- 更豪華的內飾設計 靜態(tài)體驗2021款比亞迪唐DM
- 深度：研判2021款唐DM技術整合與控制策略提升匯總
- 落地25萬左右，這幾款車值得考慮，氣場十足，適合小康家庭
- 漢蘭達遇到對手了！2021款比亞迪唐來了，內飾豪華配置升級
- 比亞迪漢純電動2021款（比亞迪漢DM-i更多信息曝光）
- 預售17萬以內起，內飾更具豪華感的2021款唐即將上市
- 撼世而來 16.58萬起 2021款比亞迪唐&唐DM&唐純電版正式上市！
8月16日，比亞迪唐2021款正式上市，新車動力系統(tǒng)分別為燃油版、DM版、EV版，其中燃油款車型共推出1款，售價為16.58萬元；DM版推出3款車型，補貼后售價為23.68-28.68萬元；EV版共推2款車型，補貼后售價27.95-31.48萬元。新車為中期改款，外觀上進行細節(jié)的優(yōu)化，內飾進行重新設計，另外配置方面也比現(xiàn)款車型有所提升。其中唐EV版本會換裝比亞迪最新的刀片電池，預計第四季度開始交付。
價格一經發(fā)布，引發(fā)車友們的熱烈討論，雙方各執(zhí)一詞；有的說：比亞迪膨脹了，之前燃油版只要12.99萬元就能到手，現(xiàn)在改款后就變了點內飾，價格就來到16.58萬元，16.58萬，誰還去買國產車。另一方就反駁：新款增加了并線、車道保持、藍牙鑰匙等諸多舒適性配置，怎么就不能賣16.58萬？
回到價格本身，不知道未來是否會推出更加走量的低配車，但就目前來說，燃油版16.58萬的售價并不低，DM版和EV版與許多合資中型SUV價格重疊。關注唐的消費者難免會猶豫不決，帶著這些疑問來看看多出來的錢究竟值不值？
外形美不美？
買車就和我們相親一樣，雙方看對眼的，馬上一拍即合；兩邊沒感覺的，就退避三舍。成功的設計就是緊隨時代潮流，才能被大眾接受，而不是像法系車那樣標新立異，最終走向失敗。
2021款唐在外觀上，繼續(xù)沿用家族式“Dragon?Face”家族設計，巧妙對中西方審美相結合，前臉用大面積進氣格柵，貫穿式鍍鉻飾條將左右兩側LED大燈進行相接，獠牙式熏黑導風槽增添攻擊性，整體前臉維持上一代高顏值之余，通過細節(jié)的修補，更富多樣性。
側面雙腰線設計將車身分割成不同視覺重心，上方熏黑D柱設計營造出更強烈的懸浮車頂設計，下方雙五輻22寸的熏黑輪轂能與車身形成50:50的完美比例，讓側面流線美感與力量感相融合。
車尾貫穿式尾燈點亮后辨識度十足，底部示寬燈位置用熏黑設計，造型與前方導風槽設計對應，尾部線條，錯落有致，能讓車尾層次感更加突出。高調的4.3S加速成績宣示著自己是道路上的“王者”。
內飾全面提升
與比亞迪漢相同，內飾用最新王朝系列設計風格。長期被批的內飾得到脫胎換骨的變化，全新設計的兩幅式方向盤，豪華感得到提升；儀表主題樣式得到更新，界面變化變化多樣；中間15.6英寸屏幕邊框進一步縮小，屏占比提升；下方電子檔把區(qū)域用到大面積黑色鋼琴烤漆，高級氛圍提升；儀表臺、兩側門板等地方加入麂皮材料，內飾檔次感得到進一步飛躍。
智能科技好用嗎？
由特斯拉帶起的“極簡內飾”潮流紛紛被其它車企所效仿，說實話，我還是按鍵“保守派”對于中間啥也沒有就配一塊大屏幕的內飾，我持保留意見。但體驗到比亞迪唐最新的Dlink系統(tǒng)，我覺得自己要“投敵”了。360度全范圍麥克風監(jiān)聽，只需要開開口，就能控制多媒體導航、車窗升降、還有空調調節(jié)等各種車內配置。上下旋轉的大屏幕，能像手機一樣，安裝各式各樣的APP，在閑暇時間，還能刷幾條小，看看平時沒時間看的電視劇。Dlink也能通過AI、大數(shù)據(jù)分析和用戶觀察，預測用戶指令，做到真正智能的AI管家。
空間大不大？
比亞迪唐全系配置了5+2座椅，和許多中型SUV一樣，最后一排只能起到一個應急的作用。兩位成年人短途乘坐中也不會有抱怨。日常使用中，大多數(shù)時間都會將第三排座椅折疊起來，得到一個巨大的后備廂空間。得益于長軸距車身，后排空間可以稱得上優(yōu)秀，無論怎樣身材的乘客，腿部和頭部空間都能有極大的余量。二排地板是平整設計，在后排同時坐滿三人的情況下，中間乘客也能得到“”對待。儲物空間方面，除了電子檔把區(qū)域按鍵緣故，其余像門板儲物槽，中央扶手箱、手套箱，進深空間都沒有問題。隨身小物件能得到地方安置。
機械素質怎么樣？
2021款唐燃油搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大功率141Kw，最大扭矩320Nm，匹配6速手自一體變速箱，這套動力在市區(qū)中***穿越很輕松，沒有像大車那種笨重感，油門初段響應速度快但不是往前沖，在紅綠燈緩行中顯得從容不迫。與其它家用AT變速箱換檔邏輯相同，沒有刻意追求速度，以平順性作為側重點，只有在急加速或者急剎車時候，才會感覺到細小的闖動，但不會讓人心生煩躁。
DM版則是由一臺2.0T渦輪增壓引擎+電動機的動力總成，綜合最大功率321Kw，匹配6速雙離合變速箱和智能電動四驅系統(tǒng)，行車策略以“先電后油”的能耗順序，在混動模式且電量充足的情況下，是能跑出4.3秒的加速成績。但在電量不足時候，動力會打折扣，同時發(fā)動機也會給電池進行充電。但滿足日常通行沒有問題?？偟脕碚f，把它當成一臺類似日系品牌那樣的油電混合車型使用的話，體驗還是相當?shù)轿弧?/p>
EV版將用最新的刀片電池，材料從三元鋰換成磷酸鐵鋰電池。減少自燃風險，但相比三元鋰電池，冬天續(xù)航會略微打折。
比亞迪唐車型系列多，價格覆蓋廣，對于自主品牌、合資品牌，乃至豪華品牌，都有一定影響。它漂亮、精致、科技感十足，將上一款的不足都進行查漏補缺。綜合素質更上一個臺階，至于值不值得買，不急的朋友可以適當?shù)鹊葍?yōu)惠。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
