1. 10年之后的中國汽車市場是不是國產(chǎn)車的天下？
2. 紅旗強勢崛起！未來上汽、一汽誰是汽車行業(yè)霸主？
3. 國內(nèi)汽車銷量排行榜前十名品牌
4. 不同機構(gòu)、不同排序，汽車銷量排名到底該相信誰？
5. 全國車輛銷售排行榜前十(2022中國銷量前十名的汽車)
6. 一月汽車銷量排行榜出爐2023年

隨著年底的逼近，汽車行業(yè)的硝煙愈發(fā)濃烈，各大汽車廠商均加大市場銷售力度，要在2020收尾之際贏得更多的客戶，如今2020年11月汽車廠商銷量排行榜正式出爐，可以通過榜單看到這一廠商在市場當(dāng)中獲得的認(rèn)可程度，讓我們來看一看前十都有哪些實力廠商吧。

第一名：一汽大眾

銷量：236814輛

一汽大眾連續(xù)衛(wèi)冕冠軍已經(jīng)不是一件稀奇事，但它能夠在一個月的時間擁有236814的超高銷量，實在是有點“恐怖”的意思，一個月的銷量便已經(jīng)超越諸多廠商的年銷量，可謂獨占鰲頭，傲睨一世。曾經(jīng)上汽通用、上汽大眾也可與之一較高下的，但是如今它們的銷量已經(jīng)不可與同日而語，相比較于一汽大眾差距太大，難以超越。一汽大眾憑借著捷達(dá)、奧迪、大眾三大品牌，占據(jù)了中低端、主流、豪華三大細(xì)分市場，因此在銷量上有著較大優(yōu)勢。

第二名：上汽通用

銷量：166016輛

上汽通用在11月份的銷量為166016，盡管與第一名有著較大的差距，但相比其他廠商來說已經(jīng)擁有了絕對優(yōu)勢，上汽通用近年來在不斷加快產(chǎn)品的投放進度，同時在從產(chǎn)品戰(zhàn)略上也向市場做出一定的妥協(xié)，比如重新恢復(fù)四缸發(fā)動機的配備。

第三名：上汽大眾

銷量：161600輛

第三名是上汽大眾，11月的整體銷量為161600，這一數(shù)據(jù)相比去年來說下降幅度較大，看來大眾途觀L與帕薩特在中保研碰撞測試的表現(xiàn)令很多消費者失望了不少，不過帕薩特又申請了碰撞測試，成績還算不錯，不知是否可以挽回這一頹勢局面。

第四名：吉利汽車

銷量：150517輛

吉利汽車銷量一直都比較穩(wěn)定，11月整體銷量為150517，帝豪作為吉利汽車的走量車型，是國產(chǎn)品牌中銷量第一的車型，再加上星瑞的強強聯(lián)手，豐富的配置，2.0T的動力，性價比極高，因此人們對于吉利汽車的認(rèn)可度也較高。

第五名：東風(fēng)日產(chǎn)

銷量：125016輛

東風(fēng)日產(chǎn)排名第五還是比較讓人意外的，畢竟僅日產(chǎn)軒逸的銷量就非常高了，近幾個月來更是連續(xù)坐擁冠軍寶座，單11月的銷量就已經(jīng)達(dá)到了65338臺，遠(yuǎn)超其他車型，不過仔細(xì)研究的話我們就會發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)品牌中，軒逸的銷量是占了一半的，而其他車型的銷量都比較慘淡。

第六名：長城汽車

銷量：122630輛

長城汽車在11月份的銷量表現(xiàn)還是比較可觀的，而它旗下僅哈弗便已經(jīng)突破了10萬的月銷量，其中哈弗H6依然穩(wěn)居SUV銷冠寶座，哈弗F7也同樣延續(xù)月銷過萬的穩(wěn)定勢頭，長城汽車在推出坦克300之后，戰(zhàn)略產(chǎn)品陣營得到了進一步擴充，受到了不少消費者的關(guān)注。

第七名：上汽通用五菱

銷量：120212輛

上汽通用五菱作為“神車”品牌，它的11月銷量相比10月銷量多了一萬多臺，這離不開五菱宏光的功勞，同時五菱MINI?EV與五菱凱捷它們分別都在轎車、MPV領(lǐng)域獲得了不錯的成績，勢頭還是非常猛的。

第八名：長安汽車

銷量：113683輛

自打長安汽車研發(fā)出“藍(lán)鯨”技術(shù)之后，發(fā)動機的穩(wěn)定性、性能、以及燃油經(jīng)濟性都得到了較大的改善，同時也在證明著國產(chǎn)品牌技術(shù)的躍升，不過11月長安汽車的銷量僅比10月份增加了一千多臺，還是讓人大感意外的。

第九名：東風(fēng)本田

銷量：95512輛

最近東風(fēng)本田發(fā)生了不少“事故”，比如皓影A柱彎了，思域B柱斷了，讓其銷量受到了很大的影響，本身東風(fēng)本田的銷量就是靠雅閣與思域支撐的，如今思域也出現(xiàn)了問題，讓不少消費者大所失望，不知東風(fēng)本田后續(xù)會用什么彌補措施，是否能重新挽回用戶的心？

第十名：奇瑞汽車

銷量：87782輛

11月份對于奇瑞汽車可以說是一個好的開端，它成功擠掉了廣汽本田，挺進前十的位置上，大有復(fù)蘇的勢頭。

整體來看，11月多家車企保持銷量上揚的狀態(tài)，且不斷得在為加快完成年度目標(biāo)而努力著，但也有部分車企銷量實在不夠漂亮，眼看著2020即將結(jié)束，它們能否重新崛起亮出更好的成績呢？12月汽車品牌銷量排行榜，我們一起期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10年之后的中國汽車市場是不是國產(chǎn)車的天下？

