- 《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，如何是恒大們的利好？
- 未來(lái)15年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出爐，這些變化值得關(guān)注
- 院通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新機(jī)遇在哪里？
- 《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重磅出爐，鼎力支持新能源電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
- 院通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，四大要點(diǎn)公布！
- 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會(huì)上表示，下一步，國(guó)家發(fā)展改革委將認(rèn)真落實(shí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，持續(xù)促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一是會(huì)同有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步研究完善新能源汽車(chē)政策體系，營(yíng)造有利于新能源汽車(chē)發(fā)展政策環(huán)境。二是堅(jiān)持“全國(guó)一盤(pán)棋”優(yōu)化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，按照區(qū)域集聚、主體集中的原則，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局。三是鼓勵(lì)企業(yè)充分依托我國(guó)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快突破新能源汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力。四是繼續(xù)以開(kāi)放的姿態(tài)深化國(guó)際合作，鼓勵(lì)中外雙方企業(yè)深化合作方式，拓展合作領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)更高水平的開(kāi)放合作和互利共贏。
《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，如何是恒大們的利好？
回顧今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，整體發(fā)展趨勢(shì)可以說(shuō)是逐步復(fù)蘇且穩(wěn)中向好。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)48%和67.7%，刷新了新能源汽車(chē)的當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)記錄。
就在新能源市場(chǎng)穩(wěn)步前進(jìn)的節(jié)點(diǎn)，11月2日，院辦公廳正式下發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，指引未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)15年的發(fā)展方向，而此份文件距離此前征求意見(jiàn)稿的發(fā)布僅不到1年的時(shí)間，側(cè)面印證了國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視程度。
不過(guò)為了避免各位吃瓜群眾覺(jué)得文章太長(zhǎng)不看的尷尬，此次只挑選規(guī)劃文件中重要的四個(gè)方面進(jìn)行闡述。
明確未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)愿景
根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃愿景，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力將得到明顯增強(qiáng)。純電動(dòng)乘用車(chē)百公里平均電耗將降至12?kWh，新能源車(chē)型的銷(xiāo)量將達(dá)到整體汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。
相較于此前的征求意見(jiàn)稿，正式規(guī)劃文件由原來(lái)新能源車(chē)型2025年25%的銷(xiāo)售總量下降至20%，整體目標(biāo)更加穩(wěn)健。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中的描述，其預(yù)計(jì)我國(guó)純電動(dòng)和PHEV車(chē)型將在2025年占整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的15%-25%，2030年將打造30%-40%。為此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：他認(rèn)為20%的目標(biāo)肯定能實(shí)現(xiàn)，25%的目標(biāo)是有希望的。
對(duì)于百公里電耗方面，此前征求意見(jiàn)稿中百公里電耗為11?kWh，正式文件將百公里電耗提升1?kWh。崔東樹(shù)認(rèn)為這是一個(gè)積極的信號(hào)，不用簡(jiǎn)單的電耗約束處在初步發(fā)展的新能源總體產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前中國(guó)自主品牌在新能源高端化上做的不錯(cuò)，應(yīng)該給更多的發(fā)展空間。
根據(jù)規(guī)劃文件闡述，預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)應(yīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品有較強(qiáng)的國(guó)際行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。屆時(shí)，純電動(dòng)車(chē)型將成為銷(xiāo)售市場(chǎng)上的主流，公共領(lǐng)域?qū)⒂萌骐妱?dòng)化，同時(shí)燃料電池汽車(chē)將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，搭載高度自動(dòng)駕駛的車(chē)型應(yīng)該實(shí)現(xiàn)規(guī)模化覆蓋，充換電網(wǎng)絡(luò)相較于如今變得更加完善便捷?；蛟S到那時(shí)，充電就不再是束縛新能源車(chē)遠(yuǎn)行的絆腳石，既能夠促進(jìn)節(jié)能減排，同時(shí)又不影響社會(huì)運(yùn)行效率。
完善新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
如果說(shuō)新能源車(chē)型展望愿景是為我們規(guī)劃了一副未來(lái)的美好藍(lán)圖，那么具體到落實(shí)層面還得看基礎(chǔ)建設(shè)情況。規(guī)劃文件指出，要加快新能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做到科學(xué)布局，同時(shí)加強(qiáng)城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車(chē)等各方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。
居民區(qū)充電服務(wù)點(diǎn)方面，將積極推廣有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電理念。而在高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)中，將加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的戰(zhàn)略布局。同時(shí)鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式，加強(qiáng)大功率充電、無(wú)線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高新能源車(chē)型充電便利性。
俗話(huà)說(shuō)資本的嗅覺(jué)是最靈敏的，就在新能源規(guī)劃公布第二天，充電樁概念股持續(xù)走強(qiáng)，截至11月3日收盤(pán)，漢宇集團(tuán)、英可瑞等多股漲停，易事特、天邁科技、南京聚隆等漲幅均超過(guò)5%。
