1. 小米什么時(shí)候出車(chē)？
2. 造車(chē)成小米“救命稻草”，定價(jià)15萬(wàn)或有一線生機(jī)
3. 小米的產(chǎn)品涉及到了許多領(lǐng)域，小米汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)如何？
4. 大半個(gè)車(chē)圈為小米“發(fā)燒”，誰(shuí)來(lái)承載雷軍的造車(chē)夢(mèng)？

昨天，也就是3月30日，小米春季新品發(fā)布會(huì)進(jìn)入第二天，結(jié)果相比第一天更震撼，小米直接宣布造車(chē)，雷軍更表示，“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米 汽車(chē) 而戰(zhàn)！”

作為小米創(chuàng)辦人，董事長(zhǎng)兼CEO的雷軍，還是著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，而這次進(jìn)入的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，相對(duì)以往的 科技 領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，則有些不同，已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)品中單價(jià)最高的領(lǐng)域區(qū)間。這不禁讓人想到，這次他能再次成功嗎？

那么，從這件事上，我們能看到哪些公司和行業(yè)的變化呢？這里維度很多，我們不妨一起研究下。

首先， 科技 公司正涉及到普通用戶的衣食住行，現(xiàn)在除了房子本身， 科技 公司似乎都已經(jīng)涉及到了。

按小米的說(shuō)法，做全球最完善的智能生態(tài)，既包括智能家居，也包括智能出行，覆蓋范圍廣泛。這其中很重要一點(diǎn)，是 科技 公司的產(chǎn)品更容易贏得用戶的信任，當(dāng)一個(gè)用戶認(rèn)可小米的手機(jī)時(shí)候，對(duì)于小米 汽車(chē) 的好感也已經(jīng)初步建立。而信任也是 科技 公司一步步爭(zhēng)取來(lái)了，并非忽悠來(lái)的，營(yíng)銷(xiāo)來(lái)的，這是最關(guān)鍵的。

其次， 汽車(chē) 已經(jīng)成為 科技 公司的新賽道。

這里可以看到，包括高通、英偉達(dá)、蘋(píng)果、索尼等 科技 巨頭都在 汽車(chē) 市場(chǎng)快速積累和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)人懷疑蘋(píng)果要出iCar的問(wèn)題，只是時(shí)間點(diǎn)還有待明確。

而在手機(jī)領(lǐng)域，小米第四季度已經(jīng)達(dá)到全球前三，超過(guò)第四名不少，未來(lái)將是與三星、蘋(píng)果在前三以內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，想壓倒兩家短期不太可能，繼續(xù)提升高端機(jī)成為新的方向。

在手機(jī)市場(chǎng)已到天花板，用戶對(duì)新能源 汽車(chē) 出行需求爆發(fā)增長(zhǎng)的當(dāng)下，小米做 汽車(chē) 已經(jīng)是勢(shì)在必行的方向。

第三，電動(dòng)車(chē)將見(jiàn)證國(guó)產(chǎn)新品牌的崛起。

實(shí)際上，中國(guó)制造品牌抓住了一波波機(jī)遇，從VCD，到功能機(jī)，到智能機(jī)，到筆記本，到液晶電視，現(xiàn)在則是電動(dòng)車(chē)。

同時(shí)，中國(guó)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新能力也越來(lái)越強(qiáng)，更多部件在本土購(gòu)，這對(duì)小米造車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很理想的環(huán)境，就是通過(guò)努力，是能夠?qū)崿F(xiàn)一定的突破，甚至后期的爆發(fā)式增長(zhǎng)的。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了多個(gè)新能源 汽車(chē) 生產(chǎn)研發(fā)集中區(qū)域，從人才到配套都十分豐富。

第四，小米將從何處切入。

我們看到，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有些特點(diǎn)很奇怪，就是呈現(xiàn)紡錘形，頭部的蔚來(lái)、特斯拉熱度不低，3萬(wàn)多的五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量也極高，但中端市場(chǎng)表現(xiàn)差，10萬(wàn)元電動(dòng)車(chē)成了不上不下的產(chǎn)品。

