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淺談汽車(chē)維修行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
摘要：汽車(chē)維修行業(yè)是道路運(yùn)輸業(yè)的不可缺少的重要組成部分，它是道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)后勤保障。但是汽車(chē)維修行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的同行業(yè)相比，仍有很大差距，仍然存在著很多問(wèn)題，需要進(jìn)一步分析和研究。本論文在闡述汽車(chē)維修行業(yè)的特點(diǎn)、歷史沿革及國(guó)外汽車(chē)維修行業(yè)的先進(jìn)管理體制基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出了相應(yīng)的對(duì)策。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修，現(xiàn)狀，發(fā)展對(duì)策
一.引言
汽車(chē)維修是汽車(chē)維護(hù)和修理的泛稱(chēng)。汽車(chē)維護(hù)是為了維持汽車(chē)完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)，主要是對(duì)汽車(chē)各部分進(jìn)行檢查、清潔、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整或更換某些零件。其目的是為了保持車(chē)容整潔，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患，防止車(chē)輛早期損壞，降低車(chē)輛的故障率和小修頻率。
目前，我國(guó)汽車(chē)保有量急劇增加，從1***8年的136萬(wàn)輛到2003年已達(dá)到2000萬(wàn)余輛。增加了14.6倍。據(jù)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測(cè)到2010 年，中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量預(yù)測(cè)可達(dá)到7167萬(wàn)輛，其中轎車(chē)的數(shù)量可達(dá)到2070萬(wàn)輛[1]?？焖僭鲩L(zhǎng)的汽車(chē)保有量為汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，汽車(chē)維修業(yè)正迅速崛起，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。如何在新形勢(shì)下完善和發(fā)展汽車(chē)維修市場(chǎng)體系，發(fā)揮服務(wù)經(jīng)濟(jì)的作用，使其適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿(mǎn)足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個(gè)重要課題。
二.國(guó)內(nèi)外汽車(chē)維修行業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)分析
1 國(guó)外汽車(chē)維修業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展動(dòng)向分析[1][2]
1.1汽車(chē)維修向?qū)I(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展
在國(guó)外，相當(dāng)一部分企業(yè)演化成為特約維修企業(yè)，維修對(duì)象集中于某一或某幾家著名公司的產(chǎn)品。1995 年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上通用、福特和克萊斯勒三大汽車(chē)公司的產(chǎn)品，約占市場(chǎng)份額的74%；在日本，豐田、日產(chǎn)和本田三大公司也集中了全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的 86%。因此，特約維修企業(yè)生意很好。另外，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)的系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，以往那種萬(wàn)能型的維修模式也變得越來(lái)越不適應(yīng)，因而企業(yè)的經(jīng)營(yíng)不斷向自己的特長(zhǎng)方向發(fā)展。
②維修作業(yè)向機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化方向發(fā)展
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，國(guó)外汽車(chē)維修企業(yè)正日益擺脫以往傳統(tǒng)的手工作坊作業(yè)方式，越來(lái)越多地***用機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化檢修儀器設(shè)備。在國(guó)外，企業(yè)普遍配置發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀、四輪定位儀、故障解碼器、電動(dòng)或液壓舉升器等，在專(zhuān)業(yè)化的維修企業(yè)，如車(chē)身維修企業(yè)，亦配置車(chē)身測(cè)量及矯正設(shè)備、電子調(diào)漆設(shè)備、噴/烤漆房等，以保證維修質(zhì)量，提高作業(yè)速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)生產(chǎn)率高、維修質(zhì)量高、維修費(fèi)用低、雇用人數(shù)低的節(jié)約型經(jīng)營(yíng)。
1.2注重技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化職業(yè)教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)