除了充電樁合理布局之外，規(guī)劃文件中還指出將推進(jìn)新一代無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進(jìn)新一代無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信（C—V2X）標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)升級(jí)。同時(shí)推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造升級(jí)，加強(qiáng)交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志標(biāo)線、車(chē)載終端之間的互聯(lián)應(yīng)用，推進(jìn)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)改造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理平臺(tái)建設(shè)，為將來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提前布局。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，我們的薄弱短板就是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，雖然從數(shù)據(jù)上看起來(lái)很美，但實(shí)際基礎(chǔ)并不扎實(shí)，很多自主品牌的可控能力不足，此次規(guī)劃文件要求強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈，恰好給各方做好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力打開(kāi)了時(shí)間窗口。
提升核心技術(shù)研發(fā)實(shí)力
對(duì)于任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，只有打好了基礎(chǔ)設(shè)施能力，才能夠進(jìn)一步提升自身實(shí)力。根據(jù)新能源規(guī)劃文件中顯示，未來(lái)將提高技術(shù)創(chuàng)新能力，深化“三縱三橫”研發(fā)布局。即以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混動(dòng)（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，布局整車(chē)技術(shù)研發(fā)，提升電池管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等安全技術(shù)水平，提高新能源車(chē)型整體綜合性能。
除了車(chē)型布局之外，以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，探索并構(gòu)建新一代電動(dòng)車(chē)型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案，開(kāi)展動(dòng)力電池與燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)公關(guān)，提升關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)工藝、核心零部件等方面的研發(fā)能力。
同時(shí)未來(lái)將會(huì)加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，以龍頭企業(yè)、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心為主的聯(lián)合研發(fā)機(jī)制，從不同技術(shù)路徑積極探索，提高關(guān)鍵技術(shù)供給能力。引導(dǎo)汽車(chē)、能源、交通、信息通信等方面的跨領(lǐng)域合作，建立面向未來(lái)的新能源車(chē)型、智慧能源、交通創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。
在跨界方面，目前走的較遠(yuǎn)的就是華為，前不久華為推出了智能汽車(chē)解決方案獨(dú)立品牌-HI。根據(jù)華為官方介紹，HI智能汽車(chē)解決方案包括：全新的計(jì)算通信架構(gòu)和五大智能系統(tǒng)。能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車(chē)云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件，給各位主機(jī)廠車(chē)型未來(lái)跨領(lǐng)域合作打開(kāi)了一扇大門(mén)。
確立“新三化”路線
此前對(duì)于不少車(chē)企而言，常常掛在嘴邊都是“新四化”路線。所謂“新四化”，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。此次新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃文件中首次刪除了共享化，文件中表示：當(dāng)前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)與能源、信息通信等領(lǐng)域加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。
為此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：此次刪除共享化的意義很大，共享化根本不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式，而且汽車(chē)共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的。
現(xiàn)實(shí)情況也應(yīng)證了這一點(diǎn)，從共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始衰落之時(shí)，除了共享單車(chē)面臨倒閉潮之外，多家共享汽車(chē)企業(yè)也不堪資金、運(yùn)營(yíng)等重負(fù)，陸續(xù)暫停了部分或整體的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，甚至部分資金不足的企業(yè)已經(jīng)宣告破產(chǎn)。所以此次規(guī)劃文件中刪除共享化，對(duì)于現(xiàn)在的用車(chē)環(huán)境來(lái)說(shuō)是較為合理的取舍。
《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》的發(fā)布，一方面代表了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的決心和力度不變，另一方面也形成了對(duì)于新能源車(chē)企及其產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)期利好。華西證券研究報(bào)告指出，當(dāng)前新能源汽車(chē)政策支持力度有增無(wú)減，且新能源汽車(chē)目前滲透率尚處在低位，未來(lái)整體增長(zhǎng)趨勢(shì)較為明確。
對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，此次規(guī)劃文件的發(fā)布，意味著未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)將會(huì)不斷完善，同時(shí)日常新能源使用便攜程度以及車(chē)輛整體實(shí)力將得到大幅度增強(qiáng)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
未來(lái)15年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出爐，這些變化值得關(guān)注
中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)從規(guī)模發(fā)展到高質(zhì)發(fā)展，一直都是國(guó)家和企業(yè)思考和布局的重點(diǎn)。
10月9日，院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)等方面做出要求，從而適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求。