從中可以看到，10萬(wàn)元級(jí)別的 汽車(chē) 市場(chǎng)，還是有很大空間的。之所以目前發(fā)展緩慢，還是因?yàn)殡妱?dòng) 汽車(chē) 成本很高，10萬(wàn)元車(chē)廠商應(yīng)該沒(méi)什么太大利潤(rùn)。評(píng)價(jià)君就聽(tīng)銷(xiāo)售吐槽，賣(mài)一臺(tái)10萬(wàn)元電動(dòng)車(chē)提成200元，可能賣(mài)一臺(tái)5000元手機(jī)提成也是這些吧，這不免讓人覺(jué)得尷尬。

目前，這個(gè)領(lǐng)域的新品是廣汽的AION Y，以及比亞迪的元Pro，兩者剛剛發(fā)布，都沒(méi)上榜。

此外，在媒體的一些調(diào)查中，我們也看到，大眾對(duì)于小米在5-10萬(wàn)元市場(chǎng)取得突破還是很期待的。

估計(jì)小米 汽車(chē) 的第一款發(fā)布，也會(huì)在12-18個(gè)月以后了。但以小米的現(xiàn)在的實(shí)力，小米過(guò)往在手機(jī)、電視領(lǐng)域彎道超車(chē)的經(jīng)驗(yàn)看，評(píng)價(jià)君覺(jué)得小米應(yīng)該還是會(huì)給大家?guī)?lái)驚喜的。

我們看到，在宣布進(jìn)入 汽車(chē) 市場(chǎng)后，雷軍發(fā)表了很多感慨，也展示了小米1080億的現(xiàn)金，這些都是十分罕見(jiàn)的。原因無(wú)他， 汽車(chē) 市場(chǎng)的資金需求，技術(shù)需求，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力，對(duì)企業(yè)的要求都是極高的，蘋(píng)果、華為尚未推出整車(chē)產(chǎn)品，小米從決定“全資造車(chē)”開(kāi)始，就必須全力以赴了。

“ 這個(gè)決定意味著，我們要做好全力沖刺5到10年的準(zhǔn)備，以巨大的投入、無(wú)比的敬畏和持久的耐心面對(duì)征程。 ”顯然，這是一條路阻且長(zhǎng)的道路，讓我們見(jiàn)證小米的努力吧。

小米什么時(shí)候出車(chē)？

除此之外，小米還進(jìn)軍高端手機(jī)市場(chǎng)。

小米造車(chē)

2021年3月30日，小米集團(tuán)宣布智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)獲得董事會(huì)批準(zhǔn)，小米初期投資100億元，未來(lái)十年投資100億美元。9月1日，雷軍正式宣布小米汽車(chē)正式注冊(cè)。公司名稱為小米汽車(chē)有限公司，注冊(cè)資本100億元。

此外，為了推進(jìn)造車(chē)，小米將成立全資子公司負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，初期投資100億元，未來(lái)10年預(yù)計(jì)投資約600億元?？梢?jiàn)，小米近幾年的重心會(huì)放在造車(chē)方面。

除了汽車(chē)業(yè)務(wù)，小米在未來(lái)還會(huì)進(jìn)軍高端手機(jī)市場(chǎng)。

根據(jù)小米公司日前發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，小米實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)，3000元以上的手機(jī)銷(xiāo)量也有所突破。雖然大眾這次被小米造車(chē)的消息吸引，但實(shí)際上短期內(nèi)小米的業(yè)務(wù)還是集中在智能手機(jī)領(lǐng)域。尤其是在高端手機(jī)市場(chǎng)，如何取得突破成為了小米未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵。目前其Redmi系列在中國(guó)、印度和歐洲都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但就高端市場(chǎng)而言，小米和三星和蘋(píng)果相比，還是差的很遠(yuǎn)。

小米雖然銷(xiāo)量排名全球前三，但高端市場(chǎng)份額明顯不如三星和華為。從小米新品發(fā)布會(huì)開(kāi)始，其小米數(shù)字系列的價(jià)格持續(xù)上漲，開(kāi)始沖到4000元和5000元的價(jià)位。然而，不知道它這次的價(jià)格是否會(huì)成功。

有分析人士指出，小米沖擊高端的意愿仍然非常強(qiáng)烈。這次發(fā)布會(huì)甚至稱自己為安卓機(jī)王。顯然，小米在高端手機(jī)領(lǐng)域越來(lái)越自信。準(zhǔn)確的說(shuō)，除了小米在紅米的業(yè)務(wù)剝離，雙品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成功，相信小米在未來(lái)會(huì)慢慢脫離低端品牌的形象的。

造車(chē)成小米“救命稻草”，定價(jià)15萬(wàn)或有一線生機(jī)

