近日，特斯拉拒絕向拼多多團購車主交付Model?3一事，在各論壇上鬧得沸沸揚揚。7月20日，拼多多聯(lián)合宜買車旗艦店推出“特斯拉中國Model?3?2019款標準續(xù)航后驅(qū)升級版黑色”萬人團購活動，團購價為25.18萬元，僅提供5輛車拼團。
然而，在特斯拉***該車型起售價為29.18萬元，也就是說在拼多多購買特斯拉該車型相比于***購買，中間差價存在4萬元。拼多多在拼單價格上給到消費者較大的驚喜，平時拼個日用商品也就幾塊至十幾塊的補貼，此次拼單購車補貼額度高達4萬元，這一波操作可謂賺足了大眾的眼球。
7月21日，特斯拉官方發(fā)文宣稱未與宜買車或拼多多該團購活動有任何合作，并表示“如消費者因上述團購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔任何責任”。就在網(wǎng)友都以為拼多多這次萬人團購活動只是個噱頭，甚至有網(wǎng)友懷疑賣的是車模的時候，拼多多方面又與商家證實車子屬于正品特斯拉Model?3，拼多多聯(lián)合宜買車萬元團購活動補貼由拼多多方面提供。
7月26日，秒殺活動開啟，5輛特斯拉一掃而空，大家都認為拼多多提供補貼4萬元、消費者全款支付25.18萬元裸車價皆大歡喜的時候，拼多多萬人團購Model?3活動翻車了。8月14日，特斯拉拒絕向拼多多團購中的武漢車主交付車輛，特斯拉認定拼多多平臺的轉(zhuǎn)賣形式違反了特斯拉的禁止轉(zhuǎn)賣條款，特斯拉依據(jù)條款有權(quán)取消此訂單，并勸告武漢車主通過官方渠道下單。
就在大家討論著特斯拉是否有權(quán)拒絕交付車輛時，8月17日，武漢車主已向特斯拉***。經(jīng)過此***后，無數(shù)網(wǎng)友疑惑起來，電商平臺購買車輛是否能讓消費者放心?下面我們來了解一下電商平臺購車與4S店購車存在的差異。
首先，價格透明是電商平臺購買車輛的一大優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)4S店來說，消費者在網(wǎng)絡(luò)上購買車輛可以省略與銷售方討價還價的套路，對于不會砍價的消費者而言較為友好，在網(wǎng)絡(luò)購買車輛可以隨意對比店鋪價格，擁有更大的便利性，而在傳統(tǒng)4S店這樣對比價格需要花費大量時間。
但是，電商平臺購車的劣勢在于對汽車了解不夠透徹，通常我們買車之前會在4S店親身感受自己的意向車輛，在各方面情況都足夠了解的情況下再進行購買，但在網(wǎng)絡(luò)平臺購買車輛會省略親身體驗這一環(huán)節(jié)，僅圖文、***來給消費者提供車型信息，消費者在車況不明的情況下會導致對網(wǎng)購車不夠信任，畢竟車輛與其它商品不同，車輛購買后售后保障也是一大難題。
參考拼多多購物平臺，點進去后就會發(fā)現(xiàn)各種0元購、一元參團、特賣、免費等字眼，很好的營造出了低價氛圍，然后引導消費者從心理上對各種低價商品進行沖動消費。而在拼多多平臺上購買特斯拉Model?3的車主，很大一部分原因就是在拼多多平臺上購買車輛的價格比***便宜。
寫在最后：當下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)蓬勃發(fā)展，我們?nèi)粘Ｉ疃家央x不開網(wǎng)絡(luò)，所以網(wǎng)絡(luò)平臺購買汽車會逐漸成為未來趨勢；但如今網(wǎng)絡(luò)購車模式不夠成熟，還存在很多問題，制度與規(guī)則也需要完善，電商平臺購車要得到大家的認同，還有很長的路要走。而從特斯拉拒絕交付***來看，特斯拉與拼多多的恩怨，最終受害的還是消費者，希望消費者能通過***方式早日提車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蘇州特斯拉4S店有什么***
文｜李一帆
7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。
在拼多多首頁的限時秒殺一欄，宜買車汽車旗艦店推出了“特斯拉中國Model?3?2019款?標準續(xù)航后驅(qū)升級版”的萬人團購活動，并宣稱“萬人團價?251800”。
且不說這個價格比Model?3官方指導價便宜了整整4萬元，單說現(xiàn)在Model?3的二手車行情，都要25萬元上下。于是，理所應(yīng)當?shù)兀瑹崴蚜恕?/p>
可沒想到，一天后，“被拍”的特斯拉親自下場撇清關(guān)系，表示從未與宜買車或拼多多就該團購有任何合作或委托銷售，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤還轉(zhuǎn)發(fā)了聲明，補了句“大家別上當?！?/p>
盡管拼多多很剛地回應(yīng)，降價4萬元屬實，車子也絕對是全新正品，但活動或多或少被蒙上了陰影。?