在逐漸擺脫傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的同時(shí)，國(guó)外維修企業(yè)均加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員受教育程度及素質(zhì)的要求，大力吸納經(jīng)過(guò)正規(guī)訓(xùn)練的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員和技工，摒棄落后的“師傅帶徒弟”方式。一般而言，發(fā)達(dá)國(guó)家均要求技工首先需要進(jìn)入技術(shù)學(xué)院（Technical College），經(jīng) 2 年專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)及實(shí)習(xí)后，方可進(jìn)入汽車(chē)維修業(yè)獨(dú)立工作。即便如此，各國(guó)也都普遍重視從業(yè)人員的繼續(xù)教育和再培訓(xùn)，使其能應(yīng)付汽車(chē)技術(shù)迅猛發(fā)展所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿藛T的素質(zhì)對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)的生存和發(fā)展有著舉足輕重的作用，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上可以說(shuō)是人才的競(jìng)爭(zhēng)。
1.3加強(qiáng)舊件修復(fù)工作
汽車(chē)舊件修復(fù)，尤其是專(zhuān)業(yè)化修復(fù)，就其所消耗的材料、能源和工時(shí)等來(lái)說(shuō)，均大大低于制造新件，而且有利于環(huán)保。因此，世界各國(guó)均對(duì)此極為重視，并大力予以加強(qiáng)。當(dāng)修復(fù)***用專(zhuān)業(yè)化方式時(shí)，不僅生產(chǎn)批量大，設(shè)備利用率高，而且可組織流水生產(chǎn)，并***用先進(jìn)工藝及手段，從而保證質(zhì)量，降低修理成本。在美國(guó)，約 40%的舊件修復(fù)工作集中在幾家大型零件修復(fù)企業(yè)，主要是制造廠(chǎng)家附設(shè)的修舊廠(chǎng)內(nèi)；在德國(guó)的西部地區(qū)，幾乎所有的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸都集中在 3 家專(zhuān)業(yè)修理廠(chǎng)加以修復(fù)。國(guó)外一般均規(guī)定修復(fù)件或總成的使用壽命不低于甚至略高于新件或總成，從而使用戶(hù)利益得到充分保障。
2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展動(dòng)向分析
我國(guó)加入 WTO，非關(guān)稅壁壘將逐漸消除，汽車(chē)維修市場(chǎng)更加開(kāi)放，國(guó)外資本和先進(jìn)的汽車(chē)維修技術(shù)、設(shè)備及管理經(jīng)驗(yàn)將對(duì)我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)產(chǎn)生積極的影響和巨大的作用。
2.1汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，汽車(chē)維修行業(yè)前景樂(lè)觀(guān)
近幾年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很快．汽車(chē)保有量直線(xiàn)上升，尤其是私人汽車(chē)所占比例迅速提高。2004 年， 中國(guó)私人汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到 1 365 萬(wàn)輛，其中小轎車(chē)已超過(guò) 500 萬(wàn)輛。汽車(chē)保有量增長(zhǎng)特別是私人轎車(chē)保有量高速增長(zhǎng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，至 2010 年中國(guó)私人轎車(chē)保有量將到 2 000 萬(wàn)輛，汽車(chē)進(jìn)入家庭步伐加快，維修服務(wù)成為社會(huì)焦點(diǎn)。同時(shí)隨著汽車(chē)關(guān)稅的逐年降低，為汽車(chē)進(jìn)口創(chuàng)造了條件。汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，必然帶動(dòng)著與之相關(guān)的各行業(yè)的高速增長(zhǎng)。
隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，每年需要支付的汽車(chē)維修保養(yǎng)費(fèi)、車(chē)輛拋錨后的救援費(fèi)、維修配件供應(yīng)費(fèi)及相關(guān)服務(wù)費(fèi)，粗略算來(lái)，每輛車(chē)每年平均的固定消費(fèi)是 1 萬(wàn)元以上。中國(guó)的汽車(chē)維修市場(chǎng)將伴隨著汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，成為人們公認(rèn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，有著較大的發(fā)展空間和利潤(rùn)空間。
另外，改革開(kāi)放 30 年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)投資逐年增加，高速公路也得到了很大的發(fā)展。“入世”后，如公路項(xiàng)目，很可能會(huì)吸引外商投資，再加上西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)占很大的比重。公路建設(shè)的發(fā)展將對(duì)汽車(chē)的發(fā)展提供有力的支持，也會(huì)對(duì)汽車(chē)維修業(yè)提供有力的支持。
2.2高科技含量加大，維修實(shí)力增強(qiáng)
隨著國(guó)外各種品牌汽車(chē)的涌入和國(guó)內(nèi)汽車(chē)更新?lián)Q代的加快，特別是電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，諸如各種形式的電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、ABS 防抱系統(tǒng)、EBD 制動(dòng)力分配系統(tǒng)、ESP 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、SRS 安全氣囊等。新技術(shù)的引進(jìn)勢(shì)必帶來(lái)維修項(xiàng)目的增加，而電子產(chǎn)品的附加值較高，維修的工時(shí)費(fèi)用也較高。特別是在應(yīng)用初期，這都將提高行業(yè)的利潤(rùn)水平。
“入世”后，國(guó)外資本和汽車(chē)維修技術(shù)將會(huì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)提供一定的支持，無(wú)論外資是何種進(jìn)入方式，都將對(duì)我國(guó)的汽車(chē)維修業(yè)產(chǎn)生積極的影響。關(guān)稅的降低、進(jìn)口限額減少或取消等因素，使引進(jìn)國(guó)外高新技術(shù)和購(gòu)進(jìn)檢測(cè)設(shè)備成為可能，這將有利于加快現(xiàn)有設(shè)備更新和新技術(shù)引進(jìn)的步伐，提高整體水平。具有高科技含量的汽車(chē)維修與檢測(cè)儀器將普遍應(yīng)用于汽車(chē)維修業(yè)，對(duì)我國(guó)的汽車(chē)維修業(yè)是一個(gè)很大的促進(jìn)。
