1. 不到一年起售價(jià)降價(jià)超10萬元 特斯拉Model3還有再降價(jià)的空間嗎？
2. Model 3還會再降價(jià)嗎？這一定是個(gè)好消息
3. 國產(chǎn)特斯拉Model 3還能降價(jià)多少？
4. 特斯拉如果再降3萬，那會開啟

特斯拉仍然有一定的降價(jià)空間，并且會在短期內(nèi)再次***取降價(jià)的策略。

第一，根據(jù)特斯拉降價(jià)的歷次表現(xiàn)，特斯拉喜歡在大節(jié)期間宣布降價(jià)，以借***期消費(fèi)高漲之勢提振銷量，包括五一、十一、春節(jié)等等，因此，我判斷2021年春節(jié)期間特斯拉仍然有調(diào)整售價(jià)的可能。

第二，特斯拉對未來Model 2的定位是A級車，價(jià)格區(qū)間為18萬左右，model 3當(dāng)前25萬的售價(jià)與Model之間差距仍然較大，產(chǎn)品梯次差價(jià)仍然需要進(jìn)一步收窄，個(gè)人判斷，特斯拉Model的穩(wěn)定售價(jià)應(yīng)該會在23萬左右，現(xiàn)在離這個(gè)價(jià)格只有一步之遙。

第三，受到今年疫情的影響，目前上海工廠的國產(chǎn)化率依然沒有達(dá)到預(yù)期的100%，所以，隨著國產(chǎn)化率的進(jìn)一步的提升，零部件和人工成本的進(jìn)一步下降，Model 3還有一定的讓利空間。

第四，12月前后，大眾ID.3和ID.4會陸續(xù)上市，要知道，大眾品牌在中國市場是“神一般”的存在，其影響力不可忽視。伴隨著多年在中國市場深耕所營造的品牌力，大眾的電動汽車也是含著金鑰匙出生的。ID系列綜合續(xù)航能力從550KM到700KM，售價(jià)25萬到33萬之間，與特斯拉形成了正面競爭。當(dāng)傳統(tǒng)大牌車企開始向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍，將會對特斯拉形成前所未有的壓力。所以為了“ID.4”等合資高品質(zhì)產(chǎn)品的上市，特斯拉也不得不加快降價(jià)步伐，以獲取性價(jià)比優(yōu)勢。

第五，目前特斯拉Model 3長續(xù)航版在降價(jià)后售價(jià)為30.99萬，但沒有換裝磷酸鐵鋰電池，其主要原因是，如果要滿足668KM的續(xù)航和75KWH的電能，整車質(zhì)量將超過兩噸。汽車的性能和平衡性都會受到較大影響。但是，隨著磷酸鐵鋰技術(shù)的進(jìn)步，下一步寧德時(shí)代也會***取類似比亞迪刀片電池的封裝技術(shù)，在提升磷酸鐵鋰能量密度的同時(shí)，減小電池組的重量和體積。所以長續(xù)航版最終也換裝磷酸鐵鋰電池是必然的。另外，只有30萬以下才可以享受新能源的國家補(bǔ)貼，特斯拉不會放著“免費(fèi)的讓利”不用，只要再降1萬元使得長續(xù)航版達(dá)到29.99萬的區(qū)間，就可以享受國家2萬補(bǔ)貼，使得最終售價(jià)達(dá)到27.99萬，這應(yīng)該是長續(xù)航版最終的價(jià)格。668KM續(xù)航，27.99萬，這一價(jià)格和續(xù)航已經(jīng)完全可以和小鵬、漢勢均力敵，所以，27萬的長續(xù)航版本，才是特斯拉最大的性價(jià)比選擇。

不到一年起售價(jià)降價(jià)超10萬元 特斯拉Model3還有再降價(jià)的空間嗎？

現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)登上歷史舞臺，而且國家也大力推廣新能源汽車，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉汽車名氣很大，是電動新能源汽車的領(lǐng)頭羊，但是一般來說，特斯拉汽車價(jià)格比較高，國內(nèi)很多車友可能并不能夠負(fù)擔(dān)得起，不過特斯拉在國內(nèi)建廠，特斯拉汽車還是有望會降價(jià)的，值得期待。