根據(jù)規(guī)劃，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車(chē)用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車(chē)與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接和數(shù)據(jù)共享。二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際合作。四要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的政策支持。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確充分發(fā)揮市場(chǎng)在配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用，這對(duì)于像恒大汽車(chē)這樣注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)是一個(gè)極大利好。
從2019年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了裂變，一是合資車(chē)企大肆進(jìn)入新能源領(lǐng)域，二是以特斯拉為首的行業(yè)巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成為中國(guó)自主品牌發(fā)展的重要競(jìng)爭(zhēng)者。
誠(chéng)然，因?yàn)橹袊?guó)新能源發(fā)力較早，加上國(guó)家的扶持，讓中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)曾一度領(lǐng)先于世界水平，但隨著全球車(chē)企的發(fā)力和中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，中國(guó)新能源的發(fā)展優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小。
中國(guó)新能源需要重新思考發(fā)展方向。
一直以來(lái)，中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)制造方面的最大弊端是技術(shù)含量不夠和過(guò)度信賴(lài)國(guó)家政策，造成中國(guó)新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力不足，此次《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了企業(yè)要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，無(wú)疑是從根本上提高產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心因素。
據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)解讀，技術(shù)攻關(guān)旨在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，攻克新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件短板。
此次頂層文件的出爐，意味著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇，緊貼規(guī)劃布局發(fā)展的車(chē)企，潛力已無(wú)須多言。
據(jù)了解，規(guī)劃鼓勵(lì)的技術(shù)攻關(guān)、國(guó)際合作等方面，恒大汽車(chē)涉獵頗深，這些都是恒大引領(lǐng)中國(guó)新能源車(chē)企與國(guó)際車(chē)企巨頭抗衡的重要基礎(chǔ)。
截至目前，恒大汽車(chē)通過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)與合作，已在整車(chē)制造、3.0底盤(pán)架構(gòu)、動(dòng)力總成等新能源汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)，并在工程研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)等領(lǐng)域，與世界頂級(jí)企業(yè)訂立了合作協(xié)定，確保了研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、成本控制等方面均達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。
恒大汽車(chē)按將在2021年下半年量產(chǎn)，目前已展現(xiàn)出了占據(jù)行業(yè)頂流的實(shí)力。比如首批公布覆蓋乘用車(chē)所有類(lèi)別的6款“恒馳”系列車(chē)型，不僅造型出眾，與世界頂級(jí)工程技術(shù)龍頭企業(yè)共同研發(fā)“內(nèi)涵”，同樣讓市場(chǎng)對(duì)恒馳的性能和品質(zhì)抱有高度的預(yù)期。
此外，恒大汽車(chē)在全球計(jì)畫(huà)建設(shè)多個(gè)按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的生產(chǎn)基地，其中上海、廣州兩大基地已逼近具備生產(chǎn)條件，初期規(guī)劃年產(chǎn)能100萬(wàn)輛，以匹配未來(lái)龐大的市場(chǎng)需求。同時(shí)，恒大汽車(chē)還在全國(guó)700多個(gè)社區(qū)建設(shè)運(yùn)營(yíng)智慧充電服務(wù)，覆蓋200多萬(wàn)業(yè)主，為恒馳走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)做好了“預(yù)案”。
充電樁方面，恒大與國(guó)家電網(wǎng)成立合資公司“國(guó)網(wǎng)恒大”，目前恒大全國(guó)1000多個(gè)社區(qū)中已有700多個(gè)社區(qū)運(yùn)營(yíng)智慧充電業(yè)務(wù)，覆蓋200多萬(wàn)業(yè)主，而未來(lái)在國(guó)家財(cái)政的支持下，恒大的充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展只會(huì)越來(lái)越快。
分析人士認(rèn)為，在政策利好支持下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪高速發(fā)展期，以恒大汽車(chē)為代表的新能源車(chē)企將迎來(lái)千載難逢的黃金發(fā)展期，在挑戰(zhàn)特斯拉的同時(shí)，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集中度快速提升。
當(dāng)然，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過(guò)，除了讓恒大們獲得良好發(fā)展機(jī)遇，還有一個(gè)意義在于解決當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。
從消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的難題在于基礎(chǔ)設(shè)施的不足，造成普通消費(fèi)者的不滿(mǎn)意，此次《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確一面提升了快充這種充電方式的地位，另一面明確對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財(cái)政支持，無(wú)疑會(huì)大幅提高消費(fèi)意愿。
在崔東樹(shù)看來(lái)，國(guó)家支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括充電站、換電站，這是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境營(yíng)造，對(duì)應(yīng)行業(yè)的新增長(zhǎng)機(jī)遇，出租網(wǎng)約車(chē)發(fā)展等都有有利作用。
去年12月，工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）提出，2025年新能源車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)25%左右，2025年純電動(dòng)乘用車(chē)平均電耗降至12KWh/百公里。
在近幾年的發(fā)展歷程中，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪等企業(yè)迅速成長(zhǎng)，也讓中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，但隨著世界各國(guó)發(fā)力，以及國(guó)際汽車(chē)巨頭紛紛進(jìn)入新能源領(lǐng)域，他們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓中國(guó)新能源優(yōu)勢(shì)漸漸被蠶食。
