%投票權(quán)；王興個(gè)人持股為8.9%，擁有3.5%的投票權(quán)；Yanan?Shen持股為1.1%，擁有0.4%的投票權(quán)；Tie?Li持股為1%，擁有0.4%的投票權(quán)。
而在IPO之后，李想將繼續(xù)擁有21%的股份，王興以及美團(tuán)的持股比例則超過李想（達(dá)到24%）；在投票權(quán)方面，李想擁有72.7%的投票權(quán)，王興以及美團(tuán)則享有8.3%的投票權(quán)。
搶灘登陸
除了剛剛登錄納斯達(dá)克的理想以及2018年上市的蔚來，據(jù)說，小鵬汽車近期也在籌劃赴美上市，美國銀行、瑞士信貸和摩根大通正在為其做上市準(zhǔn)備。此外，還有消息指出，威馬汽車或許最快于今年在科創(chuàng)板上市，目標(biāo)IPO估值超43億美元。
可見，大家對(duì)上市熱情似火，特別是新能源初創(chuàng)公司，有人好奇，為什么都在爭先恐后搶上市？
很顯然，“廣告效應(yīng)”。因?yàn)?，一旦有企業(yè)上市，各大媒體的報(bào)道可以說是鋪天蓋地，證券公司的分析師們也是一刻沒閑著，而無論作為消費(fèi)者還是，也都會(huì)更加認(rèn)可該公司及旗下的各項(xiàng)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，而作為“當(dāng)事人”，日后“圈起錢來”也多少會(huì)“輕松”一些。
像什么推動(dòng)企業(yè)建立規(guī)范的經(jīng)營管理機(jī)制、完善公司治理結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)行質(zhì)量等一系列上市背后的好處，在這里就不贅述了，此情此景反倒讓汽車維基想起了小時(shí)候玩的一款游戲，游戲名稱叫《搶灘登陸》，玩家的任務(wù)是消滅來犯的敵人。而放在現(xiàn)實(shí)中，這些所謂的“登岸者”像不像一個(gè)又一個(gè)正在“搶市”的資本家呢。
不過，最終他們一個(gè)個(gè)是否能如愿以償、“搶灘登陸”，都是未知數(shù)，但至少可以肯定一點(diǎn)，他們的日子并沒有想象中的滋潤，甚至可能隨時(shí)***。
難言之隱
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，理想汽車在2018年、2019年凈虧損分別為15.3?億元、24.3億元，兩年合計(jì)凈虧損39.6億元。至今年第一季度，理想汽車毛利潤為6828.8萬元人民幣，毛利率為8.02%。第二季度，毛利率從一季度的8%提升至13.3%，虧損則從一季度的7710萬元收窄至7520萬元，可別小瞧了這點(diǎn)“成就”，當(dāng)初剛上市的蔚來（2016年、2017年和2018年上半年分別虧損25.73億、50.21億和33.26億人民幣），還不如它呢，但你可別因?yàn)檫@一點(diǎn)就把理想“理想化”了。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2020年1月到6月的銷量分別為1207輛、307輛、1475輛、2793輛、1993輛和1891輛，銷量在4月份達(dá)到一個(gè)制高點(diǎn)后，便出現(xiàn)了為期兩個(gè)月的連續(xù)下滑。
而且，雖說理想ONE在2020年上半年共交付了9666輛，但實(shí)際上，理想的交付量是自2019年4月份開啟預(yù)售以來的累積訂單，該數(shù)據(jù)無法真實(shí)的反應(yīng)當(dāng)下銷售情況，多少有點(diǎn)“”的嫌疑。
重點(diǎn)是，不止蔚來一人推出了第二款車型并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，反觀理想，只有理想ONE，更令人崩潰的是，按照原，理想第二款產(chǎn)品直到2022年才會(huì)推出，這也就是意味著，未來三年里你只能買到一款理想汽車，即便在此期間，理想會(huì)圍繞理想ONE進(jìn)行不斷地升級(jí)和優(yōu)化，但考慮到如今正處于快消時(shí)代，恐怕三年時(shí)間消費(fèi)者看都看膩了，更別說需求升級(jí)了。
是，理想完全可以憑借一輛理想ONE赴美上市，但如果你把它理解成“寧缺毋濫”，那就算了吧。事實(shí)上，在理想汽車啟動(dòng)大規(guī)模交付之后，理想ONE接連爆出剎車失靈、自燃和斷軸等事故，理想自己在招股書中也提出了包含長達(dá)53頁的風(fēng)險(xiǎn)提示，包括車輛的性能可能不符合客戶的期望、增程式電動(dòng)車技術(shù)路線、依賴單一產(chǎn)品等。
