長安汽車被深股通減持684.24萬股，這會帶來哪些影響？長安CS75P，說實話這車，好看，符合現在大多的一些大眾審美，空間也大，一般一家?guī)卓谌耍M去，出去旅個游什么的，都是很不錯的一選擇！優(yōu)惠大概在1萬左右，具體的也是看各位怎么去談價！售價：10.69萬-15.49萬，有1.5T跟2.0T。油耗：大致比H6稍微少了那么一丟丟！幾乎是持平的狀態(tài)，一般算下來也是6毛左右/公里差不多！三代H6的缺點：根據各大網友評價，盲區(qū)較區(qū)較大，噪音有點大，雖說加了很多在現在來說很多高科技的東西，但是也是存在各種問題，像無鑰匙進入啊，360全景啊，反正市面上能看到的科技都給你安排上了！
長安CS75P的缺點：油耗偏高，虛標，車機比較卡，還有什么360全景影像，比較LOW，等等反正也是一些小毛?。∑鋵嵳f到買車，我的意見是，看你個人喜好來，不要太在乎別人的看法，比較車是你在開，不是別人開的，你多少預算，怎么用途，就買什么車，不要在意別人說什么，這世界上沒有什么東西是完美的，你想下，你12萬買個車，啥配置都給安排上，油耗也低，高科技，啥的還整得賊安全，空間大，提速快，動力足！
最后說說這倆款車的質量誰好誰壞，我個人覺得沒有好壞之分，應該是各有優(yōu)勢！你中意H6，看中的無非就是它的某一個優(yōu)點，你說CS75P差，銷量能在這么猛沖到第三名，咋不叫其他車企也搞個車沖上去了，都說H6幾十種車型在賣，其他車企也可以效仿??！為什么長安就一款也能干上去呢，對吧！所以說：買車不是買給別人開，你自己喜歡就行！
汽車股價狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
一、寧德時代（300750）：新能源車龍頭股。2月11日消息，寧德時代今年來漲幅下跌-16.1%，最新報489.99元，跌5.43%，成交額119.95億元。
為提升北汽新能源車型產品的市場綜合競爭力，寧德時代與北汽新能源成立聯合研發(fā)團隊，在新型動力電池包方面開展深入合作。
二、比亞迪（002594）：新能源車龍頭股。2月11日收盤消息，比亞迪收盤于230.19元，跌4.14%。今年來漲幅下跌-17.73%，總市值為6701.16億元。
新能源車行業(yè)絕對龍頭，在國內新能源汽車領域的市場份額第一。
三、長安汽車：近5個交易日股價下跌0.85%，最高價為13.45元，總市值下跌了8.4億。
四、一汽解放：回顧近5個交易日，一汽解放有4天上漲。期間整體上漲2.06%，最高價為9.87元，最低價為9.42元，總成交量2969.15萬手。
五、中鼎股份：近5日中鼎股份股價下跌4.49%，總市值下跌了9.93億，當前市值為221.44億元。2022年股價下跌-12.04%。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢如何？
券商研報內容摘要如下：2022 年是電池結構創(chuàng)新實現全面應用元年。
1.2021 年以來各車企多款車型改版或新上CTP 電池包，憑借降本增效發(fā)揮對應車型價格優(yōu)勢逐步擴大市場份額。
2.國內電池企業(yè)引領全球CTP 技術開發(fā)：2019 年以來寧德時代、比亞迪和蜂巢能源陸續(xù)公布了最近方案，將電芯直接集成至電池包，省去模組環(huán)節(jié)，有效將電池包空間利用率和能量密度提升20%~30%，同時儲備更加集成化的CTC 技術實現全球領先。
3.3.CTP技術通過降本增效對沖原材料價格上漲帶來的成本壓力，延續(xù)電池包平價趨勢。CTP 技術下電池包內模組結構件材料件顯著減少，直接降低電池包成本100 元/kwh。4.車企連續(xù)加快導入，滲透率放量拐點明顯：2021 年中國地區(qū)搭載CTP 技術電池包的滲透率為12.13%。從目前市場簽署的合作車型可以預計未來CTP 滲透率有望實現持續(xù)提升。
長安汽車開始觸底反彈了嗎 | 唐言柳語
文?|?錢姥爺
如果有人問，現在汽車市場的估值有沒有泡沫？
毫無疑問地講，造車新勢力顯然是一個估值過高的階段。因為就連新勢力自己也已經折價融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。
理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來，以39美元價格發(fā)行6800萬股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價值50億美元股票，這是9月以來的第二次出售股份，兩次總計回收了100億美元。
密布在新能源汽車股頭頂的云層越來越厚，估值破滅的風險在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂的烏云多久會化作傾盆大雨，沒有人能夠知道，在此之前這個泡泡還會繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。