而在中國(guó)新能源的自我發(fā)展中，由于一直是驅(qū)動(dòng)，騙補(bǔ)和盲目投入現(xiàn)象造成新能源市場(chǎng)的混亂，再加上技術(shù)研發(fā)不夠，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不足，讓中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的升級(jí)愈發(fā)艱難。
面對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)痛點(diǎn)被進(jìn)一步放大，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)急需補(bǔ)齊短板，將先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)。
如此來(lái)說(shuō)，國(guó)家推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心不言而喻。（寫(xiě)?|汽車(chē)有智慧?王得源）
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
院通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新機(jī)遇在哪里？
公開(kāi)征求意見(jiàn)近一年時(shí)間，11月2日，關(guān)乎未來(lái)15年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）終于正式發(fā)布。
來(lái)源：中華人民共和國(guó)中央人民截圖
站在新15年的起點(diǎn)上，本次發(fā)布的《規(guī)劃》與2012年院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景已然不同，目前，在我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向的引導(dǎo)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成就，成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。但與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，面向未來(lái)15年，國(guó)家相關(guān)部門(mén)制定了本《規(guī)劃》。
《規(guī)劃》的發(fā)布帶動(dòng)了資本市場(chǎng)的熱情，截至11月3日11時(shí)，新能源汽車(chē)板塊普漲，其中，派生科技、漢宇集團(tuán)、英可瑞等多只個(gè)股漲幅超過(guò)10%。美股的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力股價(jià)漲幅較為明顯，截至美東時(shí)間11月2日收盤(pán)，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)漲幅8.96%，小鵬汽車(chē)股價(jià)漲幅6.91%，理想汽車(chē)股價(jià)漲幅13.44%。
來(lái)源：富途牛牛理想汽車(chē)股價(jià)波動(dòng)截圖
2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比目標(biāo)定檔“20%”
此次《規(guī)劃》的征求意見(jiàn)稿早在2019年12月就已發(fā)布，經(jīng)過(guò)近一年時(shí)間的修改與編制，《規(guī)劃》與此前的征求意見(jiàn)稿相比，在發(fā)展趨勢(shì)、總體部署等方面大致相同，但在發(fā)展愿景等方面有一些修改，如發(fā)展愿景中提到，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。
根據(jù)此前的《規(guī)劃》征求意見(jiàn)稿，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的25%左右，近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖（2.0?版）》也提出，2025年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)年銷(xiāo)量要占汽車(chē)總銷(xiāo)量的15%-25%，由此來(lái)看，此次《規(guī)劃》公布的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量比例低于征求意見(jiàn)稿中的25%，取了中間值。
蓋世汽車(chē)研究院資深分析師認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍為政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，2020年到2025年該市場(chǎng)將從政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主體轉(zhuǎn)移，且未來(lái)新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣還有可能面臨一定阻礙，如充電基礎(chǔ)設(shè)施完善性、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面，所以降低目標(biāo)能緩解這些瓶頸帶來(lái)的壓力，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)各方面也能協(xié)同并進(jìn)發(fā)展。他認(rèn)為，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，這個(gè)目標(biāo)比較務(wù)實(shí)。
中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率為4.56%，考慮到今年從國(guó)家到地方出臺(tái)了一系列利好新能源汽車(chē)的政策等，樂(lè)觀預(yù)計(jì)2020年新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到5%，理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車(chē)滲透率要達(dá)到20%對(duì)應(yīng)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為31.95%。
純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗目標(biāo)被重視
與此前《規(guī)劃》的征求意見(jiàn)稿相比，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗的標(biāo)準(zhǔn)被提升到了《規(guī)劃》的發(fā)展愿景中，即到2025年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗要降至12.0千瓦時(shí)/百公里，同時(shí)，《規(guī)劃》刪除了2025年插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車(chē)新車(chē)平均油耗降至2.0升/百公里的目標(biāo)。
全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，《規(guī)劃》中的電耗目標(biāo)給各類(lèi)車(chē)型提供了發(fā)展空間，有利于車(chē)型多元化發(fā)展，如跑車(chē)、SUV等電耗相對(duì)高一些的車(chē)型，也能替代傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展。
充電中的保時(shí)捷Taycan
據(jù)了解，平均電耗指的是平均電能消耗量，是按車(chē)型對(duì)應(yīng)車(chē)輛數(shù)量加權(quán)計(jì)算得出的一組車(chē)輛平均電能消耗量。參考工信部日前發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2020年第11批）車(chē)型主要參數(shù)，經(jīng)蓋世汽車(chē)梳理后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入該《目錄》的純電動(dòng)乘用車(chē)有20余款，有12款車(chē)型的工況條件下百公里耗電量高于12千瓦時(shí)，如蔚來(lái)牌換電式純電動(dòng)多用途乘用車(chē)工況條件下百公里耗電量為20.00千瓦時(shí)，ARCFOX純電動(dòng)多用途乘用車(chē)工況條件下百公里耗電量為16.3千瓦時(shí)。工況條件下百公里耗電量低于12千瓦時(shí)的車(chē)型幾乎占到一半，如長(zhǎng)城歐拉牌純電動(dòng)轎車(chē)工況條件下百公里耗電量為10.30千瓦時(shí)，比亞迪牌某純電動(dòng)轎車(chē)工況條件下百公里耗電量為11.40千瓦時(shí)。