2021年轎車銷量排行榜前十名品牌：1上汽大眾的朗逸，最近月銷量46880輛，今年累積銷量355450輛，官方指導(dǎo)價為9.99-15.99萬。2上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月銷量45576輛，今年累積銷量333980輛，官方指導(dǎo)價為2.88-4.86萬。3東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，最近月銷量45399輛，今年累積銷量453422輛，官方指導(dǎo)價為9.98-17.49萬。4上汽通用五菱的五菱宏光S，5長城汽車的哈弗H6，6一汽豐田的卡羅拉，7比亞迪的秦PLUS，8東風(fēng)本田的思域，9特斯拉中國的ModelY，10特斯拉中國的Model3，希望我解答的內(nèi)容能幫助到有需要的朋友們謝謝！

1、軒逸

官方指導(dǎo)價：9.98-16.15萬

級別：緊湊型轎車

軒逸車是東風(fēng)日產(chǎn)下面的一款A(yù)級轎車，在目前家用車市場上簡直供不應(yīng)求。

這款車的優(yōu)點不少，外觀設(shè)計老少咸宜，車內(nèi)非常廣闊，坐起來舒適，常用配置都有售價很親民，大家都叫它家轎之王，連卡羅拉也相距甚遠(yuǎn)。

另一方面是找遍全車，家轎王根本找不到突出的劣勢，結(jié)論就是，十四代軒逸絕對是君臨天下的姿態(tài)。

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2、騏達(dá)

官方指導(dǎo)價：9.99-13.59萬

級別：緊湊型轎車

騏達(dá)這款車屬于A級兩廂車，比飛度好一點，又比高爾夫低端半點，是用來接送小孩的最佳工具，尤其對女性的胃口。

騏達(dá)最大的優(yōu)點是座椅比較舒服、發(fā)動機省油，空間的表現(xiàn)也很好。

但是騏達(dá)容易給人無聊的感覺，如果你是一個追求體驗的年輕人，這款車就不是最佳選擇。

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3、勁炫ASX

官方指導(dǎo)價：9.98-15.58萬

級別：緊湊型SUV

三菱勁炫ASX算是家用SUV領(lǐng)域里的一名老將，與對手相比最吸引人的應(yīng)該是價格便宜。

勁炫前臉風(fēng)格跟奕歌非常雷同，延續(xù)家族式設(shè)計元素以外，還引入了更多新穎的設(shè)計，很有視覺沖擊效果。

這款車內(nèi)飾中規(guī)中矩，在某些功能和座椅舒適性上做得不夠理想。

空間方面對于后排乘客而言會稍顯急促，主要是乘客腦袋和車頂?shù)木嚯x沒有優(yōu)勢。

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4、藍(lán)鳥

官方指導(dǎo)價：9.59-14.39萬

級別：緊湊型轎車

藍(lán)鳥是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的一款緊湊型家用車，由于在這個級別里面實力強勁的對手有很多，再加上多數(shù)人欣賞不來，交出的成績也就難讓人滿意。

藍(lán)鳥給人的感覺如同異類，對得上眼就愛不釋手，看不懂的人嗤之以鼻。

內(nèi)飾的設(shè)計非常具有運動氣息，功能很齊全，后排的表現(xiàn)還可以，如你的風(fēng)格是古靈精怪，這款車就會很適合你。

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5、悅動

官方指導(dǎo)價：7.99-11.59萬

級別：緊湊型轎車

悅動是夾在介于悅納和領(lǐng)動之間的入門緊湊型車，不管是在定價還是后期用車開銷都很實惠。

不到10萬便能買到實用又厚道的配置，另外再有3年或10萬公里的保修政策，還是很有保障的。

如果你不在意動力性，又想以較低價格買到合資品牌車型，現(xiàn)代悅動也是不錯的選擇。

1.6自然吸氣的轎車排名前十名？

第一逸動

官方指導(dǎo)價：6.99-10.39萬

級別：緊湊型轎車

逸動是長安旗下的緊湊型轎車，時尚的外觀俘獲買人生第一輛車的90后們，內(nèi)飾的觀感觸感很優(yōu)秀，還有各種常用功能以及親民的定價，在同級別當(dāng)中很有優(yōu)勢。

同時在駕乘感受方面，底盤給人的感覺偏軟，能很好地過濾震動但支撐力不夠，發(fā)動機輸出表現(xiàn)還可以，不過平順性一般。

綜合優(yōu)缺點來看，逸動是一款性價比非常高的家用車。

1.6自吸發(fā)動機排名

軒逸官方指導(dǎo)價:9.98-16.15萬級別:緊湊型轎車軒逸車是東風(fēng)日

騏達(dá)官方指導(dǎo)價:9.99-13.59萬級別:緊湊型轎車騏達(dá)這款車屬于A

勁炫ASX官方指導(dǎo)價:9.98-15.58萬級別:緊湊型SUV三菱勁炫A

藍(lán)鳥官方指導(dǎo)價:9.59-14.39萬級別:緊湊型轎車藍(lán)鳥是東風(fēng)日產(chǎn)

2021年10月份轎車銷量1-191名完整版排名情況！從數(shù)據(jù)上看，本月日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸都沒能登頂，冠軍被別克英朗以37739輛的成績摘得，自從幾年前換代并搭載三缸發(fā)動機之后，英朗便掉出了轎車銷量榜的

