“車轱轆話”從相關(guān)途徑獲悉，朱華榮將升任長安汽車董事長，正等待官宣，而張寶林將升遷為國資委駐派央企的獨立董事。
6月3日晚間，張寶林發(fā)布了告別信息坐實了這一消息。告別信息稱：
“各位同事：根據(jù)上級的決定，我將不再擔任兵裝集團和長安汽車的有關(guān)崗位職務，另有安排，非常感謝各位同事戰(zhàn)友多年的支持和幫助！衷心祝愿大家在華榮同志和團隊的帶領下，向著世界一流的智能出行科技公司奮勇前進！長安行天下，明天更美好！今天下班將從企業(yè)微信中退出！謝謝大家！”
張寶林，1962年12月出生，河北唐山人。歷任原江陵廠發(fā)動機研究所副所長、所長，長安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長、汽車制造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、長安汽車總裁、董事長等職務。
張寶林自2017年出任長安汽車董事長后，不斷推動長安汽車轉(zhuǎn)型升級進程，發(fā)布包括“千億行動”“萬人研發(fā)”“伙伴”“極致體驗”四大戰(zhàn)略行動。
朱華榮，1965年3月出生，重慶人，碩士研究生，研究員級高級工程師。
朱華榮自大學畢業(yè)后便加入長安，曾長期扎根一線從事科研工作，依靠自身的實力，大膽探索，不斷進取，從一名普通的工程技術(shù)人員逐步成長為長安汽車、乃至中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新領域的帶頭人。
已在長安體系內(nèi)浸潤34年的朱華榮既是一個極具眼界和洞察力的人，也是一個極具人格魅力和公共形象的人。
自2014年末朱華榮擔任長安汽車總裁后，積極推動長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛技術(shù)領域的狂奔，在他的帶領下，長安汽車的自主品牌業(yè)務也取得了卓有成效的發(fā)展。
尤其是自2019年以來，長安汽車自主板塊異常活躍，先后推出了CS35系列、CS75系列、逸動系列和歐尚系列等“現(xiàn)象級產(chǎn)品”，表現(xiàn)亮眼。
銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年長安汽車自主品牌累計銷售汽車98萬輛，增幅領先了行業(yè)6個百分點。
就目前長安汽車現(xiàn)狀來看，朱華榮未來工作上的挑戰(zhàn)顯然不是自主品牌，而是合資板塊。
長安汽車一直是國有汽車集團當中，自主品牌發(fā)展最好、最爭氣的，曾連續(xù)多年位居中國自主品牌銷量第一，支撐著國有車企的門面。
長安汽車也是少有的自主銷量超過合資部分的車企。當然了，長安自主銷量超過合資部分有其特殊性，主要還是因為合資品牌表現(xiàn)太差，長安福特、長安馬自達持續(xù)大跌，長安鈴木和長安PSA更是退市了。
作為長安汽車曾經(jīng)的“利潤奶?！薄腺Y品牌，近兩年發(fā)展失速，也極大拖累長安汽車的整體業(yè)績。
數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2019年虧損26.47億，這也是長安汽車自上市以來，歸母凈利潤首次出現(xiàn)虧損。
再說幾句
長安未來依舊有很多事情需要去完成，汽車行業(yè)也面臨很多的不確定性。朱華榮過去的成績很亮眼，而未來的競爭會更加激烈。
此次重大人事調(diào)整，不僅是對長安汽車近年來卓越表現(xiàn)的認可，更是對長安汽車整體團隊的肯定，同時也將助推長安汽車集團步入新的高度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車在國產(chǎn)車中屬于什么地位？
隨著我國社會和經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)的很多自主汽車品牌也得到了飛速的發(fā)展，國產(chǎn)汽車在技術(shù)和質(zhì)量方面也在不斷地提高。國產(chǎn)車也越來越受國人的歡迎，所占的市場份額也越來越大，憑借著價格和配置方面的優(yōu)勢，國產(chǎn)車必定會繼續(xù)擴大所占市場份額，并且走出國門走向世界。近十年來有很多的國產(chǎn)汽車品牌逐漸贏得了消費者的信賴和認可，成為了國產(chǎn)車的代表和驕傲。