更豪華的內飾設計 靜態(tài)體驗2021款比亞迪唐DM
隨著“金九銀十”購車旺季的到來，眾多車企在9月份都取得了較大的銷量突破，傳統(tǒng)內燃機車型依然是市場的消費重點，新能源車型的市場份額也在逐漸增加。今天，天涯君實地探訪了蕪湖本地的比亞迪乾元新景直營店，看看作為國內新能源車型領軍者的比亞迪都有哪些優(yōu)惠政策。
比亞迪漢車型在9月份售出了5612臺，與上個月相比，銷量增長了40.3%，可以看出，比亞迪在產能提升方面做出了諸多努力。
新車，尤其是熱門的新車肯定是沒有任何現(xiàn)金優(yōu)惠的。不過，漢車型享受首付50%，3年0利息的政策，天涯君個人認為這項方案是最劃算的。另外，首任車主還享受三年或6次的免費常規(guī)保養(yǎng)以及三電終身質保政策。
漢車型的產品力不用多說，外觀方面，漢EV用了比亞迪最新的家族式設計，由奧迪前設計師沃爾夫岡艾格親自操刀，整個車身擁有極為流暢的線條，使其風阻系數(shù)達到了業(yè)界領先的0.233Cd。
內飾設計則出自于前奔馳設計師帕加內蒂之手，一塊大尺寸中控屏集成了眾多控制功能，整個中控的造型布局簡潔且不失科技感。內飾用料和細節(jié)設計是這臺車的重點，大面積的NAPPA真皮和鋼琴烤漆飾板以及木質飾板的運用打下了豪華氛圍的基礎，細節(jié)設計則提升了這臺車的尊貴感，比如，音響用了曲面造型，在車門和儀表臺中間起到了一個很好的銜接效果，帶給人一種環(huán)抱感；寬大的座椅用了菱型縫線處理，頭枕處還有“漢”字刺繡點綴，高貴、獨特的氣質就由此散發(fā)。
配置也是漢車型的亮點之一。首先，全系標配9氣囊和被動行人保護系統(tǒng)；其次，像車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別以及主動剎車系統(tǒng)、360度全景影像、全速自適應巡航、一鍵啟動、無鑰匙進入、無線充電、主副駕駛座椅電動調節(jié)、感應式雨刷、自動空調等實用性配置都是全系標配，這才是真正的入門即豪華。
動力方面，即便是單電機的長續(xù)航版本百公里加速也能達到7.9s，四驅性能版車型則能進入3s俱樂部。
續(xù)航方面，得益于刀片電池的加持，其安全性和續(xù)航里程都有保障，漢EV長續(xù)航版能達到605km；四驅性能版能達到550km。
購買建議：
如果考慮購買漢EV車型且注重續(xù)航里程，那么售價22.98萬的入門版車型就完全足夠了，605km的續(xù)航+全面的安全配置+豐富的實用性配置，性價比極高；中配車型多出車側預警系統(tǒng)和一些座椅方面的舒適性配置，有需要的用戶可以考慮購買；如果同時追求性能、配置以及續(xù)航，可以考慮直接購買頂配車型。
實在是對續(xù)航有焦慮的消費者，可以考慮購買漢DM車型，純電80km的續(xù)航里程、4.7s的零百加速時間以及豐富的配置，不論是短途的上下班通勤還是長途旅行，都無需焦慮。當然，性價比最高的是售價21.98萬的漢DM入門版。
比亞迪唐家族在8月份迎來了改款，目前店內對于唐DM\唐燃油版車型都沒有給出任何現(xiàn)金優(yōu)惠，兩款車型同樣只享受首付50%的3年0息政策。
2021款唐DM/唐燃油在外觀方面變化不大，尤其是唐燃油版車型，外觀幾乎與老款車型保持一致，唐DM車型在前臉和尾部加入了黑色飾條，看上去要比2020款車型圓潤，另外，熏黑輪轂的搭配讓新款車型看上去更具戰(zhàn)斗氣息。
兩款車型改變最大的地方是內飾，老款車型的內飾布局太過簡約，成了不少消費者吐槽的對象。于是，新款唐DM\?唐燃油版車型果斷用了最新的家族化內飾，一塊高度集成的中控大屏佇立在中央，同樣是簡潔化的布局，但用料卻有質的變化，儀表臺和門板等處用了大面積的麂皮絨和烤漆飾板進行修飾，細節(jié)處輔以金色、藍色雙縫線進行點綴，不論是觸感還是視覺上的色彩豐富度都明顯提升了一個檔次。
動力方面，2021款唐DM/唐燃油車型都延用了老款車型的動力總成，單電機版本系統(tǒng)綜合功率321kW，綜合扭矩650N·m，零百加速5.1s；高功率版本系統(tǒng)綜合功率431kW，峰值扭矩900N·m，零百加速4.3s；唐燃油版車型用2.0T+6AT的動力總成，最大馬力192Ps，峰值扭矩320N·m。另外，唐DM車型在電機輸出方式上進行了優(yōu)化，零百加速成績提升至4.3s。底盤方面，唐DM的頂配車型還增加了一個軟硬調節(jié)的可變阻尼懸掛，可在不同的駕駛場景下調整懸掛的軟硬程度，從而帶來更好的側向支撐性和舒適性。
至于新款的唐EV車型，受產能影響，目前只接受預定，年底才會開始交付給用戶。
購買建議：
單從配置及性價比來看，售價23.68萬的唐DM單電機版本（入門版車型）就能滿足日常出行需求，像六氣囊、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、360度全景影像、全速自適應巡航、電動后備廂、無線充電等功能都有配備，并且值得表揚的是，全系車型都用了15.6英寸的中控大屏，內飾方面幾乎是沒有差別，注重性價比以及實用性的消費者可以下手；當然，如果想要一定的駕駛，建議直接購買售價28.68萬的頂配車型，頂配車型不僅在配置、純電續(xù)航方面拉開了差距，并且換裝了一套軟硬可調的懸掛系統(tǒng)，與老款車型相比，配備這套懸掛系統(tǒng)的唐DM在彎道上的表現(xiàn)更好，追求駕駛樂趣的消費者可以考慮入手。
唐燃油版目前只有一款7座車型，售價16.58萬，綜合目前的市場環(huán)境來看，唐燃油版的售價偏高，不過要在這個價位購買一臺配置豐富的七座中型SUV，選擇余地并不多，所以，對乘坐人數(shù)及配置有要求的消費者可以考慮入手。