我們可以試想一下，特斯拉在國內(nèi)建廠投產(chǎn)以后，把研發(fā)中心一并搬到國內(nèi)，這會在很大程度上***國內(nèi)汽車市場，特別是電動汽車市場的發(fā)展，而且是以特斯拉為首，國內(nèi)汽車市場發(fā)展?jié)摿薮螅@對于特斯拉來說，既有發(fā)展前景，也會降低成本。

和國外的工人薪水相比較，國人的工資水平比較低，所以特斯拉如果在國內(nèi)建立生產(chǎn)流水線，人工成本會大大降低，從源頭上降低特斯拉汽車的生產(chǎn)成本，自然而然，價(jià)格也會有所下降，提高競爭力是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

所謂開源節(jié)流，國內(nèi)市場發(fā)展?jié)摿薮?，已?jīng)開源，降低人工成本，也已經(jīng)節(jié)流，而且還有國家的支持，特斯拉汽車在國內(nèi)汽車市場上的未來發(fā)展形勢一片大好，為了進(jìn)一步提高競爭力，擴(kuò)大品牌影響力，汽車價(jià)格下降也在情理之中。

另外，中國上海的特斯拉工廠，也會正式啟動特斯拉model?y項(xiàng)目，從發(fā)展戰(zhàn)略上來看，這是為了迎合國內(nèi)車友的需求，生產(chǎn)比較親民的車型，而且將會進(jìn)一步發(fā)展，這意味著在不久的將來，新車上市以后，特斯拉汽車將會在價(jià)格上做出讓步，還是挺期待的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

Model 3還會再降價(jià)嗎？這一定是個(gè)好消息

特斯拉Model3又雙叒叕降價(jià)了，我甚至已經(jīng)不知道這是第幾次用“又雙叒叕”形容特斯拉的降價(jià)了。國慶中秋雙節(jié)期間，擁堵的高速都沒為網(wǎng)友帶來如此高的話題熱度，特斯拉卻硬是頂著老車主的謾罵和吃瓜群眾的期待吸引了這一***火力——妙?。?/p>

說真的，關(guān)于特斯拉降價(jià)這個(gè)事，我們此前已經(jīng)講過無數(shù)次了，降價(jià)的原因分析來分析去，無非就是“國產(chǎn)了、供應(yīng)鏈完善了、零部件便宜了”等等這種現(xiàn)實(shí)問題。以這次為例，特斯拉Model3喜提降價(jià)的兩個(gè)版本分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版，降幅超過了2.2萬和3.5萬，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)是24.99萬，長續(xù)航版的售價(jià)是30.99萬。

而降價(jià)的原因果然還是沒有離開“供應(yīng)鏈”這個(gè)關(guān)鍵因素，雖然官方?jīng)]有明確表示，但了解過的人都知道，這兩款車型的三元鋰電池被替換成了磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價(jià)自然會降低。作為輔證，使用三元鋰電池的四驅(qū)高性能版車型價(jià)格未變也正是這個(gè)原因。

其實(shí)早在半個(gè)多月前的特斯拉電池日上，馬斯克就透露過未來的產(chǎn)品規(guī)劃，會在入門車型上使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而定位更高的產(chǎn)品仍然會使用三元鋰電池。只不過當(dāng)時(shí)大家都在期待新產(chǎn)品，這個(gè)“無關(guān)緊要”的信息就被我們下意識的忽略了。

所以，你說這個(gè)降價(jià)合理嗎？合理。那老車主生氣嗎？估計(jì)氣得想和馬斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯沒有授權(quán)經(jīng)銷商，這可是官方降價(jià)，這種“傷筋動骨”的調(diào)價(jià)策略無法讓車主遷怒于經(jīng)銷商，只能用“拉橫幅、送韭菜”這種辦法表達(dá)心中的不滿。