“小米汽車(chē)在2024年上半年出車(chē)。”多位接觸到某零部件巨頭的知情人士向36氪透露，近幾個(gè)月，小米方面一直與該零部件公司洽談合作，并披露了小米汽車(chē)的初步。

其中一位消息人士告訴36氪，小米汽車(chē)的野心很大，在2024年出車(chē)后，此后三年，每年推出一款新車(chē)，“而這三年的總銷(xiāo)量要達(dá)到90萬(wàn)輛?！?/p>

小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)也已有雛形，此前的小米汽車(chē)籌備組已經(jīng)更名為汽車(chē)部，并下設(shè)產(chǎn)品部、智能座艙部、自動(dòng)駕駛部、整車(chē)硬件部、動(dòng)力系統(tǒng)部、智能制造部等10余個(gè)一級(jí)部門(mén)。這意味著小米汽車(chē)開(kāi)始全面啟動(dòng)。

小米三年賣(mài)90萬(wàn)輛：

雷軍此前也曾在內(nèi)部表示，小米汽車(chē)"3年出車(chē)，第一年賣(mài)10萬(wàn)臺(tái)"。

對(duì)此，網(wǎng)友稱，雷軍可能把汽車(chē)當(dāng)成手機(jī)來(lái)做了，問(wèn)題是手機(jī)還沒(méi)做明白，又將觸角伸向另一個(gè)陌生的領(lǐng)域，最后有可能主業(yè)副業(yè)都荒廢了。

一方面，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)逐漸成熟，入局電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的行業(yè)"大佬"不斷增多，市場(chǎng)份額也逐漸分散。雖然小米已布局多條消費(fèi)電子業(yè)務(wù)線，擁有完善的消費(fèi)電子供應(yīng)鏈，但造車(chē)與消費(fèi)電子業(yè)務(wù)相比存在較大差異，造車(chē)的設(shè)計(jì)、制造復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子業(yè)務(wù)。

而現(xiàn)階段，小米尚未搭建自有汽車(chē)供應(yīng)鏈，如何快速與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合，形成完善的生產(chǎn)及供應(yīng)鏈體系為小米當(dāng)前最大的難題。另一方面，造車(chē)成本極高，廠商多處于長(zhǎng)期在造車(chē)?yán)麧?rùn)與成本間博弈的狀態(tài)。因而忽視了成本控制，導(dǎo)致企業(yè)至今仍處于"百億虧損"狀態(tài)。

雖然小米現(xiàn)金儲(chǔ)備量大、看似"不缺錢(qián)"，但正值"5G換機(jī)潮"，其主營(yíng)手機(jī)業(yè)務(wù)也需大量***。造車(chē)作為重資產(chǎn)的"燒錢(qián)項(xiàng)目"，將消耗大量企業(yè)，易為小米主營(yíng)手機(jī)業(yè)務(wù)帶來(lái)較大負(fù)擔(dān)。

小米的產(chǎn)品涉及到了許多領(lǐng)域，小米汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)如何？

文/寶拉

要問(wèn)最近汽車(chē)圈最火的廠家是誰(shuí)，那么我投小米汽車(chē)一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車(chē)，后有小米汽車(chē)首款車(chē)型配置和售價(jià)曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團(tuán)的受關(guān)注度，小米汽車(chē)之后上市后也會(huì)充滿腥風(fēng)血雨。

其實(shí)不管營(yíng)銷(xiāo)怎么樣，我們用戶肯定最關(guān)心的就是價(jià)格和性價(jià)比。

雷軍曾這么評(píng)價(jià)小米汽車(chē)，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”，所以在雷軍心中，小米汽車(chē)的重要性似乎已經(jīng)目前的手機(jī)業(yè)務(wù)。

上個(gè)月小米科技有限責(zé)任公司發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)達(dá)到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤(rùn)下滑的主要原因?yàn)橹髁I(yè)務(wù)智能手機(jī)收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報(bào)告期的人民幣1,672億元。

換句話說(shuō)，小米去年智能手機(jī)銷(xiāo)量大幅減少，銷(xiāo)量下滑近4000萬(wàn)部。

值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長(zhǎng)29億元，不過(guò)據(jù)小米財(cái)報(bào)顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車(chē)上研發(fā)支出為31億元，超過(guò)總體研發(fā)支出的增長(zhǎng)額，意味著小米手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。