第一梯隊，雖然后期重新推出四缸版本，但仍然很難回到巔峰時期的狀態(tài)，本月能夠爆冷奪冠實屬不易！五菱宏光MINIEV如今已經(jīng)穩(wěn)坐“千年老二”，9月份再次售出35176輛獲得亞軍，作為“神車制造廠”，五菱深知老百姓需求，大家需要什么它就造什么，宏光MINIEV不到3萬起，外觀精致小巧，非常適合日常通勤代表，如今它已經(jīng)成為了一種潮流的風(fēng)向標(biāo)。

日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸本月分別賣出34111和31881輛，排在第三、第四位，兩臺車曾經(jīng)都是“銷量王”，實力無需多說。

其余熱門緊湊型家轎中，大眾寶來賣出17483輛排在第八位，本田思域近期雖然趕上換代，但老款車型并未停售，因此成績并未出現(xiàn)任何波動，本月依然賣出14679輛，此外，大眾速騰、豐田雷凌、豐田卡羅拉分別有13839、113和10661輛進賬，值得一提的是，馬自達(dá)3昂克賽拉本月突然崛起，一舉拿下11998輛，也算是久旱逢甘霖了。

國產(chǎn)車方面，本月有10款車型成績達(dá)到了一萬臺以上，除五菱宏光MINIEV以外，比亞迪秦PLUS表現(xiàn)最佳，單月賣出23560輛排名

第五，榮威i5、吉利帝豪和長安逸動這幾位老將分別收獲了139、13344和13271輛，成績都比較穩(wěn)定，另外名爵5售出11651輛，奇瑞艾瑞澤5售出10948輛，比亞迪漢賣出8輛，東風(fēng)風(fēng)神奕炫拿下10207輛，而“家轎顛覆者”吉利星瑞則有10173輛進賬。

普通品牌中型車方面，本田雅閣狀態(tài)依舊神勇，單月賣出19907輛排名

第七，它的老對手日產(chǎn)天籟和豐田凱美瑞分別收獲了15176和14244輛，大眾雙雄中帕薩特近期改款后成績有所回升，9月份賣出了13238輛，但邁騰銷量卻大幅下滑本月只有4216臺進賬。

豪華品牌中，由于近期受到芯片短缺的影響，BBA幾款主力車型成績都有所下滑，其中寶馬5系相對堅挺，單月賣出14704輛搭上了前十名的末班車，奔馳E級賣出9030輛，奧迪A4L賣出8879輛，剛剛完成換代的奔馳C級賣出7566輛，一直順風(fēng)順?biāo)膶汃R3系狀態(tài)不佳只收獲7351輛，不過最慘的當(dāng)屬奧迪A6L，以往輕輕松松銷量過萬的奧迪A6L在9月份僅僅售出2159臺。

紅旗強勢崛起！未來上汽、一汽誰是汽車行業(yè)霸主？

其實看2020年4月的銷量排行榜，也可以看出，國內(nèi)的汽車市場份額中國品牌占據(jù)比較大的份額的廠商已經(jīng)是占據(jù)優(yōu)勢。

分別是上汽總銷量402840輛(上汽數(shù)據(jù)包含所有品牌，包含大眾，剔除后未有吉利，長安，長城數(shù)量高），吉利總銷量10.5萬輛，長安總銷量15萬9557輛，長城80828輛，其余品牌銷量比較平穩(wěn)站于第二梯隊，但是銷量也差距不遠(yuǎn)，而第三梯隊的廠商可謂寥寥無幾，很多車商已經(jīng)銷量達(dá)到三位數(shù)了。

中國品牌汽車銷量排名前10家企業(yè)依次是：上汽(含上汽大眾，不是自主品牌總銷量）、長安、吉利、東風(fēng)(含合資品牌，非自主總銷量）、一汽(含大眾，非自主總銷量）、長城、北汽、奇瑞、江淮和重汽。

與上年同期相比，一汽的銷量呈較快增長，重汽降幅略低，其他汽車企業(yè)均呈較快下降，其中上汽和長城降幅較為明顯

2020年1至4月，上述十家企業(yè)共銷售251.75萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的84.72%，其余未在排名內(nèi)的中國品牌占據(jù)份額僅為15.28%，看來離淘汰不遠(yuǎn)了，粗略統(tǒng)計未被提名的車商約為40余家，中國品牌的汽車廠商實在太多了。

畢竟第二梯隊的車商發(fā)發(fā)力還是隨時有可能趕上來的，就目前來看，基本在形成熱銷車商的品牌力和知名度時代，這才是中國汽車市國產(chǎn)車的正確形勢。

要形成三足鼎立的時代，必須是車商的品牌力足夠強，銷量優(yōu)勢非常明顯，而且可以帶動一個市場的變革才是真正的可以占據(jù)一塊市場的力量，而目前來看國內(nèi)還沒有哪個品牌可以做到如此優(yōu)秀，革命尚未成功，同志仍需努力，這是目前中國汽車的真實情況，中國制造雖然已經(jīng)進步了很多，但是真的中國制造還沒有真正的足夠強大到世界認(rèn)同，需要認(rèn)清事實，提升真正的制造力才是重中之重。

中國品牌一線品牌目前比較優(yōu)秀的銷量其實也是有的，吉利，長安與長城，奇瑞，比亞迪都是有著不錯成績的汽車廠商，但是目前市場份額占據(jù)的并不是很穩(wěn)定，核心技術(shù)還是需要再進步和提升品牌力知名度，才能變成真正有實力的三分天下的汽車品牌，就像日本的豐田，日產(chǎn)，本田在日本本土的明顯市場分割明顯優(yōu)勢才算真正的三分天下，這三家車企的每一次創(chuàng)新都會引發(fā)日本國內(nèi)車商和份額的變革，希望我們中國汽車能夠真正的成長并能夠變成國際品牌。