面對這場愈演愈烈的爭議，特斯拉負(fù)責(zé)對外事務(wù)的全球副總裁陶琳在不到6天的時(shí)間內(nèi)連發(fā)6條微博予以解釋。10月6日，陶琳再度發(fā)微博稱，不求所有人的理解和認(rèn)可，但特斯拉的初心是希望讓消費(fèi)者擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自身利潤最大化。

這個(gè)說法很現(xiàn)實(shí)，但現(xiàn)實(shí)卻也很骨感。特斯拉表示將對在“7天信心保障***”（7天內(nèi)無理由退車）期限內(nèi)的用戶，提供3年免費(fèi)超級充電服務(wù)（也就是在9月21日之后下單購買的車主）。可只要稍微一細(xì)算，就會發(fā)現(xiàn)3年的免費(fèi)超級充電基本不可能在用戶正常行駛的情況下攤平這幾萬塊錢的降價(jià)成本。

當(dāng)然，車主也可以選擇原價(jià)退車，但1000元的訂金不能退，再加上特斯拉購車協(xié)議里標(biāo)明，12個(gè)月內(nèi)不能買同款車，也就意味著消費(fèi)者退車后還不能直接購買降價(jià)版的Model?3。

這么一看，種種限制下的“用戶關(guān)懷”應(yīng)該也很難在短時(shí)間內(nèi)平息車主的怒火了。不過話說回來，這樣的情景也不是第一次發(fā)生了。某種程度上講，消費(fèi)者已經(jīng)“被迫習(xí)慣了”特斯拉的降價(jià)行為。所以多說無益，我們不如來看看特斯拉Model?3的這波大降價(jià)會帶來哪些更為深刻的影響。

電池作為純電動車中最重要的儲能介質(zhì)，它的變化自然也會帶來一系列的連鎖反應(yīng)。比如特斯拉Model?3在***用磷酸鐵鋰電池之后，體重會增加131公斤，這勢必會對車輛的加速、制動、操控性造成一定影響。

但特斯拉之所以這么做，顯然是好處占了上風(fēng)。首先，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低很多，而且這次和特斯拉合作的供應(yīng)商是國內(nèi)的寧德時(shí)代，相比松下、LG化學(xué)等外資供應(yīng)商，成本會再次小幅降低，這也是導(dǎo)致特斯拉Model?3降價(jià)的核心因素。

其次，三元鋰電池的安全性一直備受質(zhì)疑，特斯拉此前發(fā)生過多次的自燃起火***，不敢說全部，大部分都與電池的安全性脫不了干系。而磷酸鐵鋰電池雖然體積和質(zhì)量更大，但能量密度卻比較小，安全性更好。

最后，這增重的131公斤還換來了20km的續(xù)航里程提升。雖說468km的續(xù)航里程仍然不算出色，但在價(jià)格降低的前提下，算是錦上添花了。

總而言之，除了老車主的心情照顧不周，特斯拉Model?3這一波降價(jià)可以說是百利而無一害，尤其是對那些還沒下手的朋友而言。那么，現(xiàn)在是下手的最好時(shí)機(jī)了嗎？我個(gè)人認(rèn)為并不是，相信我，Model?3還有再降價(jià)的可能性。

剛才說了，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的續(xù)航里程為468km，按照2020年的標(biāo)準(zhǔn)來看，這也就是“勉強(qiáng)夠用”的水平。真正負(fù)責(zé)走量，或者說最容易被消費(fèi)者接受的，應(yīng)該是續(xù)航里程668km的長續(xù)航版車型。

在官方降價(jià)之后，這輛車的價(jià)格卡在了一個(gè)很尷尬的位置上。30.99萬元，只差1萬元就能吃到國家的補(bǔ)貼政策。幾個(gè)月前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的價(jià)格就是處于這個(gè)位置，隨后不久特斯拉就宣布Model?3降價(jià)，“吃補(bǔ)貼”的決心可見一斑。