雷軍還表示，2023年還要在智能汽車(chē)投入75-80億元，那么手機(jī)的研發(fā)支出很可能將進(jìn)一步壓縮，小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無(wú)遺，智能汽車(chē)在小米的各板塊業(yè)務(wù)的重要性也被提升。

投入越大，小米汽車(chē)面臨的壓力越大，就小米集團(tuán)現(xiàn)在的情況看，小米汽車(chē)勢(shì)必會(huì)成為小米新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，那么銷(xiāo)量大概率會(huì)是小米汽車(chē)最在前期最關(guān)注的方面。要想銷(xiāo)量上去，那么價(jià)格和性價(jià)比肯定要占一樣。

對(duì)于小米汽車(chē)的價(jià)格猜測(cè)，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)為30萬(wàn)元級(jí)別，不過(guò)筆者有不同的看法，個(gè)人認(rèn)為小米汽車(chē)首款價(jià)格將在15萬(wàn)元級(jí)別。

前文已經(jīng)分析出小米汽車(chē)將大概率將銷(xiāo)量當(dāng)作首要目標(biāo)，那么30萬(wàn)元級(jí)別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)至少85%以上的用戶買(mǎi)車(chē)的價(jià)格為20萬(wàn)以下，20萬(wàn)以下市場(chǎng)大，30萬(wàn)左右市場(chǎng)小，誰(shuí)更容易賣(mài)得多肉眼可見(jiàn)。

此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車(chē)的售價(jià)區(qū)間在 10-30 萬(wàn)元，那么就更不可能會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元。

小米造車(chē)的劣勢(shì)很明顯，最主要就是入局太晚，中國(guó)目前獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌就有100個(gè)，小米一入局就是百來(lái)名開(kāi)外，中高端品牌也不少，小米想彌補(bǔ)這一劣勢(shì)最好的方式是，復(fù)刻手機(jī)市場(chǎng)中低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的方式，后續(xù)有了市場(chǎng)根基后，再做高端也不遲。同時(shí)，小米的粉絲也希望小米將汽車(chē)的價(jià)格打下來(lái)。

因此，小米汽車(chē)的價(jià)格，至少首款汽車(chē)的價(jià)格在15萬(wàn)左右比較合理。

至于性價(jià)比，按照國(guó)內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會(huì)差到哪去。

關(guān)于造車(chē)進(jìn)度，根據(jù)小米汽車(chē)的規(guī)劃，首款車(chē)型將在22年末到23年初推出工程樣車(chē)，并將于2024年上半年左右開(kāi)始量產(chǎn)，對(duì)此，雷軍在今年3月份表示，小米造車(chē)進(jìn)展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成了冬季測(cè)試，或?qū)⒃诿髂晟习肽陮?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小米首款車(chē)型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬(wàn)級(jí)別，你會(huì)買(mǎi)嗎？

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者智電汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

大半個(gè)車(chē)圈為小米“發(fā)燒”，誰(shuí)來(lái)承載雷軍的造車(chē)夢(mèng)？

會(huì)被小米粉絲所追捧，但還要看性能。

北京小米科技有限責(zé)任公司成立于2010年3月3日 ，是一家專注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，同時(shí)也是一家專注于高端智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)電視以及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的創(chuàng)新型科技企業(yè)。小米公司創(chuàng)造了用互聯(lián)網(wǎng)模式開(kāi)發(fā)手機(jī)操作系統(tǒng)、發(fā)燒友參與開(kāi)發(fā)改進(jìn)的模式。

小米還是繼蘋(píng)果、三星、華為之后第四家擁有手機(jī)芯片自研能力的科技公司。“為發(fā)燒而生”是小米的產(chǎn)品概念?！白屆總€(gè)人都能享受科技的樂(lè)趣”是小米公司的愿景。小米公司應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)模式開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的模式，用極客精神做產(chǎn)品，用互聯(lián)網(wǎng)模式干掉中間環(huán)節(jié)，致力讓全球每個(gè)人，都能享用來(lái)自中國(guó)的優(yōu)質(zhì)科技產(chǎn)品。

小米已經(jīng)建成了全球最大消費(fèi)類IoT物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，連接超過(guò)1億臺(tái)智能設(shè)備，MIUI月活躍用戶達(dá)到2.42億 。小米系投資的公司接近400家，覆蓋智能硬件、生活消費(fèi)用品、教育、游戲、社交網(wǎng)絡(luò)、文化、醫(yī)療健康、汽車(chē)交通、金融等領(lǐng)域。