這讓一些沒有經歷過2000年互聯網泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案?；氐蕉昵?，美聯儲在2月份做出加息的決定后，納斯達克指數還最后沖刺了一番，達到5132.52點的頂點，之后形成了M頂的構造。4月份開始，納斯達克指數開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過收盤時拉回了10個點。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個交易日下跌幅度達到9.67%。
不過真正等到人們意識到互聯網泡沫破滅要等到當年的9月份之后。2000年9月，納斯達克指數下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達克指數收盤于2470點，相比于最高點下跌了52%。
但這遠沒有結束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達克來到1840點，相當于最多下跌了64%。就當你以為應該跌到底的時候，底部比你想象還遠，一直等到2002年10月納斯達克指數才跌到底，僅剩下1108.49點。這相當于在1840點的基礎上，又下跌了40%左右。
回到現實時刻，新能源上的高估值風險也無疑給整個中國汽車產業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個“急剎車”。
長安汽車的股價從10元漲到13元，用了9個月的時間。然后在交易日屈指可數的10月份，它的股價從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來一個月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長安汽車的股價一度上漲至28.38元，但也已經回落了16%。
與之對應的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進入11月后成交量急劇放大，11月當月換手率達到91.1%。截至12月的第三個周末，其換手率已經超過了70%，而成交額已經達到了11月的90.93%，接下來還有九個交易日，必然會創(chuàng)下新高。
長安汽車并不是少數派，比亞迪的走勢更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。
今年1月份比亞迪股價最低點是46.61元，等到了11月，其股價最高觸及到198.85元，上漲幅度達到327%，遠超長安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對應的換手率數據為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數據和換手率數據為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價也回落到176元。
除此之外，長城汽車半年的漲幅也達到了3.7倍以上、江淮汽車的股價在過去幾個月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實現了翻倍上漲：小康股份、北汽藍谷、江鈴汽車、東風汽車、福田汽車……可是進入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價新能源股甚至大幅回落。
很多人問，支撐這一波汽車股票上漲的內因是什么，滯漲的原因又是什么？
第一感覺是，在前幾個月的上漲或許是海外市場對新能源汽車的價值重估。這個理由被很多散戶堅定的理解為“新時代的價值投資”，但這種價值投資又似乎建立在“新能源”的基礎上。
海外幾家新勢力的市值暴漲，紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對中國國內的新能源車企產生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量僅為2579輛，可是小康股份的股價卻在這個月實現了翻番；又比如北汽藍谷，11月產銷量僅僅為1700多輛、年度累計銷量下滑78%，也并沒有妨礙最近三個月股價從6元最高到10.54元。
可是從比亞迪、長安汽車、長城汽車的股價趨勢來看，市場投資者也不僅僅只看新能源，同樣關注這些自主車企在銷量和技術儲備上的上升空間。
實際上，雖然汽車整車板塊的高點是11月，可是長城、長安、比亞迪這些股票的走勢和那些因為“新能源概念”而火的公司不同，一來是這些股票的翻倍效應遠遠高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢。相較之下，那些低價新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒有基本面支撐的前提下股價大部分已經下跌了兩三成。
