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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車市場的零售銷量達(dá)到17.1萬輛，同比增長139.2%，環(huán)比增長28.2%；累計(jì)銷量90.5萬輛，同比下降2.9%?？梢园l(fā)現(xiàn)，新能源乘用車不僅在11月表現(xiàn)出色，今年累計(jì)增速也跑贏了市場大盤。
事實(shí)上，由于補(bǔ)貼退坡和疫情影響，從去年下半年到今年上半年，新能源乘用車持續(xù)下滑。好消息是，隨著各項(xiàng)消費(fèi)***政策的落地實(shí)施以及眾多新產(chǎn)品的上市，國內(nèi)車市從7月開始快速復(fù)蘇，新能源乘用車的銷量也一路走高至今，11月銷量已經(jīng)達(dá)到歷史高點(diǎn)。更令人欣喜的是，補(bǔ)貼退坡后，Model?3、?宏光MINI?EV、漢EV等C端車型依舊熱銷，這意味著新能源汽車市場的增長已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動(dòng)，市場結(jié)構(gòu)愈發(fā)健康。
11月新能源乘用車市場銷量前十榜單中，傳統(tǒng)車企占了7個(gè)席位，仍然是推動(dòng)細(xì)分市場增長的主要力量。一個(gè)明顯的趨勢是，高端和低端新能源汽車廣受追捧。比如五菱宏光MINI?EV，依靠著絕對的價(jià)格和用車場景優(yōu)勢打開了局面，11月零售銷量超過了3萬輛，高居第一。歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等產(chǎn)品的情況類似，雖然它們的價(jià)格不如宏光MINI?EV低，但依舊便宜，再加上小巧的車身、可愛的造型，以及更長的續(xù)航，這類產(chǎn)品仍然具備一定的市場空間，更何況，它們還有著相當(dāng)一部分的B端訂單。
但筆者始終認(rèn)為，這種代步車的市場容量不高，根本原因在于無法滿足基本的家用需求，就像當(dāng)下的燃油車市場，A0、A00級產(chǎn)品的存在感已經(jīng)相當(dāng)?shù)汀Ｎ磥?，新能源汽車的主要?zhàn)場還是會(huì)逐漸回歸到A級產(chǎn)品上來，只是這一細(xì)分市場如今的產(chǎn)品較少、價(jià)格較貴、消費(fèi)者也更敏感，導(dǎo)致了較低的市場熱度和較差的市場表現(xiàn)。但可以預(yù)見的是，隨著各大車企純電平臺(tái)下的A級產(chǎn)品的面世，這一細(xì)分市場也將會(huì)迎來一波爆發(fā)。
傳統(tǒng)車企在高端新能源汽車市場，比亞迪稱得上是一枝獨(dú)秀，漢EV?11月銷量達(dá)到了7482輛，如果再加上漢DM的銷量，整個(gè)漢車系在11月份的銷量突破了萬輛大關(guān)，這同時(shí)也是中國品牌高端新能源汽車首次實(shí)現(xiàn)月銷破萬的壯舉，殊為不易。
筆者此前在《單月銷量突破萬輛大關(guān)，比亞迪漢是吹出來的還是真有實(shí)力？》一文中進(jìn)行過詳細(xì)分析，漢EV的成功，根本原因是技術(shù)壁壘，刀片電池的出現(xiàn)解決了三元鋰電池的安全和成本問題，也解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題。這樣的一款高價(jià)值、高性價(jià)比的產(chǎn)品，不僅當(dāng)下可以熱銷，而且在未來很長一段時(shí)間里都將具備競爭優(yōu)勢，其市場表現(xiàn)將持續(xù)維持在高位。
新勢力企業(yè)中，特斯拉仍然具備其它車企無法比擬的品牌優(yōu)勢，而這一優(yōu)勢又推動(dòng)著其產(chǎn)品銷量的持續(xù)攀升。Model?3在11月份的銷量達(dá)到21604輛，首次突破兩萬大關(guān)，雖然“銷冠”的頭銜被宏光MINI?EV摘下，但兩者之間天差地別的售價(jià)還是證明著Model?3的強(qiáng)大。并且，從累計(jì)銷量來看，Model?3依舊是當(dāng)之無愧的第一，1-11月的銷量已經(jīng)高達(dá)113655輛，要知道，這只是特斯拉國產(chǎn)后的第一年和第一款產(chǎn)品，隨著明年Model?Y的投產(chǎn)，特斯拉的勢頭或許還會(huì)更進(jìn)一步。
但另一方面，特斯拉也面臨著諸多挑戰(zhàn)。一是老生常談的品質(zhì)、態(tài)度問題，屢屢割韭菜的行為雖然現(xiàn)目前還未對特斯拉造成太大的影響，但太多的前車之鑒已經(jīng)證明，如果不尊重市場，市場的鐵錘最終也一定會(huì)落在它身上。
二是產(chǎn)品力問題，造型設(shè)計(jì)、續(xù)航里程、動(dòng)力體驗(yàn)、駕駛系統(tǒng)，國產(chǎn)電動(dòng)車和特斯拉的差距還大嗎？答案是否定，不然漢EV、小鵬P7等產(chǎn)品也就不會(huì)熱銷了。而且，大眾ID系列、寶馬i系列、奔馳EQ系列、奧迪e-tron系列、豐田e-TNGA平臺(tái)產(chǎn)品都已經(jīng)蓄勢待發(fā)，整個(gè)新能源汽車市場將會(huì)迎來百花齊放的時(shí)代，屆時(shí)，特斯拉的品牌優(yōu)勢還能延續(xù)嗎？
自主新勢力方面，11月上榜的僅理想ONE和威馬EX5兩款車。而這兩臺(tái)車的共性在于——傳統(tǒng)，前者用了增程式路線，沒有續(xù)航焦慮，但卻可以享受綠牌優(yōu)勢；而后者的產(chǎn)品思路和燃油車相似，更注重產(chǎn)品基礎(chǔ)性能的表現(xiàn)，而非智能系統(tǒng)，加之相對便宜的售價(jià)和B端訂單，實(shí)現(xiàn)了較好的市場表現(xiàn)。這樣的產(chǎn)品思路雖然讓理想和威馬在目前能夠存活下去，但長遠(yuǎn)來看，未來勢必是純電和智能網(wǎng)聯(lián)的比拼，如果理想和威馬不及時(shí)轉(zhuǎn)型，前景也不容樂觀。
反觀蔚來、小鵬，雖然沒有產(chǎn)品進(jìn)入新能源汽車市場前十，但品牌整體表現(xiàn)并不差。蔚來11月交付新車5291輛，創(chuàng)下品牌交付量新高，在自主新勢力中排名第一。小鵬的交付量也達(dá)到了4224輛，和理想的差距很小。而在資本市場，蔚來的總市值達(dá)到了828億，小鵬市值為350億，理想則為291億，前兩者更高的市值也證明了資本市場對于它們的前景更加看好。
新能源、智能化的時(shí)代已勢不可擋，就像長城汽車副總裁傅小康此前說的那樣，“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局！”不管是造車新勢力也好，傳統(tǒng)車企也罷，都被時(shí)代的洪流裹挾向前，沒有誰可以置身事外，入局和淘汰，選擇也只有一個(gè)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
跟著榜單買電動(dòng)車！11月銷量Top10 年底***推薦
今年年初，一場突如其來的疫情給各行各業(yè)按下暫停鍵，汽車行業(yè)也不例外。隨著國內(nèi)疫情漸漸得到有效控制，汽車市場逐步回暖，就在剛剛過去的11月，國內(nèi)汽車銷量更有起色。11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)208.1萬輛，同比增長8.0%，環(huán)比增長4.5%。
我們來看看各種車型銷量排名前列的車型有哪些：