由此可見，特斯拉大概率會選擇再次壓低長續(xù)航版的售價(jià)，這會讓那些原本考慮標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮長續(xù)航版。理論上講，兩款車之間的成本差價(jià)一定會遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于售價(jià)的差價(jià)，所以特斯拉還能獲取更多的利潤，何樂而不為呢？

更要命的是，如果特斯拉真的這么做了，我就算再“昧著良心”，也無法說國內(nèi)的新勢力造車會對它造成威脅了。

以產(chǎn)品力的角度來看，特斯拉Model?3與小鵬P7、比亞迪漢等車型應(yīng)該算是互有勝負(fù)，但營造科技感與極客形象，以及先入為主顛覆傳統(tǒng)營銷方式上，特斯拉確實(shí)更勝一籌。而就是在這種情況下，特斯拉還把Model?3的價(jià)格壓低到了小廠難以企及的地步，這是真應(yīng)了李想說的那句“降維打擊”。

不夸張地說，特斯拉的這次降價(jià)不僅造成了國內(nèi)新能源車市場的動蕩，也對國內(nèi)的燃油車市場造成了一定沖擊。普通品牌的中級轎車、SUV，豪華品牌的入門級車，都有可能會被特斯拉Model?3搶走訂單。

最近在網(wǎng)上看到了一個(gè)很貼切的形容，我就直接摘抄過來了：能打敗25萬特斯拉的，恐怕只有20萬的特斯拉了。

我倒不是為特斯拉洗地，但價(jià)格調(diào)整這事我還是覺得要客觀看待。

其實(shí)各大品牌在經(jīng)銷商處的調(diào)價(jià)策略比特斯拉激進(jìn)多了，不僅動不動就打7~8折，而且老車主也不會享受到任何“關(guān)懷服務(wù)”。只是如今的購車價(jià)格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才會引來很多老車主的不滿。

其實(shí)特斯拉的車主從來都不是“韭菜”，他們也不是心甘情愿被割的，他們只是喜歡這款車而已。但為了一輛喜歡的車，付出接受范圍內(nèi)的費(fèi)用，這難道不是一件很正常的事嗎？

最后的最后，我想談?wù)勌厮估掷m(xù)降價(jià)之后的影響，造車新勢力能做些什么？很顯然，對于所有涉足新能源造車的車企來說，留下來的時(shí)間不多了。

從低端到高端，從轎車到SUV，特斯拉全面的產(chǎn)品線，可以說把還在“創(chuàng)業(yè)”初期的新能源造車新勢力圍追堵截得密不透風(fēng)。再加上價(jià)格上碾壓級別的優(yōu)勢，特斯拉攪動了新能源車市場加速優(yōu)勝略汰。

國內(nèi)幾家造車新勢力要降價(jià)回應(yīng)嗎？我想肯定是要想辦法壓成本調(diào)價(jià)格的，但是最關(guān)鍵的是如何在用戶心中打造一個(gè)獨(dú)特的定位，這才是與特斯拉爭奪用戶的法寶，因?yàn)閱螐漠a(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面，國內(nèi)很多造車新勢力已經(jīng)不輸給特斯拉，但為什么還是不及特斯拉的銷量，我想特斯拉極客精神的感召力不可小覷。這是一個(gè)非常重要的信號，一味去追特斯拉的降價(jià)貼身肉搏難以與特斯拉競爭，而最重要的是從產(chǎn)品，延伸到理念和服務(wù)如何能贏得用戶的認(rèn)同才是重點(diǎn)。

如文中之前所說，特斯拉還會降價(jià)嗎？沒有什么懸念，還會有降價(jià)的空間，但打價(jià)格戰(zhàn)肯定不是最好的解決方案。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

