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3. 汽車鋼圈是什么材質(zhì)的
4. 蔚來原廠輪轂是鍛造的嗎
5. 碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用有哪些
6. 汽車輪轂?zāi)膫€(gè)牌子好
7. 汽車的輪轂是鋁制的好還是鐵的好？有什么區(qū)別嗎？

通常鋁合金輪轂的損壞，基本上是外力的作用所造成的，大致可以分為三種。

第一種，表面損傷，主要以輪轂表面磨損、擦傷為主。

第二種，變形損傷，顧名思義就是輪轂在外力的作用下發(fā)生變形、扭曲。

第三種，斷裂損傷，當(dāng)輪轂發(fā)生強(qiáng)烈撞擊后輪轂發(fā)生不同程度的斷裂。

結(jié)合實(shí)際修復(fù)過程，我們來一探究竟……

如何對(duì)這三種損傷進(jìn)行修復(fù)的？

每種修復(fù)的方法是否合理？

第一種，表面損傷修復(fù)

常見的輪轂損傷基本以輪轂的劃痕、擦傷為主，修復(fù)也僅對(duì)表面進(jìn)行處理，基本不影響輪原輪轂主要的受力結(jié)構(gòu)，對(duì)輪轂的可靠性和安全性的影響并不大。

修復(fù)流程比較簡單，工藝相對(duì)成熟。

修復(fù)步驟如下：

第一步，噴砂打磨：

首先，修復(fù)前要對(duì)輪轂進(jìn)行一次表面粗打磨處理，通過噴砂工藝來清潔處理輪轂上的頑固污垢，同時(shí)增強(qiáng)輪轂表面噴漆前的附著力。

第二步，砂紙打磨：

輪轂大部分通過無塵噴砂處理后，接下來用比較細(xì)膩的水砂紙?jiān)龠M(jìn)行一次細(xì)節(jié)上的打磨。這個(gè)部分屬于精細(xì)活，耐心很重要。

第三步，原子灰填充：

當(dāng)輪轂打磨平整后，使用合金膩?zhàn)?/a>將劃痕填平，這一步很好理解，與汽車鈑金噴漆用原子灰填平是一個(gè)道理。

不同的是，輪轂上使用的是合金原子灰，比汽車鈑金上使用的普通原子灰更堅(jiān)硬細(xì)膩。

第四步，鋁焊填補(bǔ)：

如果輪轂邊緣缺口明顯，原子灰無法填補(bǔ)，只能用鋁焊的方法將缺口補(bǔ)齊。

當(dāng)然，為了保證輪轂的可靠性，不是所有缺口都可以焊接填補(bǔ)，前提是輪轂沒有變形、缺口不能過大，邊緣更不能有裂痕。

第五步，打磨：

填充完畢，使用角磨機(jī)對(duì)多余不平整部分進(jìn)行打磨。

這里要說明一下，雖然焊接填補(bǔ)也是在輪轂上進(jìn)行焊接，但和輪轂斷裂后焊接是不同的。

首先，缺口位置主要分布輪轂邊緣，不在輪轂主要受力結(jié)構(gòu)上。

其次，輪轂不能有變形和開裂的情況下才可進(jìn)行鋁焊填充工藝。

第六步，專業(yè)噴漆：

表面處理都進(jìn)行完畢后，就該進(jìn)行噴漆了。

而這一步是輪轂表面修復(fù)過程中最考技術(shù)含量的步驟，每個(gè)商家對(duì)此都有自己獨(dú)到的心得和技術(shù)。

（可惜的是，調(diào)漆、噴漆、烘烤整套工藝，并不允許拍攝和觀看）

第七步，車床編程：

表面有金屬拉絲工藝的輪轂，使用常規(guī)的打磨就不靈了。需要使用專業(yè)的數(shù)控車床進(jìn)行精密加工，這需要師傅對(duì)表面異形弧度進(jìn)行測量，再將測量后的數(shù)據(jù)編程到數(shù)控車床中。