具體到細(xì)分市場，占比最多的轎車市場銷量達(dá)100.6萬輛，同比增長8.3%，環(huán)比增長6.2%，實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比雙增長。
其中，軒逸以65338臺(tái)的月銷量奪得了11月份的銷量冠軍，領(lǐng)先第二名的新朗逸近2萬臺(tái)，此前?軒逸已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量實(shí)現(xiàn)月銷5萬輛。
軒逸的高銷量得益于“新老同堂”的銷售模式。軒逸從表面上看只是一款車，實(shí)際上日產(chǎn)在統(tǒng)計(jì)銷量時(shí)將經(jīng)典軒逸和第十四代軒逸加在一起，去年日產(chǎn)上市第十四代軒逸時(shí)并未對經(jīng)典軒逸停產(chǎn)。而在銷量數(shù)據(jù)上，經(jīng)典軒逸的貢獻(xiàn)比第十四代軒逸更大。
值得一提的是，特斯拉Model?3銷量達(dá)21604輛，刷新了中國新能源車型單月銷量的最高紀(jì)錄。
特斯拉Model?3?在11月的銷量超過了蔚來ES6、小鵬P7、理想One、比亞迪漢EV這四款國產(chǎn)品牌熱門車型11月銷量總和。Model3月銷2萬輛的成績也從側(cè)面顯示出電動(dòng)汽車價(jià)值已愈發(fā)深入人心，以特斯拉為代表的智能電動(dòng)汽車，憑借不同于燃油車的產(chǎn)品競爭力，正在從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，并出現(xiàn)正向增長。
此外，11月，宏光MINI以33094輛的成績位居第7，甚至超過了思域、雅閣等燃油車型，直逼卡羅拉。
宏光MINI?EV是今年7月才上市的一款電動(dòng)微車，上市后的第1個(gè)月排名就進(jìn)入前30名，在11月更是一步進(jìn)入轎車銷量前十榜單。
11月份國內(nèi)SUV市場依舊保持同環(huán)比雙增長的強(qiáng)勁走勢，銷量96.4萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比增長2.8%。
11月SUV銷量前三名沒有發(fā)生變化，哈弗H6繼續(xù)著月銷5萬輛以上的高光表現(xiàn)；長安CS75銷量回升至3萬輛之上，重新鞏固地位；本田CR-V同比增幅繼續(xù)位居前列。
11月，哈弗H6共銷售54306輛，同比增長32.2%。截至目前為止，哈弗H6已經(jīng)累計(jì)90個(gè)月獲得國內(nèi)SUV市場銷量冠軍頭銜。在第三代哈弗H6的強(qiáng)勢助力下，加上出眾的配置實(shí)力，兩代同堂銷售的哈弗H6全面覆蓋家用市場，其領(lǐng)頭羊位置也由此變得更加牢不可破。
另外，比亞迪宋家族此次也迎來了銷量爆發(fā)，月銷21264臺(tái)，排名上升至第四位。
宋Pro、宋MAX、宋PLUS等成員不僅產(chǎn)品力出色，價(jià)格也十分親民。尤其是宋PLUS上市后，以年輕的風(fēng)格、十足的智能科技感，讓宋家族在多個(gè)細(xì)分市場中站穩(wěn)陣腳。
11月份MPV銷量11.2萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長4.5%。
相對而言，MPV更像是一個(gè)小眾市場，整體情況和轎車及SUV的市場規(guī)模不可同日而語。
其中，五菱宏光以24229輛的成績再次奪得MPV銷量冠軍，但是同比下滑了22.7%。
別克GL8十一月銷量為15582輛，位居第二名，同時(shí)也是高端MPV銷量冠軍。
而11月初剛上市的五菱凱捷，上市首月就完成了5000輛大關(guān)，以5511輛成績沖進(jìn)前三名。
以上為綜合車型榜單，下一期我們將專門針對新能源車出一期銷量榜。
有人說，銷量能說明什么？銷量可以說明這款車市場化運(yùn)作較為成功，一款能持續(xù)占據(jù)銷量前列榜單的車，它至少在可靠性上有數(shù)據(jù)支撐。當(dāng)然，對于追求新鮮感和小眾化的朋友來說，以上大眾榜單熱銷車型也可以作為一個(gè)“避免購買”爆款名單。
（車訊傳媒-購車智囊團(tuán)?穎怡?整理供稿）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
11月新能源車銷量排行TOP10
隨著疫情防控形勢持續(xù)向好，以及消費(fèi)需求釋放，國內(nèi)車市持續(xù)回暖，再加上利好政策的***下，新能源汽車銷量穩(wěn)步上升。11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環(huán)比增長28.2%。
上個(gè)月，上海公安局發(fā)布通告:從2020年11月2日起,每日7時(shí)至20時(shí),限制外牌車走高架路線；2021年結(jié)束五一小長的第一個(gè)工作日起,7時(shí)至20時(shí)禁止外牌車在內(nèi)環(huán)地面行走。
這意味著,一則限行令,170萬外地車將被清理"出滬"。上海的外地車主也只有極為明確的兩條路可以選擇。
第一,?換牌不換車,花費(fèi)近10萬元重新拍牌,但中標(biāo)率有限。數(shù)據(jù)顯示,10月份參加拍賣人數(shù)多達(dá)12萬人,而中標(biāo)率只有12.7%。
第二,?重新購買一輛新能源車,自動(dòng)獲得綠色滬牌。顯然,第二選擇更直接、更簡便、更快捷。
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，伴隨著北京增加放號(hào)兩萬張和上海恐慌搶購新能源車勢頭兇猛，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強(qiáng)的追求，預(yù)計(jì)年末最后一個(gè)月的國內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長。另外，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，2020年全年預(yù)計(jì)新能源銷量為126萬輛，2021年新能源車市進(jìn)入高速增長周期，預(yù)計(jì)市場規(guī)模約為170萬輛，其中乘用車150萬輛。
從銷量榜單上看，11月銷量排名前三位的車型分別為五菱?宏光MINIEV、國產(chǎn)特斯拉Model?3以及歐拉黑貓。
指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為2.88-3.88萬元
它是國內(nèi)目前售價(jià)最低的新能源乘用車。
這款宏光MINI作為新能源車，能夠享受綠牌的權(quán)益，免置購稅，養(yǎng)護(hù)成本僅有不到普通燃油車的十分之一，還可網(wǎng)上購買，盡享線上優(yōu)惠。
動(dòng)力部分，五菱宏光MINI?EV搭載最大功率為20kW，最大扭矩85N·m的電動(dòng)機(jī)。動(dòng)力電池提供13.82kWh和9.2kWh兩種容量，電池能量密度分別是110Wh/kg和100Wh/kg，NEDC續(xù)航為170km和120km。
宏光MINIEV憑借近兩月的爆發(fā)增長，成為了今年的最大黑馬，屢屢上榜。
補(bǔ)貼后售價(jià)：24.99-41.98萬元
Model?3?是一款純電動(dòng)車，日常駕駛中,只需夜晚在家中充電,第二天即可滿電出行。長途駕駛時(shí),可通過公共充電站或?Tesla?充電網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)充電量。