事實(shí)上，早在《規(guī)劃》的征求意見(jiàn)稿發(fā)布后，業(yè)內(nèi)對(duì)于純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗指標(biāo)就有一定爭(zhēng)議，有觀點(diǎn)認(rèn)為，電耗不宜與油耗簡(jiǎn)單類(lèi)比，設(shè)置電耗目標(biāo)有可能影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化不斷發(fā)展，更多的傳感器等智能化器件將增加耗電量，這也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)電耗增加。
在此次《規(guī)劃》中，蓋世汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展愿景被相對(duì)弱化，相較此前的征求意見(jiàn)稿，《規(guī)劃》刪除了“到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%”的目標(biāo)，而是提出到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。
蓋世汽車(chē)研究院資深分析師認(rèn)為，《規(guī)劃》將2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)去除，或與各方對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的定義不明確有關(guān)，如果把L2級(jí)別的汽車(chē)也被定義為智能網(wǎng)聯(lián)，那今年就有可能突破30%。他認(rèn)為，高度自動(dòng)駕駛在限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商用化比較符合我國(guó)實(shí)際情況和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所以《規(guī)劃》還是以務(wù)實(shí)為首要出發(fā)點(diǎn)，修正了原先政策上的不足。
充換電設(shè)施、氫燃料建設(shè)再被提及
《規(guī)劃》除了對(duì)未來(lái)15年發(fā)展愿景進(jìn)行變動(dòng)以外，還對(duì)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和氫燃料供給體系建設(shè)重點(diǎn)提及。在《規(guī)劃》的第六章完善基礎(chǔ)設(shè)施體系中提到，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。其中，《規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無(wú)線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。
對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，《規(guī)劃》對(duì)充換電設(shè)施的提出是在強(qiáng)化充換電服務(wù)，對(duì)充電和換電模式有更強(qiáng)的指導(dǎo)意義?！奥涫俏磥?lái)發(fā)展方向，快充也要建立體系，換電模式有場(chǎng)景的特殊性，重視程度也明顯提升了?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。
來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)
在氫燃料供給體系建設(shè)方面，《規(guī)劃》提出，要提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。因地制宜開(kāi)展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化。開(kāi)展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。健全氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)、加注等標(biāo)準(zhǔn)體系。加強(qiáng)氫燃料安全研究，強(qiáng)化全鏈條安全監(jiān)管。
此外，還將推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平。
有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)已有36個(gè)城市公布?xì)淠馨l(fā)展規(guī)劃與政策，另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已建成74座加氫站，在建32座，預(yù)計(jì)2020年加氫站保有量將超過(guò)100座。
結(jié)語(yǔ)：
當(dāng)前，新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正處于加速發(fā)展的新階段。從《規(guī)劃》總體來(lái)看，未來(lái)15年部署的總體思路仍然堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有發(fā)展中暴露的問(wèn)題進(jìn)行完善和提高，如我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系等?？傮w而言，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）指明了未來(lái)15年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)，有利于推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重磅出爐，鼎力支持新能源電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
就在昨天（10月9日），為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求，院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。
在新能源汽車(chē)方面，明確充分發(fā)揮市場(chǎng)在配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
為此，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車(chē)用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車(chē)與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。
三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際合作。
四要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的政策支持。2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車(chē)輛，新能源汽車(chē)比例不低于80%。
與之前的"意見(jiàn)稿"有何不同？
較為明顯的變化有兩處：一是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車(chē)使用方面，稍微放緩了節(jié)奏，從100%下調(diào)到80%。
針對(duì)充電設(shè)施方面
之前意見(jiàn)稿的表述："合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)。"
現(xiàn)在的表述：會(huì)議提出，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。
分析：
從這點(diǎn)可以看出，"快充"這個(gè)目前能夠解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮的最優(yōu)方式高度關(guān)注和認(rèn)可。根據(jù)我們之前的用戶(hù)調(diào)查，絕大多數(shù)消費(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的主要原因依然是續(xù)航焦慮。事實(shí)上，目前市面上許多電動(dòng)車(chē)的NEDC續(xù)航能夠在500公里以上，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)與燃油車(chē)相當(dāng)，因此消費(fèi)者的續(xù)航焦慮本質(zhì)上是補(bǔ)能焦慮。
截至2019年，我國(guó)私人充電樁保有量?jī)H70.3萬(wàn)個(gè)，而新能源汽車(chē)保有量為381萬(wàn)輛，私人充電樁占新能源汽車(chē)數(shù)目的比例僅為18.4%。這就意味著，每10臺(tái)新能源車(chē)中，只有兩臺(tái)有私人充電的條件。
