理想汽車目前還沒有倒閉。
之所以會有人懷疑理想汽車倒閉，可能是因為收到了理想ONE停產的消息，又或者是發(fā)現理想汽車的高管沈亞楠，拋售了大量公司股票，了超9000萬元，而且由他掌管的浙江理想汽車有限公司最近也申請了注銷。
理想汽車：有錢了，更“摳”了？
理想汽車上市公司股票代碼：LI。
2020年7月30日，理想汽車完成融資并在美國納斯達克上市，股票代碼為“LI”。
理想汽車是中國新能源汽車制造商，設計、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動汽車，在中國，理想汽車是成功實現增程式電動汽車商業(yè)化的先鋒，首款唯一一款商業(yè)化的增程式電動汽車車型－理想ONE是一款六座中大型豪華電動SUV（運動型多用途汽車）。
作者?|?閆奕
來源?|?汽車大觀
最近，理想汽車出的風頭不少。
7月30日，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為“LI”，與創(chuàng)始人李想的姓氏字母及理想車標相同，頗有紀念意義。
理想汽車同時成為國內繼蔚來汽車后第二家在美上市的造車新勢力。上市當天，理想汽車發(fā)行價11.5美元，超過了8-10美元的指導價格。最高漲幅更是達到約50%，最高市值為148億美元，一度超過了蔚來的145億美元，最終募集資金10.925億美元。
但是近日理想汽車對車主的一波操作，又讓理想汽車受到不小的質疑。
車主變“韭菜”？
理想汽車發(fā)布了《理想會員2.0測試版》，更新了積分獲取方式、會員等級標準和對應權益。車主可以通過邀請購車和邀請試駕兩種方式獲取積分，并依據所獲得積分劃分會員等級，會員等級有效期一年。簡單來說，就是邀請購車和試駕的人越多，會員等級就越高。
這是變相讓車主推銷的節(jié)奏？更遭到詬病的還在后面。
理想汽車目前量產的唯一車型理想ONE作為中大型SUV，車身較高，在家庭使用過程中，老人小孩上下車不便的問題，被諸多車主提及。如果自己安裝第三方踏板，可能會存在有損原車線路或無法質保的隱患。在這次的會員權益中，理想汽車宣布會員將享有原廠認證的鋁合金高級踏板專屬售價。官方定價1999元，不同會員等級將享有不同價格，但不包括工時費。
不少車主認為，此“權益”一出，相當于把車主分為“三六九等”，賣力宣傳的車主，才能獲得踏板優(yōu)惠等資金性質的獎勵。一些用戶表示，理想ONE在上下車時的不便，本就是設計上的“瑕疵”，理想汽車反而取這樣的方法“割韭菜”，實屬不該。
錢要用在刀刃上？
此番對于車主的操作，對于理想汽車來說也是省錢的做法，畢竟現在理想汽車的原則是能省就省。
李想曾經點評過拜騰汽車，想必很多人都記憶猶新，“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住，理想ONE的上市發(fā)布會用了不到200萬拿到上萬的訂單?！?/p>
和其他造車新勢力一樣，自成立以來，理想汽車始終未實現盈利。2018年、2019年，理想汽車的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，兩年合計虧損接近40億元。2020年上半年，理想汽車凈虧損1.52億元。
從理想汽車Q1季度的財報也可以看出，公司總營收中車輛銷售獲得資金為8.41億元；營收成本為7.83億元；并且公司持有的現金和現金等價物為10.544億元。看似現金還剩余比較多，但在造車面前，這點錢可謂杯水車薪。
在上市的路上，少不了投資者的幫助。根據理想汽車發(fā)布的招股書中顯示，高瓴資本有興趣以首次公開募股的價格購買理想汽車此次IPO發(fā)行中不超過3億美元的ADS。
同時，理想汽車表示已經獲得了3.8億美元的基石投資，認購價為IPO最終發(fā)行價。四位基石投資者分別是美團點評、王興、Kevin?Sunny、字節(jié)跳動，將分別投資3億美元、3000萬美元、2000萬美元和3000萬美元。
美團CEO王興及美團是第二大股東，持股23.4%，以及8.3%的投票權。其中，王興本人間接持有理想汽車6%股份。王興對理想汽車的肯定是有目共睹的，他在理想汽車上市后曾公開表示：“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數量級?！?/p>
今年4月，李想曾對外表示，公司已經在3月實現現金流轉正，目前公司賬下的資金預計能夠滿足未來一年的運營資金需求。
省下來的這些錢，要用在什么地方？
理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。為了能在中國新能源市場站穩(wěn)腳跟，搶占領先地位，據了解，理想汽車已經組建了自動駕駛系統(tǒng)、數據平臺、整車集成和驗證測試四大團隊，今年4月完成了Li?OS實時操作系統(tǒng)的研發(fā)。
“挑戰(zhàn)在后面”
在眾多的造車新勢力中，理想汽車也是一個“怪胎”。
理想汽車與一般的新能源車企不同，用增程式電動驅動，力求解決新能源車主最頭疼的“里程焦慮”。
增程式電動車是將汽油轉化成電能，再供電機使用。當動力電池的電量減小到一定數值時，增程器就開始工作，即“燒油發(fā)電”，給動力電池進行充電。在“油轉電”的過程中，增程器在絕大多數時間能平穩(wěn)地維持在最高效率區(qū)間運轉。在這種情況下，可以大幅降低電動汽車對充電樁的依賴，再加上內置的發(fā)動機功率排量非常小，利用最經濟的轉速運行，油耗極低。
但是從全球范圍來看，增程式技術在商業(yè)模式和市場等方面的劣勢也很明顯，通用、寶馬都推出過這一技術路徑的車型，卻因銷量一般而被放棄。
理想ONE在售價上最直接的競爭對手便是擁有20多年品牌經營歷史的特斯拉，并且還是國產后更具價格競爭力的Model?3車型。
“咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價比三個都已經贏了也沒改變任何結果。幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽視?！崩钕朐谀澄⑿湃褐袑μ厮估u價道。
李想坦言，汽車市場足夠大，難度也特別高，“中國上百個新造車企業(yè)，如果最后只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家?！钡顷懠{斯達克并不是結束，只是一個新的開始。正如李想自己所說，“上市也沒有度過最難的時候，更難的在后面”。
上半年，理想汽車交付量共計9666輛。不過，這一交付量實際上是自2019年4月份開啟預售以來的累積訂單。所以，隨著累積訂單的消耗，銷量是否能夠維持穩(wěn)定成為了理想汽車“更難”的點。而如何不要讓老車主失望，自然也是穩(wěn)住銷量的重中之重。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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