國產(chǎn)特斯拉Model 3還能降價(jià)多少？

自從特斯拉宣布在中國建設(shè)海外工廠，關(guān)注度就一直居高不下。而對消費(fèi)者來說，最大的關(guān)注點(diǎn)還是在于國產(chǎn)后特斯拉車型的價(jià)格。而在1月3日，特斯拉官方宣布調(diào)整。國產(chǎn)Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版的售價(jià)，從此前的35.58?萬元下調(diào)至32.38?萬元，在官方調(diào)整之后，還可享受免征購置稅以及相關(guān)新能源的補(bǔ)貼，最后起售價(jià)為29.90?5萬元，跌破30萬元大關(guān)。那么Model?3還會再降價(jià)嗎？文青認(rèn)為依然有降價(jià)空間，但是短期內(nèi)不會降價(jià)。

其實(shí)由于我國人工成本更低，國產(chǎn)化的Model?3更是少去了關(guān)稅等其他支出，毛利率已經(jīng)高于美國生產(chǎn)的Model?3?。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)?Model?3?的生產(chǎn)成本要比美版低?20%-28%。而興業(yè)證券更是預(yù)估，國產(chǎn)?Model?3?具備?27%-34%?的降價(jià)空間。所以說，隨著供應(yīng)鏈本土化進(jìn)程的加快，特斯拉依然有再度降價(jià)的空間。不過要想實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈完全的本土化并不會一蹴而就，所以短期再度降價(jià)的可能性并不是很大。

另外，雖然從數(shù)據(jù)上分析特斯拉會有一定的降價(jià)空間，但是目前特斯拉財(cái)報(bào)并不樂觀。209年第一季度的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉營業(yè)收入45.4億美元，同比增長33%，但是環(huán)比下降了約60%，凈虧損約6.68億美元。而在2019年第三季度，財(cái)報(bào)實(shí)現(xiàn)凈利潤1.43億美元。雖然特斯拉有盈利的狀況，但是還是虧損居多，所以在營收的壓力下特斯拉降價(jià)的可能性更會減小。

最后，考慮老車主的壓力。如果特斯拉短期內(nèi)再度降價(jià)，那么如何面對老車主也是一個(gè)很大的問題，我國的造車新勢力小鵬汽車就曾遇到過這樣的風(fēng)波。新車配置增加，卻比老車售價(jià)更便宜，引發(fā)了老客戶的***。

寫在最后

由于國產(chǎn)的特斯拉汽車生產(chǎn)成本更低和供應(yīng)鏈的本土化逐步完善，所以Model?3的降價(jià)空間依然存在。但是特斯拉目前財(cái)報(bào)并不樂觀，再加上短期內(nèi)降價(jià)需要面對老客戶的壓力，所以文青認(rèn)為，有降價(jià)空間，但是短期內(nèi)不會降價(jià)。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉如果再降3萬，那會開啟

汽車產(chǎn)品定價(jià)其實(shí)是一門非常高深的學(xué)問，主要有市場定價(jià)和產(chǎn)品成本定價(jià)兩種思路。對于汽車產(chǎn)品而言，最終定價(jià)多少，比較理想的情況是由市場來決定的。也就是說，在銷量和定價(jià)取得了一個(gè)很好的平衡之后，這個(gè)定價(jià)就是比較合理的定價(jià)。當(dāng)然這個(gè)銷量本身是受到主機(jī)廠本身的期望有關(guān)系。舉一個(gè)很簡單的例子，當(dāng)定價(jià)30萬，全年銷量可以到5萬，如果定價(jià)到25萬，全年銷量則可以到10萬，到底多少定價(jià)，這就取決于汽車管理層對于最終銷量的預(yù)期了。

對于特斯拉這樣的新興純電動品牌，如果想要通過降價(jià)來換取銷量肯定也是存在的，但此文小編更多想從特斯拉的成本構(gòu)成來分析一下，國產(chǎn)特斯拉Model?3到底還有多大的降價(jià)空間。也就是說，一款車型最終價(jià)格到底多少，背后一個(gè)很重要的決定因素就是成本?，F(xiàn)階段，國產(chǎn)特斯拉Model?3終端定價(jià)在30萬左右，這個(gè)價(jià)位的背后主要有以下一些因素：