其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（下圖）：
長續(xù)航版（下圖）：
Performance?高性能版（下圖）：
Model3這次的銷量數(shù)據(jù)超過了蔚來ES6、小鵬P7、理想One、比亞迪漢EV這四款國產(chǎn)品牌熱門車型11月銷量總和。
月銷2萬輛的成績也從側(cè)面顯示出電動(dòng)汽車價(jià)值已愈發(fā)深入人心，以特斯拉為代表的智能電動(dòng)汽車，憑借不同于燃油車的產(chǎn)品競爭力，正在從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，并出現(xiàn)正向增長。
補(bǔ)貼后售價(jià)6.98-8.48萬元
歐拉黑貓基于長城汽車打造的中國首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)打造的一款新能源汽車。
在動(dòng)力性能方面，歐拉黑貓搭載的是一臺(tái)最大功率35kw，最大扭矩125N·m的電機(jī)，官方稱最高時(shí)速為102km/h。歐拉黑貓?zhí)峁┝巳齻€(gè)續(xù)航版本的車型，分別是301km、351km和405km。
隨著包括五菱、歐拉等品牌的微型純電動(dòng)車的火爆熱銷霸榜，讓低端純電動(dòng)產(chǎn)品成為了推動(dòng)新能源市場銷量走強(qiáng)的一股不可忽略的力量。
11月A00級別新能源純電動(dòng)車銷量為4.8萬輛，占據(jù)純電動(dòng)車總銷量的32.0%，除五菱宏光MINI?EV，歐拉黑貓外，在今年新能源車?yán)塾?jì)銷量排行前十名的車型中，還有奇瑞小螞蟻eQ1和威馬EX5進(jìn)入榜單，低端產(chǎn)品共占據(jù)4席。
除了“前三名”，11月銷量排名前十的新能源車型都有那么“兩把刷子”，下邊我們接著對剩下的6款熱銷新能源車做一個(gè)簡單介紹。
售價(jià)區(qū)間21.98-27.95萬
由***團(tuán)隊(duì)傾力打造效力美學(xué)旗艦設(shè)計(jì)，匠心呈現(xiàn)S級豪華旗艦享受。百公里加速僅需3.9s+百公里剎車32.8m+0.233超低風(fēng)阻系數(shù)，美學(xué)與效能相得益彰
售價(jià)區(qū)間6.68-7.88萬元
我還記得早幾年，奇瑞和奔馳為了eQ（EQ）這個(gè)商標(biāo)打了官司，后來似乎是達(dá)成妥協(xié)，奔馳用了EQ這個(gè)名字，奇瑞則用了eQ。奇瑞eQ1其實(shí)就是我們熟知的奇瑞新能源旗下暢銷車型小螞蟻。
外觀方面，延續(xù)了奇瑞QQ的經(jīng)典造型略有改進(jìn)（仿生學(xué)來看它的前臉確實(shí)有點(diǎn)像科技版的螞蟻），eQ搭載了T-BOX智能化管理系統(tǒng)，遠(yuǎn)程開啟車輛空調(diào)，隨時(shí)隨地查看電量或充電情況，了解車輛位置，最大續(xù)航從最初的NEDC續(xù)航301km即將提升到400km。
奇瑞新能源的這款小型電動(dòng)車之所以一直在暢銷榜?，的確因?yàn)樗袔讉€(gè)同級車不具備的優(yōu)勢：比如，它的全車身骨架用鋁合金材質(zhì)；再比如，在智能化配置上，新車提供了ePedal單踏板設(shè)計(jì)，續(xù)航表現(xiàn)趨向完美，同時(shí)新車還擁有遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。
補(bǔ)貼后售價(jià)：13.98-20.58萬元
外型設(shè)計(jì)上，廣汽Aion?S整體造型設(shè)計(jì)趨向于年輕化。用封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，搭配下方運(yùn)動(dòng)化的進(jìn)氣格柵和“穿云箭”LED日間燈，車尾處則是用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，埃安S搭載的前置單電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。充電至80%電量，快充需要0.57h-0.67h，慢充則需要8h。續(xù)航方面，新增460km續(xù)航版本，維持510km市場主流續(xù)航，一周一充。
補(bǔ)貼后售價(jià)32.8萬元
在動(dòng)力搭配方面，理想的電池總電量為40.5度，純電NEDC續(xù)航180公里。增程器是來自一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶45升油箱，NEDC總續(xù)航800公里。
售價(jià)區(qū)間12.99-17.48萬
整體上看，新一代秦?EV的輪廓勾勒相當(dāng)成熟。前臉沿襲了“Dargon?Face”設(shè)計(jì)語言，像素立體式聚能格柵加矩陣式LED前燈，燈腔內(nèi)的“復(fù)眼式”燈珠點(diǎn)亮后能營造頗具沖擊力的感官體驗(yàn)。
搭載DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，續(xù)航方面，新一代秦EV配備IGBT?4.0功率模塊，綜合損耗低于主流IGBT約20％。工信部給出的百公里電耗是12.9kWh，高續(xù)航版的NEDC續(xù)航總里程為421km，活動(dòng)范圍優(yōu)于了多數(shù)競品（NEDC普遍在400-410km）。
售價(jià)區(qū)間14.68-19.88萬元
用雙「Z」運(yùn)動(dòng)前臉設(shè)計(jì)，LED大燈融入車身低風(fēng)阻曲面設(shè)計(jì)，降低能耗。
NEDC續(xù)航?520km，官方稱以單趟12km通勤路程計(jì)算，滿電一次，通勤一個(gè)月。
售價(jià)區(qū)間23.68-31.48萬元
比亞迪唐DM的特殊性，在于它是11月新能源銷量前十榜中唯一一款非EV車型?，它是一款DM插電式混動(dòng)車型。
2021款唐DM外觀用比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格打造的Dragon?Face家族式設(shè)計(jì)語言，足夠大氣的外觀加上極盡奢華的內(nèi)飾，“中式豪華”與現(xiàn)代科技和諧共存。
另外2021款唐DM依舊提供兩種電池版本，在NEDC工況下，四驅(qū)性能版的純電續(xù)航里程為81km，四驅(qū)高性能版的純電續(xù)航里程則達(dá)到了100km。
最后，購買新能源汽車還可以領(lǐng)補(bǔ)貼！下一期我們將討論新能源汽車補(bǔ)貼政策，歡迎大家關(guān)注！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
11月車企銷量榜出爐，4家自主品牌上榜前十！
文：范范
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：
11月新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛，
同比增長104%
單月產(chǎn)銷第5次刷新當(dāng)月的歷史紀(jì)錄
1―11月累計(jì)銷量為110.9萬輛
同比增長3.9%，銷量增速轉(zhuǎn)正。
附上乘聯(lián)會(huì)的11月TOP10新能源汽車銷量榜，
本篇就來討論下新能源汽車陣營吧！
“?