第八步，數(shù)控拉絲：

編程工作完成后，車床根據(jù)設(shè)定一刀刀的將表面進(jìn)行削減，直至劃痕全部消失。

值得一提的是，這一步會(huì)對(duì)輪轂厚度發(fā)生變化，建議修復(fù)次數(shù)別超過2次，修復(fù)過多會(huì)使輪轂支撐面變薄，對(duì)整體結(jié)構(gòu)有影響。

第九步，納米金屬保護(hù)清漆：

前面的流程全部進(jìn)行完，輪轂上噴一層納米金屬保護(hù)清漆，和普通鈑金噴漆所噴的亮漆類似。

不同的是，經(jīng)過商家獨(dú)特的烘烤工藝烘烤后，納米金屬保護(hù)漆相較于普通亮漆硬度更高，不易磨損。

第十步，精細(xì)拋光：

輪轂的修復(fù)過程基本全部結(jié)束了，為了使輪轂外表看起來更加嶄新靚麗，啟動(dòng)拋光機(jī)配合粗細(xì)兩種研磨劑，對(duì)輪轂進(jìn)行最后的打磨。不一會(huì)兒，一個(gè)完美修復(fù)好的輪轂就完成了！

修復(fù)前后對(duì)比：

修復(fù)前VS修復(fù)后

輪轂表面劃痕修復(fù)比較常見，市面上能見到的輪轂表面劃痕修復(fù)流程都大同小異。

不同的是漆面的顏色的微調(diào)和烘烤工藝會(huì)有好壞之分。

通過對(duì)整個(gè)表面修復(fù)過程的觀察，工藝還算嚴(yán)謹(jǐn)，修復(fù)后幾乎接近原廠效果。

重點(diǎn)是與購買新輪轂相比，性價(jià)比才是它的優(yōu)勢。

第二種，變形修復(fù)：

一般情況下，輪轂?zāi)馨l(fā)生變形，那多半原因是由于駕駛不慎使輪轂遭到了強(qiáng)烈外力撞擊造成的。

雖然，商家有辦法將變形的輪轂修復(fù)完好，但我們并不建議車主進(jìn)行修復(fù)。為什么？

先看看變形是怎么校正的。

第一步，變形位置檢測

首先找到輪轂變形的位置，師傅將輪轂裝在自制的夾具上，使用百分表，找到變形位置進(jìn)行校準(zhǔn)。

第二步，加熱：

使用噴燈對(duì)變形位置進(jìn)行局部加熱，輪轂上的小紅點(diǎn)是紅外測溫儀，到達(dá)一定溫度后便可停止加熱。

第三步，校正：

到達(dá)一定溫度后，輪轂變軟，使用小型液壓**行反復(fù)輕微校正。最后，達(dá)到合理標(biāo)準(zhǔn)。

第四步，完成：

整個(gè)過程看似沒有問題，其實(shí)問題已經(jīng)出現(xiàn)了！

我們知道，輪轂的材質(zhì)是鋁合金，材質(zhì)本身的抗金屬疲勞性相對(duì)較差，經(jīng)外力產(chǎn)生變形后，又經(jīng)外力強(qiáng)行恢復(fù)原狀，即使表面肉眼無法觀察到有細(xì)小裂紋，從科學(xué)的角度上來講，此處的金屬結(jié)構(gòu)與正常輪轂的金屬結(jié)構(gòu)已完全不同了。

隨之而來的就是不可預(yù)料的某處疲勞裂紋的產(chǎn)生，再后便是可怕的斷裂。

所以，如果發(fā)現(xiàn)輪轂發(fā)生變形，千萬別想著修復(fù)了，換新輪轂才是唯一的辦法。

第三種：輪轂斷裂

一些廣告或者文章中介紹，輪轂斷裂可以通過焊接來進(jìn)行修補(bǔ)。

雖然，斷裂的地方能夠被焊接在一起，但此時(shí)的輪轂已經(jīng)不可靠了。

我們知道，正常的輪轂制造工藝為鑄造。是金屬在熔融狀態(tài)，在壓力的作用下逐次冷卻或結(jié)晶的。

而焊接是局部進(jìn)行加熱融化再凝固的過程。

所以，焊縫周圍必然有焊縫應(yīng)力，裝車后經(jīng)過一段時(shí)間的載荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，極有可能在輪轂的高應(yīng)力區(qū)產(chǎn)生疲勞裂紋以致斷裂，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，就有可能造成嚴(yán)重后果。

