1、市場競爭壓力：隨著新能源汽車市場的日益繁榮，各大車企紛紛加大投入，并推出更具競爭力的新產(chǎn)品。比亞迪元PLUS面臨著來自其他同類車型的競爭壓力，如理想ONE、斯柯達(dá)EnyaqiV等，這些新車的價(jià)格都在比亞迪元PLUS相當(dāng)甚至更高的價(jià)格區(qū)間。因此，降價(jià)是提升競爭力的一種手段，以吸引更多消費(fèi)者購買，爭奪市場份額。
2、庫存壓力：當(dāng)庫存積壓較多時(shí)，商家通常會取降價(jià)策略來***銷售，以盡快清空庫存，減少庫存壓力，維持生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是導(dǎo)致降價(jià)潮的一個(gè)因素。
3、銷售策略優(yōu)化：汽車制造商常常通過折扣、優(yōu)惠等促銷手段來吸引消費(fèi)者或者清空庫存。通過降低價(jià)格提高產(chǎn)品競爭力，將過高的價(jià)格調(diào)整到合理水平，適應(yīng)不同消費(fèi)者的需求和預(yù)算，達(dá)到優(yōu)化銷售策略的目的。
4、新能源補(bǔ)貼調(diào)整：國家新能源車補(bǔ)貼政策將在2021年底停止對純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼，而比亞迪元PLUS正好可享受較高的補(bǔ)貼。因此，降價(jià)3萬在一定程度上提前消化了補(bǔ)貼撤銷的影響，避免價(jià)格一下子上漲較大幅度。
近日從比亞迪終端渠道獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，這也是比亞迪今年以來的首次價(jià)格下調(diào)，不少網(wǎng)友都直呼：“活久見了！”
比亞迪此次價(jià)格下調(diào)主要針對的是王朝系列車型，其中老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，比如2021款漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬元，而部分熱門現(xiàn)款車型也有6000至8000元的優(yōu)惠。上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià)，但調(diào)價(jià)力度最高在萬元上下。
不過從目前所了解的情況來看，比亞迪車型價(jià)格下調(diào)并未在全國范圍內(nèi)進(jìn)行，僅在北京、上海、深圳等部分地區(qū)進(jìn)行，而且目前比亞迪官方也并未發(fā)出車型降價(jià)的通知，相信現(xiàn)階段的價(jià)格下調(diào)只是經(jīng)銷商的促銷活動(dòng)。但對于終端價(jià)格一向堅(jiān)挺的比亞迪來說，此次終端讓利也反映了當(dāng)前新能源車市場競爭正在進(jìn)入新階段。
比亞迪也扛不住了？
眾所周知，今年開年特斯拉就以一波大降價(jià)給了各大新能源汽車品牌一記下馬威，迫于壓力，AITO問界、小鵬汽車、零跑汽車、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)也陸續(xù)對品牌旗下新能源車型進(jìn)行降價(jià)。但作為2022年度銷量王者的比亞迪卻久久未跟進(jìn)降價(jià)行動(dòng)。因此比亞迪突然給出終端價(jià)格優(yōu)惠，不禁讓人發(fā)起疑問：比亞迪也扛不住特斯拉的降價(jià)壓力了？
的確，特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)讓整個(gè)新能源汽車市場都不太平了，身在其中的比亞迪自然也是壓力不小。與此同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車在1月份銷量的大幅下滑，也進(jìn)一步將銷售壓力傳遞到了終端市場。
從具體車型的降價(jià)幅度可以看到，此次比亞迪的終端降價(jià)也是頗有針對性的，其中直接對標(biāo)特斯拉Model3的比亞迪漢EV降幅最高達(dá)20000元，基本上降到了20萬以內(nèi)，價(jià)格優(yōu)勢更加明顯。
但話說回來，從2022年至今年年初，比亞迪其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了四次官宣調(diào)價(jià)，而且均為上調(diào)。
