問界M7的發(fā)動機(jī)是重慶小康動力生產(chǎn)的，雖然問界M7是華為和賽力斯共同打造的產(chǎn)品，但由于華為并不具備自主造車能力，所以問界M7的發(fā)動機(jī)只能由賽力斯汽車旗下重慶小康動力所生產(chǎn)。
問界M7的發(fā)動機(jī)型號是H15RT，與問界M5用的是一樣的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且在動力參數(shù)上也是如出一轍，發(fā)動機(jī)的最大功率為92kw，最大馬力125匹，最大扭矩205牛米。
雖然問界M7和M5用的都是同一臺增程器發(fā)動機(jī)，但是因?yàn)閱柦鏜7的車身尺寸更大更重，所以不少消費(fèi)者都認(rèn)為M7在動力性能以及續(xù)航能力上都會弱于M5，而在發(fā)動機(jī)以及驅(qū)動電機(jī)都完全相同的情況下，兩驅(qū)版的問界M7百公里加速成績確實(shí)要比兩驅(qū)版的問界M5慢了0.7秒。
問界M7供應(yīng)商都是哪些企業(yè)？
一、動力系統(tǒng)
1、動力電池：寧德時代、四川時代（寧德時代全資子公司）；
2、發(fā)動機(jī)：重慶小康動力；
3、純電驅(qū)增程平臺：華為；
4、電機(jī)：華為；
5、渦輪增壓系統(tǒng)：博格華納；
6、其他配件：德邁仕、富臨精工、長鷹信質(zhì)、雙環(huán)傳動、永貴電器、江蘇舒爾馳、滬光股份。
二、智能網(wǎng)聯(lián)
1、智能座艙：華為；
2、攝像頭：歐菲車聯(lián)、博世、縱目科技、舜宇車載光學(xué)、豪威；
3、后角雷達(dá)：福瑞泰克；
4、其他零件：聯(lián)合電子、華陽集團(tuán)、吉大正元、經(jīng)緯恒潤。
三、底盤車身
1、底盤：博世、拓普集團(tuán)、中鼎股份、大陸；
2、車身：菲格瑞特、重慶博俊、文燦股份、上海沿浦、海聯(lián)金匯；
3、超纖材料：明新旭騰；
4、電動壓縮機(jī)：華域三電。
四、內(nèi)外飾
1、車燈：星宇股份、科博達(dá)；
2、防眩鏡以控制模塊：盈趣科技；
3、聲學(xué)系統(tǒng)：上聲電子。
以上就是目前已知的問界M7汽車零部件供應(yīng)商，可見車輛的大部分零部件其實(shí)都是通過***購渠道獲取，而整車的生產(chǎn)組裝則是由賽力斯汽車有限公司完成，也就是之前的金康新能源汽車有限公司。
余承東：噴問界M7不好看的人品位比較Low，問界M7真的值得入手嗎？
最近，坊間有關(guān)華為和賽力斯的關(guān)系問題，討論的是不亦樂乎。雖然還是AITO汽車，但從原來的AITO問界到現(xiàn)在的華為問界，多少還是令一眾“吃瓜群眾”多了不少談資。問題來了，華為和賽力斯曾經(jīng)堅不可摧的關(guān)系，難不成真得出現(xiàn)嫌隙了呢？
有一說一，這個問題還真不好回答。畢竟，AITO汽車近期的一些操作，著實(shí)有些讓人看不懂，也看不透。
3月8日，華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO汽車在官方微博和微信公眾號平臺發(fā)布“婦女節(jié)宣傳海報”，令人驚詫的是，沒有使用AITO問界”，而是用了全新的“HUAWEI問界”這一新說法。緊接著，華為終端官方微博賬號也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”
自此，HUAWEI問界走向前臺！
看到這里，明眼人都明白，或許華為要“亮劍”了。如果說原來還扭扭捏捏，一直照顧賽力斯的情緒，這一次，華為似乎更加直接和果斷。
事實(shí)上，對于很多AITO車主來講，選擇AITO大多也是沖著華為去的。說白了，一切商業(yè)行為不過是利益使然，而掛華為標(biāo)，一定比那個令人看不懂的AITO或者沒什么名氣的賽力斯更好。只是，這時候的張興海和他的賽力斯又會作何感想呢？
原本雙方一起“生的孩子”，現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)，隨著孩子慢慢長大，卻已經(jīng)越來越跟自己沒什么關(guān)系。筆者以為，此時張興海的心情一定好不了。
當(dāng)然，對于這個問題，華為和賽力斯的答復(fù)依然很官方。
賽力斯方面稱：公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。