國內(nèi)汽車銷量排行榜前十名品牌

來源網(wǎng)新社：

一個世界級的中國汽車巨頭應(yīng)該是什么樣子？

不論是在國民的集體記憶還是在媒體的敘事文本當(dāng)中，中國汽車人似乎生來就被某種宏大的使命所包裹著。從走出孤島，到改變世界，每走一步都牽動無數(shù)人思緒。

的確，新中國的汽車產(chǎn)業(yè)在短短幾十年間經(jīng)歷了從無到有、從弱到強的過程，本就與民族工業(yè)的崛起軌跡息息相關(guān)。而巨大的市場容量，也決定了我們值得擁有更多世界級的集團化汽車巨頭。

市場經(jīng)濟的話語體系，以及汽車制造業(yè)的重資產(chǎn)屬性，共同決定了規(guī)模效應(yīng)理應(yīng)成為衡量一家車企發(fā)展水平的核心標(biāo)尺。特別是在今年突如其來的疫情影響之下，汽車消費需求被顯著抑制，本就寡淡的大環(huán)境更顯疲態(tài)，講求體系化運作的汽車巨頭們更應(yīng)追求合作共贏、相互賦能，為下一個時代的到來提前轉(zhuǎn)型，鋪好前奏。

其中，一汽集團與上汽集團便是兩大典型代表。

一個是在歷史中頭頂光環(huán)，近年來不斷煥發(fā)新活力的“共和國長子”；一個是首開中外合資先河，深耕“新四化”尋求變革的時代先鋒。一汽與上汽既是這場世紀(jì)博弈的重量級選手，也是中國汽車邁向世界之路的堅定同行者。

世事滄桑，幾十載優(yōu)勝劣汰之后，那些在磨礪中幸存并強大起來的中國車企們，也到了更新思維，用更高的標(biāo)準(zhǔn)考核自身綜合實力的時候。而無論市場座次如何排序，一汽、上汽兩大集團都將厲兵秣馬，默默積蓄著加冕下一個世界級汽車巨頭的磅礴力量。

現(xiàn)實的種種困難或許會讓汽車行業(yè)的從業(yè)者們迷茫不已，但無論何時，一家企業(yè)強大且完善的體系力都是抵御各種風(fēng)險的最佳法寶。

2019年，上汽集團整車銷量達(dá)成623.8萬輛，繼續(xù)雄踞汽車集團排行榜王座。旗下上汽大眾、上汽通用板塊則分別達(dá)成200萬輛與160萬輛銷量，穩(wěn)居汽車廠商排行榜前三甲陣營。顯然，在當(dāng)前的市場總量之下，上汽集團仍是國內(nèi)當(dāng)之無愧的第一大汽車巨頭。

事實上，自改革開放以來，以上海這一國際化大都市為橋頭堡的上汽就奠定了自己舉足輕重的行業(yè)地位。從拿下大眾、通用的合資項目，到建立起完善的汽車自主研發(fā)體系，上汽不僅為中國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化打下了堅實的基礎(chǔ)，甚至一舉帶動整個汽車制造業(yè)崛起，令其一步步成長為成為國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的支柱型產(chǎn)業(yè)。

時光荏苒，上汽的求實創(chuàng)新仍在繼續(xù)。

從當(dāng)下的市場結(jié)構(gòu)看，雖然汽車的首購消費需求占比有所下降，但汽車消費升級同步帶動了增購和換購需求的快速提升，消費者們前所未有地注重一輛汽車的品質(zhì)與品牌，也更看重汽車出行過程中與動力性能、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的體驗感。

針對這種現(xiàn)狀，上汽集團正花大力氣調(diào)整現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，展開了由“追求量”到“追求質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，提前步入了企業(yè)整體的升級轉(zhuǎn)型階段。

單看去年，上汽集團的發(fā)展便取得了不少亮點：新能源車銷量超過18萬輛，同比增長30%；全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營順利啟動；享道出行網(wǎng)約車注冊用戶超過700萬，滿意度達(dá)98%......

這些與“新四化”息息相關(guān)的成果，都意味著立足于高起點的發(fā)展水平之上，上汽集團的深度改革還將爆發(fā)出更大的后勁。而充裕的資金儲備，無疑是這股向上力量背后的有力支撐。

截止今年第一季度，上汽集團持有貨幣資金接近670億元，凸顯了其在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的現(xiàn)金流管理能力。

良好的資金儲備對于一家企業(yè)的健康發(fā)展尤為必要，特別是對于上汽集團這樣一家重視技術(shù)研發(fā)、戰(zhàn)略眼光長遠(yuǎn)的車企來說，把好現(xiàn)金關(guān)就意味著“新四化”的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型得以擁有充沛的力量源泉。

即便在疫情造成的逆勢中，上汽集團一季度合并研發(fā)支出也達(dá)到了30.90億元，其中母公司研發(fā)費用10.74億元，占母公司收入比例達(dá)11.9%——力度之大，在整個中國汽車行業(yè)中都堪稱罕見。

盡管面臨著暫時的業(yè)績受挫，但多年的行業(yè)積淀使得如今的上汽集團依然具備一呼百應(yīng)的行業(yè)影響力，以及運籌帷幄的產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合能力。加上大手筆的研發(fā)投入，上汽集團未來的技術(shù)創(chuàng)新、新品投放以及服務(wù)升級都將取得持續(xù)性的突破。