還是以長安汽車為例，11月19日這天，長安汽車股價下跌了9.31%，很多時候弱勢股票就已經是確立高點?？墒莾H僅六個交易日之后，長安汽車重拾升勢、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個交易日的漲跌幅大于5%。
個人認為，這種分歧產生的原因在于，不同投資者對整個中國汽車市場的前景有不同的認知——到底是估值泡沫還是價值投資，這是一個值得思考的問題。
目前看來，中長期汽車市場環(huán)境能夠支持看多的觀點。2020年中國汽車市場很大可能將跌幅收窄至2%以內，這對于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國車市而言相當難得。同時，在過去的11月，中國車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長，證明中國汽車消費已經走出兩年多來的低谷期。
“2021年中國汽車市場將呈現緩慢增長態(tài)勢，2021年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右；未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。”?中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在近期的一次會議上表示。
與此同時，乘聯會秘書長崔東樹也表示：“2021年汽車市場消費前景光明，我們預計乘用車市場批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長近50%。”他的依據是汽車產業(yè)幾乎涉及到了中央經濟工作會議上的多個方面的要求，“強化國家戰(zhàn)略科技力量、增強產業(yè)鏈供應鏈自主可控能力、堅持擴大內需這個戰(zhàn)略基點，明確了汽車行業(yè)核心任務?！?/p>
當然，幾家車企也在“加碼”自己的競爭力，為企業(yè)市值提供相應的支撐。近期從比亞迪，到長安汽車，再到長城汽車、東風汽車等等車企，接二連三的在新技術和新產品上大肆投入，試圖打造出更具競爭力的企業(yè)認知。
比亞迪以全新純電車型漢為目標，在整個投資圈的聲量不說比得上特斯拉，至少趕上了蔚來和小鵬；長城汽車同樣是大談技術創(chuàng)新，推出的技術平臺和新能源技術都讓股價節(jié)節(jié)上升；長安汽車同樣是抓住機會營銷自己和華為、騰訊的合作機會，由此帶來了股價的走穩(wěn)。類似于廣汽集團則“不經意地”釋放新能源品牌埃安獨立的消息，東風集團更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。
欣欣向榮的中國汽車市場和新技術產品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價的重要因素。
可另一方面，高估值帶來的風險也在不斷聚集，由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢力所蘊含的估值風險同樣可能成為汽車行業(yè)股價普遍下跌的導火索。
由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關于激光雷達和自動駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價接連突破60美元、70美元大關，小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久，小鵬汽車的股價只用了六個交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點下跌了37.7%。
類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢力上面，甚至理想汽車的波動幅度更大。11月24日，理想汽車股價最高達到47.7美元，而8個交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現如今也依然橫盤調整，股價停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%，股價從57.2美元下跌到38.43美元，只不過蔚來汽車最近有所反彈。
實際上，就算是整個新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價來看，市場對這家車企分歧尤為嚴重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅決拉升。
