小米，又被爆出要造車了。

近日，有媒體報道根據(jù)多個消息源，小米集團確定造車，并將造車定為戰(zhàn)略級決策。并且，造車這件事情，很有可能是由雷軍帶隊。

在造車消息被報出來之后15分鐘，小米集團的股價就迎來了超過10%的漲幅。雖然隨后漲幅下降，但在收盤時還是有著超過6%的漲幅，可見現(xiàn)在資本市場對造車是有多追捧，熱度是有多高。

而這次，小米集團給予媒體的回復也不像以前那么堅決，說沒有造車或者是謠言之類的。反而是“等等看看，現(xiàn)在沒有”這個說法，并沒有直接否決掉可能性。

看來，這次小米造車是有戲了。

關于小米造車的一些信息

其實，早在2014年，小米就已經(jīng)開始在 汽車 相關領域布局。

2014年，小米投資地圖導航廠家凱立德。當時凱立德在地圖導航方面還是有一席之地，引入投資的時候還說明是為了實施車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、拓展移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務做好資金和的準備。

2015年，小米通過順為資本投資了蔚來 汽車 ，參與其A輪投資。并且小米在同年申請的專利當中，有與 汽車 相關的部分，比如定速巡航、補能、車輛操控、導航、駕駛等，總計10項。

2019年，小米參與了小鵬的C輪融資，并成為新晉戰(zhàn)略伙伴。同年，小米小愛語音助手與奔馳達成合作，可在車內(nèi)通過語音助手對家中智能設備進行控制。

2020年6月，小米繼續(xù)玩梗。當時小米微博發(fā)布一則微博，上配有文字“造車，我們是認真的”，并且圖中也是有一輛車的模樣。雖然最終產(chǎn)品只是一輛遙控玩具，整件事情只是小米的營銷手段，但當時引起的熱議也是證明了各路人馬對小米造車這件事情產(chǎn)生了期待。

最后一次“爆料”，則是2020年12月，當時有傳言說小米發(fā)起藍天，并和比亞迪一起打造“年輕人第一臺敞篷車”，配上的海報還有板有眼，連關閉敞篷和打開敞篷的都有，甚至還有部分技術參數(shù)說明。

雖然最終小米官方稱并無造車，比亞迪也進行了辟謠。但以現(xiàn)在的時間節(jié)點來看，這可以說是蒼蠅不叮無縫蛋。有些東西，傳著傳著就變成真的了。這臺敞篷車可能不是真的，但小米造車不一定是，小米造車可以說是大概率。

為什么會選擇造車

這個問題不只針對小米，還針對其它后入場的新勢力。答案簡單一個成語可以概括：有利可圖。

實際上，前不久百度也宣布了自己的造車。1月11日，百度宣布正式組建一家智能 汽車 公司，以整車制造商的身份親自下場，參與到這股大潮流當中。

其中，吉利控股集團是新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，提供浩瀚SEA架構(gòu)，而百度則負責設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈。順帶的，百度自身在人工智能、互聯(lián)網(wǎng) 科技 、自動駕駛的積累也會應用在車輛當中。

百度這種由原有整機廠提供基礎框架，自己負責設計、生產(chǎn)制造等方面的造車方式，很可能是以后其它企業(yè)跨界進場的選擇之一了。

如果是比較老的手機玩家，在經(jīng)歷小米手機1以及第一款紅米手機誕生的時候，應該對一個詞不陌生：ODM。這個詞與另外一個詞OEM非常相像，OEM生產(chǎn)可以說是現(xiàn)在很多家電品牌、數(shù)碼品牌常用的生產(chǎn)方式，簡而言之就是所有的生產(chǎn)都根據(jù)上游提供設計圖來進行生產(chǎn)，實際生產(chǎn)商只是一個“幫助加工”的身份，蔚來、小鵬在生產(chǎn)初期都有選擇代工方式。

而ODM不一樣的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托設計，前者，委托方是就是設計方，對能力要求較高；后者，委托方可以說是產(chǎn)品經(jīng)理，關鍵部分不需要投入太多精力，可以節(jié)省不少研發(fā)成本。

可以說，由于特斯拉這條鯰魚入局，現(xiàn)在國內(nèi)電動 汽車 相關產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)是非常完善的了。只要有錢有心，各個關鍵總成直接委托相關的零部件商來進行匹配開發(fā)。甚至，只要你能給出足夠的報價，直接讓整機廠給專門給你定制一款車都行，滴滴出行之前和比亞迪聯(lián)合推出的D1專車就是這樣的一個產(chǎn)物。滴滴出行不需要知道電機怎么生產(chǎn)怎么標定，車輛總線怎么布局怎么連接，也不需要知道懸掛的幾何運動，甚至連不同部件要怎樣整合都不需要知道，只需要提出相關需求就行，而比亞迪則負責將滴滴出行提出的種種需求實現(xiàn)。