時間是公平的，它會給予先行者優(yōu)勢，也會給予后來者寬容。以上這些令小體量車企們無比艷羨的優(yōu)良品質(zhì)，足以幫助上汽在接下來的不確定環(huán)境中抵御各種風(fēng)險，甚至支撐其進一步轉(zhuǎn)型升級。

過去一年半以來，一汽集團強勢打出的“逆風(fēng)局”頗為精彩。單看今年上半年，一汽集團便銷售整車163萬輛，同比增長2.3%。在下滑超過20%的狹義乘用車市場，一汽成為同期為數(shù)不多的上揚力量。

2019年，一汽集團共銷售整車346.4萬輛，同比增長1.3%，增幅幾乎高出行業(yè)10個百分點。具體來看，一汽集團旗下主流子公司中的一汽奔騰、一汽紅旗、一汽-大眾（含大眾、奧迪、捷達(dá)）、一汽豐田均實現(xiàn)了正增長。

其中，奔騰、紅旗兩大自主板塊的表現(xiàn)尤為亮眼。奔騰年銷超12萬輛，增幅達(dá)33.4%；紅旗則提前突破10萬輛年銷量大關(guān)，同比增幅高達(dá)200%——這一極具象征意義的成績達(dá)成，也成為了一汽集團近年來最為高光的時刻。

除了銷量數(shù)字，一汽集團的盈利狀況也令人樂觀。其去年整體營業(yè)收入6200億元，同比增長4.4%，首次突破6000億元大關(guān)；凈利潤440.5億元，同比增長2.2%。

在今年的逆勢之下，一汽集團居然還能保持銷量、利潤雙增長，實屬難得。在一汽宏偉的“831”戰(zhàn)略愿景當(dāng)中，到2025年，一汽將通過八年奮斗實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模、價值創(chuàng)造、人均收入等三個翻一番。而2020年，正是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵之年，也是急需勝仗激勵人心的歷史節(jié)點，陣腳絕不可亂。

好在，一汽集團不負(fù)眾望地展現(xiàn)出了一份強大的韌勁。

當(dāng)下的市場上充斥著太多黑天鵝，競爭也是空前殘酷的，這讓任何一家車企的破局之路都倍顯艱難。你來我往之間，一個足夠強大的對手，也是衡量自身實力與野心的最佳標(biāo)尺。

2006年，一汽被上汽超越，被迫讓出銷量桂冠；2020年，當(dāng)龍頭上汽漸漸放緩高速擴張的步伐，一汽又在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，成為大型國有車企中后勁最足的破局者。雙雄攻守之勢，已然再度逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，操盤大型企業(yè)是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。就像戰(zhàn)場上的狙擊手，決定能否擊中目標(biāo)的因素絕不止出膛的動能，還有風(fēng)向、濕度甚至是地球自轉(zhuǎn)等不可抗力。任何一位汽車行業(yè)的觀察者，也無法以絕對銷量作為唯一標(biāo)準(zhǔn)，去粗暴地衡量一家車企的實力高低。

如果說，早在1983年就與德國大眾拉開合資帷幕的上汽，最先享受到了市場經(jīng)濟帶來的紅利，那么敢為人先的創(chuàng)新精神，就是上汽始終立于時代潮頭的源動力，也將成為助燃上汽下一次爆發(fā)的打火石。

比如，在19年成立的泛亞汽車技術(shù)中心的支撐下，上汽在2006年就已進入新能源汽車領(lǐng)域，2010年便推出第一款混合動力的榮威750轎車，并逐步布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為如今“新四化”中的電動化創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)；2014年，上汽又抓住了車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，與阿里巴巴成立斑馬合資公司，并孕育了第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。

可以說，上汽集團能夠獲得如今的江湖地位，除了強大的整合能力與執(zhí)行力，對技術(shù)創(chuàng)新的不懈追求也在其中發(fā)揮了重要作用。不僅如此，上汽集團在疫情期間仍在不斷加大“新四化”等方面的研發(fā)投入力度，這無疑有助于企業(yè)長期競爭力的打造。

此外，兩大合資強手上汽大眾與上汽通用目前也處于產(chǎn)品投放的旺盛期。特別是上汽大眾，基于MEB平臺的首款I(lǐng)D.家族車型將于今年下半年正式亮相，上汽奧迪這一強力“外援”的新品也將于2021-2022年投產(chǎn)……這些都將給上汽集團帶來新的銷量、利潤增長點。

值得一提的是，在上汽集團召開的2020年年中干部大會上，上汽集團黨委書記、董事長陳虹并沒有明確提出全年的整車銷量目標(biāo)，而是強調(diào)銷量成績與市場大盤的“相對速度”，明確全年整車銷售速度要跑贏大盤。

話語之間，不難讀出這位掌門人的理性與務(wù)實。

陳虹也曾向外界透露，上汽集團有加大混合所有制改革力度。通過進一步混改，可以將新零售、新出行服務(wù)、新通信技術(shù)等領(lǐng)域的企業(yè)納入上汽的朋友圈和生態(tài)圈，這對于上汽集團進一步的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展也是大有裨益的。

總而言之，上汽集團擁有業(yè)內(nèi)最為健全的體系，最廣泛的優(yōu)勢，以及長遠(yuǎn)獨到的戰(zhàn)略眼光。即便外部環(huán)境的逼仄令其不得不邁入調(diào)整階段，但一切的挫折都是為了下一次的爆發(fā)蓄力。充分審時度勢后制定，并堅持貫徹至今的“新四化”戰(zhàn)略，勢必將成為上汽集團的下一個機會窗口。

