我是上海第一批P7車主，應該也是上海第一輛紅色四驅(qū)頂配版P7。
車開到現(xiàn)在超過2000KM，我覺得是一個合適的時間分享一下我P7的選車用車體驗。
「選車」?我的選車過程中主要有三個決策方面：?1）油車?or?電車?我的落地預算在25-45w之間。因為上海牌照的關系，最終買油車的話，區(qū)間在普通品牌頂配車型到BBA入門級轎車中高配，例如君威雅閣到325和A4L四驅(qū)；如果是新能源車范圍會很廣，主要瞄準新能源三大轎跑（M3/P7/漢）和蔚來，5系新能源也能夠得著。?我買這車用來通勤，預計會長期持有，因此這個環(huán)節(jié)我主要考慮的是除二手保值率外的性價比，油車牌照購置稅12w以上，如果買的是國產(chǎn)電車，因為更低品牌認可度的關系會用更豐富的配置來自我彌補，再加上每年用車成本（路費&保養(yǎng)）的巨大差異……?如果沒有油車情節(jié)（比如非常非常擔心充電麻煩或者非常非常喜歡油車燥起來），也沒有同價格區(qū)間里的品牌信仰，油車在上海買下來ROI真的不高。?我就沒有。?二手保值率是電車的瓶頸，所以先算一筆賬，即我用車6-8年能不能補回到時二手差價的損失。如能，基本靠譜。另外還有2個關鍵變量需要碰運氣：6-8年后品牌（比如小鵬）會不會沒倒閉？6-8年后電車保值率會不會上來？不管你信不信，反正我挺樂觀的。
2）豪華?or?運動?傳統(tǒng)品牌在豪華氛圍感的營造上信手拈來，車主群體里大量的擁躉喜歡這種設定。我個人最喜歡的是法系車內(nèi)飾的精致，比如別看雪鐵龍C6笨重平庸的車頭，他那千鳥格內(nèi)飾營造得就像是坐在奢侈品包包上開車一樣（最近的DS9也是一輛更適合展覽的車）。
不過回到現(xiàn)實，蔚來es6、理想one已經(jīng)吸收豪華感的精髓并各自有了自己的表達。另一派是運動的設定，流線車身、溜背、無框車門、小鴨尾、戰(zhàn)斗氛圍……我主要就是在說model3和它的轎車競品們了。雖被豪華感吸引，但我還是比較堅定地做出選運動型車的決定，因為我是模擬賽車的愛好者，在Forza/AC世界開了3w公里的我很難讓自己接下來的唯一用車不是運動轎車。?當我需要一臺外觀大氣但靈動、內(nèi)飾簡約但高配的時候，P7正好迎合到了我的各種需求。
3）品牌?or?產(chǎn)品?小鵬的品牌形象真是...挺不容易的，因為這個名字，所以必須悄悄做非常多的努力，才可能給個驚艷的新內(nèi)涵。這在程序世界里叫做overwrite，方法的重寫，做更多事來重新定義小鵬兩字的含義。這超難，上次成功還是一家叫蘋果的公司。什么時候大多數(shù)鍵盤能夠滿意了，形象真的立起來了。?祝好。
「提車」?提車一個多月了，還記得提車那天的興奮勁，特地買了一根手機云臺給自己提車過程全程記錄。小鵬全國都不設4s店，門店是直營的，提車是在交付中心，上海交付中心也是直營店里旗艦級別的那家。交付過程不贅述，整體流暢歡快，我還拍了個抖音記錄美好生活。
我使了一個小心機，把自己的提車日定到小鵬全國交付儀式日同一天，于是我就能下午提車、晚上赴會，讓全國吃瓜群眾一起給我的交付捧個場。
如果給我的提車體驗打分，大概能夠接近滿分。不光是我給自己加了許多戲，交付過程也很快樂。?「靜態(tài)」?我相信來看這篇回答的大多數(shù)都有了解過P7的各種媒體評測，我就從我個人喜好的角度挑重點談談：?外形最想談的是側面。