宋Pro是比亞迪的銷量支柱，穩(wěn)定排在銷量榜前十。在剛剛過去的9月份，宋Pro車型帶領整個宋家族拿下了17907臺的月銷成績。針對這款車型，目前店內給出了5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。
能夠在10萬級SUV市場保持銷量常青，宋Pro的產品實力自然是不容小覷。外觀方面，宋Pro車型的“龍顏”造型可以說是最為生動、形象的。延伸至車燈內部的鍍鉻飾條形如“龍須”，大燈內部的豎狀燈帶猶如“龍爪”，側面D柱的大面積鍍鉻飾條則寓意為“龍鱗”，貫穿式尾燈由鍍鉻飾條裝飾，點亮后也有“龍爪”般的視覺效果，辨識度極高。
內飾方面，宋Pro給人的感覺就是簡潔細膩且不失設計感。一條高亮的鍍鉻飾條貫穿整個儀表臺，中控部分除了一塊大屏之外也沒有多余的按鍵。之所以說它細膩，是因為一眼就能看出其在用料和做工方面下的功夫，儀表臺下方及方向盤都用了皮質包裹，并且用了精細的縫線處理，看上去很有質感。另外，中控部分的把手應用了“黃金分割點”造型，再加上倒梯形的液晶儀表，讓簡約的內飾看上去多了幾分設計感。
動力方面，宋Pro全系搭載一臺1.5T發(fā)動機，與之匹配的是6擋雙離合變速箱，最大馬力160匹，峰值扭矩245?！っ?。
購買建議：
如果購車預算在10萬以內，建議購買指導售價8.98萬的自動舒適型，因為與更高配置的車型相比，推薦車型只是少了定速巡航、陡坡緩降、可開啟全景天窗這三個配置，但能便宜一萬元，個人認為是比較劃算的。
如果預算充足，建議購買頂配或次頂配車型。首先，次頂配車型的駕駛配置更完善，像車道偏離、主動剎車、前后雷達、360度全景影像、全速自適應巡航以及比亞迪的DiLink車機系統(tǒng)都有配備，并且這些都是使用頻率較高的配置，值得購買；推薦頂配車型是因為它多出了車側預警、電動后備廂、手機無線充電等功能，最重要的是它配備了前后排側氣簾，車內乘員的安全保障更高。
作為一款10萬級別讓消費者繞不開的MPV車型，宋Max在今年8月份也迎來了改款。目前，店內給出了4500元的現(xiàn)金優(yōu)惠，對于一款上市剛兩個月的新車來說，這個優(yōu)惠力度還算不錯。
2021款宋Max車型主要在外觀、內飾以及車身尺寸上進行了調整。
新車的將進氣格柵、下包圍以及牌照框位置進行了一些調整，使整個前臉看起來更加協(xié)調。尾燈組也經過重新設計，看起來要時尚了許多。
內飾方面，新款車型的設計風格沒有太大調整，10.1英寸中控屏依然亮眼，此外新車還增加了啞光拉絲飾板，使得新車內部視覺效果更加豐富。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4710/1810/1680mm，軸距2785mm，車身長度增加了30mm，支持6/7座布局，并且座椅調節(jié)靈活，拉人、載貨都不在話下。
動力方面，?2021款車型仍用1.5T+6MT/6DCT的動力總成，最大馬力160Ps，峰值扭矩245N·m。
購買建議：
如果多用于載貨場景，建議購買手動豪華型或者自動豪華型，這兩款車具備基本常用配置，像倒車影像、一鍵啟動、無鑰匙進入、10.1英寸中控大屏、車聯(lián)網等配置都沒有缺席，但智能化和舒適性配置不高，符合商用場景。
家用的話，建議購買售價12.48萬的自動旗艦型，推薦版本不僅在安全氣囊數(shù)量方面有優(yōu)勢，還增加了一套L2級別的駕駛系統(tǒng)，更適合家庭出行。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深度：研判2021款唐DM技術整合與控制策略提升匯總
作為比亞迪品牌的旗艦級SUV，第二代的唐DM無論是顏值水準還是加速性能，都讓很多人刮目相看，上市以來市場表現(xiàn)一直不錯。不過回想起來，這一代唐DM的上市時間也僅僅過去了兩年多，可誰也沒想到中期改款的唐DM會來得如此之快。
8月16日，2021款唐DM正式上市，新車共推出三款車型，售價為23.68-26.68萬元。而今天我們來到店實拍最新款的唐DM，一起來看看它都有哪些新變化。此次實拍車型為中配車型—四驅高性能版尊榮型，售價為26.68萬元。
●?外觀細節(jié)更精致
老款唐DM
如果不仔細看，其實2021款唐DM的外觀與老款基本沒什么差別。整體輪廓還是熟悉的感覺，顏值同樣非常出眾，這也是這一代唐DM深受歡迎的原因之一。
新車在前臉的變化并不是很大，但對比老款可以看出，新款的上格柵面積縮小了，并去掉了“BYD”標識，同時牌照的位置也往下移了一點，減少對中網幅條的遮擋。
除此之外，前包圍兩側的進氣口造型也更犀利，并加入了亮黑色擾流件，視覺沖擊力更強。另外，最下方的前唇位置加入一條細長的鍍鉻裝飾條，這是老款車型沒有的，對于提升車頭的精致感大有幫助。
新款繼續(xù)搭載矩陣式LED前大燈，并融入了藍色冷光元素，點亮后的效果讓它看上去科技感十足。在功能方面，配備了自適應遠近光、自動頭燈、轉向燈、LED日間行車燈等。
側面輪廓與老款基本保持一致，動感的雙腰線設計，搭配時下流行的懸浮式車頂，塑造一個時尚霸氣的車身形象。尺寸方面，新款唐DM保持不變，長寬高為4870/4950/1725mm，軸距為2820mm，同時新款全系均為7座車型。
實拍車型配備了20英寸的輪圈，輪胎規(guī)格為245/50?R20，輪轂造型看起來較為精致簡潔，視覺效果不如頂配搭載的22英寸輪圈。
尾部輪廓依然非常飽滿大氣，貫穿式尾燈是其一大設計亮點，點亮后識別度極高。
尾燈下方的“BUILD?YOUR?DREAMS”用了全新的字體樣式，相比老款車型更有設計感，也更高級。
后包圍區(qū)域同樣發(fā)生了相應的變化，與前包圍形成很好的呼應，視覺上更具有運動感。
●?全新的內飾設計
全新的內飾設計是此次新款車型的最大變化，相比老款內飾來看，雖然同樣是簡約大方的設計特點，但新車在線條、造型、材質等方面下了更大的功夫，營造出更強的科技感和檔次感。