在特斯拉被納入標普500指數的前夜，特斯拉股價先是大幅跳水，臨近收盤時一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強勢拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會達成的一份完全由激勵措施組成的薪酬協議的最終檔：他將拿到以那時標準的2030萬股票期權，換算到現在特斯拉股價應該是560億美元。
然而也有投資人對特斯拉這一天的走勢大為不解：“有指數基金用每股695美元、5%的溢價買入6900萬股特斯拉。這可以說是市場操縱嗎？”
或許這些指數基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標普500成分股之后，指數基金將必須被動買入這只股票，那么很可能形成搶購潮，從而還有溢價的可能。并且現在美國的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠上漲。
現在，所有人都在猜測這個泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個2000年互聯網泡沫破滅的故事，其實泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時間讓你出逃，可是大多數人都只會等來新低。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車股票還有希望嗎
2018年大幅滑坡之后，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，下稱“長安汽車”）在2019年也并不輕松。
7日晚間，長安汽車曬出了2019年的成績單。經歷了2019年上半年的低迷與下半年持續(xù)爬坡之后，長安汽車2019年銷量定格在175.99萬輛，同比下滑15.2%。而2018年，長安汽車全年累計銷量同比下滑25.58％。
受業(yè)績持續(xù)好轉的推動，去年6月底起，長安汽車股價從6.61元的低谷持續(xù)拉升至10.元（2020年1月8日收盤價）。
那么，長安汽車業(yè)績要開始觸底反彈了嗎，2020年業(yè)績有多大可能實現增長？
基于長安汽車2019年拆分之后的銷量數據，筆者認為長安汽車自主業(yè)務2020年增長趨勢明確，但合資板塊仍存在不確定性。
長安汽車自主乘用車自去年三季度起持續(xù)實現大幅同比和環(huán)比雙增長，主要原因是CS75PLUS、CS35PLUS等PLUS系列新產品的拉動。過去幾年里，長安汽車在研發(fā)上進行了大量的投入，但產品造型能力不足，這是其2018年和2019年上半年銷量下滑最大的原因。新推出PLUS車型彌補了造型的短板，并在動力總成等方面有所更新，上市后立即拉動長安汽車銷量增長。
2019年6月之后，長安汽車自主乘用車逐步形成4款月銷量超過1萬輛的支柱性產品的格局，其中長安CS75系列車型銷量更是達到2.8萬輛左右，成為拉動長安汽車業(yè)績向上的龍頭。
PLUS系列還改善了長安汽車的銷量結構，高價值產品銷量占比提高，2020年總體業(yè)績仍有較大提升空間。
合資板塊，長安福特2019年銷量為18.399萬輛，同比下滑51.29%。長安福特曾經是長安汽車最大的利潤奶牛，2016、2017年的利潤貢獻分別為90.7億元和60.39億元，2018年長安福特銷量下滑54.38%至37.77萬輛，虧損8.03億元。長安汽車還未發(fā)布2019年經營業(yè)績，預計長安福特2019年虧損將繼續(xù)擴大。
為了扭轉困境，長安福特股東雙方加大資金、技術與產品的投入力度。預計這些投入會增加長安福特2020年財務費用的負擔，即便銷量業(yè)績好轉，盈利情況也恐難有大的扭轉。
對于長安福特來說，2019年12月上市的全新緊湊級SUV銳際是其扭轉困局的關鍵。長安福特從接近百萬量級的年銷量規(guī)模，短短幾年里跌至18萬輛，承受壓力的不僅僅是其自身，還包括供應鏈和經銷商。過去兩年，長安福特的經銷商已經出現了隱性退網的情況，銳際能否獲得可觀的銷量和利潤，關系到長安福特經銷商渠道的存活，以及未來復興的根基。
長安福特還有一個利好是豪華品牌林肯即將國產，但二線豪車整體生存壓力巨大，林肯國產后業(yè)績走向還需進一步觀察。
長安馬自達2019年銷量為13.36萬輛，同比下滑19.66%，銷量表現低于日系整體水平。相對利好的信號是，長安馬自達自2019年三季度起環(huán)比逐月提高，至四季度逐漸實現同比增長。2020年，長安馬自達還會推出一款全新的緊湊型SUV CX-30，預計能夠帶來一些增量。
2019年是中國汽車產業(yè)的大考之年，自主品牌與合資車企共同承受市場下滑的壓力，但這很可能只是開始。中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事蘇暉認為，中國車市的下滑調整將持續(xù)到2023年。