作為對照，一汽集團近年來展現(xiàn)出的旺盛生命力，主要得益于奔騰和紅旗兩大自主品牌雙雙打破了各自在國人心中的刻板印象。而這份罕見的果敢，更多地源于新領(lǐng)導(dǎo)班子對企業(yè)運營思維大刀闊斧的解放。

一汽集團黨委書記、董事長徐留平曾不止一次在公開場合表示：“企業(yè)應(yīng)重視自身的改革與創(chuàng)新?！爆F(xiàn)實的發(fā)展軌跡也的確證明了這一點，紅旗一日千里般的復(fù)興速度，就是改革最好的參照物。

今年一季度，紅旗累計銷量突破25000臺，同比增長88%；1-6月累計銷量突破70000臺，同比增長111%，雙雙創(chuàng)歷史新高。在過去兩年的下行市場中，紅旗取得的“現(xiàn)象級”成就有目共睹，近半年來屢次反復(fù)的疫情沖擊，也沒有讓紅旗向上的腳步放緩分毫。

不僅如此，如火如荼的紅旗嘉年華活動已然成為新紅旗的一張名片。伴隨著用戶和粉絲的歡聲笑語，從厚重歷史中走來的紅旗品牌，即將完成從“國車”到“國民車”的華麗轉(zhuǎn)身。

奔騰方面同樣令人鼓舞。

自2018年10月發(fā)布“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略和全新的“世界之窗”logo以來，奔騰品牌就走上了與年輕人打成一片的道路。不僅發(fā)布了FMA、FME兩大產(chǎn)品開發(fā)制造平臺以及“B、E、S、T”四大產(chǎn)品系列，更是在營銷層面改頭換面，以“95后潮牌”的姿態(tài)主動貼近年輕人的精神生活，頻繁出圈刷屏。

顯然，自主創(chuàng)新正在重新回歸，逐步成為一汽集團未來戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。通過深度改革的實踐，一汽-大眾、一汽豐田和一汽馬自達(dá)三駕合資馬車也在近年的競爭中表現(xiàn)向好。它們的業(yè)務(wù)再攀升，無疑將在一汽反超上汽的戰(zhàn)役中，為前者提供強有力的支柱與基盤。

惡劣環(huán)境所考驗的不僅是一家企業(yè)的體系能力，更是它面對新問題時的應(yīng)變能力。對于一汽集團這樣的超大型重資產(chǎn)國企來說，改變之難，難于上青天。

事實上，相比于“一汽能否戰(zhàn)勝上汽”的終極追問，一個離我們更近的信號是，徐留平治下的一汽集團已然展現(xiàn)出了極強的改革決心，也準(zhǔn)備好收獲本該屬于它的豐厚回報。

一汽、上汽兩支勁旅之所以在歷史長河中描繪出了迥異的發(fā)展軌跡，是因為二者誕生的歷史背景不同，所處的發(fā)展階段也不同，自然也就承擔(dān)起了截然不同的歷史任務(wù)。這一切縱使會陷入短暫的撲朔迷離，但終歸不會跳脫出商業(yè)世界的客觀規(guī)律。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

不同機構(gòu)、不同排序，汽車銷量排名到底該相信誰？

國內(nèi)汽車銷量排行榜前十名品牌：

除一汽大眾、上汽大眾外，上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車銷量突破100萬輛。其中，上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)分別銷售1277261輛、1213021輛、1134889輛，同比減少9.2%、2.8%、6.4%。

長安汽車則是銷量破百萬汽車企業(yè)中唯一實現(xiàn)銷量增長的企業(yè)。2021年，長安汽車銷售1116033輛，同比增長18.5%。

注意。

2021年，國內(nèi)銷量在50萬至100萬輛的汽車企業(yè)共計11家。在11家企業(yè)中，上汽通用五菱、長城汽車、廣汽豐田、比亞迪汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等6家汽車企業(yè)銷量增長達(dá)到2位數(shù)。其中，比亞迪汽車2021年銷量增長幅度最高。

2021年，比亞迪汽車銷售7236輛，同比增長73.5%。長安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車以及上汽乘用車2021年銷量同比增長都在15%以上。長安汽車銷售1116033輛， 同比增長18.5%；上汽通用五菱銷售966932輛，同比增加18.2%；奇瑞汽車銷售599236輛，同比增長16.3%；上汽乘用車銷售565512輛，同比增長16.3%。

全國車輛銷售排行榜前十(2022中國銷量前十名的汽車)

又到發(fā)榜日，這兩天有不少知名統(tǒng)計機構(gòu)（企業(yè)）或協(xié)會陸續(xù)發(fā)布了2023年2月的汽車銷量排行榜，面對這些榜單終于忍不住的想提出一個問題。

到底該相信誰？

常用的三大機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示了三個完全不同的排名，其中具體到某些車輛的銷量差異相當(dāng)大；個別車輛的排名能懸殊十名以上，差的確實有些離譜。目前看來只有一個排名是沒有爭議的，那就是“汽車上險量排名”，因為目前只有一家公司對外銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)。所以看汽車銷量排名到底該相信哪家，這確實是值得思考的問題。

也許乘聯(lián)會的汽車銷量排名是目前最有參考價值的，因為沒有“明顯錯誤”。

參考下圖，這是2月轎車前15名。

比亞迪秦排名轎車第一，可是在其他機構(gòu)的榜單中，秦的排名是第二或第三；出現(xiàn)這種差異的原因是乘聯(lián)會是將比亞迪秦的多個系列合并到一起計算，而其他機構(gòu)則是將秦PLUS DM-i（插電混動）、秦PLUS EV和秦EV三款車拆分來統(tǒng)計，也就是沒有算作一輛車，這樣的方式合理嗎？