中控臺副駕駛位置用高亮黑裝飾面板，搭配隨處可見的麂皮面料，帶來了出眾的視覺效果和觸感質感，很好地將座艙的豪華氛圍烘托出來。
方向盤用全新的兩輻式設計，設計手法與漢比較類似，皮質面料的包裹加上大小適中的握感，帶來了很棒的手感。
全新的儀表盤造型簡潔時尚，無論是UI設計還是顯示效果都稱得上非常出色，看上去科技感十足。
新款唐DM的中控大屏再次得到升級，尺寸增大至15.6英寸，同時屏幕邊框也變小，視覺方面更上檔次。
除了硬件，軟件方面也有很大的升級，目前搭載的最新DiLink?3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，整個UI界面設計和菜單畫面均有所升級。當然，最給力的還是這套系統(tǒng)擁有豐富的應用功能，各式各樣主流的APP程序都能在這塊大屏中找到。
與此同時，系統(tǒng)搭載了科大訊飛語音控制模塊，從實際體驗來看，這套語音識別的反饋速度和語義識別的能力都堪稱一流，使用起來非常智能便捷。
新款唐DM將電子擋把和按鍵設計在一塊鋼琴烤漆面板上，包括一鍵啟動、電子駐車、自動駐車、音量調節(jié)旋鈕等常用功能，不僅看上去造型精致，而且按鍵和旋鈕的手感都很不錯。
●?座椅更寬大豪華
前排座椅的造型和配色都很抓人眼球，給人很強的豪華感，座椅的舒適性和支撐性也值得肯定，配置方面也是應有盡有。
由于新款唐DM的車身尺寸和座椅布局不變，所以實際的7座空間表現(xiàn)與老款車型相差不大。具體來看，本次試乘者身高173cm，在試乘新唐DM時將前排座椅調節(jié)至正常駕駛位置，頭部空間剩余一拳。
保持前排不變，當?shù)诙抛握{節(jié)至最靠后之時，試乘者的腿部空間非常充足，頭部空間同樣剩余一拳左右。
而如果要讓試乘者順利坐進第三排座椅，第二排座椅需要往前方移動三個手指的距離，這時試乘者能獲得一個頭部空間剩余一指、腿部空間剩余兩指的第三排空間。
在7座滿載的情況下，后備廂空間只能說夠用而已，但是當?shù)谌抛畏诺怪?，后備廂空間立馬就變得非?？捎^了。
●?百公里加速4.3秒
動力方面，新款唐DM繼續(xù)搭載老款車型的2.0T插電式混合動力系統(tǒng)，實拍車型用前后雙電機布置，系統(tǒng)綜合輸出功率為431kW,系統(tǒng)綜合輸出扭矩為900N·m。雖然發(fā)動機的動力輸出保持不變，但官方表示電機的輸出以及程序都有所優(yōu)化，0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒。
電池容量方面，實拍車型搭載容量為18.5kWh的三元鋰電池組，官方純電續(xù)航里程為81km。
懸架方面，新款唐DM的結構并未改變，依然是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，但減震器換成了FSD可變阻尼減振器。
●?總結：
通過此次的靜態(tài)體驗可以發(fā)現(xiàn)，內飾設計的大幅升級才是2021款比亞迪唐DM的最大亮點，相比起老款唐DM的內飾，全新的內飾設計風格可以說是兼具科技與豪華，絕對能帶給人驚艷的感覺。除此之外，外觀細節(jié)、配置方面、加速性能等方面的微調升級，也讓新款比亞迪唐DM的產品競爭力更上一層樓，相信上市之后將會吸引更多的年輕消費者或追求豪華與運動的消費者。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
落地25萬左右，這幾款車值得考慮，氣場十足，適合小康家庭
2020年8月16日，2021款唐燃油、唐DM和唐EV上市，其中唐DM分為3款車型分別售價為23.68萬元、26.68萬元和28.68萬元。相對2018上市的唐DM的頂配，2021款唐DM的頂配售價下調4萬余元，但是全車的外觀內飾、驅動技術、制動系統(tǒng)優(yōu)化、充放電控制策略得到大幅提升。
1、2021款唐DM外觀優(yōu)化與內飾材質的提升：
2021款唐DM用Dragon?Face家族式設計語言。無論是進氣格柵、前后保險杠線條，都是區(qū)別20201款唐DM的顯著識別特征。
2021款唐DM的內飾進化幅度相當大，甚至可以用全新設計來描述。根據(jù)功能設定、區(qū)域劃分以及舒適程度，比亞迪官方用“S級環(huán)抱式豪華智能旗艦座艙”來概括了2021款唐DM的駕駛艙。
2021款唐DM的座椅使用的皮質與儀表臺和車門使用的皮質被嚴格區(qū)分。通過用更復雜的線條造型和使用不同的材質來增加車廂內部的視覺感受以及觸覺感受，最終營造出一個豪華的內部氛圍。
備注：2021款唐DM的儀表臺和車門用皮為奧斯維高檔類麂皮面料
2021款唐DM的換擋面板，符合人機工學，操控感很舒適。上面布設了控制EV/HEV、ECO/SPORT功能切換的“上推下拉”微動開關；還有冰雪、泥沙與濕地功能的選擇開關與空調開啟鍵，這有助于駕駛員行車過程快速選擇且不會對行車安全造成影響。
需要注意的是，2013年量產的秦，至2021款唐DM，以及其他由比亞迪制造的車型的各功能開關，都用中文標注。源自技術的自信，體現(xiàn)在車型的自信，最終突出的還是文化的自信。
2021款唐DM的座椅為奧斯維類麂皮質打造，并且還應用了沖孔壓線工藝和菱形元素的點綴，體現(xiàn)的是“龍鱗”設計元素。由兩種材質真皮制造的座椅，較之前上市的唐DM在腰部的支撐性進行了加強，總體上與美式車載沙發(fā)式座椅的舒適度靠近。
那么2021款唐DM外觀與內飾的進化，是否止步于此？答案當然是否定的，按照“技術為王，創(chuàng)新為本”的比亞迪以往的表現(xiàn)，每出一款大改款或小改款的新能源車，都會在核心技術上進行提升。
2、2021款唐DM電驅動技術功能性整合：