微型、小型電動(dòng)車萌萌的設(shè)計(jì)+麻雀雖小卻五臟俱全的實(shí)用性，穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)前十中的三席位！成為未來電動(dòng)車領(lǐng)域不可小覷的力量！
”
五菱對其的產(chǎn)品定位非常明確，那就是“人民的代步車”。
五菱宏光MINI?EV剛好滿足了能上綠牌、不限行、價(jià)位低、實(shí)用性高等這樣的城市用車需求。在定價(jià)上，五菱宏光MINI?EV的價(jià)格區(qū)間2.88萬元到3.88萬元，最高配才3.88萬元，用戶不到3萬就能買一輛大廠出的四座的自動(dòng)擋純電動(dòng)車，有8年或12萬公里三電質(zhì)保，不僅能上綠牌，還能跑高速，最高時(shí)速可以達(dá)到105KM/h，標(biāo)配EPS、ASB等配置。續(xù)航雖然只有120km和170km兩個(gè)版本可供選擇，但對于城市代步而言足夠用了
配置方面，五菱宏光MINI?EV配備了帶USB的收音機(jī)、手動(dòng)空調(diào)、液晶儀表盤、電子換擋旋鈕、胎壓監(jiān)測、機(jī)械手剎、后倒車?yán)走_(dá)等各種實(shí)用性的功能，就3萬左右的售價(jià)而言，五菱宏光MINI?EV這樣的配置幾乎可以吊打其他同級別的國產(chǎn)車型了，其性價(jià)比對于時(shí)下“好玩”的年輕一族是非常有吸引力的。
作為一款微型電動(dòng)車，五菱宏光MINI?EV在空間方面的表現(xiàn)可以說足夠優(yōu)秀。雖然五菱宏光MINI?EV的車長不到3米，軸距也不到2米，但卻設(shè)計(jì)了四個(gè)座位，前排與中控臺(tái)的距離以及前后排之間的距離都比較寬綽，這樣即便是滿載的時(shí)候，也不會(huì)影響乘坐的舒適感。
歐拉R1有310kM和351kM兩個(gè)續(xù)航里程可供選擇。值得一提的是，這兩個(gè)范圍是有NEDC測試，使其具有更高的參考價(jià)值。歐拉R1最大的特點(diǎn)就是?"萌"，歐拉R1的外觀設(shè)計(jì)以圓形為主，這種設(shè)計(jì)突出了圓潤的線條，組合式大燈圓潤可愛，就像兩只大眼睛。
配置方面：配備科大訊飛智能云語音控制系統(tǒng)，9英寸觸摸屏用Android系統(tǒng)，不僅支持手機(jī)地圖，倒車影像，自動(dòng)地圖導(dǎo)航，在線/本地音樂等功能，還可以查詢天氣和時(shí)間表通過語音交互，航班，新聞等信息，用戶還可以通過歐拉互聯(lián)超級APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)信息，遠(yuǎn)程診斷，遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)，開關(guān)鎖，安排充電和共享車輛授權(quán).
電池組與車身底盤集成在一起，共有416種車輛電氣安全設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了全方位保護(hù)，發(fā)生車輛碰撞時(shí)，可以快速切斷電源，從而確保三電系統(tǒng)和車輛中乘員的安全。
歐拉R1是一款適合年輕人的小型電動(dòng)車，雖然車身尺寸小，但是配置非常豐富加上性價(jià)比不錯(cuò)的售價(jià)，拿個(gè)銷量第三也沒毛病
奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1，被很多人親切地稱為小螞蟻。雖然車小且輕巧，但作為一款新能源汽車來說，經(jīng)濟(jì)實(shí)用才是王道。而近日據(jù)奇瑞官方報(bào)道，將在年底推出長續(xù)航版本的奇瑞eQ1，續(xù)航里程恐將達(dá)到400km。
車型數(shù)據(jù)方面，奇瑞eQ1長寬高各自為3200/1670/1550mm，軸距達(dá)到2150mm。全車身骨架用的是鋁合金材質(zhì)。側(cè)面的兩條腰線，一上一下，極具設(shè)計(jì)感。另外，輪圈的雙色花瓣式造型還增添了些許運(yùn)動(dòng)感。
配置方面，奇瑞eQ1雖"麻雀雖小，卻五臟俱全"。10英寸中控液晶顯示屏和同樣是10英寸的中控大屏的結(jié)合，增加了內(nèi)部濃厚的科技感。三輻式的方向盤，外表年輕化且握感良好，更有利于增強(qiáng)車主對駕駛的操控性。另外，新車依舊使用旋轉(zhuǎn)按鈕，并配備電子手剎。
比亞迪和特斯拉家族在這個(gè)領(lǐng)域也是獨(dú)占鰲頭，廣汽AION?S的表現(xiàn)令人驚訝！家用轎車領(lǐng)域依舊是各大車企的必爭之地，期待12月份有更好的銷量吧！
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今年10月份，特斯拉Model?3的銷量就已經(jīng)達(dá)到了12143輛，但對比11月的33094輛，環(huán)比增長了近78%（這已經(jīng)是奇跡了！）
關(guān)于特斯拉，不用過多介紹了，大部分人的第一臺(tái)電車購買愿望單里，總能找到特斯拉Model3;雖然連續(xù)兩個(gè)月銷量賣不過五菱宏光，但待年底總銷量的話，新能源車冠軍妥妥非特斯拉莫屬，畢竟相對于第一名，貴了20W，但依舊賣的很好，總是有其產(chǎn)品競爭力的！
比亞迪漢EV是比亞迪集多年新能源技術(shù)于一體的產(chǎn)品，全新的設(shè)計(jì)語言、刀片電池、DiPilot智能駕駛系統(tǒng)等等，說它是比亞迪多年磨一劍的作品一點(diǎn)不為過。再加上它22.98萬-27.95萬的價(jià)格，可以說在同級別車型中十分具有吸引力,可以說比亞迪漢EV絕對算得上是一款標(biāo)桿車型
NEDC續(xù)航421km，6年或15萬公里超長質(zhì)保，電芯終身保修，免費(fèi)贈(zèng)送充電樁等優(yōu)勢，被譽(yù)為15萬級電動(dòng)車的最優(yōu)選。比亞迪的充電焦慮問題一直解決的相當(dāng)不錯(cuò)，這款秦EV也是如此，按當(dāng)下電價(jià)計(jì)算，全新秦EV的百公里花費(fèi)僅需6元(參數(shù)|)左右，真正節(jié)省了用車成本。在充電效率方面，比亞迪快充模式下，充電15分鐘，就可行使超100公里，30%-80%只需充電30分鐘，1.5小時(shí)便可充滿，大幅降低消費(fèi)者的充電焦慮。
廣汽埃安AION?S成為進(jìn)入中國品牌中高級轎車(燃油&純電)TOP10唯一純電車型。新車是基于廣汽第二代純電平臺(tái)打造。
外觀方面，該車前臉造型非常前衛(wèi)；T字型LED前大燈與貫穿式鍍鉻裝飾條相連，營造出時(shí)尚的氛圍。兩側(cè)霧燈處用碩大的進(jìn)氣口，搭配前保險(xiǎn)杠下部梯形設(shè)計(jì)，使得前臉造型非常運(yùn)動(dòng)。
AION?S內(nèi)飾懸浮式設(shè)計(jì)搭配雙色及鋼琴烤漆材質(zhì)，視覺效果十分科幻。該車中控臺(tái)雙12.3英寸懸浮式大屏頗為醒目，配合觸控式按鈕，提升車內(nèi)科技氛圍。此外，AION?S還搭載太陽能全景天窗及首創(chuàng)空氣自循環(huán)生態(tài)座艙，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)。
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隨著國產(chǎn)車在家用車領(lǐng)域的日益暢銷，時(shí)下越來越多的一線自主品牌已不再滿足在家用車領(lǐng)域的紅海中競爭，而是將目光放在了更高價(jià)位的中高端轎車、SUV和MPV領(lǐng)域?？纯?1月占據(jù)三席的新能源SUV吧