那我們公共充電樁的數(shù)量是否夠用呢？截至2019年12月，現(xiàn)有充電樁保有量超過(guò)108萬(wàn)個(gè)，而真正可用的公共快充樁的數(shù)目?jī)H為21.69萬(wàn)個(gè)，但是卻需要服務(wù)310萬(wàn)的無(wú)樁車(chē)主，車(chē)樁比例是1:14，對(duì)于單次充電時(shí)間至少在1小時(shí)以上的電動(dòng)車(chē)而言，這樣的比例是嚴(yán)重不足的。
此外，由于我國(guó)的充電樁分布不均，車(chē)主們很難就近充電。即便是驅(qū)車(chē)找到了充電站，由于部分停車(chē)場(chǎng)所出于利益因素以及部分車(chē)主不夠"自律"的原因，電動(dòng)車(chē)充電車(chē)位常會(huì)不對(duì)外開(kāi)發(fā)，甚至還會(huì)被燃油車(chē)"霸占"。因此，加大充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是快充建設(shè)就成了解決補(bǔ)能焦慮的關(guān)鍵因素。
針對(duì)共用領(lǐng)域電動(dòng)車(chē)方面：
現(xiàn)在的表述是：?2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車(chē)輛，新能源汽車(chē)比例不低于80%。
而在此前的意見(jiàn)稿中，同樣時(shí)間限制、同樣范圍內(nèi)的新能源汽車(chē)比例是100%。
分析：
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域，是影響國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要地方。特別是以出行服務(wù)為代表的大客戶(hù)訂單，對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都有過(guò)顯著貢獻(xiàn)。《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將這里領(lǐng)域新能源汽車(chē)比例從100%下調(diào)至了80%，雖然說(shuō)可能會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量帶來(lái)一些影響，但是不難看出，這樣的調(diào)整后，沒(méi)有了"一刀切"，從側(cè)面促進(jìn)了新能源汽車(chē)的發(fā)展，同時(shí)也讓公共領(lǐng)域車(chē)輛選擇更加的接近實(shí)際使用情況。
電動(dòng)化來(lái)襲，有什么新變局？
變局之一：特斯拉等新勢(shì)力崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)，部分OEM未來(lái)或淪為代工廠。
變局之二：當(dāng)今歐洲、日韓等國(guó)紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一次次驗(yàn)證十年前中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的前瞻性。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，為了給中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)"加點(diǎn)料"，2019年特斯拉在上海獨(dú)資建廠，國(guó)產(chǎn)后的Model?3一飛沖天，給中國(guó)新能源領(lǐng)域帶來(lái)了"鯰魚(yú)效應(yīng)"。其中，不少中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)被這條鯰魚(yú)"拍死在沙灘上"，另一方面，也讓許多搞研發(fā)，有技術(shù)的新星車(chē)企脫穎而出。
變局之三：汽車(chē)產(chǎn)品屬性更加多元，汽車(chē)將成為軟件定義的智能移動(dòng)終端。
嘿電總結(jié)
面對(duì)汽車(chē)業(yè)百年大變局，中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，"換道超車(chē)"需要政策與全產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
院通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，四大要點(diǎn)公布！
10月9日，據(jù)中國(guó)網(wǎng)發(fā)布消息，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求，由院總理主持召開(kāi)院常務(wù)會(huì)議正式通過(guò)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃從加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵(lì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際合作、加大公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的政策支持作出了明確要求。
通過(guò)此次會(huì)議，我們了解到《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的目的是明確充分發(fā)揮市場(chǎng)在配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容如下：
一，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車(chē)用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新。
隨著未來(lái)新四化戰(zhàn)略的推出，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的相互結(jié)合，將是未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)自主品牌在車(chē)機(jī)智能系統(tǒng)，網(wǎng)聯(lián)智能化普及都取得不俗的成績(jī)；在動(dòng)力電池方面，中國(guó)品牌車(chē)企也都具有超前性的發(fā)展，例如比亞迪的“黑科技”刀片電池，在全球國(guó)際上都得到肯定認(rèn)可，其技術(shù)能力都屬前列?？梢?jiàn)，在新能源技術(shù)領(lǐng)域上，國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展成績(jī)還是相當(dāng)可觀的，此次《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將進(jìn)一步賦能新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以提高國(guó)內(nèi)自主品牌在國(guó)際舞臺(tái)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二，加強(qiáng)新能源充電設(shè)施的建設(shè)。
要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。
目前，國(guó)家政策也大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將新能源汽車(chē)充電樁納入“新基建”，使其發(fā)展前景相當(dāng)樂(lè)觀，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。充電樁等配套設(shè)施的普及，是新能源汽車(chē)全面普及發(fā)展的首要條件，也是國(guó)家新能源政策落地的根本。而各車(chē)企充電設(shè)備的布局上，也一直依托國(guó)家政策發(fā)展方針，不斷擴(kuò)大投入規(guī)模，在多方位上支持新能源充電設(shè)備的普及與發(fā)展。
三，要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際合作。
中國(guó)自主品牌企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)合作也一直從未間斷，尤其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的成績(jī)得到國(guó)際技術(shù)專(zhuān)家的認(rèn)可與支持。其中也不乏國(guó)際領(lǐng)先汽車(chē)集團(tuán)寶馬、奔馳、豐田、本田等實(shí)力車(chē)企與國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)車(chē)企吉利、長(zhǎng)城、比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域上的合作。而且，在電池制造領(lǐng)域上，寧德時(shí)代、孚能科技、國(guó)軒高科的表現(xiàn)也十分出色，頻頻傳出與各大國(guó)際車(chē)企的戰(zhàn)略合作。此次國(guó)家政策明確指出要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際合作，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)外合作的信心，在新能源技術(shù)上能相互借鑒，以求更快更穩(wěn)定的新能源技術(shù)發(fā)展。