2021款唐DM在動力配置上與上一款唐DM的驅動架構一樣，都是由2.0T發(fā)動機+BSG啟停電機+前置驅動電機+中置動力電池+后置驅動電機構成。但是，2021款唐DM用的是更先進的DM-p技術體系，2.0T發(fā)動機最大輸出功率141千瓦、并對缸蓋、進排氣和渦輪增壓系統(tǒng)進行了針對PHEV驅動技術的調整。
上圖為2021款唐DM動力艙內各分系統(tǒng)細節(jié)狀態(tài)特寫。
綠色箭頭：2.0T發(fā)動機、BSG啟停電機、前后驅動電機共用的高溫散熱循環(huán)管路補液壺
**箭頭：動力電池熱管理循環(huán)管路補液壺
紅色箭頭：IPB集成制動系統(tǒng)制動液補液壺（ABS閥體與制動總泵一體化）
藍色箭頭：“2合1”前置雙電機控制模塊（BSG啟停電機與前置驅動電機）
需要注意的是，在2021款唐DM首次應用的前置“2合1”電機控制模塊，將BSG啟停電機原有的獨立控制模組，整合到前置驅動電機控制模塊?？紤]到比亞迪秦\宋\唐等DM車型所配置的前置110千瓦驅動電機與獨立設定的控制模組的狀態(tài)?？梢灶A見的是，日后“2合1”前置雙電機控制模組將成為比亞迪DM車系三擎四驅版的標準配置，并在集成度上再次加強。
左圖為2021款唐DM裝備的“2合1”前置雙電機控制模組
右圖為上一款的唐DM裝配的前置驅動電機控制模組
實際上，兩種技術狀態(tài)的電機控制模組都具備DCDC轉換功能，而上一款的唐DM配置的BSG啟停電機和電機控制模組，占據(jù)的空間小于2021款唐DM配置的“2合1”前置雙電機控制模組，并且簡化了散熱管路數(shù)量，提升散熱效率。
左圖為上一款的唐DM在BSG啟停電機上方配置，伺服制動總泵的真空閥
右圖為2021款唐DM在配置IPB集成制動系統(tǒng)后，取消真空閥后“***”出BSG啟停電機的狀態(tài)
2021款唐DM搭載的IPB制動系統(tǒng)與漢DM完全一致，將ABS閥體與制動總泵進行電液一體化集成，最大的優(yōu)勢就是提升能量回收效率，將制動系統(tǒng)的的制動效率再次提升。因為去掉了單獨設定的真空閥體，整車的自重得到降低。
雖然兩款唐DM都配置了相同的15000轉/分、液冷散熱的BSG啟停電機，但是2021款唐DM適配的BSG啟停電機控制模組與前置驅動電機控制模組進行了整合，或許這物理上的變化所帶來的優(yōu)勢，也將體現(xiàn)在行車充放電效率與控制策略方面的進化。
3、2021款唐DM充放電控制策略進化：
上一款唐DM可以在4.5秒內可完成0-100公里/小時加速測試，2021款唐DM只用4.3秒。全新的DM-p技術，最大輸出功率141千瓦、針對PHEV技術進行了優(yōu)化的2.0T發(fā)動機功不可沒。不過在加速能力提升的同時，2021款唐DM引入新的行車充電和怠速充電控制策略，再次體現(xiàn)比亞迪擁有的強大核心技術儲備優(yōu)勢。
在ECO+HEV模式、動力電池SOC75%狀態(tài)，行車速度達到35公里/小時（紅色箭頭所指），2021款唐DM依舊處于電驅動狀態(tài)，發(fā)動機沒有啟動（藍色箭頭所指發(fā)動機轉速為0）。
在ECO+HEV模式、動力電池SOC45%狀態(tài)（**箭頭所指）、行車速度達到49公里/小時（綠色箭頭所指），2021款唐DM依舊處于電驅動狀態(tài)，發(fā)動機沒有啟動（紅色箭頭所指發(fā)動機轉速為0）。
在ECO+HEV模式、動力電池SOC44%狀態(tài)（**箭頭所指）、行車速度達到53公里/小時（綠色箭頭所指），2021款唐DM進入油電混合驅動狀態(tài)并啟動發(fā)動機（紅色箭頭所指發(fā)動機轉速為900轉/分）。
在2018年10月-2019年4月期間量產的唐DM，車速在30公里/小時、ECO+HEV模式，發(fā)動機啟動并輸出動力。至2020年唐DM停產，行車車速提升到40公里/小時，ECO+HEV模式，發(fā)動機啟動并輸出動力。2021款唐DM在ECO+HEV模式，行車車速再次提升到50公里/小時，發(fā)動機啟動并輸出動力。
在擁堵的市區(qū)，車輛在啟動、加速、停車的工況，DCT經常處于半聯(lián)動狀態(tài)，容易高溫并磨損加劇。無論已經上一款唐DM，還是2021款唐DM，通過ECO+HEV模式，在車速較低狀態(tài)，發(fā)動機不會啟動DCT也處于停止狀態(tài)，不僅降低發(fā)動機排放與油耗，還有助于保持DCT使用壽命。
只不過2021款唐DM的行車車速提升到50公里/小時，才啟動發(fā)動機這種控制策略，對于擁堵時消耗更多的電池電量，換取更好的駕控感受與DCT壽命的最大化。
由于發(fā)動機啟動車速提升到50公里/小時，勢必會占用更多的動力電池裝載電量，那么在行車充電與怠速充電控制策略方面也會有所變化。
在ECO或SPORT+HEV模式，動力電池SOC值低于15%（紅色箭頭所指），無論停車還是行駛，發(fā)動機都會啟動，進入行車充電或怠速充電狀態(tài)，直到SOC值恢復到25%。強制充電狀態(tài)，發(fā)動機怠速轉速為800轉/分（**箭頭所指）、怠速充電功率被限定在2千瓦（綠色箭頭所指）。
2021款唐DM在P擋狀態(tài)、深踩油門踏板、激活BSG啟停電機、進入第1種怠速發(fā)電模式，此時充電功率為5千瓦。
備注：上一款唐DM的第1種怠速發(fā)電模式充電功率為4千瓦。
2021款唐DM在P擋狀態(tài)、油門踏板深踩到底、激活BSG啟停電機、進入第2種怠速發(fā)電模式，此時充電功率為8千瓦。
備注：上一款唐DM的第2種怠速發(fā)電模式充電功率為8千瓦。
目前，這套比亞迪自行研發(fā)和制造的15000轉/分、液冷散熱的BSG啟停電機最早被應用在秦Pro?DM上，隨后用在宋Pro?DM、漢DM和2021款唐DM上。