2018年2月，Google?聯(lián)合 WPP 和凱度華通明略發(fā)布的《2018 年中國(guó)出海品牌 50 強(qiáng)報(bào)告》顯示，小米在中國(guó)出海品牌中排名第四，僅次于聯(lián)想、華為和阿里巴巴。小米已進(jìn)入74個(gè)國(guó)家，2017年底，在15個(gè)國(guó)家處于市場(chǎng)前5位。2018年第一季度，小米在印度的市場(chǎng)份額已超過(guò)30%，成為第一名。

小米2018年出貨量1.2億臺(tái)以上，占比8.7%，排名全球第四、中國(guó)廠商第二，逆勢(shì)上揚(yáng)32.2%。2018年7月9日，正式登陸香港主板 。2019年7月，《財(cái)富》雜志發(fā)布2019世界500強(qiáng)排行榜。小米首次登榜，排名468位

文 | 彭斐

運(yùn)營(yíng) | 宋宋

小米集團(tuán)高速發(fā)展時(shí)，雷軍曾稱自己“行程密時(shí)，平均一天有11個(gè)會(huì)議，每天平均吃飯時(shí)間只有3分鐘?！倍缃駥?duì)于“押上人生全部聲譽(yù)而戰(zhàn)”的小米 汽車(chē) ，雷軍的忙碌只會(huì)有過(guò)之而無(wú)不及。

在宣布造車(chē)至正式成立公司的5個(gè)月間，雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)城 汽車(chē) 、長(zhǎng)安 汽車(chē) 、東風(fēng)、恒大 汽車(chē) 、上汽通用五菱、上汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、博世、寧德時(shí)代等企業(yè)，并時(shí)不時(shí)與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個(gè)地方傳出“緋聞”。

幾乎大半個(gè) 汽車(chē) 圈都在為小米 汽車(chē) “發(fā)燒”。隨著小米 汽車(chē) 落戶北京亦莊，其業(yè)務(wù)開(kāi)展也將從前期考察逐步進(jìn)入到實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段。

下一步，圍繞工廠落地何處，又開(kāi)始了新一輪的激烈爭(zhēng)奪。小米 汽車(chē) 終會(huì)花落誰(shuí)家？

01

收購(gòu)寶沃 汽車(chē) 工廠？

雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日，一汽解放開(kāi)盤(pán)股價(jià)一度逼近漲停，創(chuàng)年內(nèi)新高。漲勢(shì)的背后，是一則“雷軍一行到中國(guó)一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對(duì)接洽談”的消息。

可股民只狂歡了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。

一則“小米 汽車(chē) 或?qū)⑼ㄟ^(guò)收購(gòu)方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開(kāi)始在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。同時(shí)，寶沃 汽車(chē) 作為小米的“新歡對(duì)象”也浮出了水面。

“即使向下放到省級(jí)發(fā)改委和工信局申請(qǐng)新工廠生產(chǎn)資質(zhì)，也是需要較長(zhǎng)的流程和其他配套手續(xù)的。” 汽車(chē) 行業(yè)分析師鐘師向車(chē)市物語(yǔ)稱，“收購(gòu)別家車(chē)企主要是可以節(jié)省時(shí)間，一步到位，代價(jià)就是要付出一定的經(jīng)濟(jì)代價(jià)?！?

小米造車(chē)需要搶時(shí)間，與特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力相比，小米進(jìn)入 汽車(chē) 行業(yè)時(shí)間比較晚，花錢(qián)買(mǎi)時(shí)間，對(duì)于手握千億資金的小米 汽車(chē) 而言，是比劃算的買(mǎi)賣(mài)。

如果回顧小米從成立至今，之所以在高速發(fā)展，雷軍認(rèn)為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車(chē) ，擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產(chǎn)資質(zhì)，具備年產(chǎn)能36萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)能力。這對(duì)于小米而言，確實(shí)有很大的吸引力。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，寶沃 汽車(chē) 生產(chǎn)已進(jìn)入停滯階段。即使在疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，行業(yè)內(nèi)早已100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況下，密云工廠仍處于停工狀態(tài)，且時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)一年。2020年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。

而3個(gè)月前，就有曝出小米與寶沃 汽車(chē) 有過(guò)深度洽談的消息，當(dāng)時(shí)因雙方對(duì)寶沃 汽車(chē) 估值差距懸殊，談判戛然而止。據(jù)知情人士透露：“當(dāng)時(shí)雷軍出價(jià)極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價(jià)?！?

陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車(chē)、神州租車(chē)和寶沃 汽車(chē) 的董事長(zhǎng)。雖然他于2018年年底，收購(gòu)了北汽福田手中寶沃 汽車(chē) 67%的股權(quán)，但陸正耀卻沒(méi)有太多資本與雷軍談判。

對(duì)目前的寶沃 汽車(chē) 來(lái)說(shuō)，最值錢(qián)的資產(chǎn)是其位于北京密云的智能工廠和土地資產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，福田對(duì)寶沃北京工廠項(xiàng)目“砸”了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點(diǎn)示范項(xiàng)目”稱號(hào)，而這些資產(chǎn)并沒(méi)有被陸正耀收于麾下。

據(jù)車(chē)市物語(yǔ)查閱，2019年1月，福田曾發(fā)布一個(gè)公告稱，“由于寶沃 汽車(chē) 工廠所占用的土地被納入懷柔科學(xué)城規(guī)劃中，北京市考慮到科學(xué)城未來(lái)規(guī)劃的需求，要求福田承諾寶沃 汽車(chē) 的土地使用權(quán)留在福田，并在北京市要求時(shí)將土地交回?！?

這也意味著，密云工廠背后的實(shí)際所有權(quán)不在福田，也不在神州優(yōu)車(chē)，而是北京市。目前，北京市只是依照市場(chǎng)價(jià)格把土地和房產(chǎn)租賃給寶沃 汽車(chē) 使用。

為了吸引小米 汽車(chē) 入資，北京市要求收回廠房，這也非不可能之事。既然小米 汽車(chē) 總部選址在北京，那制造工廠落戶北京的可能性更高。

“北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米通過(guò)收購(gòu)寶沃 汽車(chē) 獲得生產(chǎn)資質(zhì)，應(yīng)該很快就會(huì)有結(jié)果。”有消息人士稱。

眼下，重組電動(dòng) 汽車(chē) 制造產(chǎn)能也是國(guó)家所倡導(dǎo)?！澳壳笆袌?chǎng)上的電動(dòng) 汽車(chē) 企業(yè)太多，相對(duì)分散。未來(lái)要做大做強(qiáng)，電動(dòng) 汽車(chē) 企業(yè)需要進(jìn)行兼并和重組，在先進(jìn)技術(shù)方面加大投資力度?！惫I(yè)和信息化部部長(zhǎng)日前表示。

理論上，有產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的車(chē)企都希望與小米“沾上關(guān)系”，寶沃 汽車(chē) 并非小米 汽車(chē) 的唯一選擇，但從近期的信息推測(cè)，雖然雷軍近階段“打卡”的車(chē)企不低于數(shù)十家，但一些車(chē)企已明確辟謠或官方回應(yīng)不賣(mài)工廠。

小米選擇寶沃 汽車(chē) 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車(chē)的車(chē)企有很多，但真正能和小米 汽車(chē) 談攏的車(chē)企不見(jiàn)得多。這一點(diǎn)從蘋(píng)果 汽車(chē) 項(xiàng)目受挫中可得知。

同樣馬不停蹄的蘋(píng)果CEO庫(kù)克，近段時(shí)間不斷與現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾等車(chē)廠洽談Apple Car整車(chē)代工，但意外的是，至今還沒(méi)有一家車(chē)企明確愿意給蘋(píng)果造車(chē)充當(dāng)代工廠。

原因也很簡(jiǎn)單，有點(diǎn)實(shí)力的傳統(tǒng)車(chē)企，不想因?yàn)榕c蘋(píng)果合作成為蘋(píng)果的代工廠，從而“稀釋”了自己的品牌價(jià)值。

“諸如比亞迪、長(zhǎng)城和一汽集團(tuán)等有實(shí)力的車(chē)企，與小米 汽車(chē) 汽車(chē) 深度談判的，是希望將自己的平臺(tái)共享，或是其它方面深入共同造車(chē)，而不是淪為代工廠。”業(yè)內(nèi)人士向車(chē)市物語(yǔ)表示。

02

激烈的小米 汽車(chē) 工廠“爭(zhēng)奪賽”