其實拼多多團購特斯拉的邏輯不難理解，它的合作對象是宜買車，提車或配送地點也是宜買車門店，而宜買車本身，就是有著廣泛供應(yīng)鏈的全國連鎖汽車超市。
雖然咱不知道在特斯拉的直營模式下，宜買車的Model?3是哪里來的，但汽車這東西，正品肯定沒跑，無非是售后服務(wù)日后能否到位的問題。
就像之前拼多多團購Switch風生水起，騰訊發(fā)聲明說沒有授權(quán)Switch國行版本給拼多多。那又怎樣呢？照樣秒光。
（網(wǎng)友：拼多多：我自掏腰包補貼用戶還需要你的同意？）
見多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，這些后果肯定都是預料到的，然而他們，就是要在汽車路上，狂奔死磕。
拼多多瞄準汽車
拼多多開賣汽車，是從去年開始的。
2019年5月19日，拼多多以3.49萬元的價格掛售了400臺五菱宏光，結(jié)果，僅18秒，瞬間搶光。
試水高開后，拼多多直接和長安、奇瑞、北汽等自主品牌發(fā)起了“66拼車節(jié)”，宣布將給消費者最低6.6折的折扣。于是，又是活動上線僅1分鐘，387輛奇瑞全部售罄，這相當于一家奇瑞4S店的半年銷量。
從五菱宏光開閘，到奇瑞“放水”，拼多多的汽車經(jīng)營思路，從一開始就是想穩(wěn)步上行。
今年，他們開始將目光聚焦合資品牌。
五一期間，上海市***推出了“五五購物節(jié)”活動，拼多多直接參與到購物節(jié)中，投入了號稱史上最大力度的25億補貼，對汽車品類，更是發(fā)出了直接5.5折的直降優(yōu)惠。
凱迪拉克XT5、大眾途昂、大眾途觀L、別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等等車型，都在拼多多上以最低5.5折的售價同步開售，而且，兩輪搶購，款款深情。30臺XT5、途昂、途觀L全部秒光，英朗、威朗的累計補貨超過10輪……
“五五購物節(jié)”期間，從5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600輛汽車。這相當于一家德系或日系4S店近三個季度的銷量。
5月21日，拼多多又用12分鐘賣空了吉利和領(lǐng)克旗下的共計160輛汽車。
在汽車市場上攻的路上，拼多多愈發(fā)輕車熟路。
所以這一次，他們瞄準了既拿得出人氣又賣得上價格的原價291,800元的特斯拉。
這場拼多多的汽車局和當年的手機局頗有類似。拼多多從小米、OPPO、VIVO逐漸賣到三星、iPhone，2019年，拼多多“百億補貼”專區(qū)累計售出超過200萬臺蘋果手機，已經(jīng)成為iPhone在中國市場最大的銷售平臺之一。
誰敢說拼多多汽車正在吞掉的，沒有4S店的市場份額呢？
為什么是汽車？
拼多多賣車總能秒光的原因很好理解。
就像Costco剛開始賣車的時候質(zhì)疑聲也非常多，結(jié)果實際一操作，大家發(fā)現(xiàn)擺放在Costco里的汽車，又便宜又正規(guī)又不用討價還價，到處都寫著“買買買”，結(jié)果Costco的汽車銷量非常好。
拼多多的原理也是一樣，他們幫助消費者與品牌商或者經(jīng)銷商完成了提前議價，將原本被轉(zhuǎn)嫁到線下的門店租金、人力成本讓利給了消費者，原本冗長的流程和復雜的變量被縮減，消費者的購買效率和成本都大大提升。
說白了就是：便宜、方便。
這是個利人利己的賣車模式，每次拼多多要上線新車，提前預約的用戶都是數(shù)以萬計的，這給了拼多多很好的引流。
就拿這次的特斯拉為例，我們退一萬步說，即便是拼多多自己出錢補貼降的價，4萬元里其中2萬元是國家補貼，一共5輛，也就10萬元。相當于拼多多只花10萬元，就給自己在全網(wǎng)打了“我和特斯拉在一起”的頭條廣告，不要太賺。