在宋Pro?DM的雙擎四驅版、唐DM的雙擎四驅版和漢DM上，因為去掉了前置驅動電機，保留后置驅動電機，BSG電機的行車發(fā)電功率穩(wěn)定保持在12-14千瓦、使得整車充放電效率幾乎處于平衡狀態(tài)。
在2021款唐DM上，BSG啟停電機控制端與前置110千瓦驅動電機控制端進行“2合1”集成，后置“3合1”驅動電機最大輸出功率提升至180千瓦，且HEV模式發(fā)動機接入車速升至50公里/小時。為了保持行車充放電效率的均衡，2021款唐DM的BSG啟停電機行車充電功率也保持在14千瓦，與漢DM的表現(xiàn)相當。
備注：上一款唐DM行車發(fā)電功率為12千瓦
4、2021款唐DM行車舒適性與智能駕駛：
2021款唐DM在IPB集成制動系統(tǒng)+FSD可變阻尼減振器的支持下，整車加速與制動時的適量動態(tài)控制能力變得更強，幾乎是從根本上解決了制動“點頭”的問題。2021款唐的前后懸架與上一款唐DM完全一致，鋁材質多連桿和框型后副車架換來的是更好的輕量化設定。
2021款唐DM的智能健康生態(tài)座艙，帶有超生化模式和智能殺菌氧吧功能。超生化模式配備CN95高效濾網、PM2.5綠凈空氣質量優(yōu)化系統(tǒng)、負離子發(fā)生器，具備對0.3?μm顆粒物進行95%程度的過濾能力。智能殺菌氧吧功能可遠程控制空調處于60℃加熱殺菌模式，對車內空氣半小時循環(huán)殺菌，提前對整車內部環(huán)境進行洗消。而全透明的360°全息透明影像系統(tǒng)，可以讓駕駛員自行控制不同視角，提高行車安全。
DiLink?3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，對于使用頻率較高的主動跟車功能和車道偏離功能，都通過多功能方向盤的按鈕進行調節(jié)（也可以通過觸摸屏進行精準的控制）。
備注：2021款唐DM集成的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，包括并線、車道保持、倒車車側預警、智能遙控駕駛模式等新功能等安全性配置。
筆者有話說：
在2021款唐DM新外觀和新內飾的視覺沖擊下，加上諸多核心技術的提升與控制策略的加持，繼續(xù)凸出比亞迪一貫堅持的“技術迭代”進化的研發(fā)策略。全新的DM-p驅動架構與“e平臺”體系下的“3合1”電驅動總成的結合，仍然是比亞迪在DM與EV領域技術方案交叉的延續(xù)。散熱系統(tǒng)的優(yōu)化與BSG電機控制系統(tǒng)的整合，是比亞迪在熱效率與充電效率提升的具體表現(xiàn)。
當然，通過2021款唐DM諸多技術的提升狀態(tài)進行研讀與判定，比亞迪在售車型適配的核心技術本身就具備強大的技術優(yōu)勢與升級空間，在后續(xù)車型的驅動效率優(yōu)化和整車輕量化上，將會展現(xiàn)更強的技術實力。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
漢蘭達遇到對手了！2021款比亞迪唐來了，內飾豪華配置升級
手握25萬的購車預算，絕大多數(shù)消費者還是挺糾結的，想買豪華品牌，但只能選入門級車型，且配置、動力也不太好。其實，普通品牌中，不乏氣場強/排面足的車型，比如咱們今天的要說的比亞迪漢、豐田亞洲龍、小鵬P7就是如此，接下來就帶大家去了解它們。
第一款，比亞迪漢DM
補貼后售價：21.98-23.98萬
比亞迪漢DM依舊是用了“Dragon Face”的設計語言，六邊形中網尺寸很大，近乎將車頭給占滿。矩陣式LED燈組設計既兇狠，又不乏科技感，搭配上“龍須”一樣的鍍鉻裝飾件，前臉視覺沖擊力很強。尺寸方面，它的長寬高分別達到了4960/1910/1495mm，軸距為2920mm，是比較標準的中大型“身板”。在我看來，漢DM的外觀很大氣，也很有時尚感。
而除了外觀比較討喜之外，漢DM的內飾也有可圈可點之處，環(huán)抱式的座艙設計，左右對稱的中控臺布局，營造了環(huán)抱感十足內飾氛圍。同時，大量軟性材質覆蓋讓內飾的質感、觸感更好，棕色的選用很有檔次感。
動力方面，漢DM的插混動力系統(tǒng)，是由一臺比亞迪自研的2.0T發(fā)動機，與一臺后置單電機所構成。系統(tǒng)綜合功率可達321kW，綜合扭矩可達650N·m，動力儲備十分充沛。正因如此，漢DM才有著4.7秒破百（官方數(shù)據(jù)）的急加速能力。另外，漢DM的底盤行駛質感很高級，出色懸架調校，讓支撐性與舒適性得以兼顧，不過稍有缺陷的是，路過減速帶后，懸架會有多余的回跳。
第二款，豐田亞洲龍
指導價：19.98-28.98萬
在我看來，豐田亞洲龍比凱美瑞好看得多，前格柵的尺寸很大，看起來很有張力，而棱角分明的輪廓構造，讓車頭頗有氣勢。流暢的側面線條，讓這接近5米的車身并不臃腫，看起來很修長。尺寸方面，亞洲龍的長寬高分別達到了15/1850/1450mm，軸距為2870mm，在國內被消費者成為“B+”級轎車。
比起外觀，亞洲龍的內飾就顯得收斂了許多，整體布局簡潔，看起來比較干凈、清爽。用料上，中控臺上使用大量的軟質材料，不少日常接觸得到的地方更是用了皮革包裹，手感很不錯。同時，棕色木質飾板的運用，為車內增加了不少豪華感。
動力上，亞洲龍?zhí)峁┯袃煞N選擇，第一是燃油版，用戶可根據(jù)自身需求在2.0L（178Ps/210N·m）、2.5L（209Ps/250N·m）這兩款發(fā)動機之間進行選擇，傳動上匹配的是一臺10速CVT無級變速箱。第二是雙擎混動版，動力系統(tǒng)由一臺2.5L自吸發(fā)動機（178Ps/221N·m）與一臺永磁/同步電機所構成，系統(tǒng)綜合功率為160kW（218Ps），性能雖然并未提升多少，但油耗顯著降低，據(jù)某媒體實測結果顯示，亞洲龍的百公里綜合油耗僅5.4L，非常省油。
第三款，小鵬P7