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中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車旗下的理想ONE不僅自交付開始就有著月銷量過千的戰(zhàn)績，且更在2020年度的9月、10月份，不聲不響間分別以3504輛、3692臺(tái)交付量，11月戰(zhàn)績也依舊漂亮
談到理想ONE特立獨(dú)行的一點(diǎn)，那就是它雖是“電車”，更是“可油可電”的一臺(tái)“電車”，這一點(diǎn)讓它成為了眾多新能源SUV中的一款“優(yōu)勢明顯，卻鮮有缺點(diǎn)”的車型，雖然在純電行駛下，理想ONE續(xù)航里程僅為180公里，但經(jīng)過增程后，其NEDC綜合續(xù)航里程能達(dá)到700公里。在充電設(shè)施還不完備的當(dāng)下，無旅程焦慮也成為了理想ONE的一大魅力，從而進(jìn)一步提高了它的爆款潛質(zhì)。
2021款唐DM，全球超安全專業(yè)插混只能旗艦SUV，7座大空間，4.3秒破百，超800公里續(xù)航，終身免費(fèi)系統(tǒng)OTA升級，首任非營運(yùn)個(gè)人車主享三電終身質(zhì)保，置換補(bǔ)貼高至20000元
中汽數(shù)據(jù)公布終端零售數(shù)據(jù)(上險(xiǎn)數(shù))顯示，威馬EX5?11月上險(xiǎn)數(shù)為2530輛，成為中國新能源SUV銷量第三。第一名和第二名分別被理想ONE和比亞迪唐DM包攬。值得注意的是，排名前三的車型只有威馬EX5是純電動(dòng)車型，其他的則是增程式電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力。
EX5作為威馬汽車的首款車型，在2020年5月份迎來了一次升級換代，官方命名為威馬EX5-Z。該車在外觀以及智能化方面都做了不同程度的升級，更具競爭力。
外觀方面，威馬EX5-Z無疑是符合年輕人審美的一款車，龍膽藍(lán)的車身顏色吸引人眼球的同是，彰顯了青春與活力。層次分明的前臉為整車增添了運(yùn)動(dòng)感的氣息。
智能化方面，?彰顯了威馬EX5-Z的科技感。其中，12.8英寸中控大屏內(nèi)置了AI小威智能語音系統(tǒng)，支持超過120項(xiàng)駕駛場景常用功能控制，覆蓋13個(gè)功能場景，能有效識(shí)別中英文混合信息。
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一周汽車圈丨特斯拉被曝為產(chǎn)量不惜降低質(zhì)量、上汽奧迪項(xiàng)目推進(jìn)
受今年疫情的影響，上半年國內(nèi)車市可謂是一片“鬼哭狼嚎”，幾乎所有車企銷量都呈現(xiàn)下跌現(xiàn)象。但隨著疫情的過去，車市回暖，下半年還沒結(jié)束，再加上搭上了“金九銀十”的順風(fēng)車，各大車企銷量開始蹭蹭蹭往上漲，這不，11月份的車企銷量出來了，整體表現(xiàn)似乎并沒有想象中的差，不少車企甚至還“偷著笑”呢。下面，就讓我們來看看11月份車企銷量榜前十的品牌吧。?第一名：一汽-大眾?11月份銷量：222933輛?同比增長：7.9%?1-11月銷量：1870236輛?同比增長：1.4%
一汽-大眾除了有著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力之外，旗下諸多的熱門車型也是一直保持熱銷，在11月份當(dāng)中，光是新寶來、速騰、邁騰三款轎車銷量加起來就接近了10萬輛。另外旗下的奧迪銷量也不俗，在11月國內(nèi)高端轎車榜單中，奧迪A6和奧迪A4分別“拿下”冠軍和亞軍。其中，奧迪A6銷量約為1.78萬輛，同比增長7.6%；奧迪A4銷量約為1.55萬輛，同比增長13.7%。同樣，奧迪Q5奪得11月國內(nèi)高端SUV榜單中的第一名，銷量為1.59萬輛，同比增長13.1%。?第二名：上汽大眾?11月份銷量：152502輛?同比增長：-23.4%?1-11月銷量：1405947輛?同比增長：-19.5%
上汽大眾這些年來一直在跟一汽大眾“較勁”，但似乎越追越有點(diǎn)“心有余而力不足”，最主要的原因就是旗下熱銷車型太少，僅朗逸、桑塔納這兩款車型拔尖，帕薩特被中保研這么一撞，銷量一直跟不上，途觀L等車型銷量與幾款日系競爭對手的距離也是越拉越大。從目前的狀況來看，上汽大眾別說追趕一汽-大眾了，就是短期內(nèi)想要扭轉(zhuǎn)銷量不斷下跌的形勢，估計(jì)也是夠嗆。?第三名：上汽通用?11月銷量：144619輛?同比增長：13.2%?1-11月銷量：1244374輛?同比增長：-8.3%
上汽通用雖然在1-11月的整體銷量看來較去年有所下跌，但11月份卻取得了同比增長超過13個(gè)點(diǎn)的佳績，運(yùn)氣好的話在12月份結(jié)束之后追平去年銷量也不是不可能。目前上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，均有較大幅度的優(yōu)惠促銷活動(dòng)，進(jìn)一步討好更多的消費(fèi)者，稍微加把力，估計(jì)也有把上汽大眾拉下來的可能。?第四名：吉利汽車?11月銷量：138748輛?同比增長：-0.9%?1-11月銷量：1105229輛?同比增長：-6.1%
吉利這幾年發(fā)力較猛，銷量也是超越了長安、長城等品牌，穩(wěn)居自主品牌銷量第一的位置。在今年的11月份銷量以及1-11月份的銷量表現(xiàn)來看，都較去年有所下跌，不過跌幅并不大，12月份再加把勁也有可能持平去年的銷量水準(zhǔn)。?第五名：東風(fēng)日產(chǎn)?11月銷量：135816輛?同比增長：8.2%?1-11月銷量：1067607輛?同比增長：-7.1%
東風(fēng)日產(chǎn)在11月份賣出了超過13萬輛車，實(shí)現(xiàn)了1-11月破百萬輛的大關(guān)，能夠獲得如此優(yōu)秀的銷量成績，其中兩代軒逸的組合功不可沒，光是11月份就達(dá)到了6.5萬輛，坐實(shí)“家轎王”的寶座。而奇駿也有超過1.7萬輛的成績，天籟銷量也超過了1.3萬輛。?第六名：長城汽車?11月銷量：116421輛?同比增長：24.3%?1-11月銷量：713960輛?同比增長：-8.1%
受上疫情影響，其實(shí)長城上半年銷量下滑還是比較明顯的，不過疫情之后，長城在新品和營銷上都發(fā)力，銷量開始明顯上漲，11月份銷量同比增幅就達(dá)到了24.3%。這其中，除了哈弗和WEY的SUV車型保持熱銷之外，長城炮、長城風(fēng)駿系列皮卡的表現(xiàn)也是功不可沒，也為未來皮卡在家用領(lǐng)域的普及奠定更扎實(shí)的基礎(chǔ)。?第七名：長安汽車?11月銷量：110171輛?同比增長：36.8%?1-11月銷量：854072輛?同比增長：26%
長安汽車在去年的表現(xiàn)確實(shí)不佳，好在長安及時(shí)更新產(chǎn)品，并推出更多新品，從新把銷量提了上來。更新后的CS75家族，在11月份銷量達(dá)到3.2萬輛，CS55銷量達(dá)到1.4萬輛，新上市的UNI-T銷量開始破萬，并且有著更大的銷量上升潛力。而隨著未來更多新車的推出，長安從新坐回自主品牌頭把交椅也不是沒有可能。?第八名：上汽通用五菱?11月銷量：984輛?同比增長：18.5%?1-11月銷量：689520輛?同比增長：-20.8%
隨著更多家用MPV的加入，國民“神車”五菱宏光壓力開始增大，好在五菱宏光MINI?EV的加入，讓五菱的銷量在11月份有了更明顯的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，五菱宏光MINI?EV在11月份的銷量達(dá)到了3.3萬輛，超越了特斯拉，坐上了新能源車銷量榜第一的位置。?第九名：廣汽本田?11月銷量：85984輛?同比增長：24.5%?1-11月銷量：708512輛?同比增長：1.5%