所以，擺在小米面前的造車方式其實有好幾種?？梢韵裎祦?、小鵬一樣親自進行設計整車，各個方面加大投入，以擁有完全的自主知識產(chǎn)權；也可以像百度一樣，由別人提供基礎框架，自己在這基礎上來完成其余設計；當然，滴滴這方法也是一條路，委托設計+委托生產(chǎn)可以減少很多前期的投入。

但無論是哪種方式，現(xiàn)在電動車的研發(fā)生產(chǎn)門檻比起以前純?nèi)加蛙嚂r代已經(jīng)是低太多了，相關的前期投入也要比之前少很多，這也是近些年有各種新勢力誕生的原因之一。

另外，前期投入低只是其中一個原因，哪怕投入再低但不能產(chǎn)生相關收益的話，商人也是不會花費精力的。相比于新能源 汽車 市場的前景來說，現(xiàn)在的發(fā)展水平依然是一個非常低級的狀態(tài)，現(xiàn)在入局，遠遠稱不上晚。更甚至于，以后用車方式是怎樣的還不知道，所謂的智能 汽車 所蘊藏的潛在價值可以讓小米為之一搏。如果能夠趁早入局并能占據(jù)一席之地的話，那小米將基本可以提供個人能用得上的大部分東西，智能家居、路由器、手機、平板、電腦等全數(shù)提供的話，所產(chǎn)生的個人數(shù)據(jù)很有可能會帶來極大且極其穩(wěn)定的利潤。

對小米造車怎么看

答案：不喜歡不愿意但無能為力。

不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，為什么現(xiàn)在會出現(xiàn)“蔚斯林”、“特吹”這樣的詞。我想，其中一個原因是現(xiàn)在的新勢力，把用戶綁定得太深了，深到我都認為有些到“”的地步。

在以前的燃油車時代，補能加油去中石化、中石油。維修保養(yǎng)可以去4S也能去外面維修廠，要買機油有美孚、道達爾、長城、勝牌、殼牌可選，要買濾芯有***、韋斯特、博世可選。說實話，只要不是外面沒有備件，買臺燃油車真可以完全與原廠渠道脫離關系。

但是，新勢力就不太一樣。按照現(xiàn)在的新勢力車型來看，官方對車輛的控制程度實在是太高了。比如OTA功能，這功能往好處想，它可以讓車輛功能更新，提供更好的使用體驗，但往壞處想，這是不是就是一個后門？

而且在不用保養(yǎng)之后，新勢力車型車主們關于車的日常大概只剩下這么幾個：開車用車、充電。而充電這一塊新勢力們也不約而同進行布局，蔚來有換電站，小鵬也有自己的充電站?？梢哉f，只要新勢力愿意，它自身所提供的服務就可以形成一個閉環(huán)，這個閉環(huán)在成為品牌護城河的同時，也深深地綁住了車主。

另外，如果真的用互聯(lián)網(wǎng)思維去運營用車生活的話，對個人來說可能是個災難。能看到這篇文章的，大概都是有互聯(lián)網(wǎng)生活經(jīng)驗的人了，各位對現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的各項產(chǎn)物滿意嗎？不開玩笑，在國內(nèi)，部分互聯(lián)網(wǎng)廠商所謂的底線，真的是低得可憐，無止盡的廣告，無止盡的監(jiān)控，讓“個人隱私”不再是隱私。

百度李彥宏說中國人愿意用隱私換取便利性，這不是我們的選擇，而是我們壓根沒選擇。就在剛才，我在打開小鵬APP想截圖作為素材的時候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鵬 汽車 的廣告，我不敢也不能說這其中存在非常大的相關性，因為我沒這個能力反編譯APP查看用源代碼確定相關邏輯，也沒能力黑進相關服務器查看數(shù)據(jù)，但這種滋味，真的不好受。

并且，如果各位身邊有特斯拉車主和蔚來車主、小鵬車主的話，可以對比一下這三家的APP，特斯拉APP是非常簡潔的界面，只有車輛相關功能，而蔚來和小鵬APP則是加入了諸如車友討論、商城等頁面。其用意我相信是有方便車友的成分在，但是，這是不是一定程度上和互聯(lián)網(wǎng)的“圈地”“流量”等詞有所關聯(lián)呢？

總結(jié)

小米造車也好，不造車也罷，這都是資本的選擇，是資本的 游戲 。只不過，如果可以的話，我希望造出來的車，能夠純粹一點。我只希望，在大數(shù)據(jù)橫行的今天，能夠在車上真正擁有一片屬于自己的天地。