四，加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的政策支持。
2021年起，要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的政策支持，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車(chē)輛，新能源汽車(chē)比例不低于80%。
新能源技術(shù)的發(fā)展，首先就離不開(kāi)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的政策支持。今年，國(guó)常會(huì)就促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)提出了對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年的政策，極大的提振了各大車(chē)企投入新能源市場(chǎng)的信心。但是，但是國(guó)家的政策支持并不是長(zhǎng)久性的，唯有跟隨市場(chǎng)主流變化發(fā)展，通過(guò)優(yōu)化配置、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)提升自身實(shí)力，只有提供高新智能的技術(shù)才能不被市場(chǎng)淘汰。
汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：國(guó)家政策規(guī)劃的支持，將是國(guó)內(nèi)自主品牌彎道超車(chē)的好時(shí)機(jī)。
我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躋身于世界前列，在新能源技術(shù)領(lǐng)域雖頗有建樹(shù)，但整體技術(shù)水平與國(guó)際技術(shù)水準(zhǔn)還是差距明顯。如何引入世界最頂尖的新能源汽車(chē)技術(shù)，助推我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是當(dāng)下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須解決的發(fā)展問(wèn)題?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將是一劑“強(qiáng)心針”，為新能源技術(shù)發(fā)展以及未來(lái)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了有力的支持、指引作用。在未來(lái)，將是國(guó)內(nèi)自主品牌彎道超車(chē)的好時(shí)機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策的推動(dòng)下將進(jìn)一步加速?zèng)_刺。
10月9日，院總理主持召開(kāi)院常務(wù)會(huì)議，部署進(jìn)一步做好穩(wěn)就業(yè)工作，確保完成全年目標(biāo)任務(wù)。會(huì)議上通過(guò)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展
會(huì)議指出，要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求。
在新能源汽車(chē)方面，會(huì)議通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確充分發(fā)揮市場(chǎng)在配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
為此，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車(chē)用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車(chē)與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。
充電和續(xù)航是限制新能源汽車(chē)發(fā)展的主要瓶頸。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，全國(guó)各類(lèi)充電樁保有量達(dá)132.1萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁76.3萬(wàn)臺(tái)，數(shù)量位居全球首位。但這一數(shù)字仍無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)用戶(hù)的需求。而充電樁的限制，反過(guò)來(lái)也將大大限制新能源汽車(chē)的續(xù)航性。
據(jù)預(yù)測(cè)，2020年國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)將新增公共充電樁15萬(wàn)臺(tái)，其中公共直流樁6萬(wàn)臺(tái)，公共交流樁9萬(wàn)臺(tái)；預(yù)計(jì)新增私人樁約為30萬(wàn)臺(tái)；預(yù)計(jì)新增公共充電場(chǎng)站8千座。同時(shí)，換電作為運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)輛能量補(bǔ)給方式的補(bǔ)充會(huì)有進(jìn)一步發(fā)展。
三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際合作。
四要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的政策支持。2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車(chē)輛，新能源汽車(chē)比例不低于80%。
經(jīng)查閱，上述國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)目前包括：福建省、江西省、貴州省、海南省四地；而大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域主要指京津冀、長(zhǎng)江三角洲?、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長(zhǎng)株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，面積約?132.56?萬(wàn)平方公里，占國(guó)土面積的?13.81%。
快充成為重點(diǎn)，要求更加務(wù)實(shí)
去年12月3日，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）正式發(fā)布。截至發(fā)稿，本次通過(guò)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》細(xì)則尚未公開(kāi)。不過(guò)從報(bào)道中提及的四大重點(diǎn)內(nèi)容來(lái)看，總體方向并未有顯著變化。
對(duì)比征求意見(jiàn)稿來(lái)看，正式通過(guò)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有兩處較大改變，一是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車(chē)使用的要求更加務(wù)實(shí)，放緩了節(jié)奏。
具體來(lái)看，相比征求意見(jiàn)稿國(guó)常會(huì)通過(guò)的正式規(guī)劃進(jìn)一步提升了快充的地位，提出要“快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，同時(shí)還明確了將對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財(cái)政支持。
而在此前征求意見(jiàn)稿中的相關(guān)表述為：“合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)。”另外，這一次還在規(guī)劃中明確了將對(duì)充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持，此前雖有相關(guān)補(bǔ)貼政策，但此前的征求意見(jiàn)稿中并未提及。
