特斯拉車輛充電預(yù)熱的開關(guān)在手機(jī)APP中就可以找到。
特斯拉車輛在家充電需要預(yù)熱電池有利于延長電池使用壽命。
特斯拉如何提高電池溫度
[汽車之家?新能源]?日前，我們從官方獲悉，特斯拉已經(jīng)開始向車主推送代號為2020.24版本車機(jī)系統(tǒng)，本次升級為車主帶來了多項(xiàng)使用體驗(yàn)改進(jìn)，解決了一些車主日常用車的問題。值得注意的是，此次更新根據(jù)車型的不同，在最新版軟件中能夠?qū)崿F(xiàn)的功能也會有所不同。
更新一：駕駛視覺畫面改進(jìn)
駕駛視覺畫面是人機(jī)交互的窗口，它能夠讓駕駛員看到車輛感知到的周圍環(huán)境。如今在特斯拉車機(jī)的駕駛視覺畫面中，已經(jīng)支持顯示紅綠燈、地面道路標(biāo)識、垃圾桶等信息。其中對于紅綠燈的識別最被國內(nèi)用戶所期待，因?yàn)檫@意味著汽車具備了根據(jù)紅綠燈信號作出反映的能力。 目前在美國特斯拉車型已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，但在國內(nèi)新的系統(tǒng)只能讓車輛識別到信號燈的信號，但車輛并不會做出反映。主要原因是特斯拉還需要繼續(xù)對本土化的信號燈做相應(yīng)的適配。但既然目前已經(jīng)能夠在車機(jī)系統(tǒng)駕駛視覺畫面中顯示國內(nèi)的信號燈，那也就意味著距離讓車輛做出反映時間也不會太遠(yuǎn)了。不過不出意外，這項(xiàng)功能將會只開放給安裝了3.0硬件并選配了FSD（完全自動駕駛選裝包）的特斯拉車型。更新二：后置攝像頭性能提升
其實(shí)這項(xiàng)功能并不是讓后置攝像頭的成像效果更好，而是通過在激活后置攝像頭成像后，車機(jī)系統(tǒng)還能夠?yàn)轳{駛員呈現(xiàn)側(cè)轉(zhuǎn)向燈攝像頭的圖像畫面，從而幫助駕駛員更好的判定后視鏡盲區(qū)的情況。在泊車時，此功能還能夠一定程度上彌補(bǔ)特斯拉車型不具備全景影像功能的問題。更新三：行車記錄儀查看器改進(jìn)
在本次更新中，車載行車記錄儀查看器將能夠顯示，在哨兵模式激活時所記錄的中引發(fā)哨兵的時間點(diǎn)，該時間點(diǎn)會在時間線上以紅色圓點(diǎn)標(biāo)注，方便車主快速查看哨兵，而不用再反復(fù)拖動時間線自行查找哨兵。更新四：優(yōu)化離車后自動上鎖
在本更新中，車輛可以選擇激活或者關(guān)閉“離車后自動上鎖”功能，并且可以選擇“住宅除外”選項(xiàng)。如果激活該選項(xiàng)，車輛則會在定位住宅附近時，取消離車后自動上鎖功能，該功能主要為了方便有私家***的車主能夠在不帶鑰匙的情況下輕松進(jìn)車。更新五：電池預(yù)熱支持第三方充電站
此前，車主只有在車機(jī)系統(tǒng)地圖中導(dǎo)航到特斯拉超級充電站時，才能夠激活電池預(yù)熱功能，如今在車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航到第三方充電站，依然可以為電池進(jìn)行預(yù)熱，從而提升車輛的充電性能。 除了以上五大更新，特斯拉還對系統(tǒng)進(jìn)行了局部完善以及問題修復(fù)，例如修復(fù)了“格式化U盤”選項(xiàng)灰色不可選的問題，行車記錄儀查看器支持查看最近的（此前只支持查看），增加了對葡萄牙語的支持等。關(guān)于特斯拉的最新資訊，請持續(xù)關(guān)注汽車之家的后續(xù)報道。（文/汽車之家?胡永彬）以特斯拉V3超充樁為例，淺析基于加熱的快充電池?zé)峁芾?/h3>
以下幾種方式來提高電池溫度：
1、電池加熱系統(tǒng)，特斯拉電動汽車的電池組內(nèi)置有電池加熱系統(tǒng)，可以在低溫環(huán)境下啟動，加熱電池組并提高電池溫度。
2、先熱車再充電，在低溫環(huán)境下，特斯拉電動汽車可以通過預(yù)熱車輛來提高電池溫度。駕駛員可以在車輛啟動后的幾分鐘內(nèi)讓車輛運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，使電池組和驅(qū)動系統(tǒng)達(dá)到適宜的工作溫度。
3、使用車載充電器，在充電時，特斯拉電動汽車可以通過車載充電器加熱電池組，提高電池溫度。
特斯拉電池預(yù)熱要多久
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)方面有較深的認(rèn)識和實(shí)踐，著有《汽車電子硬件設(shè)計》，開設(shè)《汽車電子設(shè)計》公眾號。