長安汽車總裁朱華榮認為，在這一輪車市的調整中，50%的中國品牌將會遇到生死存亡的挑戰(zhàn)，能活下來的不過5~6家。
在這場戰(zhàn)爭中，長安汽車看起來重新獲得了增長的動力。它最大的挑戰(zhàn)在于市場環(huán)境的持續(xù)惡化。2019年前11月，中國車市整體下滑7.9%，其中自主品牌下滑了18.5%，自主品牌優(yōu)勢的低端車市場大幅萎縮。
與此同時，大量弱勢的二三線合資品牌在市場擠壓之下，不得不開始和自主品牌爭奪用戶。如果長安汽車在2020年能夠抗住合資品牌的壓力，持續(xù)向上，它才算真正建立了全面增長的引擎。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車股票還會漲嗎
對于長安汽車，這票要給大家講了很長時間了，四月底的內容到現在的文字講解，幾乎是從長安汽車剛開始啟動的時候就已經在分享給大家，從6，7塊錢到最高21塊錢的時候，都有很清晰的信號講解，不知道大家在這樣一波強勢的拉升過程當中，操作的如何呢？
從智能線上來看，長安汽車在4月29日的一字板的時候突破線了，從那個時候開始，長安汽車的趨勢就已經開始反轉了，由前面的下降趨勢轉變成之后的上升趨勢的狀態(tài)！
這里要說明一下，只有在上升趨勢的狀態(tài)下才能有持續(xù)拉升上漲的機會！不過現在來看，這個機會可能即將趨勢已經跌破線支撐，趨勢真的開始走壞，對于現在這樣去的走勢，接下來又該怎么辦呢？
從主力資金的角度出發(fā)，長安汽車在這兩個月的走勢行情當中，主力凈買額都是紅柱為主，就算出現綠柱也都是這種小綠柱，那就說明主力資金在這一波的行情當中，都是在進行洗盤操作。
但是在最近一段時間的調整當中，長安汽車雖然主力資金流出量并不多，但是主力資金進來的量也不多，在這兩天的小反彈當中，這樣的量能其實也在告訴我們主力資金對于長安汽車操作的意向度并不高！
但是從主力動向來說，主力的大單資金在6月29日跌停的時候，是出現了大筆流出的，而且流出超48億的大單資金，而且還是這種藍色柱子，表明了當天主力的大單資金都是主動賣出的，這樣的信號展現出來的相信很清楚了吧！
捕撈季節(jié)的信號上來看這兩天能夠拉升上漲，其實也是捕撈季節(jié)再次紫線上穿了黃線，形成了捕撈季節(jié)綠柱弱勢金叉！再這樣的金叉的信號展現，股價有所反彈也是正常的情況，再加上最近的消息利好，有這樣的走勢并不難！
但是從當前的情況來看，長安汽車主力其實已經出完貨了，并不要以為這兩天反彈了，就說明行情又再次啟動了，
長安汽車為什么跌得這么厲害
00625(長安汽車)，股價從4月底開始出現V型反轉，漲幅超過170%。首先，4月底的這波上漲，明顯是老莊的卷土重來，并沒有給便宜的上車機會。因為新莊需要芯片，帶X的芯片越便宜越好。所以股價會在底部反復震蕩很長一段時間，以此來消化套牢盤和套牢盤。這是這一波長安汽車顯然不是。4月29日一字板后，股價暴漲，期間少有回報，基本上沿著5日線強勢上行。盤整期間相對萎縮，反應籌碼高度套牢，基本沒給什么猶豫。最近股價一路高歌猛進，突破了歷史高點。總的來說，股價突破歷史高點，說明價值被重新發(fā)現，是市場共同努力的結果。短期上漲角度陡峭，乖離率過高。股價需要減速消化獲利盤后才能上行。不建議再次短線上車。車可以逢高減負，然后擇機進場。 另外，這是不言而喻的。首先我去科普一下什么是“五位一體”:一位一體是指萬一股票傭金，相當于買一萬元股票傭金是1元。五合一是免除雙邊傭金5元起步價(因為券商最低五元手續(xù)費，不足五元的單筆手續(xù)費五元)。這個6647我收了66美分，顯然省了不少。 目前能在五免(萬一五免)情況下的券商不多。畢竟這確實是微利。
長安汽車跌得這么厲害原因如下：
首先，資金連續(xù)幾日來在外逃。但有分析指出，從近五日的融資交易看，長安汽車融資凈買入為負值的交易占4次，這正好說明資金在外流。與此同時，在當天融資凈，長安又賣出了部分股票，而且大股東在上周五個交易日內深股通減持次數有3次，遠高于增持數量。
再加上11月15日主板的主力資金繼續(xù)進一步流出，長安汽車的股價下跌實則也可以預見。其次，原本很多人都把期待壓在阿維塔這場發(fā)布會上，但這終究是一場品牌發(fā)布會而非新車發(fā)布，于是很多投資者認為效果不及預期，負面情緒被進一步放大，長安汽車股價也遭到“無情波及”。
事實上，長安汽車這兩天股價的急瀉，在功夫汽車看來多少有點“非理性”，畢竟即便阿維塔的發(fā)布會再不成功，投資者也不應對長安汽車的三季度業(yè)績視而不見。
長安汽車
重慶長安汽車股份有限公司（CHONGQINGCHANGANAUTOMOBILECo,ltd，簡稱：長安汽車）是一家集開發(fā)、制造、銷售為一體的汽車公司，起源于1862年的上海洋炮局，1996年10月31日注冊成立公司，同年，在深圳證券上市。
標簽： #長安汽車