一、長城汽車。說起長城汽車相信很多人都不陌生，長城汽車旗下的長城、哈弗、wey和新能源歐拉系列深受市場的歡迎，尤其是哈弗SUV長期領跑SUV排行榜，可以說或是國內(nèi)自主品牌賣的最好的SUV。長城汽車在很多方面都擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)，擁有多項汽車發(fā)明專利，并且在很多國家都設立了研發(fā)中心，長城車不僅在國內(nèi)大受歡迎，并且逐漸外銷國外，并且受到了國外消費者的認可。
二、長安汽車。長安汽車近年來也是發(fā)展非常迅速的自主汽車品牌，汽車的銷量也是逐年升高，到2014年，長安汽車銷量就已經(jīng)累計突破1000萬臺，2016年，長安汽車年銷售量達600萬臺，長安還是中國500強企業(yè)。憑借豐富的配置和時尚的外觀設計，長安汽車很快就俘獲了眾多國內(nèi)消費者。現(xiàn)在在城市的大街小巷處處可見長安的汽車，長安汽車還在國外建立了6個工廠，為走向世界做了充分的準備。
三、比亞迪。提起國產(chǎn)的自主汽車品牌就不能不提及比亞迪。比亞迪汽車在國內(nèi)擁有眾多的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，并且憑借著良好的口碑占領了很大的國內(nèi)汽車市場份額，近年來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上一直是領頭羊和主力軍。旗下所生產(chǎn)的系能源系列深受國人信賴和喜歡，并且在汽車行業(yè)屢創(chuàng)輝煌，逐漸成為了國內(nèi)汽車自主品牌的代表之一。
你認為還有哪些國內(nèi)自主汽車品牌進步比較大？
長安董事長朱華榮：市場競爭激烈，但中國汽車仍有很展?jié)摿?/h3>
長安汽車在國產(chǎn)車中屬于什么地位？經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，長安汽車呢，在技術(shù)能力研發(fā)中心測試中心等很多方面達到了世界的一流水平，近年來長安汽車銷量下滑的原因是有很多的。市場需求主體在不斷地變化，服務再提升。老央企的變化太慢了，特別是在大家都在看顏值的時候，不過這種根深蒂固的力量并沒有減弱，而是隨著理想的消費者很多越來越懂得開車，長安的銷量也在慢慢的爆發(fā)。長安汽車呢，作為在國內(nèi)汽車制造業(yè)中是比較有代表性的一個品牌，在最近這幾年里，長安汽車在市場的地位大家都是能夠看到的。并且在市場的地位也是很突出的，長安汽車的銷售額呢，也是突破了百萬這個頂級的門檻，正是因為這個樣子，長安汽車一躍成為了國內(nèi)較具有代表性的汽車巨頭。關(guān)于原因呢以下幾點首先，就是說在。旗下的車型布局是很完善的，胃腸安商奠定了一個基礎，就是說長安的早期市場車型而言，主要是面包車的功能車型為主要的，但當時的轎車廠商呢，以及品牌相對比較匱乏一點，所以說給長安留下了一個很好的一個發(fā)展和生存的空間，給了長安一個非常好的發(fā)展機會。世界上第二個研發(fā)機構(gòu)的建立，保證了技術(shù)的后續(xù)供給。
這對于目前從研發(fā)的布局來看，長安科室遍及了全球各個地方，并且是在細節(jié)上也是非常的清晰的，無論是從動力底盤的一個調(diào)整，還是說外形的設計。還是說從整體的配置上來說，都是有專門的機構(gòu)來負責的，這樣說說就是保證了。技術(shù)的一個領先，而且穩(wěn)定性也是比較好的，也是長安能夠取得成績的一個技術(shù)的保障。長安公司的戰(zhàn)略合作伙伴供給商的優(yōu)勢也就充分體現(xiàn)出來了以自動擋為例的話，在國內(nèi)的市場是有很大的一個吸引力的，作為愛信的一個戰(zhàn)略伙伴，長安有權(quán)優(yōu)先銷售長安自動擋的一個車型，在配屬零件的方面，長安作為國有汽車的一個企業(yè)也是非常有自己的優(yōu)勢的。所以說，零件兒部分也是取得了很好的一個成績和貢獻。