車企在做不同的充電策略的時候，限制因素主要有電池在不同溫度和不同SOC下的允許功率，因此在特斯拉Super?Charging?V3出來以后，以及“On-Route?Battery?Warmup（在途電池預(yù)熱）”功能的推出，與我們傳統(tǒng)基于電池壽命+電池安全的熱管理策略有一些不同，這個應(yīng)用的范圍和軟包&方殼電芯的差異，需要我們仔細(xì)比對。
1）?Super?Charging的充電情況
在AVL的Benchmark報告里面，有以下的這組數(shù)據(jù)：Model?3的充電功率提升是在電芯溫度達(dá)到26度以后，然后電池的溫度持續(xù)上升，達(dá)到49度，在前后這段時間電池冷卻系統(tǒng)開始啟動。從下面這張圖中，我們可以看到Model?3對于快充的功率是建立在較高的溫度提升上面的。
在Bj?rn?Nyland做的一些實(shí)驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)了一個更奇怪的事情：在持續(xù)的直流充電過程中，電芯在快充產(chǎn)熱，在一定的溫度范圍內(nèi)之內(nèi)，前后兩個電機(jī)的溫度不斷提升，不斷產(chǎn)生熱量加熱電池。
如下圖所示，這個實(shí)驗(yàn)是在Ionity的350kW的快充樁上做的，所以最高的Model?3的功率可以達(dá)到近200kW，電芯的溫度一直在提升，到峰值的54度。
在這個過程中，前后電機(jī)的轉(zhuǎn)子溫度、電池冷卻液的輸入溫度和電芯溫度一覽無余，大家看看這個策略。
而在監(jiān)控中，最高溫度達(dá)到了54.5度。需要強(qiáng)調(diào)的是，特斯拉的溫度傳感器的布置和我們預(yù)想的不太一樣，所以如此小的溫度差異是布置的均一性造成的，而不是實(shí)際的溫度差異——在長模組里面，真實(shí)的溫度差異不會只有1度。所以某種意義上，在這個直流快充的邏輯設(shè)計里面，是容忍電芯達(dá)到相當(dāng)高的溫度，然后在充電后期使用冷卻系統(tǒng)再把電池的溫度降下來。
2）?50kW下的電池溫度管理
個人覺得最最不可思議的事情，是Bj?rn?Nyland在50kW做的實(shí)驗(yàn)也呈現(xiàn)了一個驚人的相似：在50kW的直流快充樁上的功率、SOC和溫度曲線，描繪出來以后如下圖所示，把電池的溫度管理和我們常規(guī)的管理策略對比來看有非常大的差異，電池的溫度一直被加熱到40°左右的時候才停止，雖然這個更低的許用功率已經(jīng)能夠滿足50kW的需求。
前后電機(jī)的溫度如下圖所示，分別在90度和70度左右，這是可以看到控制策略里面有意取了加溫的措施，所以在SOC達(dá)到65%左右之前，電池的冷卻液（這時候該叫加熱液）的溫度比電芯的平均溫度來得高。
所以能夠確認(rèn)，特斯拉把整體快充的溫度設(shè)置在了26度以上才開始加功率，在較低功率下也使用較高的溫度策略來充電，這個設(shè)計其實(shí)和我們之前在30-35度開始進(jìn)行冷卻的想法是完全不一樣的。溫度這個參量，在這里面有了更多的意義，只能從電芯的微觀層面去解釋了。
這時又要回到電芯層面了——在較高溫度下的快充，如何保證溫升在一定范圍內(nèi)，同時要保障安全性。
小結(jié)：
通過Scan?My?Tesla這個軟件可以獲得不少的信息，真是能從里面的軟件參數(shù)反推出一些細(xì)思極恐的策略。
文｜朱玉龍
圖｜朱玉龍?網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉車機(jī)系統(tǒng)更新 一***新功能來襲
特斯拉電池預(yù)熱需要一分鐘左右即可。
冬天天氣比較冷，很多車主都習(xí)慣一上車就把空調(diào)開到暖風(fēng)，其實(shí)這也是不利于發(fā)動機(jī)預(yù)熱并延長發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間的?？照{(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)利用的是發(fā)動機(jī)冷卻水當(dāng)中的熱量，開暖風(fēng)會將冷卻水中的熱量帶走，使得水溫升不上去。
如果有打開機(jī)艙蓋觀察過發(fā)動機(jī)冷啟動的車主，必定能發(fā)現(xiàn)冷啟動時發(fā)動機(jī)前面的風(fēng)扇都不會轉(zhuǎn)動，而等到發(fā)動機(jī)水溫升高以后風(fēng)扇才會轉(zhuǎn)動。