至于華為，是這么說的：HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供......，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。
看完雙方的回應(yīng)，筆者覺得，兩者的關(guān)系可以這么理解。賽力斯把華為當(dāng)做“結(jié)婚對象”來處，而華為卻只是把賽力斯當(dāng)成眾多好朋友中的一個。只不過是，在某些時候，跟賽力斯走的更近一些罷了！
通俗一點(diǎn)講，對于賽力斯來說，華為就是它的一切，是唯一；可對于華為來講，賽力斯卻只是其中之一。如果哪一天，賽力斯的占有欲太強(qiáng)，或者變得不那么友好，那人家華為不介意終止和你的蜜月期。畢竟，后面還有那么多排隊等著入伙呢！
說白了，人家華為是在交純友誼的朋友，而你賽力斯卻總想著跟人家結(jié)婚生子，共赴明天。就這，兩者的關(guān)系能長久才怪呢！
這么說，或許有朋友不理解，明明兩者處的挺好，為何畫風(fēng)突變呢？在筆者來看，一方面是利益使然，另一方面還是賽力斯太能作。
先說第一點(diǎn)，凡是合作，要么為名，要么為利。對于華為來說，肯定是后者，因?yàn)槿思以缫衙鹑?。可問題是，不管是去年AITO問界M7碰撞A柱變形***，還是今年的銷量，華為在AITO上，似乎名利皆失。
銷量數(shù)據(jù)上，雖然去年的成績尚可，可來到2023年，卻有些不理想。今年1月，AITO問界交付量僅有4475輛；2月，AITO問界交付量低至3505輛。連續(xù)兩月銷量環(huán)比下滑，對于華為來講，一定是難以接受的。而照這個態(tài)勢下去，2023年想破十萬大關(guān)，實(shí)在難比登天。相應(yīng)的，銷量上不去，單車成本就降不下來，想要賺錢也就難上加難。
不只是銷量的問題，有關(guān)賽力斯虧損的問題同樣讓人費(fèi)解。
據(jù)了解，2022年，賽力斯預(yù)計實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤虧損35億元至39.5億元，虧損同比擴(kuò)大91.90%至116.57%；扣非凈利潤預(yù)計虧損38.5億元至43億元，虧損同比擴(kuò)大37.83%至53.94%。盤點(diǎn)賽力斯和華為的三年合作造車，虧損超過70億元。由此，賽力斯甚至被認(rèn)為，賣的越多，虧損越大。
對于華為和賽力斯兩兄弟來說，雖然賽力斯虧損較大，但人家華為一定是賺錢的。所以，另一個問題也就來了，想必一定會有人質(zhì)疑，是不是因?yàn)槿A為的參與，拿走了太多利潤，導(dǎo)致“代工”的賽力斯獨(dú)自承擔(dān)了虧損。
那么，是這樣嗎？
答案當(dāng)然是否定的！嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，華為賺不賺錢，咱不知道。但是，賽力斯的虧損，跟人家華為沒有半毛關(guān)系。甚至可以說，沒有華為的賦能，賽力斯能否走到今天這步都不好說。
不信？大家可以翻翻之前小康的股票價格，再對比一下現(xiàn)在的價格就知道了！
那么，賽力斯虧損的真正原因是什么呢？
賽力斯方面認(rèn)為，是去年的芯片、動力電池等原材料上漲造成了成本上升，加之疫情影響生產(chǎn)、營銷，使得產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期。不過，賽力斯還是有意無意的提到了一點(diǎn)，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費(fèi)用較高。
中肯的說，這才是賽力斯虧損的真正原因。
盤點(diǎn)這幾年賽力斯的發(fā)展，真得是快得驚人。僅僅在2017年，賽力斯在建工程15.33億元，同比大增126.8%；到了2018年，其智能電動汽車研發(fā)投入近9億，同比大增200%。
據(jù)統(tǒng)計，2017~2021年，賽力斯前身小康股份就曾向金康新能源兩江智慧工廠累計投資了21.05億元，向高性能汽車動力電池項(xiàng)目累計投資了3.67億元。如今，兩江智慧工廠已經(jīng)落地，其又為在建的鳳凰智慧工廠累計投資了近13.48億元。
不過，有一點(diǎn)也必須強(qiáng)調(diào)。根據(jù)披露的財報，賽力斯2022年的銷售費(fèi)用超過30.83億元，同比增長3倍有余；而研發(fā)投入則不足銷售費(fèi)用的三分之一。
