1. 小米10電池代工廠是哪家

小米SU7小米首款汽車是純電動轎車。在尺寸方面，長寬高分別為49***mm、1963mm、1455mm，軸距為3000mm，定位為C級車。在動力電池方面，SU7搭載的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，而SU7Max/Pro搭載的是寧德時代的三元鋰電池；電機方面，SU7搭載的電機來自聯合汽車電子有限公司，驅動電機峰值功率為220kW，而SU7Max/Pro搭載的電機來自蘇州匯川聯合動力系統(tǒng)股份有限公司，功率上有220kW和275kW兩種選擇。

小米10電池代工廠是哪家

“1TB存儲的紅米只賣2599元！”

在3月28日的春季發(fā)布會上，小米集團總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度，以及低到離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的售價。

場下的觀眾好像是習慣這種發(fā)布會，臉上并沒有露出太激動的表情，只當做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價比極高、銷量飄紅的紅米新款手機，看客們更期待的、更關注的是小米汽車。

神秘面紗被揭開？

距離雷軍宣布親自下場造車，到如今已經過去了兩年之久，小米汽車現在的進度怎么樣了，是否能2024年上半年實現量產，并且跑起來？

近日，有個數碼博主在某平臺上曝光了關于相關配置和售價信息，還有一組疑似新車的實拍路透圖，圖中的新車沒有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。

不過，小米公關部總經理王化轉發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據說是真的，我就吃了它。所以說，什么據說、傳說、聽說、我有個朋友、我有個親戚……都是靠不住的。

而網友們也發(fā)現了不對勁，仔細查看并確認之后，發(fā)現實拍中的新車其實是大運集團旗下還未量產的遠航Y6，并不是小米之前路測的新車。

但是大家不用失望，此前就有網友曝光過小米冬季路測的照片，說明小米汽車的推進速度還不錯。再加上雷軍還表示過，小米造車進展超過預期，目前已經完成了冬季測試，以及明年上半年量產，并將爭取在15年至20年進入世界前五。

俗話說得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對出車時間是否太晚的質疑，雷軍認為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產業(yè)，任何時間都不晚。

沉沒成本不斷增加

但如今的新能源市場瞬息萬變，很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度，是因為手頭上***充足，如果小米手機在數碼市場上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？

在3月24日，小米公布了2022年年報，從數據上看，其營收、凈利潤雙雙下滑，智能手機和IoT兩項主營業(yè)務表現都沒有達到預期，尤其手機業(yè)務方面，出貨量下滑得非常嚴重。

這么一看，這份小米財報幾乎都是壞消息，沒有一點是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了，小米如今虧損嚴重，會不會影響到小米汽車的進度呢？

答案是不會影響，小米集團方面表示：汽車業(yè)務進展順利，維持2024年上半年量產的目標不變。與此前雷軍的說法一致。

盡管未來市場上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務是沒有錯的，有著確保按時量產的決心。

根據2022年的財報顯示，小米集團在汽車業(yè)務上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動駕駛產業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計20億元，這么計算下來，小米集團這兩年在造車方面的投入超過了50億元。

對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。

除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時候，其團隊只有17人，到了2022就達到了2300人。

同時小米招聘***目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務員工，職能包括研發(fā)、市場等方面，崗位數量超過400個，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數將達到一個恐怖的數字，其投入將翻幾番。

當然了，目前小米投入的資金都有回報的，雖然現在不明顯，卻為以后打下了扎實的根基。

打造垂直整合

在去年11月份，小米汽車用一段***展示了自家的自動駕駛技術，***中一輛經過改裝，并加裝了小米自動駕駛測試的車輛，順利完成了無保護左轉、自動掉頭、多車道路口左轉、環(huán)島繞行、自動泊車等共計30個智能***駕駛功能。

從***來看，小米所展示出來的自動駕駛成績已經能達到了L2++級，雖然對于競爭對手來講，做到這個程度的自動駕駛級別的難度不大，但對于小米這家數碼企業(yè)來講，在技術上提升了一個層次，如果后續(xù)能應用在首款車型上，那么在市場上將增加競爭力。

上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測，其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動力電池方面有了新的進展。

此前，小米集團投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價比高，同時小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學習到制造電池的技術，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。

另外，小米集團還跟芯片獨角獸黑芝麻智能、芯片設計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。

再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團已經涉及了自動駕駛芯片、動力電池、原材料等各個領域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產品鏈。

上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經在市場上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。

解決了供應鏈和技術問題，之后就渠道問題了，對于小米來講，渠道的建設是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強的武器。

此前盧偉冰表示過，小米的目標是在2024年年底前開出4萬家小米之家，并加開更多大店以便承載汽車銷售服務。對比友商華為給問界提供試駕服務的600家門店，以及被吉利收購的魅族，也就不過建設一千家汽車體驗店的目標，這足以看出小米汽車的野心。

小米穩(wěn)了嗎？

擁有了配套生產鏈、全國各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？

當然沒有，小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進行量產，但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質。

強如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經接近倒閉，這種全資模式造車，無疑成了小米汽車的負向拖拽，讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風險，但如果成功，收益卻比風險大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險。

其次是價格問題，眾所周知小米手機主打性價比，粉絲群體的消費水平并不高，小米汽車的定價過高，那就無法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機的輝煌。

另外，市場的競爭很殘酷，使得汽車品牌更新產品的速度變得“內卷”起來，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標準來安裝的話，那么在市場上的競爭力將下降。

編輯總結

回想幾年前，造車新勢力猶如雨后春筍般涌現，投資者無比大方，然后能活下來的寥寥無幾；有了前車之鑒，投資者面對跨界造車變得小心謹慎，并且“吝嗇”起來。

對于小米汽車來講，這不是最好的造車時代，但卻能讓小米汽車生存下來的時代，有了諸多前輩的造車經驗，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題，這樣子發(fā)展起來能順利很多。

對于小米集團而言，手機業(yè)務營收、凈利潤雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績轉折點還不好說，畢竟如今手機市場的大環(huán)境很難好轉，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現雷軍傳遞給內部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。

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LG化學、松下電池和比亞迪。其中，LG化學是韓國LG旗下的化學品制造公司，擁有先進的電池技術和生產設備；松下電池是日本松下集團的子公司，也是全球知名的電池生產廠商；比亞迪則是中國的一家知名電池生產廠商，也是小米公司的戰(zhàn)略合作伙伴之一。