另外，發(fā)動機(jī)冷啟動還未達(dá)到正常工作狀態(tài)時也不要開啟空調(diào)的制冷功能。這是因?yàn)榭照{(diào)的制冷需要發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)才能實(shí)現(xiàn)，而壓縮機(jī)會消耗發(fā)動機(jī)大約20%的能量，使得怠速預(yù)熱時的油耗直線上升。本來發(fā)動機(jī)在怠速時的燃燒狀態(tài)就不好，積碳則更加容易形成。
日前，特斯拉官方宣布發(fā)布年中車機(jī)系統(tǒng)更新，本次更新涉及到了駕駛視覺畫面改進(jìn)、后視攝像頭性能提升、行車記錄儀查看器改進(jìn)、離車后自動上鎖改進(jìn)、電池預(yù)熱支持第三方充電站以及可啟用駕駛室攝像頭。
但需要注意的是，特斯拉新版軟件更新是由美國向全球車主做統(tǒng)一推送，推送是波浪式進(jìn)行的，車輛間可能有數(shù)天的先后差異。
所以，如果車主暫時還沒有收到更新的話，請耐心等待。另外，此次軟件更新根據(jù)車型不同，在最新版本軟件中可實(shí)現(xiàn)功能有所差異。
官方更新說明如下：
1、駕駛視覺畫面
一直被特粉們“召喚”的“紅綠燈”在這次軟件更新中終于搬上屏幕，此次改進(jìn)，可以在駕駛視覺畫面中看到更多物體。
駕駛視覺畫面中包括：交通信號燈、停車標(biāo)志甚至是路面上指示方向的車道線、停車線都可顯示，其他物體比如垃圾桶也有可能被識別。你能看到，一個屬于特斯拉的“交通世界”在二次元上展開。
該功能在屏幕上點(diǎn)擊“控制-Autopilot自動駕駛-完全自動駕駛視覺預(yù)覽”即可顯示。
但需要注意的是，停車標(biāo)志和停車燈視覺畫面并不能取代駕駛員的注意力，且不會針對相應(yīng)標(biāo)識進(jìn)行自動制動作用。車輛需配備最新版本全自動駕駛硬件并購買全自動駕駛能力。
2、后視攝像頭性能提升
車型配置：HW2.0及以上
特斯拉車身攝像頭從誕生起就在不斷肩負(fù)重任：行車記錄儀、哨兵模式保護(hù)車輛?，F(xiàn)在，在車內(nèi)屏幕上可以在查看后視攝像頭的同時，增加了來自側(cè)轉(zhuǎn)向燈攝像頭的畫面。
3、行車記錄儀查看器
現(xiàn)在查看哨兵模式更加人性化了！畫面中，增加了“紅點(diǎn)”以快速查看觸發(fā)哨兵模式的時間點(diǎn)，點(diǎn)擊紅點(diǎn)可直接查看哨兵模式。
該功能點(diǎn)擊觸摸屏右上角行車記錄儀圖標(biāo)-啟動查看器-選擇哨兵模式記錄即可啟動。
4、離車后自動上鎖
如果停在家里，車輛無需上鎖時。現(xiàn)在可以選擇禁用離車后自動上鎖功能。
該功能點(diǎn)擊控制-車鎖，然后選擇“住宅除外”。此項(xiàng)功能需先保存家庭住址：點(diǎn)擊導(dǎo)航-設(shè)置為住宅即可。
5、沿途電池預(yù)熱支持第三方充電站
如果您在使用“行程規(guī)劃”導(dǎo)航至超級充電站，您的車輛將分配用于在寒冷天氣下預(yù)熱電池的能量。這可確保以最佳電池溫度到達(dá)超級充電站，從而減少充電所需的時間。
現(xiàn)在，除超級充電站外，如果導(dǎo)航前往第三方充電站，車輛也將對電池進(jìn)行預(yù)熱。
該功能點(diǎn)擊觸摸屏底部的閃電圖標(biāo)可查看附近的第三方充電站位置列表，并使用行程規(guī)劃導(dǎo)航即可。注：目前只支持地圖上所標(biāo)出的第三方充電站。?
6、駕駛室攝像頭數(shù)據(jù)分享
我們始終不遺余力地完善自主安全功能，力求將自動駕駛變成現(xiàn)實(shí)。通過分享診斷和車輛使用數(shù)據(jù)，您可以在這方面協(xié)助Tesla一臂之力。
此次更新將允許啟用后視鏡上方的內(nèi)置駕駛室攝像頭。開啟駕駛室攝像頭，可幫助Tesla持續(xù)提升車輛安全。Tesla車隊(duì)學(xué)習(xí)的路況信息越多，自動駕駛能力才能愈發(fā)完善。?啟用后，Tesla將在碰撞或安全發(fā)生前自動拍攝短，幫助工程師研發(fā)安全功能，完成性能改進(jìn)。
特斯拉強(qiáng)調(diào)，駕駛室攝像頭圖像或短的診斷和使用數(shù)據(jù)不會與車主車輛識別碼相關(guān)聯(lián)，為保護(hù)您的隱私，個人信息根本不會被記錄，或者受隱私保護(hù)技術(shù)保護(hù)，也可能先從報告中刪除，再發(fā)送至Tesla。您可以隨時啟用或禁用此數(shù)據(jù)的收集。?
此外，本次更新還包含如下局部完善和問題修復(fù)：
-格式化U盤選項(xiàng)灰色不可選
-行車記錄儀查看器可查看最近的
-新語言支持可選擇葡萄牙語作為操作語言
-?使用劇場模式后，閱讀燈設(shè)置自動變?yōu)椤瓣P(guān)”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