日常10萬元，哪買得了這樣的活動關(guān)注度和品牌形象提升。
拼多多為什么這么渴望汽車？
最直接的理由，就是汽車貴啊，能幫助拼多多大幅拉高客單價。
客單價，是拼多多近兩年一直在發(fā)力的成長點，換句話說，就是品牌向上。
由于拼購型產(chǎn)品價格低廉，拼多多一度被稱為“五環(huán)外”APP，但在下沉市場完成跑馬圈地后，拼多多開始渴望向中高端目標人群進軍。
一方面，他們的消費水平高，留給拼多多的利潤空間更大；另一方面，只有覆蓋了這部分目標人群，才能讓拼多多的電商體系更完整，生存也更具活力。
因為消費本身就是在不斷升級的嘛，所以你看汽車市場大盤下沉，可豪車市場就是不降反增。
因此，就像當年淘寶在為阿里贏來強勁的現(xiàn)金流，也帶來山寨***貨等品牌危機后，阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓；現(xiàn)在的拼多多，也開始多渠道地尋找升級方向。
增加高價位產(chǎn)品品類、提高客單價，就是最簡單粗暴的方式。
從去年開始，拼多多就在不斷向高端消費品砸補貼以籠絡(luò)一、二線城市用戶。6·18期間，拼多多將iPhone等高客單價商品作為促銷的核心。年底，他們更直接拿出了100個億，把爆品放在優(yōu)先的位置，比如iPhone、茅臺、SK-II神仙水、戴森吹風機、Switch、AJ、椰子等等，都是無***補貼，而且向消費者保證100%正品、售后無憂。
同時，還增加了汽車這一高價商品品類。
成果也是顯而易見。2019年，拼多多全年平均客單價為51元，而這一數(shù)字在2017、2018年分別是33元、42元。
2019年，拼多多活躍用戶凈增了1.67億，超出了阿里與京東的凈增用戶之和。
但這并不能抹平拼多多的壓力。
2019年，拼多多的人均消費同比大漲53%，漲到了1720.1元，于己而言非常不錯，但與隔壁京東的5760.77元相比，仍然差了三倍還多。
隨著拼多多的崛起，阿里重啟聚劃算，上線了百億補貼，京東也對標推出了“京喜”，向拼多多的大本營發(fā)起爭奪戰(zhàn)。
阿里京東的向下，讓拼多多的向上更加“時不我待”。
而汽車能夠為之帶來的客流量、客單價與客質(zhì)量，顯然比此前的各類商品都要高。
車從哪里來？
在這場中高端用戶的爭奪戰(zhàn)中，相比阿里和京東，拼多多遭受的最多質(zhì)疑，就是官方貨源不足。
別說售價高昂的汽車，就連普通產(chǎn)品，拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責。這對其打開品牌向上之路，顯然非常不利。
而汽車這種價位和門類的產(chǎn)品，相比價格，消費者更在意的可能恰恰是正規(guī)渠道與售后服務(wù)。這點保證不了，與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次，拼多多也很難在汽車售賣環(huán)節(jié)站住腳。
那怎么拿到官方貨源呢？
與車企合作自然是最佳方案，繞過各種中間環(huán)節(jié)，給企業(yè)和消費者帶來雙重薄利多銷。
但拼多多的向上之路畢竟還沒走完?，F(xiàn)在的拼多多在大多車企眼里，依然屬于下沉市場。擔心被拉低身價，很多車企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否認三連：我不是，我沒有，別瞎說。
那除此之外，我以為最適合拼多多的，只有兩種方式。
其一是通過***。
拼多多5月的幾場汽車熱銷，歸根結(jié)底都算與***合作的結(jié)果。