輪轂斷裂可以說是最嚴(yán)重的輪轂損傷。

所以，大家千萬不要去嘗試修復(fù)已經(jīng)斷裂的輪轂了，繼續(xù)使用這樣修復(fù)過的輪轂會(huì)非常危險(xiǎn)。

總結(jié)：

綜上所述，輪轂修復(fù)并不是萬能的，不是任何程度損傷都可以修復(fù)。

除了我們提到的表面翻新修復(fù)外，其它兩種的損壞都不建議大家進(jìn)行修復(fù)。

再次提醒，輪轂的作用不單是為了美觀，更是承載生命安全的保障。

對(duì)待輪轂要認(rèn)真，千萬不要因小失大。

輪轂多的是，你不知道的事

作者：后視RearVision

現(xiàn)代意義的輪轂還指車輪除輪胎之外所有的部分，包括了輪輞、輪輻及附屬裝飾件等等。

早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，汽車輪轂就開始出現(xiàn)。輪輞、輪轂、輻條通過鑄造工藝，合為一體不可分割。最先出現(xiàn)的是沉重樸實(shí)，配色單一的鋼制輪轂。

這一制作技術(shù)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是相當(dāng)領(lǐng)先的，所以基本上汽車都使用這樣的鋼制輪轂。

當(dāng)形態(tài)單一的鋼制輪轂普遍使用久了之后，人們看著路上來來往往的車輛，輪轂都是一模一樣。大家就有了小心思，想要在蕓蕓眾生之中突顯自己的獨(dú)特以及高檔的品位。

但在塑造你與眾不同的個(gè)性之前，這些的東西你要懂。

材質(zhì)

上文提及過，最先出現(xiàn)的是鋼輪轂。

輪轂重量大、造型差，總括一個(gè)字——丑。

還存在易生銹、散熱性能差等弊端，但同時(shí)也具有成本低、耐沖擊性，強(qiáng)度較高、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

忍受了長時(shí)間鋼輪轂的“辣眼睛”，在1958年終于出現(xiàn)了整體鑄造的鋁合金輪轂。

使用鋁合金為原材料的輪轂**提升了輪轂的顏值，也使輪轂的重量得到減輕?？芍^是風(fēng)頭一時(shí)無兩，鋁合金輪轂一舉占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。

鋁合金輪轂用密度較小的鋁合金為材料制成。具有重量輕、造型多樣、美觀、散熱性能好等優(yōu)點(diǎn)，但其也存在著耐沖擊性能差、成本高等劣勢。

當(dāng)然，不滿足于鋁合金材質(zhì)的你還可以選擇鎂合金輪轂。

鎂合金是目前使用的最輕的結(jié)構(gòu)材料。其重量輕、機(jī)械性能良好，在車輛領(lǐng)域已經(jīng)開始批量使用。

隨著原鎂材料價(jià)格的下降，防腐工藝的提高，鎂合金輪轂原本的價(jià)格昂貴、容易腐蝕的問題得到改善。但是價(jià)格仍然比鋁合金高約一倍，想要選擇的車主們要好好考慮噢。

說來說去都是金屬材料，怎么都感覺不夠高？

那接下來給你推薦輪轂材質(zhì)中的戰(zhàn)斗機(jī)——碳纖維輪轂。

使用碳纖維能夠有效減少重量，有利于車輛的起步、停止和轉(zhuǎn)向。當(dāng)輪轂的重量減輕，轉(zhuǎn)動(dòng)的能量就會(huì)降低，能夠使駕駛者操作的動(dòng)作更快得到響應(yīng)，也就是更良好的操控效果。