都說廣汽本田是個(gè)“無所畏懼”的品牌，事實(shí)還真是如此，在上半年大部分車企銷量下跌的疫情期間，廣汽本田依然是一路高歌，到了下半年還繼續(xù)發(fā)力，11月份同比增長更是達(dá)到24.5%。值得一提的是，廣汽本田SPORT?TURBO陣營11月銷量48902輛，1-11月累計(jì)銷量415257輛，也就是說，廣汽本田每賣出兩輛車，就有一輛是混動(dòng)版本，所以買混動(dòng)，選廣本，錯(cuò)不了。?第十名：東風(fēng)本田?11月銷量：85323輛?同比增長：19.8%?1-11月銷量：709558輛?同比增長：-0.5%
相較于廣汽本田，東風(fēng)本田的銷量也不差，不管是11月份還是1-11月的銷量，兩者甚至非常接近。不過相比廣汽本田旗下諸多車型齊發(fā)力所不同的是，東風(fēng)本田的銷量支柱主要得益于東風(fēng)本田CR-V、思域和XR-V這“三員大將”，其他例如UR-V、INSPIRE的表現(xiàn)都比較低迷，與飛度同平臺(tái)的新車“來福醬”，預(yù)估在未來銷量表現(xiàn)上也難以超越早已累計(jì)了深厚市場根基的飛度。?本文|來源網(wǎng)絡(luò)?編輯|掃地僧
11月豪華車汽車銷售排行榜(11月份豪華合資suv銷量排行榜)
即將迎來2021年，這也是今年最后的一期《一周汽車圈》了，來看看最后一個(gè)完整周內(nèi)汽車圈有哪些值得關(guān)注的吧~
首先先來看看糟心的消息：
本周眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)申請破產(chǎn)，終究是沒能挺過2020年；另外，一汽馬自達(dá)也傳出明年解散的傳聞，好在官方隨即辟謠；同時(shí)，有媒體爆料稱特斯拉中國“為產(chǎn)量不惜降低質(zhì)量?問題零件直接上生產(chǎn)線”，特斯拉官方回應(yīng)稱為，文章不實(shí)，為造謠抹黑……
當(dāng)然也有好消息：
本周FCA、PSA合并獲歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將在1月底前完成合并交易；上汽奧迪進(jìn)展推進(jìn)，首款車型預(yù)計(jì)將在明年量產(chǎn)、2022年上市銷售；蘋果汽車也傳出新消息，或?qū)⒂趯⒂?021年9月推出蘋果電動(dòng)車……更多詳細(xì)內(nèi)容一起來看看吧~
01.特斯拉被曝：為產(chǎn)量不惜降低質(zhì)量
這個(gè)周末，品玩發(fā)布了《特斯拉中國亂象揭蠱?第三季》曝光了特斯拉質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下降，使用次品零件裝車，整車品控標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)；管理方式過于粗暴，充滿“包工頭”文化，上海特斯拉工廠，已經(jīng)淪落為“血淚工廠”。
在品玩報(bào)道中的?“多名特斯拉中國內(nèi)部人士表示，為了完成產(chǎn)量，特斯拉正在不擇手段地降低自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”、“當(dāng)對產(chǎn)量的要求達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)，代價(jià)將是質(zhì)量做出犧牲，解決辦法非常簡單粗暴，就是把有問題的零件，也就是次品，直接上線”等相關(guān)表述.
對此，特斯拉負(fù)責(zé)對外事務(wù)的副總裁陶琳，已通過個(gè)人微博發(fā)聲，稱“文章編織的離譜，槽點(diǎn)太多”，同時(shí)舉例稱“?Model?S并非上海工廠生產(chǎn)，而是美國進(jìn)口”，并認(rèn)定文章為造謠抹黑，將準(zhǔn)備***品玩。
而對陶琳的此番言論，品玩官方日前也已在微博進(jìn)行了回應(yīng)：“特斯拉中國行徑的離譜，已經(jīng)超出我們的想象力了，槽點(diǎn)多到不知從哪說起，唯一能做的就是進(jìn)行后續(xù)跟進(jìn)。”
車界觀點(diǎn)：
自國產(chǎn)Model?3在中國交付以來，并且不斷降價(jià)，特斯拉在中國的銷量也是屢創(chuàng)新高，11月份的銷量已經(jīng)突破2萬輛大關(guān)，甚至超過不少同價(jià)位燃油車的銷量。
不過，同時(shí)特斯拉中國也因?yàn)槠房?、管理等問題，也受到了很多車主、網(wǎng)友的曝光與質(zhì)疑，而在特斯拉本次的回應(yīng)中，評論里充滿著特斯拉車主對于其品控的吐槽，本以為引入國內(nèi)生產(chǎn)后的特斯拉會(huì)在質(zhì)量、做工上有所增長，但顯然國內(nèi)消費(fèi)者的這一愿望并沒有實(shí)現(xiàn)。
而如果品玩文章中關(guān)于品控的披露都是事實(shí)的話，那對于特斯拉中國來說無疑是一次嚴(yán)重的信任危機(jī)，我們也將持續(xù)關(guān)注后續(xù)進(jìn)展。
02.FCA、PSA合并通過反壟斷批準(zhǔn)
美東時(shí)間12月21日，F(xiàn)CA與PSA合并獲得歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。兩家公司合并預(yù)計(jì)將于明年一季度完成。據(jù)了解，F(xiàn)CA、PSA合并獲得歐盟反壟斷的批準(zhǔn)，批準(zhǔn)的條件是完全遵守兩家公司的一攬子承諾。
歐盟曾擔(dān)心FCA和PSA合并后高達(dá)34%的市場份額將主導(dǎo)歐洲廂式貨車市場，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了雷諾、福特、大眾和戴姆勒。后四者的市場份額分別為16%、16%、12%和10%。該委員會(huì)表示，這種主導(dǎo)地位可能意味著消費(fèi)者將面臨更高的定價(jià)。
而根據(jù)其他媒體的披露來看：為了解除歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)對于競爭關(guān)系的擔(dān)憂，PSA與FCA提出了兩點(diǎn)承諾：
1.延長PSA與豐田汽車歐洲公司就小型輕型商用車達(dá)成的一項(xiàng)合作協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，PSA生產(chǎn)豐田品牌主要在歐洲銷售的輕型商用車。這樣可通過增加產(chǎn)能利用率來降低相關(guān)零部件的價(jià)格。
2修正FCA、PSA及其維修商之間生效的關(guān)于乘用車和輕型商用車的“維修和保養(yǎng)”協(xié)議，以方便競爭對手的商用車可以利用PSA與FCA輕型商用車維修和絡(luò)。
車界觀點(diǎn)：據(jù)此前報(bào)道，F(xiàn)CA和PSA在1月底前達(dá)成交易。如今在經(jīng)過反壟斷批準(zhǔn)后意味著雙方合并終于要如愿完成。PSA與FCA順利合并后將成為全球第四大汽車集團(tuán)，年銷量規(guī)模將達(dá)到900余萬輛；同時(shí)雙方的合并還有利于共同在電氣化轉(zhuǎn)型中節(jié)省開支，但是值得注意的是，雖然兩者在歐洲輕貨市場有所優(yōu)勢，但近幾年在乘用車領(lǐng)域都有所下滑，尤其是在中國市場的挑戰(zhàn)更大，合并后的新集團(tuán)又會(huì)有怎樣的應(yīng)對呢？
03.眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)