更令人細(xì)思極恐的是，“純電”現(xiàn)已基本被視為新能源的主流趨勢，雖說理想ONE用的增程式技術(shù)可以暫時(shí)讓人不再把注意力放在續(xù)航里程上，但從今年開始，國家已把充電樁建設(shè)納入新基建重點(diǎn)領(lǐng)域，如果未來某一天，續(xù)航不再是純電的短板，那增程式的理想ONE又該何去何從？
對(duì)于理想汽車這家公司是否已經(jīng)度過最艱難的時(shí)候，李想表示，其實(shí)并沒有，更難的還在后面。汽車維基猜測，也許，今日的有感而發(fā)，便是李想口中的難言之隱吧。不過，無論如何，汽車維基還是非常支持李想的，畢竟，理想不止是李想一個(gè)人的理想。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
銷量不及對(duì)手“零頭”，但蔚來市值已超戴姆勒、小鵬逆襲本田
理想汽車是一個(gè)豪華智能電動(dòng)車品牌以創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家為使命，公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州。
理想汽車的創(chuàng)始人李想，李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家（NYSE:ATHM）2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達(dá)克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為“LI”，2021年8月12日，理想汽車在香港聯(lián)交所主板正式掛牌上市，股票代碼：2015.。
應(yīng)答時(shí)間：2021-10-27，最新業(yè)務(wù)變化請(qǐng)以平安銀行公布為準(zhǔn)。
新勢力造車：屹立于資本風(fēng)口的“豬”
在特斯拉的帶領(lǐng)下，國內(nèi)新勢力造車企業(yè)也紛紛創(chuàng)造市值“奇跡”。
根據(jù)全球車企美國東部時(shí)間11月23日收盤時(shí)的市值排名，國內(nèi)新勢力“三巨頭”：蔚來、小鵬和理想，分別位列排行榜第5名，第10名以及第14名。而將其與傳統(tǒng)老牌車企對(duì)比無疑更加直觀，其中，蔚來超越戴姆勒，小鵬汽車超過了本田，而理想也逆襲了“百年福特”。
當(dāng)然，這一切奇跡的“源頭”仍指向特斯拉，截至美東時(shí)間11月24日美股收盤，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)新高，報(bào)收美股562.25美元，市值突破了5000億美元大關(guān)。相當(dāng)于2.5個(gè)豐田或5個(gè)大眾的市值。
這也使得目前特斯拉CEO馬斯克的凈資產(chǎn)升至1280億美元，超越比爾·蓋茨，躍升成為全球第二大富豪，僅次于亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯。
美國東部時(shí)間11月23日收盤時(shí)的市值排名
同樣的，中國造車新勢力股價(jià)也創(chuàng)造了一輪新的“輝煌”。
作為首家赴美上市的造車新勢力，蔚來市值已經(jīng)達(dá)到754.4億美元（約合人民幣4967.6億元），超越梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒，躍升至全球車企市值第五位，已經(jīng)接近排名第4的比亞迪（759.8億美元），至此，全球車企市值前五排名中，中國車企已經(jīng)占據(jù)兩席。
另一家中國新勢力車企小鵬汽車，其市值首度突破500億美元大關(guān)，達(dá)到519.7億美元。這也幫助其超越了本田，躋身全球車企市值排名前10位，此時(shí)距離小鵬汽車上市不到3個(gè)月的時(shí)間。
而理想汽車則以365億美元的市值，超越福特汽車位居全球車企市值排名第14。
在市值的集體狂歡背后，雖然，蔚來、小鵬和理想近日都宣布毛利率已經(jīng)轉(zhuǎn)正，但從銷量來看，新勢力造車企業(yè)仍不及傳統(tǒng)車企的“零頭”。
截至10月底，蔚來汽車年內(nèi)累計(jì)交付整車總計(jì)3.14萬輛，去年，蔚來年銷僅2萬輛，而戴姆勒2019年的全球銷量334萬輛，前者只有后者的百分之一。至于小鵬和理想，2019年全年銷量基本都在1.5萬輛上下，與本田和福特更是不能同日而語。