聊到這里，筆者倒覺得，華為跟賽力斯合作，真心有點(diǎn)委屈。對此，不知道張興海老板是否也有同感呢？
寫于最后：
筆者相信，華為對于和賽力斯的合作是用心的。否則，也不會放著那么多大牌車企不合作，非要跟名不見經(jīng)傳且是面包車出身的賽力斯合作了。只不過，隨著故事的展開，華為發(fā)現(xiàn)，賽力斯似乎并沒有想象的那般完美，很多有關(guān)智能汽車的夢想如果只是放著賽力斯身上，怕終將難以實(shí)現(xiàn)。所以，才有了華為生態(tài)汽車品牌。
從***可以看到，AITO汽車的名字還在，但是下面的廣告標(biāo)語已經(jīng)換成了HUAWEI問界。至于什么時候，頭部的AITO汽車，也換成華為汽車，不妨拭目以待吧！
最后，筆者冒昧問一下張興海董事長，如果哪一天離開了華為，您有信心帶領(lǐng)賽力斯繼續(xù)勇往直前嗎？
本文來自易車號作者車界江湖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
華為余承東：認(rèn)為問界M7不好看的人品味有點(diǎn)low
華為自從制造手機(jī)以來就受到大家的熱烈關(guān)注，后來華為開展新的項(xiàng)目造車，因?yàn)槠湓斐龅钠嚺溆腥A為先進(jìn)的系統(tǒng)和穩(wěn)重的造型深受一些車友的喜愛，如今華為的新車問界M7一問世就受到很多人的關(guān)注，華為常務(wù)董事長余承東更是直言噴問界M7不好看的人品位比較Low，小編認(rèn)為問界M7真的值得入手，首先是因?yàn)槠鋬?nèi)飾比較豪華，配置的東西也比較全面；其次是因?yàn)槠淇臻g大，比較實(shí)用；最后則是因?yàn)樾詢r比比較高，所以值得大家入手。
一、問界M7真的值得入手，首先是因?yàn)槠湓煨蛢?yōu)美，內(nèi)飾豪華且配置高。
問界M7的車身線條流暢，給人一種比較穩(wěn)重的感覺，其內(nèi)飾還是延續(xù)之前大氣簡約的風(fēng)格，配色上還是那么的優(yōu)雅，給人一種非常高級的感覺，除了搭配華為的先進(jìn)系統(tǒng)外，像是360全景影像、座椅自動加熱等配置都是有的，會讓車主比較舒服，所以小編推薦大家購買。
二、其次是因?yàn)檐嚿砜臻g大，坐在里面體驗(yàn)感非常好。
小編推薦問界M7的另一個原因則是因?yàn)閱柦鏜7的空間特別大，7排的座位能夠滿足一個家庭的需求，兩個老板椅更是舒服至極，并且后備箱的空間足以裝載很多東西，是很多家庭的不二之選。
三、最后則是因?yàn)閱柦鏜7是大型SUV里面性價比比較高的，所以小編推薦大家入手。
看一個汽車品牌的誠意還是要看價格，問界M7的價格算是大型SUV中比較實(shí)惠的，其性價比非常高，加上還是新能源的汽車，以后是一個主流的趨勢，早買總比晚買強(qiáng)，所以小編極力推薦大家可以優(yōu)先考慮問界M7，相信肯定不會讓大家失望。
易車訊?近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東“余大嘴”再曝驚人言論。他表示：“問界M7發(fā)布的時候，有些人噴我們這個車不好看，我想說他的品位還比較low（沒品味），我想一個偉大的設(shè)計只能經(jīng)過時間的檢驗(yàn)，大家越看產(chǎn)品越高端，越看越喜歡，這才是偉大的設(shè)計?！?/p>
作為AITO品牌打造的第二款車型，問界M7已于8月24日開啟交付。定位于中大型SUV的問界M7內(nèi)部***用6座布局，配備全新鴻蒙OS智能座艙，搭載增程式混動系統(tǒng)，售價區(qū)間為31.98-37.98萬元。
這已不是余承東第一次語出驚人，一貫口無遮攔的他此前爆出的金句包括，有人跟我說我們車有很大的缺點(diǎn)，就是價格太便宜了，能不能賣貴一點(diǎn)。有朋友本來準(zhǔn)備買邁巴赫，現(xiàn)在都問我買問界M7等等。在營銷這件事上，余承東可以說是玩的明明白白。
根據(jù)易車App“中大型SUV銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，問界M7 8月共售出2668輛，排名第6。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
標(biāo)簽： #華為