上汽系列車型，歸屬于上海市***的“五五購物節(jié)”活動，上海市經(jīng)信委親自出馬，說要“推動拼多多和本地車企合作，改進線上線下購車體驗”。
吉利系列車型，則是“臺州制造優(yōu)品購”線上產(chǎn)業(yè)直播節(jié)系列活動的一部分。當月臺州市***與拼多多達成戰(zhàn)略合作，臺州有不少于10,000家企業(yè)正式組團登陸拼多多，還有市區(qū)領(lǐng)導來到拼多多直播間站臺帶貨。
這種***出面的品牌背書，車企愿意配合，消費者也喜聞樂見。
現(xiàn)在，拼多多已經(jīng)戰(zhàn)略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地，那還愁沒有官方貨源么？
其二是合作經(jīng)銷商。
用個不恰當?shù)谋扔?，拼多多這次團購特斯拉，其實就是合作的“經(jīng)銷商”，只不過由于特斯拉都是直營，所以此經(jīng)銷商不夠正統(tǒng)和官方。
但宜買車是有自己的貨源渠道的，上個月拼多多秒殺了300臺五菱榮光售貨車，就是通過宜買車銷售的。
拼多多需要宜買車和正統(tǒng)的經(jīng)銷商，因為買車跟其他物件不同，它的程序更加復雜，提車要試駕要查驗，買后也要定期保養(yǎng)換件，這些都要依托4S店，銷售渠道遠沒有服務(wù)渠道重要。
正統(tǒng)的4S店和經(jīng)銷商，其實對拼多多同樣存在需求。他們需要消費者，而拼多多的重要優(yōu)勢就是龐大客源。它能幫助經(jīng)銷商貨找人，而不是人找貨。
經(jīng)銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行，消費者買車越來越多地貨比三家，經(jīng)銷商之間的競爭本身就在愈演愈烈。這兩年，不少電商或者廠家更是繞過經(jīng)銷商，通過建立粉絲群的方式，直接和消費者聯(lián)系，走團購價，甚至有些媒體和KOL，也加入到了這種團購方式之中。
所以經(jīng)銷商需要拼多多為之找找客流，刷刷存在感。
畢竟不用討價還價四處推，就能被引流拿到用戶購車的“第一桶金”，基于此，在后續(xù)利潤更大的售后環(huán)節(jié)留住用戶也就有了更多可能，何樂而不為呢？
尤其對大型經(jīng)銷商集團來說，和拼多多合作，消費者從網(wǎng)上下單后，集團還可以選擇離消費者最近的經(jīng)銷商倉庫為其進行配送，大大節(jié)省物流時間和成本。
品牌官方可以入駐天貓，經(jīng)銷商就能聯(lián)手拼多多嘛，各自披上適合各自的鎧甲，沒什么不合理，一切都是為了活得更好。
所以，拼多多于汽車市場而言，不但不是價格破壞者，反而是有可能重新定義市場規(guī)則的***者。
當拼多多的價格屠刀殺向30萬元區(qū)間市場，這場中國汽車電商真正的裂變，可能才剛剛開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉購車協(xié)議在哪里
蘇州特斯拉4S店有特斯拉專屬買車***，最高可享受到人民幣紅包補貼。所謂4S店，4個S分別指整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋四個方面。與特斯拉的直營店模式相比，傳統(tǒng)的4S店是一個融銷售、售后服務(wù)、維修為一體的綜合服務(wù)體，同時兼具信息收集、反饋中心的功能。如果能保證服務(wù)質(zhì)量，這是相當理想的一種銷售模式。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板及儲能設(shè)備，努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛。