1.?包括國家新能源汽車補(bǔ)貼以及地方***的稅收支持；

2.?供應(yīng)鏈體系的國產(chǎn)化，目前特斯拉Model?3的國產(chǎn)化程度大概在30%左右。

特斯拉之前官方宣布過，到2020年底，特斯拉預(yù)計(jì)會達(dá)到100%的國產(chǎn)化。從目前來看，這個(gè)國產(chǎn)化的進(jìn)度還是偏快的，到底能不能實(shí)現(xiàn)，我們還有待觀察，那么，當(dāng)100%國產(chǎn)化之后，特斯拉的整車成本到底會到達(dá)一個(gè)什么水平呢？之前，國內(nèi)也有機(jī)構(gòu)大膽預(yù)測，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格將會下探至20萬以內(nèi)，小編覺得，根據(jù)目前國產(chǎn)化只有30%左右的長度價(jià)格都可以到30萬，等銷量起來有了規(guī)模效應(yīng)之后，加上100%的國產(chǎn)化，價(jià)格殺到20萬以內(nèi)是完全有可能的。

小結(jié)

對于特斯拉而言，如果想要在更短時(shí)間內(nèi)，快速提升其在國內(nèi)純電動汽車市場的占有率，同時(shí)由于國產(chǎn)化帶來的成本下降，大概率是會進(jìn)一步降低終端售價(jià)的。至于是打到25萬還是20萬，就要看特斯拉管理層的銷量期望以及最終的市場反應(yīng)了。

如果大家想要了解更多新能源汽車相關(guān)的行業(yè)資訊，歡迎點(diǎn)擊右上角的關(guān)注，謝謝。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉如果再降3萬，那會開啟一個(gè)新時(shí)代

乘聯(lián)會銷量顯示特斯拉在前10個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了335351輛，同比增幅高達(dá)53.5%，占據(jù)新能源細(xì)分市場將近7.6%的市場份額。

今年對特斯拉來說，并不是容易的一年，各種外界因素影響，特斯拉的銷量就跟坐了過山車一樣起起落落，不過從總銷量數(shù)據(jù)來看，它依舊是給消費(fèi)者帶來了驚喜，其中驚的部分還是占據(jù)更多。

因?yàn)闀r(shí)隔一年，特斯拉也來打“價(jià)格戰(zhàn)”了。如果說以前的保險(xiǎn)優(yōu)惠只是試水，那真正表明態(tài)度的還是10月24日，旗下車型先后官宣降價(jià)，最高降幅都能達(dá)到3.7萬，優(yōu)惠后Model 3的門檻又到了26.59萬，Model Y又到了28.89萬。

而近日特斯拉又玩了個(gè)大的，根據(jù)最新一輪補(bǔ)貼方案顯示——11月8日至30日，一個(gè)月內(nèi)成功購買現(xiàn)車及配套保險(xiǎn)的訂單，尾款可減8000元，12月份購車尾款可減4000元。特斯拉不僅降價(jià)，還調(diào)整了交付周期，從原來的4-8周，調(diào)整至現(xiàn)在的1-5周。最快一周就能提車，這讓人很難不心動。

說到這，很難不想，如果特斯拉能再便宜3萬，那會是什么局面？

別覺得這遙不可及，特斯拉不是沒干過，Model 3歷史最低價(jià)格也差不多就是23萬左右，所以特斯拉是還有降價(jià)的空間。更何況現(xiàn)在它還有降價(jià)的理由。

馬斯克制定過小目標(biāo)，想要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能150萬輛，根據(jù)10月不到9萬輛的產(chǎn)量來推測，目前累計(jì)產(chǎn)量也就在百萬輛上下，特斯拉的小目標(biāo)還有點(diǎn)遠(yuǎn)，需要加把火***一下。

而沒有新車型加入，只能從老車型上做文章，那除了降價(jià)優(yōu)惠促銷之外，也別無他法。更何況，新能源車型補(bǔ)貼政策年年變，消費(fèi)者很可能選擇趕在末班車來購車，加上年底購車熱潮***，面對這即將大漲的消費(fèi)需求，特斯拉降價(jià)來吸引熱度和銷量，也需要拿出更高的誠意。