2.3行業(yè)行為規(guī)范，市場(chǎng)格局更趨合理
我國(guó)加入 WTO 后，國(guó)外資本將可能進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)維修業(yè)并逐步占有更大的市場(chǎng)份額，其先進(jìn)的維修技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和雄厚資本將使汽車(chē)維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也必將提高整個(gè)汽車(chē)維修行業(yè)的技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)將呈現(xiàn)多元化、國(guó)際化局面，合資、合作、連鎖經(jīng)營(yíng)、外商獨(dú)資等多種經(jīng)濟(jì)方式將替代以往那種以國(guó)有、民營(yíng)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)為主的松散經(jīng)營(yíng)模式，市場(chǎng)格局將更趨合理。國(guó)外先進(jìn)的服務(wù)理念和管理模式將涌人我國(guó)，各種品牌汽車(chē)特約維修廠(chǎng)的三位一體或四位一體（4S 體系：即汽車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)和用戶(hù)信息反饋）被廣泛***用。“用戶(hù)至上，質(zhì)量第一”的服務(wù)宗旨和“用戶(hù)是上帝”的服務(wù)態(tài)度將得以真正體現(xiàn)，維修企業(yè)與用戶(hù)的關(guān)系將重新確立?！叭胧馈敝螅沟镁S修企業(yè)面對(duì)的公車(chē)市場(chǎng)逐步縮小，私車(chē)市場(chǎng)逐步擴(kuò)大。國(guó)家一系列關(guān)于用車(chē)等制度的改革將有助于改善我國(guó)目前維修市場(chǎng)存在的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)狀況。
2.4機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)維修市場(chǎng)規(guī)范化
“入世”后，我國(guó)的汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)將受到外國(guó)資本的沖擊，國(guó)外保險(xiǎn)公司規(guī)范的操作將給我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)及汽車(chē)保險(xiǎn)理賠帶來(lái)一場(chǎng)變革。以前靠人際關(guān)系、憑“暗箱”操作而來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)維修貨源將迅速減少。相反，對(duì)維修服務(wù)做得好的企業(yè)，加入 WTO 將是爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的一次良好機(jī)遇。
三.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策
1我國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題
目前，我國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)起步不久，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)維修企業(yè)相比,各方面還很不成熟，存在很多方面的不足，具體體現(xiàn)在：
1.1 汽車(chē)配件市場(chǎng)無(wú)序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重
目前的中國(guó)汽車(chē)配件市場(chǎng)，無(wú)序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。從生產(chǎn)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的配件、仿制配件、***冒偽劣配件等一同流入市場(chǎng)；從進(jìn)口渠道來(lái)說(shuō)，正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家認(rèn)可的配件、正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家認(rèn)可的配件等均打著“原廠(chǎng)正宗”的旗號(hào)涌進(jìn)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)配件市場(chǎng)；從經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)來(lái)說(shuō)，有人合法經(jīng)營(yíng)，但也有部分經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)使盡手段、胡攪蠻纏、坑蒙拐騙，令車(chē)主防不勝防。
1.2維修管理技術(shù)相對(duì)落后
維修管理是一項(xiàng)涉及范圍廣、人員多又相互聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，如企業(yè)運(yùn)行情況的記錄，維修間隔的控制，項(xiàng)目的實(shí)施，這其中包含了人、作業(yè)程序、檢查落實(shí)、經(jīng)濟(jì)性分析控制等問(wèn)題，有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題必將影響到最終實(shí)施結(jié)果。
1.3汽車(chē)維修從業(yè)人員的現(xiàn)狀
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)體系仍然處于初級(jí)階段。汽車(chē)維修全行業(yè)整體表現(xiàn)為勞動(dòng)生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國(guó)性調(diào)研是交通部在 2003 年組織的，調(diào)研結(jié)果表明．汽車(chē)維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂(lè)觀(guān)，從業(yè)人員法律意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)不高，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。目前，很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)的人力***已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)維修的需要，從業(yè)人員整體學(xué)歷偏低、高等級(jí)技能人才比例偏低、接受專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，“人才難得，人才難留”這是許多汽車(chē)維修企業(yè)共同面臨的問(wèn)題。