面對(duì)造車這項(xiàng)極其“燒錢”的行業(yè)而言，尚未形成規(guī)模效應(yīng)的新勢力造車企業(yè)們自身造血能力尚且不足，而從長遠(yuǎn)來看，汽車“新四化”投入巨大，不論是純電動(dòng)平臺(tái)、無人駕駛技術(shù)還是電氣架構(gòu)等等，無一不需要數(shù)以百億的“真金白銀”，市值雖高但能否“活下來”還是如今新勢力們所面臨的考驗(yàn)。
不過，雖然新勢力車企的“夸張”市值含有泡沫，也也從側(cè)面反映出新能源化和智能汽車的發(fā)展是汽車行業(yè)的“大勢所趨”，更是全球資本熱錢的流向。新勢力們的突圍也為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型敲響了警鐘：必須快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。
目前，擁有完善體系的傳統(tǒng)車企也紛紛加快布局，例如，大眾首款純電動(dòng)SUV車型ID4已經(jīng)在華投產(chǎn)，與此同時(shí)，大眾還入股江淮汽車，企圖在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行深度合作；豐田和比亞迪成立合資的純電動(dòng)車研發(fā)公司；而最近，戴姆勒業(yè)與其最大的股東吉利合作，擬就一款用于下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開合作。
不可否認(rèn)，新勢力們的高市值很可能在這個(gè)過程中隨時(shí)被“戳破”。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
眾所周知，小米科技的董事長雷軍，因?yàn)榻鹁漕l出，一度刷屏網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)然，我們接下來提及的這句，卻并非是那句因鬼畜而火爆全網(wǎng)的“Are?You?OK？”，而是另外一句被無數(shù)創(chuàng)業(yè)者奉為經(jīng)典的——
站在風(fēng)口上，豬都可以飛起來。
至于今天將要提及的“豬”，咱們暫且擱置，先來看一組令人瞠目結(jié)舌的數(shù)據(jù)：
截止11月23日美股收盤，蔚來汽車市值已超越戴姆勒（奔馳母公司）、寶馬，達(dá)到754.4億美元，全球車企市值第五；
小鵬汽車市值突破500億美元，達(dá)519.7億美元，超越本田、現(xiàn)代，在全球車企市值榜單中排名第十席；
理想汽車雖然沒能觸摸到蔚來與小鵬的高度，但也以365億美元的市值，擊敗美國第二大傳統(tǒng)車企福特，晉級(jí)為全球車企市值榜的第14位。
綜合來看，全球車企的市值榜單，前十五位里，中國足足獨(dú)占五席，這五席中，兩家為老牌傳統(tǒng)車企，比亞迪與上汽集團(tuán)；而另外三家，則皆為造車新勢力，也就是上面提及的，蔚來、小鵬與理想。
這正常嗎？
要知道，造車是個(gè)門檻很高的行業(yè)，技術(shù)的研發(fā)、資金的籌措、營銷的力度，乃至與競品間的“廝殺”，對(duì)未來的前瞻，都需要經(jīng)驗(yàn)的累積，決斷的魄力去踐行。
但目前的情況是，中國的汽車造車工業(yè)，要晚于西方發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)有余，這漫長的時(shí)間差距，短期難以填補(bǔ)。
可就在這樣的背景下，中國車企卻在“資歷淺薄”的造車新勢力的推動(dòng)下，登上了世界的舞臺(tái)——
三大造車新勢力中，蔚來最早上市，今年6月26日以來，5個(gè)月內(nèi)的累計(jì)漲幅更是高達(dá)678%；然后是理想，7月30日登陸納斯達(dá)克，股價(jià)累計(jì)上漲165%；最后是小鵬，8月27日上市，累計(jì)漲幅為240%。
從數(shù)據(jù)來看，新勢力們的表現(xiàn)遠(yuǎn)超想象，一路逆襲，要是擱置在中，我們通常將之稱為“天選之子”，這成績令人欣喜，但也透著不安。
因?yàn)檫@是現(xiàn)實(shí)——所有命運(yùn)的饋贈(zèng)都在暗中標(biāo)好了價(jià)碼，造車新勢力這群在風(fēng)口上被不斷吹高的豬，已被無數(shù)雙眼睛盯住，并且，在股市追捧的同時(shí)，另一種魔幻現(xiàn)實(shí)，則開始交替上演：
理想汽車的屢次“斷軸”；特斯拉“失速門”；蔚來汽車召回，以及各種自燃頻繁發(fā)生。