值得一提的是，在2020年工作報(bào)告中，充電樁建設(shè)也被納入了新基建重點(diǎn)領(lǐng)域。可以預(yù)見(jiàn)，在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，能夠更好地提高新能源汽車(chē)用戶(hù)的用車(chē)便利性，緩解續(xù)航焦慮，如此又能帶動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的提升。
另外，本次通過(guò)的規(guī)劃對(duì)于公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)發(fā)展的要求更加務(wù)實(shí)。去年發(fā)布的征求意見(jiàn)稿明確要求2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車(chē)全部使用新能源汽車(chē)，而在規(guī)劃中，“全部”變成了“80%”，節(jié)奏進(jìn)一步放緩，更加務(wù)實(shí)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界首位，2019年銷(xiāo)售120.6萬(wàn)輛。截至2020年6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)417萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有總量的1.16%。
如今，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過(guò)，為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展指明了方向、提出了目標(biāo)、并有相應(yīng)的措施，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步加速。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城鎮(zhèn)化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加注重生活的質(zhì)量，對(duì)出行便利性的要求提高，且隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。
結(jié)合環(huán)保的需求，我國(guó)高度重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，在我國(guó)“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車(chē)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化與加速等。
在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車(chē)在2025和2035年的發(fā)展目標(biāo)。在政策的推動(dòng)下，我國(guó)本土汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)比亞迪、吉利、江淮等企業(yè)都開(kāi)始了針對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)和制造做出了部署。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理：新能源汽車(chē)制造成為重要的一環(huán)
新能源汽車(chē)上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負(fù)極材料、隔膜等，這些材料經(jīng)過(guò)加工制成新能源汽車(chē)所需的零部件，如：電池、電控、電機(jī)等。
對(duì)于新能源全車(chē)而言，電池、電控、電機(jī)等零部件相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于新能源汽車(chē)猶如心臟般的存在，電池、電控和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展關(guān)系到新能源汽車(chē)的續(xù)航歷程，動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵指標(biāo)。
新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游主要為新能源汽車(chē)的整車(chē)制造，是新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，目前在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要包括純電動(dòng)新能源汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)上游的電解液供應(yīng)商包括天賜材料、多氟多、江蘇國(guó)泰等;正極材料供應(yīng)商包括當(dāng)升集團(tuán)、廈門(mén)鎢業(yè)等;負(fù)極材料供應(yīng)商包括璞泰來(lái)、天賜材料等;隔膜的主要供給企業(yè)包括滄州明珠恩捷股份等。
新能源汽車(chē)中游主要為零部件，包括電池、電控、電機(jī)、汽車(chē)電子等，其中汽車(chē)電池供應(yīng)企業(yè)包括寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等;電控主要供應(yīng)企業(yè)為匯川技術(shù)、萬(wàn)向海潮、藍(lán)海華騰等;電機(jī)主要供應(yīng)企業(yè)為正海磁材、方正電機(jī)、大洋電機(jī)等;汽車(chē)電子供應(yīng)企業(yè)主要為宏發(fā)股份、均勝電子等。
新能源汽車(chē)下游主要為整車(chē)制造，主要企業(yè)包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等。其中，比亞迪和廣汽集團(tuán)為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的新能源汽車(chē)制造商，而蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)則是由互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型到新能源汽車(chē)行業(yè)的新能源汽車(chē)制造商。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈熱力地圖：山東和廣東分布最集中
從我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在山東、廣東、江蘇等沿海地區(qū)，在湖南、浙江、河南和四川也有企業(yè)分布，但相對(duì)而言企業(yè)分布較少。
從新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)分布情況來(lái)看，廣東和上海代表性企業(yè)較多，同時(shí)，北京、安徽、重慶、河北代表性企業(yè)也相對(duì)較多，如北汽藍(lán)谷、江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布圖：山東最多
目前，我國(guó)規(guī)模以上的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)共有59個(gè)，主要分布在山東、江西、廣東、湖北等省份，其中山東省共有12個(gè)。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)產(chǎn)能/產(chǎn)量情況
目前，布局了新能源汽車(chē)原材料——電解液、正極材料、負(fù)極材料和隔膜的代表性企業(yè)有當(dāng)升科技、杉杉股份、璞泰來(lái)、滄州明珠等;布局了新能源汽車(chē)零部件——電池、電機(jī)、電控的企業(yè)有正海磁材、方正電機(jī)、萬(wàn)向錢(qián)潮、藍(lán)海華騰等;布局了新能源汽車(chē)整車(chē)制造的龍頭企業(yè)為比亞迪和上汽集團(tuán)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)能/產(chǎn)量強(qiáng)開(kāi)如下：
新能源產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)最新投資動(dòng)向
2020年以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)的投資動(dòng)向主要包括建設(shè)子公司、擴(kuò)建產(chǎn)能等。具體的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)最新投資動(dòng)向如下：
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
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