要做到側面這樣的弧度很不容易，它意味著前機艙蓋要盡可能地修長，后驅(qū)車型或基于后驅(qū)車結構的四驅(qū)車型才有可能做；同時前懸做得非常短，這樣營造來低趴和長軸距的感覺，所以2998mm的軸距很大程度是和前懸長度置換過來的，但因為超過A柱太多，其實并沒法為乘客帶來多少額外空間。?但沒事，是酷了。?大溜背長腰線讓專業(yè)媒體老師們呼出GT跑車等一堆專業(yè)詞匯，我也不懂，我只知道GT跑車更帥，但就以轎跑的眼光看P7，同類型里很可了。當然細看也是有一些矛盾：P7的離地間隙很低，大約就11-12cm，但他輪胎上距離翼子板的距離又做得太高（一拳高度）；做了大溜背卻沒有做掀背尾門，等等。姑且把這些看做為量產(chǎn)和日常駕駛便利性而做出的妥協(xié)吧，畢竟這些細節(jié)還只屬于錦上添花，側面整體還是一個很漂亮很運動的感覺。
有人會說他像A7，小帕拉梅拉，然后另一批人開始說湊不要臉…我覺得當別人夸你像迪麗熱巴和古力娜扎的時候，真像不像不重要，總歸是漂亮的，這就夠了。?來到車內(nèi)。
我選的外紅內(nèi)紅，所以雖不像外紅內(nèi)黑/外白內(nèi)紅那樣有撞色效果，但貴在和諧。我看到一些評論說P7內(nèi)飾很塑料，這我倒不太認同?，F(xiàn)在已經(jīng)是9102年后的第二年了，30w+的車還是國產(chǎn)的會用一堆塑料中控忽悠用戶下單真不是人干事…
再簡單的內(nèi)飾好歹都有根美國原木橫在中間呢（誰躺槍了）?我認為P7內(nèi)飾在營造的氛圍又和外觀不太一樣。外觀就是純粹的運動感，內(nèi)飾不太運動。如果用運動的、戰(zhàn)斗的眼光來看就是無趣和平淡。隔壁領克03+內(nèi)飾才叫戰(zhàn)斗。內(nèi)飾也不叫豪華感，豪華感需要許多精致的東西做烘托，但P7內(nèi)飾里最精致的東西是他屏幕的分辨率…?所以我覺得P7真實想要營造的是一種科技感。以我的配置來說，車內(nèi)18個音箱照顧到每個角落，每個座位都有自定義按鍵，安全帶里還帶著電控的小馬達，一大堆紅外線傳感器、麥克風拾音器、攝像頭、10寸和15寸的雙聯(lián)屏、820A驍龍車規(guī)芯片都是營造科技感的基礎設施。哪怕他的方向盤做成平底、座椅像是桶椅，或者全車艙快10個丹拿logo像是貼的小廣告、Na座椅、超大天窗，那也只是為了自己車的賣點要和競品體驗對標，要和用戶心智對標而設。?他真正想做出招牌的還是用深度定制的自研系統(tǒng)，來掌管到全車車艙乘坐體驗。如果關著車機坐進去，最多會覺得他有點運動有點豪華，如果是在AI小P的接管下串起來的全車體驗，才是真正接近他想去實現(xiàn)的效果——“未來座艙”（理想目標）。?「動態(tài)」?到現(xiàn)在開了2000公里，談談駕駛感。?我日常使用的模式是標準和單踏板，標準模式照顧快速路和高架，單踏板照顧多紅綠燈和多車路段。單踏板模式駕駛感類似8-9s零百的油車，加速響應不積極，也沒推背感，因為高能量回收讓減速倒是很自覺，帶來的好處是與世無爭，安靜地跑到接近超長續(xù)航的平均電耗（15-16kwh/100km）。這個模式很適合擁堵路段，走走停停，開著不累。如果到了高架，一般語音一聲切換標準模式，動力就開始源源不斷。的確標準模式的深踩慢踩都會有有0.5s的響應延時（運動模式會進一步減少），但提速很爽，一般市里開開的加速段就是30到70，70到90間，地板電在每個區(qū)間推背感都比較線性。?猛烈，輕微抬頭。