長安汽車當前狀況和發(fā)展前景如何？
8月14日，在以“新變局?新挑戰(zhàn)?新思路——引領中國汽車新征程”為主題的2020中國汽車論壇高端對話環(huán)節(jié)，長安汽車董事長朱華榮表示，盡管今年中國汽車市場遭受了疫情打擊和經(jīng)濟下滑的影響，但他對中國市場的長期發(fā)展抱有充分信心，現(xiàn)在中國市場的品牌競爭極其激烈，但中國汽車行業(yè)仍有很展?jié)摿Α?/p> 長安汽車董事長朱華榮
7月份，長安汽車整體銷售164931輛，同比增長38.5%。其中，長安系自主品牌銷量達到123548輛，同比增幅高達49.9%。朱華榮表示，這得益于長安進行的以下幾方面工作：
首先是在疫情期間兩手抓，快速復工復產(chǎn)，同時離不開供應商和經(jīng)銷商等合作伙伴的積極支援；
其次是長安堅定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成立智能化研究院和軟件公司，進行人才、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整，定義“科技長安，智慧伙伴”，實現(xiàn)品牌向上；
第三是加大合作力度，與福特積極探討合資企業(yè)在各個領域的可能性，加深與新勢力以及華為騰訊等新技術(shù)公司的合作。
朱華榮表示，長安今年能夠?qū)崿F(xiàn)6%的正增長，自主品牌實現(xiàn)增長9.9%，遠遠好于行業(yè)水平，最關(guān)鍵的原因就是傾聽用戶聲音，關(guān)注用戶需求，企業(yè)高管更與用戶建立了直接的溝通渠道。
在朱華榮看來，汽車市場正在呈現(xiàn)一些變化：一是新舊造車勢力在重塑競爭格局；二是產(chǎn)品未來格局的變化，新技術(shù)的發(fā)展將促進汽車從原來的代步工具轉(zhuǎn)化為移動的多功能空間，同時汽車未來將成為大數(shù)據(jù)的集載體和移動智能終端；三是未來每個家庭都會有一個能源的儲能單元；四是消費升級非常明顯，更多用戶買車不僅是為了交通出行，更是在購買高科技產(chǎn)品，同時用戶結(jié)構(gòu)也在快速改變?；谶@些變化，給車企帶來更多要求，例如人才結(jié)構(gòu)重塑、產(chǎn)品升級、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加強和全球伙伴的合作。他強調(diào)，長安汽車將堅定不移立足中國，布局全球。
對于汽車行業(yè)發(fā)展形勢，朱華榮判斷，現(xiàn)在中國市場的品牌競爭極其激烈，隨著一、二線價格差距的縮小，品牌集中度會進一步加劇，優(yōu)勝劣汰會加速，但汽車市場仍然充滿機會。當前的中國汽車產(chǎn)業(yè)遠遠沒有滿足用戶需求，汽車企業(yè)還未滿足整個消費層級的需求，90后、00后的汽車需求出現(xiàn)了新的變化，更關(guān)注產(chǎn)品功能。因此中國汽車仍有很展?jié)摿Α?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車的評價怎么樣？
謝邀，據(jù)我所知，汽車市場還是不錯的。
1、汽修行業(yè)現(xiàn)在需求量很大，工作很好找，而且工作環(huán)境也不錯。
2、汽修行業(yè)的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識和思想都會比較開放，也有利于以后自己發(fā)展。
3、學習汽修入手比較快，學習難度不是很大，只要多練習，刻苦點多問，
4、你可以找個專業(yè)的汽修學校，學個技術(shù)，學完出來，根據(jù)自己的情況，選擇開個機修店也是不錯的。
現(xiàn)在中國的汽車越來越多，而汽修人才并沒有倍數(shù)增，汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。但以后汽修行業(yè)的競爭也會很激烈，那就要看你汽修技術(shù)是否過硬。
這個專業(yè)都很好找工作的，只要你好好干，工資肯定會讓你滿意的。
只要你自己想學，沒有學不會的。
長安汽車的年銷量怎么樣？