12月24日，*ST眾泰發(fā)布公告稱，公司于近日收到永康***下發(fā)的《民事裁定書》，其母公司（實(shí)控人）鐵牛集團(tuán)由于已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性。***依法裁定如下：1、終止鐵牛集團(tuán)有限公司的重整程序；2、宣告鐵牛集團(tuán)有限公司破產(chǎn)。
鐵牛集團(tuán)2016年成為眾泰汽車母公司，隨著鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)，無疑讓本就困難的眾泰汽車更加雪上加霜。不過，眾泰汽車表示，鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)不會(huì)對公司日常經(jīng)營造成重大影響，但可能會(huì)引起本公司實(shí)際控制權(quán)的變化。
車界觀點(diǎn)：值得注意的是，在鐵牛集團(tuán)宣告破產(chǎn)之后，眾泰汽車股價(jià)反而上漲了2.1%，而這樣的原因或許是“鐵牛破產(chǎn)出局，有利于新的投資方接手，反而使得眾泰汽車重組能更加順利。”不過，對于眾泰汽車來說，無論母公司鐵牛集團(tuán)是否被破產(chǎn)清算，想要翻身都很困難，今年以來眾泰汽車包括工廠、研究院在內(nèi)都已經(jīng)停工，再加上虧損擴(kuò)大、子公司被破產(chǎn)清算、欠薪等諸多負(fù)面因素，眾泰汽車可謂命懸一線。
04.一汽馬自達(dá)回應(yīng)明年解散為謠言
日前，一汽馬自達(dá)對此前網(wǎng)上流傳的明年解散傳聞進(jìn)行回應(yīng)，表示其為謠言。
今年6月份，一汽集團(tuán)宣布對一汽馬自達(dá)管理關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司。調(diào)整后，一汽集團(tuán)將設(shè)立一汽馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)運(yùn)營一汽馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈運(yùn)營，在集團(tuán)內(nèi)部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層。
據(jù)了解，日本馬自達(dá)在國內(nèi)有一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩家合資公司，其中長安馬自達(dá)旗下?lián)碛邪嚎速惱X-30、CX-5和CX-8四款車型，一汽馬自達(dá)旗下僅有CX-4和阿特茲兩款車型。
但兩家合資公司表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極化發(fā)展。長安馬自達(dá)11月銷量為13,279輛，同比增長5.28%。前11月累計(jì)銷量為122,260輛，同比增長0.12%；一汽馬自達(dá)11月銷量為5,448輛，同比暴跌39.61%至，累計(jì)銷量69,331輛，同比下滑14.40%。
車界觀點(diǎn)：雖然一汽馬自達(dá)對這起傳言進(jìn)行了辟謠，但是從實(shí)際來看，一汽馬自達(dá)的情況并不樂觀。近幾年來，一汽馬自達(dá)也沒有引進(jìn)新車的消息，產(chǎn)品線缺失再加上品控問題，導(dǎo)致品牌難以向前發(fā)展，被傳出即將解散的消息或許也在意料之中。
05.上汽奧迪項(xiàng)目取得新進(jìn)展
12月23日，中國一汽、德國奧迪、上汽集團(tuán)達(dá)成共識(shí)：未來，上汽奧迪產(chǎn)品將由一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士了解到，這個(gè)“投資人網(wǎng)絡(luò)”的意思是，上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商投資人來建立。兩家的銷售會(huì)分開，但售后是在統(tǒng)一的渠道中。上汽奧迪將在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟全國合作伙伴招募活動(dòng)。
如今，隨著上汽奧迪銷售渠道歸入“一汽大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”后，上汽奧迪持續(xù)推進(jìn)的阻礙也正式消除，按照此前消息，上汽奧迪的首款量產(chǎn)車型有望在2022年上市。
車界觀點(diǎn)：在此之前，上汽奧迪項(xiàng)目雖然在四年前就已開始，如今在三方達(dá)成共識(shí)后意味著上汽奧迪項(xiàng)目取得里程碑進(jìn)展，后續(xù)工作將順利展開，根據(jù)消息，奧迪A7L將是上汽奧迪合資公司首款量產(chǎn)投放的車型，該車最早于2021年第三季度開啟預(yù)售，并將于2022年初正式上市交付。從本次三方的協(xié)商結(jié)果來看，一汽-奧迪經(jīng)銷商似乎成為最大贏家，上汽則妥協(xié)讓步了許多。但從另一個(gè)角度來看，只要新建銷售網(wǎng)，不需要重復(fù)建設(shè)售后網(wǎng)絡(luò)，也為上汽節(jié)省了許多，同時(shí)利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)也有利于上汽奧迪在短期內(nèi)快速拉升銷量。
06.蘋果汽車或?qū)⒃诿髂?月推出
據(jù)外媒報(bào)道，一名臺(tái)灣制造商高管匿名透露，傳聞已久的蘋果電動(dòng)車將至少提前兩年，于2021年第三季度推出。該報(bào)道稱，這家臺(tái)灣制造商正準(zhǔn)備2021年第二季度加大“蘋果汽車”（Apple?Car）零部件產(chǎn)量，并稱蘋果已在加州秘密測試數(shù)款原型車，預(yù)計(jì)2021年9月推出蘋果汽車。
另據(jù)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，蘋果近期已向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等汽車零部件供應(yīng)商提出備貨要求，將相關(guān)企業(yè)列入首批供應(yīng)鏈。消息一出，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌6.49%，市值蒸發(fā)428億美元（約合人民幣2803億元），而蘋果則漲1.24%，市值已達(dá)21801億美元。
車界觀點(diǎn)：雖然現(xiàn)在還不能確定2021年9月，蘋果汽車能否按時(shí)到來，但是按照此前新造車企業(yè)的進(jìn)展來看，這一時(shí)間過于緊張，盡管過去幾年里蘋果申請了大量汽車相關(guān)的專利，涵蓋自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能互聯(lián)、智能車身等多個(gè)方面，但是相比手機(jī)領(lǐng)域，蘋果想要在汽車領(lǐng)域***成功是個(gè)難事。但蘋果汽車造車也為傳統(tǒng)車企帶來了不小的挑戰(zhàn)，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）近日表態(tài)說，現(xiàn)金充裕的科技巨頭加入汽車行業(yè)，給大眾帶來的挑戰(zhàn)將比豐田等傳統(tǒng)競爭對手大得多。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2021年十一月份國內(nèi)汽車銷售排行榜(2021年11月國產(chǎn)汽車銷量排行)