業(yè)內(nèi)人士分析，通過(guò)收購(gòu)工廠獲得造車(chē)資質(zhì)，只是短期戰(zhàn)略，未來(lái)也不排除小米會(huì)多點(diǎn)布局，在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無(wú)獨(dú)有偶，9月13日便有消息稱，小米 汽車(chē) 或?qū)⒂谩半p工廠”模式。

“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點(diǎn)和環(huán)境，能保證永續(xù)發(fā)展?！痹阽妿熆磥?lái)，未來(lái)的大本營(yíng)一定放在自建工廠里。當(dāng)然，如果收購(gòu)工廠所在地方的支持一直穩(wěn)定，車(chē)企也會(huì)樂(lè)見(jiàn)其成?！耙话氵€是做兩手準(zhǔn)備為妥，吉利都做了N手的準(zhǔn)備?！?

小米造車(chē)的野心很大。有消息稱小米在 2024年出第一款車(chē)，每年推出一款新車(chē)，三年的總銷(xiāo)量達(dá)到90萬(wàn)輛。雷軍曾在內(nèi)部表示，小米 汽車(chē) “3年出車(chē)，第一年賣(mài)10萬(wàn)臺(tái)”。

業(yè)內(nèi)人士向車(chē)市物語(yǔ)分析，“一年10萬(wàn)臺(tái)，目標(biāo)很大，但也非不切實(shí)際的空想?！敌±怼燔?chē)新勢(shì)力都是從零做起，一開(kāi)始沒(méi)有品牌價(jià)值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫(kù)沉淀了未來(lái)小米 汽車(chē) 潛在用戶群?！?

“如果小米 汽車(chē) 在三年后量產(chǎn)，可大膽猜測(cè)小米面對(duì)的第一難題，不是銷(xiāo)量，而是產(chǎn)能不足。”基于這種憂慮，使36萬(wàn)年產(chǎn)能的北京密云工廠被小米收購(gòu)，那小米也會(huì)遇到產(chǎn)能不足的問(wèn)題。提前布局“雙工廠”，邏輯也顯得順其自然。

曾經(jīng)投資過(guò)造車(chē)新勢(shì)力的雷軍，無(wú)論是代工或自建工廠路線，都有不少經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

小鵬 汽車(chē) 一開(kāi)始由海馬 汽車(chē) 代工生產(chǎn)，但2020年3月間接收購(gòu)廣東福迪 汽車(chē) ，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。目前，小鵬G3的改款車(chē)型G3i車(chē)型尾標(biāo)已從“海馬”標(biāo)識(shí)改為了“小鵬”，小鵬 汽車(chē) 肇慶工廠二期也已經(jīng)動(dòng)工。

小米 汽車(chē) 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車(chē) 的多地布局路線，前期通過(guò)收購(gòu)快速獲取生產(chǎn)資質(zhì)，后期通過(guò)自建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能。

自雷軍正式宣布小米造車(chē)后，各地方馬上行動(dòng)起來(lái)，想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過(guò)橄欖枝?？梢哉f(shuō)，工廠選址的競(jìng)爭(zhēng)，遠(yuǎn)比小米 汽車(chē) 總部所在地的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

“小米 汽車(chē) 落戶哪個(gè)城市，便會(huì)為這座城市帶去投資，更重要的是能帶去 汽車(chē) 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和智能 汽車(chē) 方面的人才，有望引進(jìn)整個(gè)新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈。”業(yè)內(nèi)人士稱。

據(jù)漢南區(qū)官方介紹，該區(qū)有8家整車(chē)企業(yè)和13家整車(chē)生產(chǎn)工廠，包括小鵬 汽車(chē) 、東風(fēng)本田、神龍、東風(fēng)乘用車(chē)、吉利路特斯、吉利商用車(chē)等，重點(diǎn)發(fā)展鋰動(dòng)力電池、氫燃料電池等領(lǐng)域，同時(shí)是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 測(cè)試示范區(qū)，具備良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學(xué)培養(yǎng)了雷軍，雷軍也在武漢有產(chǎn)業(yè)布局。小米 汽車(chē) 在武漢自建工廠的可能性很大。

盡管有“最優(yōu)”對(duì)象，但雷軍仍在為造車(chē)選址四處奔走。9月11日，據(jù)吉林省網(wǎng)站消息，吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)春會(huì)見(jiàn)雷軍一行；8月31日，天津市高層領(lǐng)導(dǎo)到小米集團(tuán)走訪調(diào)研，就進(jìn)一步深化市企合作與雷軍座談交流。

（圖：吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)春會(huì)見(jiàn)雷軍一行）

“最后，小米可能會(huì)比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等，并考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等，以此選擇自建工廠落地何處?！狈治鋈耸糠Q。

03

拼命奔跑的小米 汽車(chē)

造車(chē)并不容易，既然是雷軍壓上了所有的聲譽(yù)，小米造車(chē)自然要慎重得多。

但雷軍對(duì)于小米發(fā)展的觀點(diǎn)一直是，“大方向選對(duì)后，一定要保證奔跑的速度，奔跑本身即可解決問(wèn)題?！?