法拉利90 Stradale實(shí)拍，插電混動(dòng)性能賽拉法，售價(jià)僅398.8萬元

很多車主為了能夠提高大家愛車的性能，都紛紛為自己的愛車輪轂進(jìn)行升級(jí)，而這樣做的對(duì)汽車本身有什么樣的好處主要有：

在選擇輪轂的時(shí)候，都是在根據(jù)原車輪轂的大小進(jìn)行尺寸的選擇，例如輪轂的孔距、螺絲眼距、偏心距等因素，必須是要適合汽車的車型，而且其速度級(jí)別高的輪胎要具備很好的高速性能，以往內(nèi)高速行駛過程中胎面升溫比較慢，輪胎氣壓變化比價(jià)小，降低了爆胎的可能性。

同時(shí)，對(duì)汽車輪轂進(jìn)行矯正的話，不但可以提高汽車的性能，還可以讓汽車的外觀變得更加美觀，但提醒大家要特別注意，就是提高汽車的安全性能。寬胎是輪胎升級(jí)選擇，還可以適當(dāng)增加胎面寬度，提高輪胎對(duì)低密度附著力，車輛起步和制動(dòng)時(shí)不易打滑，胎面較寬輪胎制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性更好，制動(dòng)距離會(huì)稍有縮短。

如果是合理的輪轂升級(jí)可以讓汽車的行駛性能和安全性能得到了提高，也能彰顯個(gè)性。

保時(shí)捷Taycan改裝版 碳纖維套件 鴨尾擾流板十分吸睛

今日（8月8日），法拉利90?Stradale正式在重慶亮相。法拉利的每款車型都堪稱一代經(jīng)典，而眼下這臺(tái)的分量似乎更重。該車名字的90代表著法拉利車隊(duì)90周年，Stradale譯為公路的意思，從這兩點(diǎn)就足以說明這是一款能夠上公路且擁有F1賽車般性能的一款超級(jí)跑車。

造型極度夸張，空氣動(dòng)力學(xué)更優(yōu)化

見到實(shí)車的第一眼，圈哥就能明顯的感受到它濃郁的戰(zhàn)斗氣息。整個(gè)車頭用了一整塊貫穿式的進(jìn)氣口，極大的拉伸了視覺寬度。同時(shí)，該車的大燈并沒有用法拉利常見的L造型，而是用了更加犀利，辨識(shí)度也更加明顯的C字形。不過C字的下半圓并不是燈組，而是一處空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，是為了引進(jìn)氣流為剎車盤降溫用的。

在引擎蓋上，還有一個(gè)S-Duck風(fēng)道。在此前的488?Pista和F8?Tribute車型上已經(jīng)見過，不過90?Stradale的開口并沒有那么夸張，但是向兩邊延伸得比較寬，形成一個(gè)類似U型的凹槽。圈哥估計(jì)應(yīng)該是車頭較寬，這樣能夠使空氣下壓力遍布得更徹底。

在側(cè)面，除了法拉利優(yōu)美的車身線條，最引人注意的必須是那20寸的碳纖維輪轂以及鮮**的陶瓷卡鉗了。另外，該車的門把手位置在側(cè)面腰線處，并且是向下按的方式，這應(yīng)該是為了進(jìn)一步降低風(fēng)阻。整個(gè)側(cè)面除了后視鏡裸漏在外，其余的每一處都基本處于空氣動(dòng)力學(xué)的包裹之內(nèi)。

車尾的尾翼是用的固定式設(shè)計(jì)，但是隨著速度提升，你想要減速的時(shí)候，尾翼可以分離并且上升，使車輛獲得更多的下壓力和阻力。這項(xiàng)設(shè)計(jì)可是法拉利的專利項(xiàng)目。據(jù)悉，當(dāng)90?Stradale在250km/h的時(shí)速下時(shí)，整個(gè)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)能夠使其獲得385kg的下壓力。極大保障了車輛行駛的穩(wěn)定性。