另外和網(wǎng)上許多評測感受不同的一點是，我覺得P7的懸掛挺硬的。四驅(qū)懸掛有CDC加持，系統(tǒng)里有舒適、標準、運動三擋可調(diào)。因為P7轉向手感的確輕，轉向力度和懸掛軟硬在設置里又被耦合在了一起，因此我都是選擇的運動模式。這個模式下是很有路感的，不論是經(jīng)過井蓋還是到略不平整的路面，都能得到硬核反饋。之前載朋友的時候，還被吐槽怎么這么硬。?側傾方面我只能給到一個中評。在日常駕駛和轉向中基本沒有側傾感，但當嘗試以更快速度過彎，能夠明顯感覺到車艙傾斜，降低了繼續(xù)探索極限的興致。?整體來說，P7可以隨時在比較舒適和比較運動的駕駛感受之間切換，迎合了大部分時間的駕駛需要。但如果想經(jīng)常獲得一些極致的舒適或運動駕駛爽感，P7不適合出戰(zhàn)。?最好的辦法就是改天再買一輛其他的吧。?A?few?thousand?years?later...?「充電」?每周APP都會推送能耗報告，據(jù)我在群里看到的車友截圖分享，超長續(xù)航的能耗范圍一般在13-14，四驅(qū)的能耗范圍在17-18。
現(xiàn)在是大夏天，這是我的行車能耗，大約在17左右，單人為主。實際可以實現(xiàn)nedc續(xù)航562km的80%+。這80%背后是每天必開空調(diào)，并有近1周的待機耗電和音量80%不間斷的18個丹拿音響在放歌。已經(jīng)挺好了。P7的熱泵空調(diào)本身比較耗電（制冷效果也好），如果不在夏天，開到85折幾乎沒有問題，9折也能沖一沖。?但不可否認的是打幾折和腳法很有關系，我上面出的數(shù)據(jù)，幾乎來自全程很少深踩。深踩后馬上往20+走，瞬時都是50、60，所以許多開出5、6折續(xù)航成績的鵬友是毫不奇怪的。只不過我不想老是去充電（哪怕免費），因為家里沒樁。?雖然沒固定樁，但小區(qū)停車場有電網(wǎng)的8個公共樁；公司有30個充電樁，上班插上，下班開走。公司距離小鵬超充站只有3公里多，馬上9月開始全上海免費充電了，也是一種新選擇。下班后去快充的一小時可以放空自己、看看手機跑跑步，或者逮到鵬友聊聊車，應該不錯。根據(jù)我的通勤距離，大概每周一次多，算能接受。?現(xiàn)在買電車就是這樣，家里有樁肯定比出去加油方便，隨便開；家里沒樁的話還是盡量練好自己的棉花腳，做好規(guī)劃。?「科技」?小鵬的科技感每個人都能很快熟悉，因為他和你在使用的手機差不多，不論是應用功能還是交互響應。但我認為是這是對車載系統(tǒng)很高的評價，因為大多數(shù)車里的系統(tǒng)只是更好的車載系統(tǒng)而已，但相比下來小鵬和特斯拉的車載更像是有車輛設置功能的大屏手機/ipad，很不同。好比許多新車買來都會再在中控安裝支架，但誰在P7中控安裝支架，會覺得很稀奇，或者覺得他是不是想跑滴滴。?沒大必要。?屏幕和硬件是不錯，但驍20A的芯片只能解決不卡的問題，真正形成差異的是用車智能化和車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。比如買車以來，95%的泊車場景我沒有自己動過手，把倒車入庫交給小鵬，會比我自己倒車更讓我放心，因為真的很強；頭枕音響可與車內(nèi)環(huán)繞音不同源播放兩個內(nèi)容，環(huán)繞音響在放歌讓車內(nèi)乘客沉浸，頭枕音響同時悄悄附在我耳邊提醒我前方要測速拍照了讓我降個速，彼此互不干擾；
還有幾十種氛圍燈帶顯示方式可以在中控里快速切換，讓我回憶起在米家APP里把玩我家頂燈的樣子……對了，P7里可以安裝米家APP，我常在倒車入庫后先進APP把我家空調(diào)打開。?事實上，P7里集成了兩種應用生態(tài)，一種是定制安卓商店，經(jīng)過適配的應用會進入，所有的tv版進入都是時間問題；另一種是支付寶小程序，背靠阿里讓支付寶小程序SDK接入成為可能，支付寶小程序本身涵蓋了大量的生活服務類輕應用和阿里系APP（淘寶，餓了么，飛豬等）