雷布斯造車(chē)的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦”的蘋(píng)果項(xiàng)目，至少已經(jīng)醞釀了6年，而小米 汽車(chē) 入局不到6個(gè)月，便有一系列實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

眼下，新能源 汽車(chē) 最難的不是制造出一個(gè)像樣的產(chǎn)品，而是能把一款產(chǎn)品賣(mài)到什么銷(xiāo)量。用戶認(rèn)可的銷(xiāo)量決定產(chǎn)量，產(chǎn)量規(guī)模決定供應(yīng)鏈和資金鏈的永續(xù)。對(duì)于小米 汽車(chē) 而言，沒(méi)有銷(xiāo)量，車(chē)企就命懸一線，“雙工廠”模式也是其前期的一場(chǎng)。

對(duì)于小米造車(chē)的優(yōu)勢(shì)，鐘師評(píng)價(jià)，“小米最有信心的不是能圈多少投資資金，而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經(jīng)建立起來(lái)，往下 汽車(chē) 產(chǎn)品的集客、營(yíng)銷(xiāo)、推廣成本，要比任何新生的車(chē)企強(qiáng)得多。這是小米造車(chē)寶貴的‘無(wú)形資產(chǎn)’?！?

不過(guò)，小米 汽車(chē) 作為后來(lái)者，需要補(bǔ)課的內(nèi)容也非常多——智能駕駛就是一門(mén)大課程。從目前小米申請(qǐng)的專利來(lái)看，主要集中在智能座艙，自動(dòng)駕駛上的專利要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。

從近幾個(gè)月來(lái)看，“不缺錢(qián)”的小米正不斷對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對(duì)縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動(dòng)駕駛廠商的投資，隨后還參與DeepMotion（深動(dòng) 科技 ），智慧互通（愛(ài)泊車(chē)）的戰(zhàn)略投資。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的技術(shù)壁壘并不是收購(gòu)幾家公司就能彎道超車(chē)，算法的深入研究，以及真實(shí)數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車(chē) 無(wú)法繞過(guò)的一座大山。

深諳此道理的小米 汽車(chē) ，最近也在高薪挖自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才，但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%，小米官方還透露小米 汽車(chē) 收到的簡(jiǎn)歷已超過(guò)2萬(wàn)份，但最后完成入職的僅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。

值得一提的是，就在“小米 汽車(chē) 有限公司”正式成立當(dāng)天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團(tuán)隊(duì)骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時(shí)，不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車(chē) 高層都是“門(mén)外漢”，僅一位成員是 汽車(chē) 行業(yè)背景，并且是名外飾設(shè)計(jì)師。

人才的缺失或?qū)⑼侠坌∶自燔?chē)的進(jìn)度。此前，盛傳原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠將加盟小米 汽車(chē) ，但最后或因競(jìng)業(yè)協(xié)議的規(guī)避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車(chē) （中國(guó)）電動(dòng)車(chē)事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車(chē) ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒(méi)有最終成行。

2024年，小米能否造出一臺(tái)讓人“尖叫”的車(chē)？答案很懸。僅從造一輛車(chē)的角度來(lái)看待小米 汽車(chē) 的未來(lái)，小米 汽車(chē) 的價(jià)值或許不會(huì)很高。面對(duì)未來(lái)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，缺少 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備的小米要從造車(chē)上獲得利潤(rùn)非常難。

但換一個(gè)角度，從造一個(gè)“移動(dòng)終端和數(shù)字空間”來(lái)看，如果小米造車(chē)，真能像雷軍所想那樣“是給手機(jī)和一整套智能體系加上四個(gè)輪子”，小米 汽車(chē) 的價(jià)值是否會(huì)變得不一樣？核心前提是，小米能將電子產(chǎn)品生態(tài)鏈成功***到 汽車(chē) 上。