長安汽車作為我國自主品牌當中的老資歷車企，長安汽車的母公司是中國兵裝集團，從軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型成民用車的生產(chǎn)企業(yè)，是一個妥妥的中央企業(yè)，目前可以說在近一些年來的發(fā)展是大家還是有目共睹的，從一個以商務車為發(fā)展基礎的車企轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛谐擞密?、商用車等四個品牌的企業(yè)，經(jīng)過一段時間的沉淀，市場表現(xiàn)還是非常出色的，可以說在這其中長安的努力是大家能夠所看到的。在經(jīng)過了2012年-2014年的整體銷量一路走高，2015年-至今的平穩(wěn)表現(xiàn)，長安汽車的整體水平處于一個什么樣的狀態(tài)呢，下邊我來給大家分析一下。
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首先要說它的就是長安汽車的整體技術(shù)水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距并不是價格與配置，而是在于發(fā)動機、變速器、底盤調(diào)校、安全車身等方面的技術(shù)研究成果。從這個方面來看長安汽車的技術(shù)積累相對于一般的自主品牌來講還是比較優(yōu)厚的，旗下的研究中心遍布意大利、英國、日本等主要的汽車發(fā)達地區(qū)，也通過在世界各地設立研究中心，招募世界各地的汽車專業(yè)人才，讓長安汽車無論是在外形設計還是在動力系統(tǒng)、安全性能以及整體調(diào)校上邊都有了都有了長足的進步，世界各地的研究中心都有著各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務，分工是相當?shù)拿鞔_，例如意大利研究中心主要是以汽車造型為主，英國研究中心主要以發(fā)動機技術(shù)為主，日本研究中心主攻的就是內(nèi)飾設計，美國研發(fā)中心主要是底盤調(diào)校匹配。
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有了研發(fā)能力的基礎作為保障，研發(fā)成果從目前的效果來看也是相對比較不錯。 發(fā)動機方面，長安汽車最近推出了自己的藍鯨系列發(fā)動機，當然之前的藍鯨動力2.0T也屬于藍鯨的范疇。在結(jié)合世界先進技術(shù)的基礎上，推出的新的藍鯨動力模塊化平臺，推出的1.4T和1.5T發(fā)動機動力表現(xiàn)是相當?shù)难杆?，可以說在起步方面以及后續(xù)的動力輸出上針對國內(nèi)的發(fā)動機都有非常明顯的優(yōu)勢，總體來講長安汽車的發(fā)動機在目前的國內(nèi)汽車市場還是非常領先的。
再來說說變速箱 ，長安汽車目前有自己的變速器研發(fā)能力，從長安汽車發(fā)布的藍鯨動力平臺就可以看出，有一款7速的雙離合變速器，雖然不是長安的原創(chuàng)，也是在一些大牌變速箱企業(yè)格特拉克的支持下，通過自主研發(fā)所獲得的。長安汽車還作為愛信的戰(zhàn)略合作伙伴，在愛信6AT變速箱方面享有優(yōu)先配送的權(quán)利，也就是說這方面優(yōu)勢是有充分的前提保障的，對于國內(nèi)大部分車企來說這樣的先天優(yōu)勢是很難取得的，目前在售的一些車型就是裝備的愛信的6AT變速器，在這方面長安汽車的自動擋車型有著得天獨厚的優(yōu)勢，屬于國內(nèi)自動擋變速箱當中的比較領先的這么一家。
下面說下底盤調(diào)校，長安汽車的底盤調(diào)校主要由美國設計中心所承擔，在售的車型中，以CS55為例，這款車的底盤的支撐力以及舒適性有一個比較好的均衡，可以說整體的表現(xiàn)在自主品牌的陣營中屬于頂尖的水平，甚至有超越部分合資品牌車型的能力。底盤的調(diào)校比較符合國內(nèi)大多數(shù)車主對于底盤的綜合使用需求。從幾個大的方面來看，長安汽車在自主品牌當中的綜合能力屬于比較強的一家，也符合它一線自主品牌的一個定位。