2我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展對(duì)策
2.1 建立完善的汽車(chē)維修市場(chǎng)
相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)橫向聯(lián)合，形成汽車(chē)維修行業(yè)管理的合力，由于汽車(chē)維修行業(yè)的管理涉及諸如：交通、工商、稅務(wù)、城管等多個(gè)部門(mén)，常常由于缺乏有效的溝通和配合，而使各部門(mén)對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)的監(jiān)督管理力度大大削弱。因此，相關(guān)管理部門(mén)要加強(qiáng)與橫向部門(mén)的配合，營(yíng)造齊抓共管的聲勢(shì)。汽車(chē)維修行業(yè)管理部門(mén)是行業(yè)的主管部門(mén)，管理的內(nèi)容包括質(zhì)量***、明碼標(biāo)價(jià)經(jīng)營(yíng)行為、人員持證上崗情況等各個(gè)方面，因此在日常管理工作中必然與工商、物價(jià)、技術(shù)監(jiān)督、勞動(dòng)和保障等部門(mén)頻繁接觸，與這些橫向部門(mén)加強(qiáng)交流和合作就十分重要。特別是在大規(guī)模的市場(chǎng)整治活動(dòng)中，適當(dāng)?shù)亟柚幌鹿?、城管、工商、這些部門(mén)的力量或者可以借助市綜合執(zhí)法局的力量，將市區(qū)鄰街兩側(cè)的三類(lèi)專(zhuān)修店納入到綜合執(zhí)法局日常額執(zhí)法內(nèi)容中。這些將對(duì)于打擊違章經(jīng)營(yíng)、維護(hù)市場(chǎng)秩序能起到事半功倍的效果。
2.2 建立有效的市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為
為規(guī)范汽車(chē)維修市場(chǎng)的價(jià)格，交通主管部門(mén)應(yīng)把工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況列為日常檢查監(jiān)督的重要內(nèi)容，對(duì)違反規(guī)定者要及時(shí)給予適當(dāng)?shù)男姓徒?jīng)濟(jì)制裁。同時(shí)，要與當(dāng)?shù)匚飪r(jià)部門(mén)積極配合，嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)制度和價(jià)格備案制度，定期向社會(huì)公示汽車(chē)維修價(jià)格，引導(dǎo)企業(yè)和理收費(fèi)。在管理手段上應(yīng)***取制定統(tǒng)一結(jié)算憑證的辦法，以便各管理部門(mén)和廣大用戶(hù)對(duì)各汽車(chē)維修業(yè)戶(hù)實(shí)施監(jiān)督。
2.3 注重各類(lèi)技術(shù)人才的培養(yǎng)、培訓(xùn)
2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部確立的國(guó)家緊缺人才工程“職業(yè)院校汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地”，這表明我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始注重對(duì)汽車(chē)維修人才的培養(yǎng)。我們可以看到，要使汽車(chē)維修行業(yè)順利發(fā)展，解決人才奇缺這個(gè)制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要是要加強(qiáng)培訓(xùn)人才學(xué)校的建立和完善。其次是對(duì)人才素質(zhì)的培養(yǎng)，這樣才能為汽車(chē)維修行業(yè)注入新的活力，讓我們的汽車(chē)維修工作從體力時(shí)代轉(zhuǎn)向腦力時(shí)代，這樣才能逐步提高汽車(chē)維修技術(shù)的水平，更好地推動(dòng)汽車(chē)維修行業(yè)向健康的方向發(fā)展[3]。
2.4 維修經(jīng)營(yíng)模式連鎖化
連鎖經(jīng)營(yíng)模式是指經(jīng)營(yíng)同類(lèi)商品或服務(wù)的若干組織，以一定的形式組織一個(gè)聯(lián)合體，通過(guò)企業(yè)形象的標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的專(zhuān)業(yè)化、管理方式的規(guī)范化以及管理手段的現(xiàn)代化，使復(fù)雜的商業(yè)活動(dòng)在職能分工的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)相對(duì)的簡(jiǎn)單化，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。把連鎖經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式嫁接和移植到汽車(chē)維修行業(yè)，是開(kāi)始于歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，大約有四、五十年的歷史，并伴隨著汽車(chē)制造業(yè)的繁榮而發(fā)展，但快速發(fā)展是二十世紀(jì)八十年代。從整體上來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家從事汽車(chē)維修企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)在技術(shù)、管理和服務(wù)等方面，經(jīng)歷了不斷完善的過(guò)程。在汽車(chē)維修、保養(yǎng)業(yè)中，連鎖經(jīng)營(yíng)已構(gòu)成主要的業(yè)態(tài)形式，成為汽車(chē)售后服務(wù)的主導(dǎo)力量，大多數(shù)做汽車(chē)連鎖經(jīng)營(yíng)的公司都獲得了成功，從而證明了連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)和魅力所在。