縱使如此，造車新勢力踩在股市與投資者的肩膀上搞得如火如荼，昂首闊步準(zhǔn)備收割一波資本主義的韭菜。
但現(xiàn)實(shí)是什么？
你很難在大街上見到多輛新勢力汽車，消費(fèi)者不買賬，致使這些被捧高的新勢力玩家缺乏觀眾、缺乏根基——在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月新能源銷量榜單中，只有理想ONE入圍前十，以月銷3692排位第八——就像那被風(fēng)口吹高的豬，搖搖欲墜、如履薄冰。
小鵬汽車的CEO何小鵬，也曾在朋友圈里寫到：好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實(shí)話我也看不懂。
11月26日，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，造車新勢力股價(jià)出現(xiàn)了罕見下跌：
理想汽車股價(jià)下跌7.37%，報(bào)收40.72美元，公司市值為340.56億美元，較前一個(gè)交易日減少27億美元。
小鵬汽車股價(jià)下跌9%，報(bào)收64.27美元，公司市值為462.58億美元，較前一個(gè)交易日損失45.8億美元。
蔚來汽車一度下跌逾6%，但在收盤時(shí)微漲0.34%，報(bào)收53.69美元，公司市值為724.23億美元。
此時(shí)，有人開始唱衰：啊，你看，被吹起的豬摔下來了。但實(shí)際上，業(yè)內(nèi)很多觀點(diǎn)認(rèn)為，以特斯拉為樣板的話，“蔚理鵬”的估價(jià)并不過分——天下資本一般嘴臉，哪里熱度高，就跟風(fēng)追逐，希冀著未來能夠收割韭菜——也有人總結(jié)為“造車新勢力的核心競爭力就在于融資能力的競爭”。
但就算估價(jià)符合行情，符合時(shí)代，一旦“膨脹”過快，出現(xiàn)不合邏輯的增幅，就難免虛浮，出現(xiàn)一定的泡沫經(jīng)濟(jì)，在之后的一段時(shí)間里，將會(huì)慢慢回調(diào)。
而造車新勢力面對(duì)“融資能力”的彼此競爭時(shí)，還會(huì)催生出一個(gè)有趣的現(xiàn)象：相互對(duì)標(biāo)，相互競爭，以獲取更多的資本青睞：
譬如11月24日，馬斯克針對(duì)“小鵬的激光雷達(dá)技術(shù)”發(fā)表言論。大概意思可以總結(jié)為“小鵬***特斯拉代碼”。
對(duì)此小鵬創(chuàng)始人何小鵬則在微博霸氣回懟：“讓西邊的某人很不爽”、“造謠早就證明是無法打敗任何競爭對(duì)手的”、“至于國際，我們會(huì)相遇的”。
兩家企業(yè)矛盾的淵源來自于19年工程師“泄露商業(yè)機(jī)密”，特斯拉曾經(jīng)***小鵬員工在跳槽后，**了公司源代碼，但至今仍無定論。
特斯拉在國內(nèi)價(jià)格一次次下探，小鵬P7也一直對(duì)標(biāo)Model?3，無論在輿論還是產(chǎn)品上，兩家企業(yè)始終針鋒相對(duì)。
有句老話說“一個(gè)人的成就，關(guān)鍵看他的對(duì)手”，我們可以這么理解：正是因?yàn)樾聞萘υ诿拦傻摹皺M沖直撞”，引起了特斯拉的警覺，才會(huì)摩擦出，近乎成為“常態(tài)”的口舌之爭。
自今年11月以來，小鵬汽車股價(jià)累計(jì)上漲超過260%，理想汽車股價(jià)累計(jì)上漲超過110%，蔚來汽車股價(jià)累計(jì)上漲則超過70%，三家車企也逐漸形成了個(gè)性化優(yōu)勢，有了自我標(biāo)簽。
提及理想汽車，我們想到的是時(shí)尚大氣、增程式混動(dòng)系統(tǒng)；談及蔚來，我們能夠想到，周到的服務(wù)、科技感滿滿的內(nèi)飾；聊到小鵬，我們也會(huì)想到其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
彼此出現(xiàn)差異化，意味著擁有了品牌特色，擁有了各自的發(fā)展方向，當(dāng)品牌在消費(fèi)者心中形成“標(biāo)簽”，有了自身的“長板”，再加上智能化的大趨勢、時(shí)代的紅利，輔以優(yōu)異的用戶服務(wù)體驗(yàn)，當(dāng)諸多優(yōu)勢集于一身，再屹立于資本的風(fēng)口，這樣的“豬”，才具備成功的可能性。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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