是否合理撇開不談，為何雙標(biāo)才是問題的根本所在。

PLUS DM-i/EV&EV都屬于秦系列，如果可以拆分排序的話，那絕大多數(shù)車輛的排名就都得變了。

比如日產(chǎn)軒逸有經(jīng)典款、新款燃油版、新款e-POWER（非插電增程），為何這臺車沒有拆分為三輛來進行排序？！豐田雷凌有1.5升自吸燃油版，1.2T燃油版，1.8L E-CVT油混版，也沒有拆分。

進入前十名的凱美瑞和雅閣也有這樣的特點，但在非乘聯(lián)會的榜單中只有比亞迪秦被進行了拆分；在十名之后也有被拆分的國產(chǎn)轎車，比如紅旗H5，該車被分為經(jīng)典款和新款，拆分之后排名很低，合并之后以8110輛的銷量直接將排名從四五十名拉升到二十多名。

在SUV的榜單中，比亞迪宋也被多家機構(gòu)進行了拆分，在乘聯(lián)會的榜單中是合并計算的，某些機構(gòu)似乎有些對于自主品牌的針對。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計應(yīng)當(dāng)是一件很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑椋瑢τ谒衅噺S商所執(zhí)行的規(guī)則應(yīng)當(dāng)是相同的，否則統(tǒng)計數(shù)據(jù)也就失去了公信力；曾經(jīng)的乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)也有類似的特點，但現(xiàn)在的統(tǒng)計方式變得科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。而有意思的是乘聯(lián)會還是由一系列合資汽車廠商成立的協(xié)會，會長單位還是上汽大眾，然而這也沒有影響排名；一定要找出一個排序不合理的榜單的話，那也只有2月高端轎車的排名了。

該榜單將比亞迪漢排除在外，但是其中竟然連寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L都能出現(xiàn)，而漢的綜合實力是可壓制“BBA-5/6/E”的，所以銷量也達(dá)到12265輛，應(yīng)當(dāng)是榜單中的第一名。

高端SUV的排名同樣存在漏洞，前十名里竟然有大眾途昂，這就很難理解了；甚至奔馳GLB之流也能夠上榜，但是卻沒有比亞迪唐或紅旗HS5等車，這顯然是不合理的。

決定車輛或品牌是否高端的因素到底是指導(dǎo)價、性能、配置、豪華程度、智能程度還是意識形態(tài)？

如果說奔馳GLB都能夠資格定義為高端SUV的話，補位后的重新排名如下：

唐，12029輛紅旗HS5，11320輛寶馬X3，11317輛奔馳GLC，8808輛奧迪Q5L，8414輛理想L8，8192輛理想L9，7299輛寶馬X5，7034輛奔馳GLB，5954輛沃爾沃XC60，43輛

這是乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如果按照其他機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對這些車進行重新排名的話，排序還會發(fā)生變化。?

唐-12029輛，紅旗HS5-11320輛，這兩臺車的銷量沒有變化。

奔馳GLC，8808輛寶馬X3，8458輛理想L8，8192輛奧迪Q5L，7738輛理想L9，7229輛寶馬X5，7034輛奔馳GLB，5954輛沃爾沃XC60，4570輛

如果大眾途昂或者奔馳GLB這種實際價格已經(jīng)低很多的車也算高端車，第十名應(yīng)當(dāng)是坦克300-5156輛， 沃爾沃XC60這臺前驅(qū)或橫置四驅(qū)的SUV是上不了榜的。

所以一圈看起來似乎每個機構(gòu)統(tǒng)計出的排名都有明顯漏洞， 最后到底該新哪一個就只有自己判斷了；可是不論是哪一個，似乎對于自主品牌都缺少了一些善意。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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一月汽車銷量排行榜出爐2023年

汽車工業(yè)一直是中國經(jīng)濟發(fā)展的主要推動力。盡管增長放緩，但預(yù)計中國汽車工業(yè)將繼續(xù)推動經(jīng)濟發(fā)展。2015年，中國是全球領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)國，生產(chǎn)了約2100萬輛汽車，占全球汽車總產(chǎn)量的24.1%。盡管中國的乘用車銷量自2008年以來大幅增長，但在2015年有所放緩。具體來說，小型貨車、多用途汽車和轎車的銷售放緩，但運動型多功能車的銷售增加。越來越多的SUV車型被出售，混合動力電動汽車和新能源汽車的產(chǎn)量也在增加，也在推廣它們的使用。2021年國產(chǎn)汽車銷售排名10。吉利9.長城8.長安CS系列7.東風(fēng)/鄭州日產(chǎn)6.faw/gactoyota北京現(xiàn)代4.長安3.廣汽/東風(fēng)本田2.上海通用別克1.一汽/上海大眾10.2021吉利778896國內(nèi)品牌銷售吉利是一家總部位于杭州和浙江的中國跨國汽車制造公司。其主要產(chǎn)品是汽車、出租車、摩托車、卡車、發(fā)動機和變速器。吉利可能在2008年年中收購沃爾沃汽車。吉利的子公司吉利汽車控股有限公司已在香港證券上市，并將于2021年2月13日成為恒生的一個組成部分。9.2021938019長城單元國內(nèi)品牌銷售額長城汽車有限公司是一家中國汽車制造商，總部位于中國河北保定。該公司以中國長城命名，成立于年，是中國最大的SUV和皮卡制造商。長城汽車銷售長城品牌的乘用車、卡車和哈佛品牌的運動型多功能車。2021年4月19日，長城汽車公司發(fā)布了一款名為WEY的全新高端SUV品牌。2021年5月25日，公司正式推出第一款電動新能源汽車——長城C30EV。8.2021長安CS系列951396國內(nèi)品牌銷售長安汽車有限公司是一家中國汽車制造商，總部位于中國重慶，為國有企業(yè)。其主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)乘用車、微型車、商用車和輕型卡車。長安CS系列現(xiàn)在有CS15、CS35、CS75和CS95，即將在CS55上市。7.2021東風(fēng)/鄭州日產(chǎn)1015605國產(chǎn)品牌銷售東風(fēng)汽車公司是一家總部位于武漢的中國國有汽車制造商。合資企業(yè)包括康明斯、達(dá)納、本田、日產(chǎn)、菲尼迪、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、起亞和玉龍。東風(fēng)/鄭州日產(chǎn)2021年銷量為1.015萬輛。軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司于1959年推出的轎車系列。在戰(zhàn)后經(jīng)濟復(fù)蘇的日本，藍(lán)鳥很快成為市場上最暢銷的機型之一。日產(chǎn)藍(lán)鳥與豐田的廣