目前，我國(guó)汽車(chē)維修連鎖經(jīng)營(yíng)***用的是“四體一體”模式，“四位一體”是指將汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售(sale)、零配件(spare part)、售后維修服務(wù)(service)和信息反饋(survey)四項(xiàng)功能集于一體的汽車(chē)銷(xiāo)售維修服務(wù)模式，即“4S”店[4]。作為一種新興的汽車(chē)整體服務(wù)方式，“4S”店從 1999 年開(kāi)始逐步由歐洲傳入國(guó)內(nèi)，由于其擁有豪華舒適的購(gòu)車(chē)環(huán)境，能夠提供專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支持及維修服務(wù)，在引進(jìn)國(guó)內(nèi)短短幾年時(shí)間內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。
四.結(jié)束語(yǔ)
汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展已走向機(jī)械、電氣、電子、智能控制相結(jié)合的道路，汽車(chē)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。這種變化要求維修現(xiàn)代汽車(chē)的人員應(yīng)具有相應(yīng)的知識(shí)，能適應(yīng)維修設(shè)備的更新?lián)Q代，同時(shí)還要具備一定的維修組織能力。就汽車(chē)維修行業(yè)而言,現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)要跟上現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展,就必需從人才、設(shè)備和管理等方面來(lái)滿(mǎn)足高科技汽車(chē)維修的需要。
參考文獻(xiàn)：
1. 王志江.***對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)規(guī)范化管理的研究. 天津大學(xué)碩士學(xué)位論文. 2005.
2. 陳煦.邁向新世紀(jì)—車(chē)輛維修業(yè)發(fā)展研究(一)．汽車(chē)與配件, 2000
3. 田光輝.汽車(chē)維修企業(yè)人才現(xiàn)狀與人才培養(yǎng).北京汽車(chē), 2005
4. 沙振權(quán).中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)理論與實(shí)踐.華南理工大學(xué)出版社, 1998
汽車(chē)保養(yǎng)最重要的五個(gè)時(shí)間段
十年車(chē)齡的車(chē)至少還能開(kāi)十年，具體要根據(jù)品牌、保養(yǎng)狀況和零件使用情況而定。
一般來(lái)說(shuō)，如果轎車(chē)屬于家用，只是日常出行，轎車(chē)還是比較耐用。
15年時(shí)間是一個(gè)門(mén)檻，使用時(shí)間越久，產(chǎn)生的保養(yǎng)維修費(fèi)用越多。
根據(jù)交通法的規(guī)定，對(duì)于非營(yíng)運(yùn)汽車(chē)的使用年限已經(jīng)放寬，并且取消了對(duì)私家車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)條例。
汽車(chē)車(chē)齡達(dá)到15年后，則要求車(chē)主每半年到車(chē)管所進(jìn)行年審，年審?fù)ㄟ^(guò)后，車(chē)輛可以繼續(xù)開(kāi)。
雖然，交通法對(duì)駕駛年限沒(méi)有要求，但是對(duì)于車(chē)輛的行駛公里數(shù)是有規(guī)定。
如果車(chē)輛行駛公里數(shù)超過(guò)60萬(wàn)公里后，該車(chē)輛需要強(qiáng)制報(bào)廢。
不過(guò)，對(duì)于日常家用車(chē)來(lái)說(shuō)，60萬(wàn)公里數(shù)是很難達(dá)到的。
所以，不能以車(chē)齡來(lái)作為衡量報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。
車(chē)輛每行駛5年，各方面費(fèi)用就會(huì)增加，無(wú)論是維修還是保養(yǎng)費(fèi)用都會(huì)逐年增加。
但是，如果車(chē)主養(yǎng)成良好的用車(chē)習(xí)慣，定期保養(yǎng)車(chē)輛，而且汽車(chē)品牌質(zhì)量過(guò)關(guān)，開(kāi)20年也不是問(wèn)題。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
多少年換車(chē)最劃算？
汽車(chē)保養(yǎng)最重要的五個(gè)時(shí)間段
1.磨合期（一年）
磨合期在一年之內(nèi)。這時(shí)汽車(chē)就像個(gè)學(xué)生，我們就像老師，我們需要慢慢熟悉這個(gè)學(xué)生，一旦發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題也比較好去處理。我們需要做好常規(guī)保養(yǎng)，消除小毛病，規(guī)范行車(chē)即可。
2.黃金期（一到三年）
車(chē)的質(zhì)保期是三年，在三年之后車(chē)的維修費(fèi)也會(huì)隨之增加，所以三年之內(nèi)也叫做車(chē)輛的黃金期，而汽車(chē)在此期間，雖然有所損耗，但是性能和狀態(tài)還是比較不錯(cuò)的。
在這一時(shí)期，我們需要注意這些：常規(guī)的大小保養(yǎng)，全車(chē)檢查，雨刮器、燈光和倒車(chē)?yán)走_(dá)的工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙，底盤(pán)狀況，輪胎，剎車(chē)系統(tǒng)部件。因?yàn)檫@些都是易損易耗件，且與行車(chē)安全相關(guān)，值得我們重視。
3.壯年期（三到五年）
當(dāng)汽車(chē)用上三五年后，不少質(zhì)量一般的汽車(chē)就會(huì)出現(xiàn)零部件老化、漏油、漏水等問(wèn)題，質(zhì)量好的還是沒(méi)啥問(wèn)題。在市場(chǎng)上，可以發(fā)現(xiàn)五年車(chē)齡的二手車(chē)比較多，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候車(chē)輛從外表看車(chē)況還不錯(cuò)，能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。
在這個(gè)時(shí)間段我們需要注意這些方面：
首先是剎車(chē)片，它的好壞直接關(guān)于剎車(chē)效果，成本越低磨損越快，發(fā)現(xiàn)它出了問(wèn)題就及時(shí)更換；燃油泵，開(kāi)三年以上的汽車(chē)，基本上都應(yīng)該清洗或更換燃油泵；減振器，當(dāng)你感覺(jué)行駛起來(lái)沒(méi)有那么平穩(wěn)，應(yīng)該檢查減震器。
4.衰落期（六到十年）
這個(gè)時(shí)間段就相當(dāng)于人上了年紀(jì)了。車(chē)輛開(kāi)了六到十年，它的性能是逐年下滑，維修保養(yǎng)費(fèi)用則逐年上漲。