但是，還有許多P7發(fā)布會上承諾的重量級科技體驗沒有實現(xiàn)。P7還沒有發(fā)布語音全場景對話，還沒有發(fā)布XP2.5，也還沒有發(fā)布XP3.0自動駕駛，硬件OTA了幾次也還沒有出現(xiàn)牛逼的改變；對于靠科技力立足的小鵬來說危險很大?，F(xiàn)在XPEV上市了，如果沒有更快的迭代速度和成果，股價恐怕會淪為車主和鍵盤的晴雨表。?「最后」但不是結尾?P7現(xiàn)在還不錯，但得更好。小鵬老說自己的車都是可以進化的。讓我們等等看。
特斯拉車上能插u盤聽歌嗎
小鵬作為賣點的丹拿音響,這個音響是往家庭的方向調(diào)的,音樂欣賞是差一些,表現(xiàn)的雖然低頻量感很足，但低頻下限不夠,低頻非常的生硬,音樂性是不如特斯拉和華為sound,放歌表現(xiàn)在不耐聽沒感情,這點兒比預期差了很多。但是很優(yōu)秀努力了。
特斯拉modelX可以放u盤聽歌嗎？
可以的，我是Model Y，需要有type-c接口的U盤，建議另外買一個雙頭U盤，手套箱里本來送的128G優(yōu)盤作為存放行車錄像使用，我沒有動它。
需要注意特斯拉只支持fat32格式的u盤，電腦下載好的歌曲放在新U盤里，車上的接口在扶手箱前邊儲物格內(nèi)，后排的接口不能放歌，只能給后排乘客充電。
特斯拉可以播放u盤歌曲嗎？
可以的，我是Model Y，需要有type-c接口的U盤，建議另外買一個雙頭U盤，手套箱里本來送的128G優(yōu)盤作為存放行車錄像使用，我沒有動它。
需要注意特斯拉只支持fat32格式的u盤，電腦下載好的歌曲放在新U盤里，車上的接口在扶手箱前邊儲物格內(nèi)，后排的接口不能放歌，只能給后排乘客充電。
小鵬汽車性價比如何？值得入手嗎？
可以的，我是Model Y，需要有type-c接口的U盤，建議另外買一個雙頭U盤，手套箱里本來送的128G優(yōu)盤作為存放行車錄像使用，我沒有動它。
需要注意特斯拉只支持fat32格式的u盤，電腦下載好的歌曲放在新U盤里，車上的接口在扶手箱前邊儲物格內(nèi)，后排的接口不能放歌，只能給后排乘客充電。
特斯拉可以插u盤放歌嗎？
小鵬的最大優(yōu)勢就是性價比，我是一個擁有接近一百件小米產(chǎn)品的骨灰級米粉，大家都知道，小米一直走的是性價比路線。感覺小鵬也是這樣的。尤其是新一代的520產(chǎn)品，完美的解決了第一代的續(xù)航短板，價格卻只多了一點，之所以選擇小鵬，就是因為他用特斯拉三分之一的價格，體驗到特斯拉三分之二的功能，真的是超香。小鵬汽車是現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，例如小鵬的XPilot，可以說是世界上唯二能夠拿出來和特斯拉進行比較的自動駕駛。比如在高速駕駛的途中，打開ACC+LCC，車輛自動居中行駛，極大的低了開車的勞累感。
可以的，我是Model Y，需要有type-c接口的U盤，建議另外買一個雙頭U盤，手套箱里本來送的128G優(yōu)盤作為存放行車錄像使用，我沒有動它。
需要注意特斯拉只支持fat32格式的u盤，電腦下載好的歌曲放在新U盤里，車上的接口在扶手箱前邊儲物格內(nèi)，后排的接口不能放歌，只能給后排乘客充電。
標簽： #小鵬