然后是它的車型定位水平。近幾年自主品牌受到各個咨詢公司的蠱惑紛紛推出自己的高端系列，想讓品牌向上，提升產(chǎn)品的溢價，比如說長城推出了魏派，吉利推出了領克，而作為自主品牌當中老資歷的長安，并沒有急于推出全新的品牌，估計高端品牌也是醞釀了一段時間，鑒于目前汽車市場的不景氣，主要重心放在了車型上的探索上，力圖挽回外觀設計上的短板，長安汽車整體的產(chǎn)品力還是相對比較不錯的，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打但是沒有太跟形式的這么一種車企。
以上是我的個人看法，有其他意見，歡迎大家留言評論。
長安汽車的發(fā)展歷程是什么？
重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡稱“長安汽車”）對外披露2020年12月產(chǎn)銷快報。公告顯示，長安汽車在2020年實現(xiàn)累積銷量200.37萬輛，比上年同期增長14%。
其中，長安系中國品牌汽車在2020年累計銷售150.36萬輛，同比增長12.9%；而長安合資品牌也在全年整體銷量突破50萬輛，比上年同期增長17.2%。
隨著銷量的逆勢增長，長安汽車也在2020年前三季度取得營業(yè)收入同比增長23.77%，達558.4億元，其歸屬于上市公司股東的凈利潤也實現(xiàn)同比大增230.98%，至34.86億元。
此外，長安汽車亦在2020年持續(xù)推進品牌向上，一方面以全新的“UNI”序列出擊中高端市場，另一方面聯(lián)手華為、寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）加入高端智能汽車“大混戰(zhàn)”。
據(jù)《中國經(jīng)營報》記者此前獲悉，2021年，長安汽車推出9款全新和升級的經(jīng)典序列產(chǎn)品。而未來5年，長安汽車將推出105款車型，其中包括新能源汽車23款，使其產(chǎn)品譜系不斷升級壯大。
自主合資“兩手抓”
在長安系中國品牌的全年累積銷量實現(xiàn)同比增長12.9%的同時，長安汽車多款主力車型也在2020年集體跨上新臺階。
在SUV板塊，長安CS75系列在2020年實現(xiàn)連續(xù)9個月單月銷量破2萬輛，交出累計銷售26.68萬輛、同比增長38.1%的年終成績。這也是長安CS75系列在歷年來的銷量新高。
在轎車板塊，2020年連續(xù)10個月銷量破萬的長安逸動系列，在1～12月取得17.49萬輛的銷售表現(xiàn)，同比增長達41%。在長安汽車SUV與轎車雙線并駕齊驅(qū)的發(fā)展格局下，長安逸動助力品牌向上。
2020年，在傳統(tǒng)汽車板塊之外，中國汽車品牌亦加快了向中高端市場邁進的腳步。長安汽車也發(fā)布了全新中高端序列——UNI，其首款車型UNI-T自2020年6月上市后，半年時間就售出6.86萬輛。
隨后，UNI序列第二款車型UNI-K也在2020年11月亮相。據(jù)悉，未來5年內(nèi)，UNI序列將推出5款車型，包括新能源SUV、插電式混合動力SUV等，而2021年，長安汽車將發(fā)布該序列的首款轎車
長安汽車的發(fā)展歷程如下：1、前身：長安汽車的歷史最早可追溯到清末洋務運動時期1862年11月李鴻章授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)辦了上海洋炮局。2、更名：1957年中央提出“軍民結(jié)合學會兩套本領”的生產(chǎn)方針以這個方針為指導方向四五六廠的200多名工人在1958年面臨資金不足、沒有機床和模具的情況下歷時3個月以威利斯M38A1為基礎逐個零件反復測繪仿制終于試制出中國第一輛越野車——長江牌46型越野車。與此同時中央兵工總局國營四五六廠更名為長安機器制造廠。3、轉(zhuǎn)型：2017年長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”將效率和軟件能力打造成為核心競爭力向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
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