汽車(chē)?yán)匣睦匣瘯?huì)開(kāi)始嚴(yán)重。例如橡膠件、空調(diào)、車(chē)漆、動(dòng)力系統(tǒng)等方面問(wèn)題會(huì)比較突出，有問(wèn)題建議維修或更換。這時(shí)候車(chē)輛的動(dòng)力性能下降，可通過(guò)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)、更換機(jī)油等來(lái)緩解。
在這個(gè)時(shí)間段，車(chē)主必須對(duì)汽車(chē)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，定期到專(zhuān)修店檢查車(chē)況。
5.老年期（十年以上）
這個(gè)時(shí)間段汽車(chē)就像人一樣，真正的步入了老年。雖然我國(guó)對(duì)私家車(chē)已經(jīng)取消了強(qiáng)制報(bào)廢的年限，但是汽車(chē)用到這個(gè)階段，各部件的性能都已經(jīng)大不如前，駕駛起來(lái)也會(huì)有很多情況出現(xiàn)。
在這個(gè)時(shí)期的車(chē)子，也就只能在城區(qū)或者中短距離開(kāi)一下了，用到這個(gè)時(shí)期，建議還是換一下新車(chē)，如果非要使用的話(huà)一定注意這些方面：
首先是動(dòng)力系統(tǒng)要注意維修和保養(yǎng)，水箱要進(jìn)行徹底的清洗，檢查底盤(pán)受傷情況，懸掛減震是否漏油，輪胎、電瓶等等注意保持周期性的檢查更換。
大家在保養(yǎng)自己的愛(ài)車(chē)時(shí)，一定要注意這五個(gè)時(shí)間段。想讓愛(ài)車(chē)的狀態(tài)更好開(kāi)得更久，那么就一定得注意保養(yǎng)哦。
汽車(chē)維修發(fā)展前景
汽車(chē)作為消耗品當(dāng)然是使用年份越長(zhǎng)越劃算了。但是汽車(chē)作為消耗品因其包含高技術(shù)成分和精密部件，隨著使用年限的推移都會(huì)有一定損耗，后期費(fèi)用也會(huì)更高。
我們都知道一輛車(chē)使用多年后隨著配件的老化，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用的提升，車(chē)子的綜合價(jià)值會(huì)越來(lái)越低，最終會(huì)超越車(chē)子本身殘值率。這個(gè)時(shí)候除了情懷外，估計(jì)沒(méi)人會(huì)覺(jué)得值得擁有了。尤其是車(chē)輛使用15年后，一年需要兩次年審。
我國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)，常常把5年作為一個(gè)界限，決定一輛汽車(chē)能不能賣(mài)出一個(gè)好價(jià)錢(qián)。如果你的汽車(chē)在5年使用過(guò)程中保養(yǎng)的很好，還是很有可能賣(mài)出一個(gè)好價(jià)錢(qián)的。但是如果5年后，在使用過(guò)程中保養(yǎng)做得不夠好，你的汽車(chē)會(huì)自然而然地出現(xiàn)油耗增加、動(dòng)力下降等一系列問(wèn)題，小毛病就會(huì)增多，保值率會(huì)越來(lái)越低，很難賣(mài)出一個(gè)好價(jià)格。
根據(jù)汽車(chē)品牌的認(rèn)知度、該車(chē)型的保有量、以及該車(chē)型老車(chē)的維修率不同都不同，汽車(chē)開(kāi)到3年，2——3萬(wàn)公里的時(shí)候應(yīng)該是最好開(kāi)的時(shí)候，此時(shí)內(nèi)飾味道剛剛消去，車(chē)輛機(jī)械剛經(jīng)歷過(guò)最后的磨合期，正所謂絲般順滑的時(shí)期，如果正常保養(yǎng)，這個(gè)年頭的車(chē)應(yīng)該是最完美的時(shí)期，既沒(méi)有新車(chē)的生澀感，又不像老車(chē)經(jīng)常需要去跑修車(chē)店，這個(gè)時(shí)候不適合換車(chē)。
如果站在普通車(chē)輛用戶(hù)角度來(lái)考慮，只考慮以用年限為準(zhǔn)情況下我有以下建議：自買(mǎi)到新車(chē)后3年內(nèi)換車(chē)，這種情況非常不劃算。車(chē)輛很好，還在質(zhì)保，但車(chē)輛掉價(jià)嚴(yán)重。
新車(chē)3到6年內(nèi)，這段時(shí)間是車(chē)輛的保值穩(wěn)定期，每年的跌價(jià)幅度相對(duì)小，如果急需換車(chē)就在這個(gè)時(shí)間段，最好選擇5到6年。
6到9年車(chē)輛，6年后車(chē)輛會(huì)進(jìn)入新的跌價(jià)區(qū)，本來(lái)殘值都不多了，跌價(jià)卻更猛了。所以要么6年內(nèi)換，要么一下開(kāi)9年，中途換車(chē)沒(méi)意義。
10年以上車(chē)看緣分，如果車(chē)輛開(kāi)了10年，并且省心省力也沒(méi)有換車(chē)欲望，那么開(kāi)吧，一直開(kāi)到15年，轉(zhuǎn)手賣(mài)了。雖然不值錢(qián)了，但是我想說(shuō)你很值！
15年以上的車(chē)，不考慮賣(mài)就開(kāi)到報(bào)廢。也不建議各位去買(mǎi)。
買(mǎi)新車(chē)前一定要慎重選擇，給自己心理不留遺憾也不留糾結(jié)。多少年換車(chē)值，我認(rèn)為頻繁換車(chē)的建議5年左右再賣(mài)，不頻繁換車(chē)的就開(kāi)它九年吧。
時(shí)間越久，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)你的車(chē)貶值越慢，折舊費(fèi)低得幾乎可以忽略不計(jì)。而你的車(chē)呢，基本也實(shí)現(xiàn)了價(jià)值最大化，無(wú)論當(dāng)初你買(mǎi)的是多么經(jīng)典***的一款車(chē)，基本也都褪去光環(huán)了，變成了你最熟悉的老朋友，說(shuō)真的，沒(méi)有感情那是很難的。而且各種費(fèi)用低得可憐，給老婆開(kāi)，給朋友開(kāi)，給孩子練手都不會(huì)心疼。
比亞迪f3能開(kāi)幾年
隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，道路運(yùn)輸汽車(chē)維修業(yè)呈現(xiàn)出多姿多彩的發(fā)展局面，由于運(yùn)輸車(chē)輛的不斷更新?lián)Q代，維修技術(shù)和質(zhì)量也在不斷更新提高；也由于汽車(chē)使用的社會(huì)化，各行各業(yè)都在大量地投入汽車(chē)使用量，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)是一次性投入，汽車(chē)維修則貫穿于汽車(chē)使用的全壽命周期，維修費(fèi)用支出在汽車(chē)消費(fèi)構(gòu)成中占有較高比例。