2022年2月對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型價(jià)格上調(diào)幅度為1000元-7000元不等；2022年3月對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)價(jià)格上調(diào)幅度為3000元-6000元不等；2022年11月對王朝、海洋及騰勢價(jià)格上調(diào)幅度為2000-6000元不等；而在今年1月1日，比亞迪又進(jìn)行了一次價(jià)格上調(diào)，上調(diào)幅度在2000-6000元不等，而漲價(jià)范圍覆蓋了包括王朝、海洋、騰勢在內(nèi)的幾乎全系車型。
事實(shí)上，2022年新能源汽車市場普遍出現(xiàn)漲價(jià)潮，不只是比亞迪，多家新能源車企都進(jìn)行了多輪價(jià)格上調(diào)，合過來，今年購買新能源車基本上也就是回到2021年的價(jià)格水平。
前幾年，人們也許會對新車的價(jià)格調(diào)整頗為敏感，但隨著近年來新能源車市場的頻繁價(jià)格波動(dòng)，消費(fèi)者對“早買早享受，晚買享折扣”這種事情已經(jīng)司空見慣了，而且車企在調(diào)價(jià)后的用戶情緒處理方面也更加老道，多少會提供一些APP積分或者服務(wù)升級等補(bǔ)償，以安撫用戶的情緒。
今年新能源車還會繼續(xù)降嗎？
隨著比亞迪終端降價(jià)消息一出，相信廣大消費(fèi)者都會有一個(gè)疑問，那就是今年新能源車還會繼續(xù)降嗎？
眾所周知，去年新能源汽車漲價(jià)的原因是原材料價(jià)格大幅上漲，以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等因素影響。而反觀今年年初的這波降價(jià)潮，其原因其實(shí)也與原材料價(jià)格波動(dòng)脫不了干系。
作為動(dòng)力電池原材料之一的鋰，在2022年的價(jià)格一路狂飆，電池級碳酸鋰每噸價(jià)格一度飆升至60萬元，這也是讓一眾新能源汽車企業(yè)苦不堪言的主要原因，甚至不少企業(yè)高管稱在造車都是為動(dòng)力電池廠商打工。
然而進(jìn)入2023后風(fēng)向大轉(zhuǎn)，據(jù)上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰報(bào)價(jià)45.0萬元/噸，較2月14日下跌2.0萬元/噸，較月初的49.0萬元/噸下跌9.8%。預(yù)計(jì)下半年有望跌至35-40萬元/噸。
電池級碳酸鋰價(jià)格暴跌的原因與鋰礦的開發(fā)成本持續(xù)下降有關(guān)，但最主要的還是因?yàn)槿ツ赇囯姵貎r(jià)格高企、新能源車市場需求持續(xù)增長，吸引了越來越多的企業(yè)加速涉足和布局鋰電原材料市場。此前，廣汽集團(tuán)旗下的埃安品牌作為主機(jī)廠，也通過與上游原材料頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達(dá)成協(xié)議，布局了動(dòng)力電池原材料。
另一方面，由于去年鋰鹽價(jià)格高位震蕩，作為可替換方案的鈉離子電池?zé)岫瘸掷m(xù)升溫。比如行業(yè)首臺鈉離子電池試驗(yàn)車“思皓花仙子”已經(jīng)落地，意味著鈉離子電池商業(yè)化進(jìn)程提速，另外鉀離子電池、全固態(tài)電池等等創(chuàng)新電池技術(shù)的發(fā)展近年來也接連突破，這在一定程度上也打擊了鋰鹽的需求和價(jià)格。
除了電池價(jià)格，另一個(gè)直接影響新能源車價(jià)格的因素則是政策補(bǔ)貼。在新能源國補(bǔ)退出后，新能源車價(jià)格不增反減，這也是為了推動(dòng)新能源汽車市場消費(fèi)恢復(fù)回暖，國內(nèi)多個(gè)省市和地區(qū)，也推出了相應(yīng)的地方補(bǔ)貼來***汽車消費(fèi)。包括上海、安徽、湖南、山東等城市，對地方補(bǔ)貼退坡時(shí)間的限制，也相對寬松，多數(shù)都延續(xù)到了2023年6月30日前。
目前大部分新能源車企對于車型降價(jià)都用了“限時(shí)優(yōu)惠”這樣的宣傳口吻，不知道是出于營銷目的，還是為了緩解眼前特斯拉的降價(jià)壓力。但從目前所展現(xiàn)出的整體市場環(huán)境來看，今年新能源車市場大概率不會重演去年反復(fù)漲價(jià)的現(xiàn)象。可以確定的是，從長遠(yuǎn)來看，隨著上下游的產(chǎn)業(yè)配套越來越豐滿，今后新能源汽車的價(jià)格還有不小的下降空間。
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