碳纖維保純粹，16英寸液晶屏增強(qiáng)科技感

進(jìn)入車內(nèi)，和大家傳統(tǒng)印象中的超跑不同。90?Stradale并沒有太多的物理按鍵，反而是用了一塊16英寸的超大全液晶儀表盤，車輛的大部分設(shè)置都可以通過更科技化的手段實(shí)現(xiàn)。此外，在中控處還有一塊長方形的顯示屏以及90?Stradale的標(biāo)識(shí)。很明顯的，強(qiáng)如法拉利，也逐漸在向智能科技化轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，整個(gè)駕艙滿滿的碳纖維還是能夠證明其超跑的純粹所在。整個(gè)門板、方向盤、賽車座椅以及擋把區(qū)域，全都是又硬又輕，還特別貴的碳纖維材質(zhì)。別看這個(gè)座椅看上去硬邦邦的，但是圈哥乘坐上去還是有一定舒適度的。另外，由于大量的碳纖維材質(zhì)，90?Stradale整車的重量僅有1650kg。

功率達(dá)千匹，零百加速僅需2.5s

除開以上的種種，法拉利90?Stradale這款車最大的亮點(diǎn)還是在于它的動(dòng)力系統(tǒng)。它搭載了法拉利經(jīng)典的3.9T?V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了780馬力。此外，該車還配備了3臺(tái)電機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，能夠在純電模式下為其提供25km的續(xù)航里程?？吹竭@里是不是覺得沒啥用？你錯(cuò)了，在此混動(dòng)加持下，90?Stradale的綜合最大功率能夠達(dá)到1000匹，零百加速時(shí)間僅需2.5s。比神車法拉利拉法還要強(qiáng)，這才是這套混動(dòng)系統(tǒng)最根本的作用。

而且這套混動(dòng)系統(tǒng)還連帶著帶來了很多好處，最主要的就是超強(qiáng)性能的排量得到控制，以及電氣化的優(yōu)勢，導(dǎo)致價(jià)格縮減。該車的廠商指導(dǎo)價(jià)為398.8萬元，不到400萬元就可以擁有1000匹馬力的性能猛獸，對(duì)于這類車型的消費(fèi)者來說“性價(jià)比”還是很高的。據(jù)悉，這個(gè)售價(jià)相比該車在美國的售價(jià)也不會(huì)太高。

在全國排名前十的《車壹圈》看來，在所有的超跑品牌來說，法拉利絕對(duì)是一線梯隊(duì)。而且隨著90?Stradale的推出，法拉利又向世人表明了其并非一個(gè)“頑固不化”，以極致純粹消費(fèi)者的品牌。法拉利既能給你極致的性能體驗(yàn)，又能順應(yīng)時(shí)代給你新鮮的體驗(yàn)，最重要的是價(jià)格沒有上漲。就連圈哥都膨脹了認(rèn)為398.8萬元買這輛車很劃算。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車鋼圈是什么材質(zhì)的

近日，?保時(shí)捷Taycan配備全新碳纖維套件的曝光，新車可視為Taycan改裝版。新車搭載的碳纖維套件由Zyrus?Engineering設(shè)計(jì)打造，包括前擾流板、側(cè)裙、后擴(kuò)散器、后擾流板以及前輪拱處的通風(fēng)飾條。此外，新車配備了OZ?Racing?HyperGT?Hlt合金輪轂，整體造型十分運(yùn)動(dòng)。據(jù)悉，碳纖維車身套件起售價(jià)12,900歐元（約合10萬元人民幣），后擾流板可單獨(dú)購買，售價(jià)為1,700歐元（約合1.3萬元人民幣）。目前，這套配件僅能在挪威市場投放，預(yù)計(jì)后期會(huì)在國際市場銷售。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來原廠輪轂是鍛造的嗎

汽車鋼圈是什么材質(zhì)的

汽車輪轂常見的材質(zhì)主要有四種：鋼輪轂、鋁合金輪轂、鎂合金輪轂、碳纖維復(fù)合材料輪轂。那么汽車鋼圈是什么材質(zhì)的呢？

汽車鋼圈當(dāng)然是由是由鋼制作而成的，其是比較常見的一種材質(zhì)，鋼輪轂的優(yōu)點(diǎn)是成本低、造價(jià)低；但是它外觀丑陋、重量比較大、慣性阻力大、散熱性能也比較差、而且還有容易生銹的缺點(diǎn)。

輪胎中鋼圈的作用是用于支撐輪胎，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)輪胎與路面的接觸，把車身重量傳遞到路面，承受著轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向載荷、驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力扭矩等，保證車輛的行駛性能。

碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用有哪些

21寸輪轂是。根據(jù)查詢蔚來汽車官方網(wǎng)站可知，蔚來原廠的輪轂分為鍛造和鑄造兩種，其中19寸和20寸輪轂是鑄造的，而21寸輪轂是鍛造的，兩種輪轂價(jià)格也相差很多，21寸的輪轂是碳纖維的合金輪轂。

汽車輪轂?zāi)膫€(gè)牌子好

普通碳-石墨制品的脆性，是碳素材料的最大弱點(diǎn)。多年來人們?yōu)樘岣咛妓刂破返目蓳闲院蜋C(jī)械強(qiáng)度，進(jìn)行了廣

泛深入的研究。從20世紀(jì)60年代初期開始發(fā)展起來的碳纖維及其復(fù)合材料，由于具有很高的比強(qiáng)度、比剛度等優(yōu)異

特性，在工程應(yīng)用上越來越受到重視。

碳纖維系用天然纖維或人造纖維在一定條件下經(jīng)加工和碳化而成。如果用來制造復(fù)合材料，則碳纖維還要

經(jīng)過一系列表面處理。由于聚丙烯腈合成纖維含碳量高，工業(yè)上普遍用它作原料。原料絲首先利用一般紡織機(jī)械將

纖維絲束整成卷，或拉成無緯布。為了提高碳纖維的強(qiáng)度和彈性模量，常常在碳化之前先經(jīng)預(yù)氧化，預(yù)氧化是在預(yù)

氧化爐中于210-230℃高溫下進(jìn)行的。預(yù)氧化可以加速聚丙烯腈分子形成環(huán)鏈的芳香結(jié)構(gòu)，使分子間牢固地結(jié)合在

一起。然后在非氧化性氣紙中于1000-1100℃的高溫下進(jìn)行碳化，如果最終希望得到石墨化纖維，則需進(jìn)一步在

2500-3000℃下經(jīng)過石墨化處理。

碳纖維與普通碳-石墨制品一樣，具有優(yōu)良的耐熱和耐腐蝕性能，但導(dǎo)熱性卻保持了原料纖維的特點(diǎn)，比較低。因此，常將碳纖維織成碳布或碳?xì)钟米鞲袘?yīng)爐和電阻爐的熱屏蔽材料。石墨化的纖維則有較高的導(dǎo)熱率，作為發(fā)熱

元件可以在真空或惰性氣體爐內(nèi)用到2500℃。石墨化纖維編織成石墨紗經(jīng)聚四氟乙烯浸漬，用于輸送腐蝕性介質(zhì)的

化工泵的城料密封，不僅有良好的密封性，且使用壽命長。

碳纖維復(fù)合材料有碳纖維/樹脂、碳纖維/金屬、碳纖維/碳等各種制品，其中以碳纖維增強(qiáng)樹脂的復(fù)合材料應(yīng)用最多。玻璃纖維的比強(qiáng)度與碳纖維差不多，但比剛度卻低很多。顯然，碳纖維/樹脂復(fù)合材料比玻璃鋼有更優(yōu)越的

性能。目前碳纖維復(fù)合材料在航空工業(yè)上已得到廣泛應(yīng)用，在汽車工業(yè)、原子能工業(yè)中亦逐步擴(kuò)大使用范圍。利用這

種材料的高比強(qiáng)度、高比剛度和優(yōu)異的耐蝕性，用作化工機(jī)械的高速回轉(zhuǎn)件如離心機(jī)轉(zhuǎn)鼓、泵的葉輪或壓力容器等無

疑具有良好的應(yīng)用前景。

汽車的輪轂是鋁制的好還是鐵的好？有什么區(qū)別嗎？

分國內(nèi)品牌和國產(chǎn)品牌。

國外品牌：BBS、HRE、WORK等

國產(chǎn)品牌：國產(chǎn)的就多了。雅泛迪、豐途、Artka、CSB等。

最近一直比較關(guān)注的是Facewheels品牌，他們一直做定制鍛造的，最近好像要出碳纖維輪轂了。

．　　輪轂破碎導(dǎo)致事故的全都是鋁輪轂。鋁輪轂上馬路牙子或者路上被石頭鋼筋頭硌傷，直接硌破了還好，花錢換輪轂，但有些被硌傷有裂但看肉眼不見，再去跑高速車輪離心力大，就可能輪轂破碎，經(jīng)常導(dǎo)致車毀人亡。