目前，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)維修業(yè)戶(hù)為46萬(wàn)家，汽車(chē)維修業(yè)在不斷地向社會(huì)化方向發(fā)展,汽車(chē)修理行業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型行業(yè),成為一個(gè)社會(huì)化的、人才專(zhuān)業(yè)型、技術(shù)密集型的和相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)，而且發(fā)展勢(shì)頭迅猛，，作為長(zhǎng)期從事道路運(yùn)輸服務(wù)的汽車(chē)維修單位面對(duì)這種日新月異的新形勢(shì)怎樣發(fā)揮長(zhǎng)處、找好位置、搶占市場(chǎng)，確實(shí)是值得我們探討和深思的問(wèn)題。
（一）、4S店遍地開(kāi)花、發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁
隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)迅速進(jìn)入家庭，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始全面進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，全國(guó)民用汽車(chē)擁有量達(dá)到1.54億輛，其中家用小客車(chē)已經(jīng)突破1億輛，全國(guó)平均每百戶(hù)家庭擁有25輛汽車(chē)，加之***的推動(dòng)，集整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋四種服務(wù)于一體的汽車(chē)服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，并成了汽車(chē)銷(xiāo)售和維修市場(chǎng)的主流。這種模式源于歐洲，由于近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)保有量的劇增，4S店在我國(guó)已百花爭(zhēng)艷。它主要是針對(duì)某一品牌的一系列車(chē)型提供服務(wù)，產(chǎn)家會(huì)有定期的培訓(xùn)。目前全國(guó)共有4S店23500家，占全國(guó)維修業(yè)戶(hù)總數(shù)的5%。4S店大多以小型轎車(chē)為主，大中城市都有相當(dāng)多的4S店進(jìn)駐。有些道路運(yùn)輸企業(yè)的修理廠(chǎng)也建起了4S店，很多的客戶(hù)會(huì)選擇在4S店看車(chē)、購(gòu)車(chē)，保修期內(nèi)一般會(huì)到4S店進(jìn)行售后服務(wù)。因?yàn)?S店取得了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，在維修配件和維修技術(shù)方面具有“得天獨(dú)厚”的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但由于4S店的費(fèi)用相對(duì)較高，很多客戶(hù)在車(chē)輛過(guò)保以后會(huì)選擇到修理廠(chǎng)進(jìn)行車(chē)輛維修。
（二）、 特約維修、品牌服務(wù)
特約維修站這種模式在20世紀(jì)末盛行，大都集中在修理廠(chǎng)，目前也有一定數(shù)量的存在，道路運(yùn)輸企業(yè)的修理廠(chǎng)大都保留著各類(lèi)大型客車(chē)的特約維修站，這種服務(wù)站必須得到廠(chǎng)家授權(quán)，只負(fù)責(zé)給特定品牌的汽車(chē)提供服務(wù)，其專(zhuān)用維修設(shè)備大多由該品牌汽車(chē)制造商家提供。零部件也是原生產(chǎn)廠(chǎng)家提供，這種模式在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)在維修市場(chǎng)中存在下去，并在專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。
（三）、 修理廠(chǎng)綜合服務(wù) 獨(dú)立經(jīng)營(yíng)
綜合修理廠(chǎng)在汽車(chē)維修中占據(jù)重要的地位，具有一些特色的優(yōu)勢(shì)，這種模式具有靈活、易于管理等優(yōu)點(diǎn)，是由于維修技術(shù)、客戶(hù)服務(wù)或價(jià)格等方面的差異，即使面對(duì)遍地都是的4S店，還是能擁有自己的一席之地。由于它一般不針對(duì)某一具體品牌，對(duì)維修人員的技術(shù)要求相對(duì)較高，但如果失去了自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種經(jīng)營(yíng)模式將會(huì)在以后的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。目前道路運(yùn)輸業(yè)這種經(jīng)營(yíng)模式仍大量存在。
（四）、 維修從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊、流失現(xiàn)象嚴(yán)重
對(duì)汽車(chē)維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才是最重要的因素。目前我國(guó)汽車(chē)維修廠(chǎng)低學(xué)歷工人占比例極高，通曉現(xiàn)代汽車(chē)原理，會(huì)用儀器、設(shè)備診斷和排除汽車(chē)故障的技術(shù)工人不超過(guò)35%。而在日本和美國(guó)的汽車(chē)維修企業(yè)，故障診斷、技術(shù)工人合格率都在70%以上，
目前，，道路運(yùn)輸業(yè)的汽車(chē)維修單位出現(xiàn)人才短缺現(xiàn)象，尤其是大型客車(chē)的修理工作出現(xiàn)人員緊缺現(xiàn)象，這個(gè)工種已經(jīng)邊緣化，稍微董點(diǎn)技術(shù)的青年人大都向4s店或其他行業(yè)流動(dòng)。工資低、管理不規(guī)范，人員素質(zhì)不一、機(jī)制僵化，是造成這種現(xiàn)象的主要原因，而這種現(xiàn)象已成為汽車(chē)維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。
四、管理技術(shù)滯緩、信息網(wǎng)絡(luò)不健全
目前，我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)中，一、二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)居少數(shù)，而以小企業(yè)、街邊檔口遍布大街小巷的居多。具備汽車(chē)大修能力，能承擔(dān)各項(xiàng)汽車(chē)維修業(yè)務(wù)的不足15%。我國(guó)目前有維修企業(yè)25萬(wàn)家，從業(yè)人員190萬(wàn)，年產(chǎn)值290萬(wàn)元，年平均效益12萬(wàn)元。而美國(guó)的年平均效益96萬(wàn)美元。我們的許多小企業(yè)的維修設(shè)備落后，維修質(zhì)量不過(guò)關(guān)，難以滿(mǎn)足客戶(hù)的需要。維修管理主要集中在維修間隔控制與維修結(jié)果評(píng)估，忽視了其他很多方面的考核。