補貼后售價：22.99-40.99萬
作為一款純電動車，小鵬P7可沒有中網來突出氣勢，但沒有關系，低趴的車頭以及個性的貫穿式車燈，讓它的前臉也很吸睛，在我看來這車開出去也很有排面，畢竟“星際”設計語音的運用也讓它有種未來科幻感，回頭率很高。尺寸方面，小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。
內飾方面，小鵬P7車內的物理按鍵很少，絕大部分功能控制都集中在中間那塊14.96英寸的懸浮式大屏上。而這塊大屏還搭載有Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，提供有全場景的語音交互、帶充電地圖的導航，以及在線應用商店等。另外，這個應用商店還提供了多種擴展App，比如用戶可下載唱吧在車內唱歌，或者是賽車游戲（用方向盤操作）等。
而對于一輛電動車而言，續(xù)航是大家最關心的地方，2021款小鵬P7提供有480km、562km、670km等三種最大NEDC續(xù)航標準，其中480km版本與670km版本都是單電機車型，562km版本車型是雙電機車型，電機總功率為316kW，總扭矩為655N·m，零百加速僅需4秒多，推背感很強。
總的來說，手握25萬預算想要面子撐夠，但又不想買豪華品牌入門級車型的朋友，今天所說的這三款轎車都是可以考慮一下的，它們不僅夠有面，實力還很強。那么，在這幾款車中，你更喜歡哪一款呢？
本文來自易車號作者車市白話，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
比亞迪漢純電動2021款（比亞迪漢DM-i更多信息曝光）
2021款比亞迪唐將于8月16日正式上市，新車推出燃油版和?DM?版兩種車型。作為比亞迪家的旗艦SUV，燃油款預售價為17萬，DM四驅性能版預售價25萬，四驅高性能版預售價30萬。這預售價打動了不少消費者，畢竟現(xiàn)款在售的車型在市場中贏得了不錯的口碑。
外觀方面，2021款比亞迪唐延續(xù)了Dragon?Face家族式設計語言，僅針對細節(jié)進行了調整。比如DM版在兩側進氣口融入了亮黑色飾條進行點綴，然后保險杠下方也增加了銀色飾條，搭配犀利的矩陣式大燈組，看起來時尚又霸氣。
車身側面比較簡潔，用了較為立體的雙腰線設計，棱角分明的上腰線從大燈處一直延伸到C柱位置，懸浮式車頂?shù)脑O計搭配上雙五幅輪轂，讓新車更加年輕運動。
車尾的設計同樣簡潔明了，依舊用了貫穿式尾燈的設計，并帶有動態(tài)流水轉向燈的功能。DM版的下包圍與前臉一樣在兩側增加了亮黑色裝飾，看起來更動感一些。
車身尺寸方面，新車的燃油版車型長寬高分別為：4870mm*1940mm*1720mm，軸距為2820mm；DM版的長寬高分別為：4870mm*1950mm*1725mm，軸距為2820mm。
內飾方面，新車用了與比亞迪漢相似的設計風格，中控臺配備有15.6英寸可旋轉中控屏，雙幅式多功能方向盤用雙色設計，空調出風口和揚聲器都用了格柵式設計；新車用黑棕配色，整個中控臺看上去分為了四層，最上層是搪塑材料，第二層是鋼琴烤漆面板，第三層是啞光金屬飾板，最下層及門板處用了麂皮材料包覆，檔次感得到明顯提升。
配置方面，2021款比亞迪唐配有DiPilot?智能駕駛系統(tǒng)，并支持DiPilot智能駕駛、DiPilot?3D全息透明影像系統(tǒng)、DiPilot?方向盤車道偏離震動提醒，全方位智能領航功能。同時，新車還帶有千里眼模式，通過手機APP可實時查看車輛周圍情況。
動力方面，2021款唐燃油版車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率141kW，最大馬力192Ps，最大扭矩320N·m，匹配6擋手自一體變速箱；DM版車型繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型上的2.0T插電混動系統(tǒng)，匹配6擋雙離合變速箱，百公里加速時間最快僅需4.3秒。不知道大家對于新車的改動是否滿意呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
預售17萬以內起，內飾更具豪華感的2021款唐即將上市
唐DM-i
漢DM
眾所周知，比亞迪旗下部分車型，秦PLUS、宋PLUS/宋Pro、唐等車型，已經完成了DM-i車型的構建，并且都取得了很好的效果，而作為比亞迪旗艦級轎車，比亞迪漢卻遲遲沒有推出DM-i車型 ，也是讓持幣待購的消費者們等得有些著急。
實際上，早在2021年10月還是11月，就有漢DM-i偽裝路試車曝光，說明早早已經安排上了，而這兩日，比亞迪漢DM-i又上路了，并且有內部產品規(guī)劃曝光出來。
從曝光的這張圖中可以看出，2022年比亞迪漢和比亞迪唐，都將有一個改動。比亞迪漢DM-i車型將提供18.3kWh和37.6kWh的刀片電池，純電續(xù)航里程就可達121km、242km/202km。要知道，一臺插電混動車型，光是純電續(xù)航就可達242km，這是什么概念，除了刷新插混車的最高續(xù)航記錄之外，也基本趕上了一臺微型純電動小車的總續(xù)航里程。不得不說，刀片電池還是很強大的，而毫無疑問，最高達242km純電續(xù)航的漢DM-i，將擁有更大的競爭優(yōu)勢和吸引力。
而了解DM-i的朋友也應該知道，DM-i的優(yōu)勢不僅僅在于電量狀態(tài)好的時候，在虧電狀態(tài)下，DM-i依然可以有所作為。從規(guī)劃圖中我們可以得知，漢DM-i在虧電狀態(tài)下的NEDC油耗為4.4.5.3L/100km。可見油耗水平和目前已搭載DM-i的車型基本保持在同一水平線，依然是非常經濟的水準。而綜合油耗，預計也會在1-2L/100km之間。
阿川評車