．　　鋼輪轂?zāi)阌肋h(yuǎn)不用擔(dān)心這個(gè)，隨便造，磕磕碰碰不礙事。鋼輪轂?zāi)呐侣萁z沒擰緊，只要輪子沒掉也能跑，絕不會(huì)破碎。而鋁合金輪轂五個(gè)螺絲有沒擰緊的，導(dǎo)致受力不均衡輪轂中心位置就可能產(chǎn)生裂痕，上高速就可能碎輪。

．　　鋁材硬度低韌性差，做輪轂遠(yuǎn)不如鋼材，而鋼材強(qiáng)度大韌性好，安全而耐用性好。美國警車因?yàn)樾枰窊暨`章車輛需要沖撞，人家規(guī)定警車只允許用鋼輪轂。大貨車用的都是鋼輪，因?yàn)殇撦灢拍陀谩?/p>

．　　安全性能來說，可以說最差勁的鋼輪轂也比最昂貴的鋁輪轂結(jié)實(shí)。輪轂破碎的事情雖然概率低，可要碰上就是車毀人亡的大事故。

．　　搜索輪轂破碎，所有和事故都是鋁輪轂的，你哪怕搜索“鋼輪轂破碎”，顯示的可怕的輪轂破碎，也都是鋁輪轂的。

．　　除了外觀沒有鋁輪轂漂亮，性能安全性各方面鋼輪轂都秒殺鋁輪?！皇牵F(xiàn)在買鋼輪轂車，真不好買了。鋁輪轂易碎，也遠(yuǎn)比鋼輪轂昂貴，為何如今汽車大都配鋁輪轂?zāi)?？這是廣告使然？還是消費(fèi)者愛美不愛命（不懂被廣告忽悠）導(dǎo)致的？

．　　所有的高速輪轂破碎事故，百分百都是鋁合金輪轂，相反鋼輪轂便宜卻沒有這樣的事故發(fā)生，為安全考慮，國家應(yīng)該禁止鋁輪轂。

．　　網(wǎng)文對(duì)鋼輪各種污蔑，例如將鋼輪稱呼為鐵輪，說什么鋼輪易變形，這種污蔑真是***，如果車輪受沖擊鋼輪變形了，那鋁輪早就碎了！

．　　還有污蔑鋼輪散熱差費(fèi)油，那都是胡鬼扯，鋼強(qiáng)度大韌性好，比同等重量的鋁輪結(jié)實(shí)，而鋁輪如果和鋼輪同等重量，其耐受力遠(yuǎn)不如鋼輪。更有對(duì)鋁輪各種鼓吹，例如吹噓F1賽車用的是鋁輪，但人家F1賽車輪轂是鈦鋁合金的，一個(gè)輪轂好幾萬甚至幾十萬，普通的千把塊的鋁輪能含鈦么？能含多少？

．　　又有人胡說什么鋁合金輪轂是質(zhì)量差的才碎輪，這是撒謊，本質(zhì)是鋁材不適合做輪轂，優(yōu)質(zhì)鋁輪也碎輪，很多鋁輪豪車都有碎輪事故。

．　　鋼輪轂許多工廠都只做幾個(gè)型號(hào)幾個(gè)樣式，價(jià)格又便宜，偽劣產(chǎn)品不知道比鋁輪轂多多少倍，可鋼輪轂就沒有在高速路破碎的案例。鋁材缺乏延展性缺乏韌性壓根不適合做輪轂，只需要鋁輪轂一半的價(jià)格就能買到優(yōu)質(zhì)鋼輪轂，根本不用擔(dān)心輪轂破碎，就算用了劣質(zhì)鋼輪轂也只是輪子變形，不至于破碎導(dǎo)致車毀人亡。