在現(xiàn)代科技信息快速發(fā)展的今天，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在維修行業(yè)中已姍姍來(lái)遲，維修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范檢驗(yàn)的不統(tǒng)一，材料配件信息的不聯(lián)網(wǎng)、維修技術(shù)信息的不公開(kāi)，事故車(chē)輛的修理不配合，都嚴(yán)重制約了維修行業(yè)快速健康發(fā)展的步伐。
汽車(chē)保養(yǎng)的4個(gè)階段省錢(qián)省力還養(yǎng)車(chē)
一、理論極限值，可以開(kāi)100年。需要精心保養(yǎng)?？纯磭?guó)外的百年老爺車(chē)，認(rèn)真收藏的話(huà)，拿出來(lái)還可以跑。
二、汽車(chē)的使用壽命，主要受限于于車(chē)身生銹腐蝕以及發(fā)動(dòng)機(jī)損耗。因?yàn)榇蟛糠峙浼伎梢愿鼡Q，易損件通過(guò)保養(yǎng)可以補(bǔ)充。
1、車(chē)身：如果保養(yǎng)的好，車(chē)身保持幾十年沒(méi)問(wèn)題。首先外表可以通過(guò)打蠟、噴漆等來(lái)修補(bǔ)。內(nèi)部主要是防潮、防銹、防塑料件老化，因此有個(gè)遮風(fēng)擋雨防曬的***，是延長(zhǎng)壽命的關(guān)鍵之一。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)損耗與里程有關(guān)。世界紀(jì)錄汽車(chē)行駛里程可以達(dá)到100萬(wàn)公里以上，國(guó)內(nèi)也有不少60-100萬(wàn)的紀(jì)錄（法定60萬(wàn)報(bào)廢）。定期進(jìn)行保養(yǎng)是最重要的，還有人的秘訣是擦車(chē)。長(zhǎng)期不用也容易壞，定期使用才能保持長(zhǎng)壽。
三、普通使用條件下，可開(kāi)10-15年。汽車(chē)實(shí)際上是逐漸衰老的過(guò)程，隨著使用年限的增加，會(huì)發(fā)生比如減震變差、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變大、動(dòng)力下降等等問(wèn)題。老的汽車(chē)操控性和舒適度會(huì)下降，但還是可以開(kāi)的。美國(guó)汽車(chē)年齡平均10.8歲，說(shuō)明美國(guó)汽車(chē)平均淘汰壽命應(yīng)該在20年以上。比亞迪汽車(chē)的壽命，也和普通汽車(chē)相仿。市場(chǎng)上還沒(méi)有使用那么久的比亞迪F3車(chē)，那么保守的估計(jì)10年應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。由于15年以后每年要年檢2次，20年后4次，使用起來(lái)比較麻煩。15年是通常家庭的使用極限。而如果開(kāi)出租的話(huà)，三五年就要報(bào)廢了。
四、個(gè)案。如同人的壽命平均70歲一樣，卻依然有人英年早逝。比亞迪也是如此，有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)等大件損壞的車(chē)輛，可能會(huì)提前報(bào)廢。意外撞擊也是導(dǎo)致報(bào)廢的主要原因之一。
五、國(guó)內(nèi)環(huán)境。由于中國(guó)汽車(chē)平均年齡不足2歲，因此開(kāi)太舊的車(chē)相對(duì)別人的車(chē)在外觀(guān)和舒適度方面會(huì)稍遜一籌。此外，國(guó)內(nèi)車(chē)的質(zhì)量和耐用性比國(guó)外車(chē)要低，隨著車(chē)的使用保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)逐年增加。而且比亞迪F3屬于低檔車(chē)，如果車(chē)主經(jīng)濟(jì)條件好，常常開(kāi)幾年后就會(huì)考慮換車(chē)。這時(shí)候，舊車(chē)將折價(jià)出售，轉(zhuǎn)讓給低收入或偏遠(yuǎn)地區(qū)的車(chē)主。
汽車(chē)保養(yǎng)的4個(gè)階段省錢(qián)省力還養(yǎng)車(chē)
現(xiàn)在能夠買(mǎi)得起汽車(chē)的車(chē)友不在少數(shù)，但是真正懂得汽車(chē)保養(yǎng)的人卻并不多，有些人保養(yǎng)汽車(chē)實(shí)在是有些盲目，其實(shí)汽車(chē)保養(yǎng)主要有4個(gè)階段，如果能夠分得清楚，真的是省錢(qián)省力，還會(huì)保養(yǎng)好汽車(chē)，老司機(jī)也進(jìn)來(lái)看看，真的挺有用的。
第1個(gè)就是磨合期，基本上就是在買(mǎi)車(chē)之后一年以?xún)?nèi)。一般情況下來(lái)說(shuō)，新車(chē)不會(huì)出現(xiàn)大的質(zhì)量問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候就需要多開(kāi)車(chē)，和汽車(chē)進(jìn)行磨合，但是一定要注意一點(diǎn)，千萬(wàn)不要有超速超載等情況，充分讓汽車(chē)的性能發(fā)揮出來(lái)，操作會(huì)更加順暢。
第2點(diǎn)就是黃金時(shí)期，基本上就是在買(mǎi)車(chē)三年以?xún)?nèi)。三年是一個(gè)買(mǎi)車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，很多汽車(chē)都會(huì)提供三年的整車(chē)質(zhì)保，在三年以后，汽車(chē)的維修保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)大大提高，不過(guò)汽車(chē)的性能是最好的時(shí)候，雖然有一些小配件很容易磨損，但是整體性能還是很強(qiáng)悍的，不需要太頻繁的保養(yǎng)。
第3個(gè)就是穩(wěn)定期。基本上就是在買(mǎi)車(chē)3~5年的時(shí)間之內(nèi)，這個(gè)時(shí)候汽車(chē)的使用性能非常的穩(wěn)定，而且一般不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，可以說(shuō)是一輛汽車(chē)的最巔峰時(shí)期，這個(gè)時(shí)候的汽車(chē)性能是最好的，不過(guò)也要注意平時(shí)的保養(yǎng)，因?yàn)樵谶@之后開(kāi)始走下坡路了。
最后一個(gè)就是預(yù)備淘汰期?；旧祥_(kāi)車(chē)在6~10年以?xún)?nèi)，汽車(chē)的性能逐漸下滑，開(kāi)始出現(xiàn)各種各樣的故障，汽車(chē)的維修保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)逐漸增加，但是還能夠開(kāi)得下去，超過(guò)10年以后就準(zhǔn)備淘汰吧。
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