據(jù)購車網(wǎng)編輯整理統(tǒng)計(jì)顯示，2021年11月合資SUV市場批發(fā)銷量為45.20萬輛，比去年同期減少6.04萬輛，同比下降11.8%；與10月份相比，合資SUV銷量增加了4.42萬輛，環(huán)比增長10.8%。不知不覺之中，今年初才開始交車的特斯拉ModelY已經(jīng)有多個(gè)月成為合資SUV銷量冠軍，11月批發(fā)銷量達(dá)到26759輛。日產(chǎn)逍客、豐田RAV4、本田XR-V銷量都超過1.8萬輛，分別排名
第二至第四位，整體銷售都不錯(cuò)。其中，本田XR-V繼續(xù)成為小型SUV銷量冠軍，而日產(chǎn)逍客則是合資緊湊型SUV銷量冠軍。本田繽智、豐田威蘭達(dá)、本田皓影、本田CR-V等四款日系SUV銷量都超過1.5萬輛。其中，威蘭達(dá)銷量17729輛，同比大漲59.9%，達(dá)到上市以來最好銷量水平。本田CR-V雖然銷量回暖，達(dá)到15520輛，但也僅僅是去年同期一半左右的銷量水平。在銷量前八合資SUV中，日系SUV就占據(jù)了七款車型，可見日系車在SUV市場上依然是最受消費(fèi)者青睞的車型。豪華品牌SUV方面，奔馳GLC已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)成為BBA的銷量冠軍，11月銷量為14760輛，排名
第九位。奧迪Q5L銷量13346輛，排名
第十一位，同比減少21.0%；寶馬X3銷量不理想，只有5529輛，同比下降55.3%。此外，寶馬X1銷量8595輛，奧迪Q3銷量8300輛，奔馳GLB銷量6648輛，沃爾沃XC60銷量5926輛，凱迪拉克XT5銷量5094輛。大眾品牌共有兩款車型銷量過萬輛，其中途觀L銷量14055輛，排名
第十位；大眾途岳銷量11142輛，排名
第十二位。而去年銷量火爆的大眾探岳，11月銷量只有9453輛，同比下降54.0%。大眾探歌銷量也僅7730輛，同比下降43.9%。隨著供應(yīng)量的增加，11月漢蘭達(dá)銷量10385輛，連續(xù)兩個(gè)月銷量超過1萬輛。別克昂科威11月銷量10002輛，低于上月的13852輛，同比則大降54.1%。2021年11月124款合資SUV車型批發(fā)銷量及其排名情況，詳見下表：
1、五菱宏光MINIEV
11月份銷量：45576輛
五菱宏光MINIEV不愧是國內(nèi)銷量最好的純電汽車，車頭造型立體感很強(qiáng)，空間也不大，續(xù)航里程也很短，但是價(jià)格便宜，在11月銷量45576輛，環(huán)比銷量上漲16.48%，同比銷量大漲61.35%。
2、特斯拉ModelY
11月份銷量：26759輛
特斯拉ModelY是特斯拉旗下的純電SUV，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡潔，而且空間也很大，雖然漲價(jià)了，但是銷量卻絲毫不受影響，在11份銷量26759輛，環(huán)比銷量上漲4.78%，2021年累計(jì)銷量159573輛，等等。
2021年11月豪華suv銷量排名如下
第一名：特斯拉ModelY
第二名：紅旗HS5
第三位：理想ONE除了上述提到的三款車型外，其他豪華SUV的零售量也不差。
排名
第四的是奔馳GLC，單月零售量12831輛；排名第五的是奧迪Q5L，單月零售量9341輛。
再往下則是寶馬X1、寶馬X3、沃爾沃XC60、奧迪Q3以及蔚來ES6。
看到這里我們可以發(fā)現(xiàn)，豪華SUV中，不再是合資品牌、海外品牌的“天下”，國產(chǎn)豪車同樣銷量大增，能成為我們買車時(shí)的好選擇
11月國產(chǎn)轎車銷量榜你知多少？
2021年11月自主汽車品牌銷量排行榜中，吉利銷量為105383輛，位居
第一，較去年同期下降16.17%。五菱以101220輛的銷量位居第二，較去年同期上漲46.90%，本年累計(jì)銷量達(dá)698152輛。11月比亞迪銷量242輛，排名第三，較去年同期上漲84.15%，本年累計(jì)銷量達(dá)632103輛。
2021年十一月中國汽車銷量排名：11月份的國內(nèi)轎車市場，日產(chǎn)軒逸憑借月銷42587輛的優(yōu)異成績，以微弱的優(yōu)勢超越對手，奪得月銷量冠軍。
宏光MINI緊隨其后，憑借月銷40395輛的優(yōu)秀成績，輕松超越眾多對手，位居排行榜
第二名。
比亞迪秦月銷量成功破3萬輛大關(guān)，排名也是躍升至
第4四名。
豐田凱美瑞憑借月銷24817輛的成績
在11月份的國內(nèi)SUV市場，哈弗H6憑借月銷30194輛的優(yōu)異成績，再次奪得月銷量冠軍。
比亞迪宋11月份更是達(dá)到25068輛，位居銷量排行榜
第二名。
特斯拉modelY的銷量成績再次上升，月銷量達(dá)到23117輛，成為國內(nèi)最暢銷的新能源SUV車型。
長安CS75、長安CS55分別位居排行榜
第四名、
第五名，還是很不錯(cuò)的。
在11月份的國內(nèi)MPV車型市場，五菱宏光再次一馬當(dāng)先，憑借月銷16353輛的優(yōu)異成績，毫無懸念地獲得月銷量冠軍。
別克GL8依舊緊隨其后，憑借月銷11214輛的優(yōu)秀成績，穩(wěn)居排行榜
第二名的位置。
傳祺M8、本田艾力紳跟上個(gè)月一樣，也是分別位居排行榜
第三名、
第四名。
2021年11月份，國產(chǎn)車銷量排行榜，被一名吉利汽車，銷售量，113850輛，
第二名，長城汽車，銷量，111130輛，
第三名，長安汽車，銷量，109000，
第四名，比亞迪汽車，銷量，98742，
第五名，奇瑞汽車銷量，74946，
第三名，江淮汽車，銷量，56222點(diǎn)，
第六名，北京汽車銷量74820元，
第九名，紅旗汽車，華銷量22112
11月國產(chǎn)轎車銷量榜
2021年11月國產(chǎn)車銷量排行榜 自主轎車銷量排名今年國產(chǎn)自主品牌轎車發(fā)展迅猛，11月銷量繼續(xù)保持快速增長的勢頭。據(jù)購車網(wǎng)編輯整理統(tǒng)計(jì)顯示，2021年11月國產(chǎn)自主品牌轎車批發(fā)銷量達(dá)到37.14萬輛，同比增長46.0%，銷量增加了11.70萬輛。與10月份相比，環(huán)比增長5.1%，銷量增加1.80萬輛。下面，購車網(wǎng)編輯帶大家去看看2021年11月國產(chǎn)自主轎車批發(fā)銷量及其排名情況：
11月份，銷量超過1萬輛的自主品牌轎車共有八款車型，比去年同期多了三款車型。五菱宏光MINI銷量再創(chuàng)新高，以45576輛的銷量衛(wèi)冕國產(chǎn)轎車銷量冠軍。
比亞迪秦PLUS和名爵5銷量也創(chuàng)新高，銷量雙雙超過2萬輛，分別達(dá)到28151輛和20895輛。全新一代帝豪以19270輛的銷量排名第四位。
比亞迪漢和吉利星瑞銷量穩(wěn)定，雙雙超過1.2萬輛，分別為12841輛和12702輛，排名第五和第六位。其中，比亞迪漢在中大型轎車銷量榜中僅次于奔馳E級，位居11月中大型轎車銷量榜的亞軍位置。
奇瑞艾瑞澤5和廣汽傳祺影豹銷量雙雙超萬輛，分別為10159輛和10052輛。其中，上市不久的傳祺影豹銷量連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬輛，新車供不應(yīng)求，提車時(shí)間在兩個(gè)月左右。
奇瑞小螞蟻11月銷量創(chuàng)新記錄，達(dá)到9291輛，排名第九位。長安逸動(dòng)銷量則有所下滑，11月銷量為9151輛，同比大跌56.7%。
歐拉好貓、比亞迪海豚、榮威i5、領(lǐng)克03、風(fēng)神奕炫家族銷量都不錯(cuò)，全部超過8千輛的銷量。
此外，小鵬P7、廣汽埃安Aion S銷量超過7千輛；名爵6、長安奔奔EV、東風(fēng)風(fēng)神EX1、紅旗H5的銷量都超過6千輛。
2021年11月93款國產(chǎn)轎車批發(fā)銷量及其排名情況，請參見下表：
標(biāo)簽： #銷量