2021年11月份國產(chǎn)車銷量排名，其中吉利汽車險些丟冠，五菱汽車和比亞迪汽車爆發(fā)，都實現(xiàn)了同比暴增，長安汽車和奇瑞汽車位居前五。

名爵汽車表現(xiàn)亮眼，11月份銷量接近7萬大關(guān)，廣汽傳祺、上汽榮威、一汽紅旗以及領(lǐng)克汽車都排名前十，但它們的11月份銷量都不足4萬輛。

捷途汽車、埃安汽車、小鵬汽車、歐尚、思皓、理想、蔚來和哪吒等新興國產(chǎn)車品牌，11月份也都突破了萬輛大關(guān)。

吉利汽車在11月份，吉利汽車則是險些丟冠，其11月份銷量為105383輛，僅比五菱汽車多了幾千輛。

五菱和比亞迪汽車位居前三。

長安和奇瑞也都排名前五，它們的11月份銷量都突破了7萬輛，11月份銷量出現(xiàn)同比大跌，而奇瑞汽車則憑借瑞虎8和艾瑞澤5PLUS的出色發(fā)揮，實現(xiàn)了同比大增。

名爵汽車也表現(xiàn)亮眼，11月份高達(dá)6.99萬輛，同比去年同期增長56.43%，主打車型名爵5備受青睞。

傳祺、榮威、紅旗以及領(lǐng)克汽車也都排名前十，不過它們的11月份銷量都不足4萬輛，傳祺、紅旗和領(lǐng)克都是同比微增，而榮威汽車則因為主力車型榮威RX5受挫，銷量出色大幅下滑。

另外，奇瑞旗下的捷途汽車、廣汽旗下的埃安汽車和長安旗下的歐尚，也都表現(xiàn)還不錯，而新興國產(chǎn)車品牌小鵬汽車、思皓、理想、蔚來和哪吒，11月份銷量也都突破了萬輛，30萬級別高端國產(chǎn)SUV理想ONE，也是實現(xiàn)了大賣

2021年9月中國轎車銷量前十車型分別為軒逸、宏光MINI、新朗逸、特斯拉、新寶來、帝豪、全新英朗、雅閣、新天籟、比亞迪秦PLUSDM-i。

軒逸銷量39250輛，同比增長下降31.8%。

與上年同期相比，宏光MINI銷量漲幅明顯，同比上漲142.6%。

新寶來銷量降幅最大，同比下降49.6%。

2023年1月汽車銷量排行前五的分別是朗逸、軒逸、速騰、海豚、宏光MINIEV。

1、朗逸

朗逸作為上汽大眾主力走量車型的代表，自然也要與市場上許多車型進行競爭。在2023年1月，朗逸的銷售量排行第一，為26917輛。

2、軒逸

軒逸緊隨其后，它通過省油、空間在同級中較大、內(nèi)飾在同級中較好、十分耐開等特點，成功拿下2023年1月汽車銷量第二。其銷售量為22950輛，比朗逸少銷售了近4000輛。

3、速騰

排行第三的速騰的銷售量為20454輛，剛剛超過了20000輛。

4、海豚

海豚在2023年1月銷售了17582輛，位居第四。

5、宏光MINIEV

宏光MINIEV與海豚銷量相差不大，銷售量為16416輛。

朗逸與軒逸對比：

1、外觀

朗逸在外觀造型上，基本上都是用的家族式設(shè)計風(fēng)格，整個車身的造型很流暢、簡潔，屬于比較耐看的那種，中規(guī)中矩。

軒逸換裝了全新的家族式設(shè)計風(fēng)格，整個前臉的造型特別動感，車身的運動感也很足。

2、內(nèi)飾設(shè)計

朗逸的內(nèi)飾設(shè)計上，它是原始流行的家庭風(fēng)格。中控臺上方有屏幕，下方有空調(diào)出風(fēng)口，有標(biāo)志性的空調(diào)控制按鈕。

軒逸的內(nèi)飾，也更具科技感與年輕化?？梢哉f是比較溫馨的內(nèi)飾，在質(zhì)感方面更偏向于運動風(fēng)格。

3、動力輸出系統(tǒng)配置

兩車動力輸出差距不大。但軒逸帶有經(jīng)濟模式比朗逸更省油，朗逸帶有運動模式在提速上比軒逸更快，操控感強于軒逸。