比亞迪漢，作為比亞迪的旗艦級轎車，同樣也是月銷過萬的銷量貢獻大戶，和比亞迪目前最受歡迎的超級混動DM-i之間的結合，自然是格外令人期待。據(jù)相關人士猜測，比亞迪漢DM-i的價格區(qū)間會在19萬-33萬這一區(qū)間（當然具體還得等官方消息），這一價格無疑也是合適的。相信擁有DM-i加持的比亞迪漢，能夠為漢家族的銷量提升，做出非常大的貢獻。（文/Shen）
撼世而來 16.58萬起 2021款比亞迪唐&唐DM&唐純電版正式上市！
[汽車之家?新聞]?日前，我們從官方獲悉，2021款比亞迪唐將于8月16日上市。新車將推出燃油版和DM版（插電混動）兩種動力，此前公布的燃油版預售價為17萬元以內，DM預售價格為25萬元以內（四驅性能版）和30萬元以內（四驅高性能版），唐EV車型將在晚些時候上市。
回顧外觀，新車延續(xù)了比亞迪家族式的Dragon?Face設計語言，但針對細節(jié)進行調整。比如兩側進氣口融入了亮黑色裝飾條，搭配保險杠下方的銀色飾條，為前臉增加了層次感。 車身側面，新車用經過熏黑處理的C柱，搭配雙腰線設計，整體呈現(xiàn)更加立體、運動的視覺效果。尾部方面，兩側的裝飾與前臉相呼應，同時也讓其尾部看上去更動感一些。 進入車內，新車的內飾與比亞迪漢風格相似，用黑、棕配色，注重豪華感的提升。新車配備15.6英寸可旋轉屏幕，內置DiLink?3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，全新的UI設計也讓人眼前一亮。此外，該車還在駕駛位儀表臺、門板兩側等處加入麂皮面料，檔次感得到提升。 動力方面，燃油版車型繼續(xù)搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為192馬力，峰值扭矩為320?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，燃油版車型匹配的是一臺6速手自一體變速箱。 DM車型方面（插電式混合動力車型），它將會繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型那套2.0T插電式混合動力系統(tǒng)，而且發(fā)動機的動力輸出也會維持不變，依舊為437馬力和586馬力，峰值扭矩659?！っ缀?00?！っ?。但廠家宣稱電機的輸出以及程序都會有優(yōu)化，因此0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒。傳動系統(tǒng)部分，DM車型匹配6速雙離合變速箱。編輯點評：
2018年6月，當前這一代比亞迪唐正式上市，也開啟了它的“爆款”之路。憑借年輕時尚的設計、豐富的配置以及出色的加速性能，快速吸引了不少消費者關注，市場表現(xiàn)一直都很不錯。本次更新，新款唐對內飾的豪華感進行升級，同時車尾的4.3秒也告訴我們它的加速性能得到了提升。（文/汽車之家?張雪蓮）日前，我們從比亞迪官方獲悉，2021款比亞迪唐&唐DM&唐純電版正式上市，比亞迪唐燃油版官方指導價16.58萬，比亞迪唐DM補貼后官方指導價23.68萬-28.68萬，比亞迪唐純電版補貼后官方指導價27.95萬-31.48萬，新車外觀主要在細節(jié)上作出了調整，內飾用了全新的設計，另外配置方面相比現(xiàn)款車型會有明顯的提升。
燃油版唐的車頭造型和插電式混合動力版沒有明顯差異，只在中網尺寸、霧燈區(qū)設計、下方銀色護板等一些小的地方有所區(qū)別。除了燃油版和混動版，唐純電版車型用了封閉式中網設計，融合了中西方設計美學，通過矩陣式龍睛大燈、熏黑的C柱和雙腰線、雙五輻輪轂等設計展現(xiàn)出“龍顏”的霸氣。大燈內部使用全LED光源，動態(tài)流水轉向燈兼具日行燈的功能，點亮時視覺效果不錯。
來到側面，燃油版唐和插電式混動版的另一個區(qū)別就是沒有使用懸浮造型車頂。雙腰線從頭貫穿至車尾，給人力量感。部分版本車型外后視鏡用雙色設計，內嵌有轉向燈和全景攝像頭。后視鏡位置被固定在了車門上，有利于減少駕駛員盲區(qū)。貫穿式組合尾燈的加入，讓尾部頗具辨識度。
內飾方面，新車在細節(jié)方面作出了調整。主要包括門板、方向盤以及中控鞍座區(qū)域的設計調整。新車換裝了與比亞迪漢相同的兩輻式方向盤，中央空調出風口位置用了全新樣式，同時位置也發(fā)生了變動。此外，新車還換裝了電子擋把。中控臺上方使用軟質材料，并輔以紅色縫線。觸感和視覺感受都還不錯。量產版車型上的內飾縫線則使用了白色。
動力方面，燃油版搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率141kW（192馬力），峰值扭矩320N.m，匹配6擋手自一體變速箱。唐DM搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機+電機組成的動力總成，系統(tǒng)綜合最大功率321kW，匹配6擋雙離合變速箱和智能電四驅系統(tǒng)。而唐純電版車型預計將配備品牌最新的磷酸鐵鋰刀片電池。在鋪裝路面行駛的時候，這輛車的懸掛能給人不錯的高級感，比較緊繃。但在遇到大震動時，懸掛會表現(xiàn)出一種欠阻尼的感覺。具體表現(xiàn)就是車輪壓過溝壑之后，懸掛不能把震動完全吸收，車輪還會有一些余震傳遞到車內。
編輯點評∶在外觀、內飾方面的變化是要給予好評的。如果說上一代唐剛剛能算一個普通青年的話，唐已經能夠躋身文藝青年的陣營了。2021款比亞迪唐在駕駛方面具有一定的質感，油門與剎車踏板截然不同的感覺需要一定時間去適應。轉向與懸掛系統(tǒng)給人不錯的高級感，但在某些情況下的反應還有提升的空間。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #比亞