更何況，本來就號稱價(jià)格屠夫的特斯拉，也的確有底氣再降價(jià)，因?yàn)樯虾３壒S的生產(chǎn)線升級，生產(chǎn)成本再度降低，特斯拉降價(jià)并不是自割腿肉，而是一種以退為進(jìn)的策略。

所以綜上所述，特斯拉勢必會再次降價(jià)或者拿出另類的優(yōu)惠政策，而那將會開啟一個(gè)新的時(shí)代。

特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)跑者，價(jià)格持續(xù)下調(diào)，對整個(gè)汽車市場都會造成沖擊，尤其是新勢力車企，將會更加被動?；蛘哒f現(xiàn)在就已經(jīng)開始顯現(xiàn)了，特斯拉扇了一下小翅膀，已經(jīng)帶來了連鎖反應(yīng)……

1、各大品牌開始降價(jià)，國產(chǎn)車可能受影響更深

不少車企已經(jīng)明里暗里都開始給出相關(guān)政策優(yōu)惠，有的直接降價(jià)，比如福特的國產(chǎn)電馬車型，降幅也是2萬，最高2.8萬，還有不少車企都給出了保險(xiǎn)補(bǔ)貼或者贈送，不只是為了年底沖量還是其他原因，問界M5和M7現(xiàn)如今都給出了買現(xiàn)車贈送8000保險(xiǎn)的綜合優(yōu)惠。這僅僅是個(gè)開始，合資品牌或者知名大廠還有抗一抗的實(shí)力，很多國產(chǎn)品牌也只能給出更高的降幅才能保證熱度和銷量，才能彌補(bǔ)品牌影響力上的差距，所以特斯拉降價(jià)，受影響最深的可能就是國產(chǎn)車，當(dāng)大家都降價(jià)的時(shí)候，不降價(jià)或者降幅不夠的自然就顯得更為被動。

2、國產(chǎn)車一些高端電動品牌車型很有可能被加速推出低端車型

有的車企腰板硬，態(tài)度也是很肯定，堅(jiān)決不降價(jià)，比如蔚來汽車，CEO李斌曾經(jīng)表態(tài)不降價(jià)，也沒辦法降價(jià)。車型大幅降價(jià)的確是會對品牌格調(diào)和豪華感產(chǎn)生影響，但是不降價(jià)也不代表就不作為，它們完全可以推出更低價(jià)的車型，比如緊湊型車，至少這個(gè)板塊里，蔚來還是空白。理想產(chǎn)品線也是不夠豐富，為了應(yīng)對特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，還想要保證熱度和份額，很有可能會上市相關(guān)車型，來保證熱度和銷量，化解這場降價(jià)危機(jī)。

就拿零跑來說，C11車型銷量暴跌48%，創(chuàng)始人標(biāo)識將新增低配版車型，應(yīng)對新能源汽車補(bǔ)貼取消和競爭對手降價(jià)帶來的影響。

3、從27萬到20來萬 會讓更多受眾買得起，勢必對該價(jià)位的燃油車帶來巨大沖擊

特斯拉車型如果再降一萬兩萬可能對局面的影響不大，如果能夠拿出三萬的力度，媲美歷史最低價(jià)格，那別說新勢力車企受到?jīng)_擊，傳統(tǒng)燃油車的日子也不會太好過。畢竟從27萬到20萬出頭，價(jià)格跨度不小，很多主流車企，不管是家用車還是豪華品牌都涵蓋在內(nèi)，降價(jià)讓門檻降低后，也會帶來更多的潛在受眾，到時(shí)候手握20多萬購車預(yù)算的消費(fèi)群體選擇就多了一個(gè)特斯拉，在新勢力品牌出色的科技感，以及特斯拉不輸給燃油車的保值率這些優(yōu)勢面前，又有幾款燃油車能堅(jiān)定的不為所動，不怕特斯拉的攻勢？