能提不能提？特斯拉“較真”拼多多
你好，親親。
特斯拉購車協(xié)議在特斯拉的4S店里哦！
當你去特斯拉4S店購車的時候，交了錢，特斯拉4S店就會與你簽訂購車協(xié)議的。
所有的特斯拉4S店，購車協(xié)議是一樣的哦！
撰文?|?張傳宇?編輯?|?老司機
特斯拉“拒交門”***已經(jīng)發(fā)酵數(shù)天，可謂一波三折，至今仍沒有消停的跡象，卻有愈演愈烈之勢。
7月21日，拼多多推出Model?3“萬人團購”活動，車輛售價僅25.18萬元。
8月14日，有成功參與活動的湖北消費者反映：特斯拉拒絕向其交付Model?3。對此，特斯拉方面給出的說法是，這一活動不符合特斯拉的交付政策，因此依據(jù)合同約定取消訂單。
8月16日，一位來自上海的拼多多團購車主卻表示，已經(jīng)成功提車，并已為車輛辦理了保險。
如此差別對待消費者的情況，又為特斯拉“拒交門”蒙上了一層謎一樣的色彩。
在事態(tài)屢屢反轉(zhuǎn)的表面之下，特斯拉為何如此執(zhí)著拒絕拼多多的“好意”？拼多多又為何要執(zhí)意“幫助”特斯拉賣車，甚至還不惜違反后者的交付政策？
撲朔離迷的Model?3團購
特斯拉與拼多多的訂單爭議，早在7月就埋下了伏筆。
7月21日，在拼多多平臺上，一家名叫宜買車的商家推出了“特斯拉中國-Model?3?2019款?標準續(xù)航后驅(qū)升級版”萬人團購（真實名額為5名）活動，團購價25.18萬元，相比官方指導價直降4萬元。
隨即，特斯拉在官方微博上發(fā)布聲明，稱并未與“宜買車”或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，也沒有就此團購活動向“宜買車”或拼多多銷售過任何本公司生產(chǎn)的車輛，提請消費者注意風險。
彼時，拼多多方面的回應(yīng)是：車輛是正品，補貼也是真的。售賣車輛的商家客服也作出回復，稱保證售賣車輛為正品。
業(yè)界本以為這件事會與其他營銷***一樣，會在多方的爭論中慢慢褪去熱度。但是，隨著5位車主***“中獎”，這場被熱炒的“團購活動”，在20多天后的交車環(huán)節(jié)最終擱淺。
吊詭的是，正如文章開頭所言，發(fā)聲明很硬氣的特斯拉，在實際交付時卻未能堅持到底。上海車主成功提車，外地車主難獲交付，特斯拉落了個區(qū)別對待消費者的名聲，也讓此次***更加撲朔迷離。
不過，雖然***本身充滿了迷惑色彩，但特斯拉對團購說不的初衷，還是清晰可辨的。
“不將就”的特斯拉
在銷售環(huán)節(jié)，特斯拉從來都是蘋果直銷模式的模仿者和恪守者，秉承著“不將就”的作風：與線上購物平臺的合作態(tài)度保持克制，對線下渠道大范圍拓展。
特斯拉與線上購物平臺并非沒有合作，亞馬遜、天貓兩大電商平臺先后成為其合作伙伴。但在這些平臺，特斯拉只銷售一些周邊產(chǎn)品及售后件，并不涉及汽車銷售。
在線下銷售環(huán)節(jié)，今年6月，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入駐***，包括東西南北四大區(qū)位，共45座城市。
由此看來，雖然特斯拉與線上平臺的合作態(tài)度逐步開放，但是掌控最終整車成交的直銷模式，依舊是特斯拉不可觸動的“逆鱗”，這讓線上購物平臺難以參與到特斯拉的車輛銷售環(huán)節(jié)。
最為關(guān)鍵的一點是，過去的一年中，特斯拉一直深陷“價格門”的紛擾中，不斷變動的官方售價透支了特斯拉的信譽，也造成了不少消費者的觀望。因此，希望以穩(wěn)定價格體系重新找回消費者信任的特斯拉，自然不會讓平臺渠道再次擾亂自己的價格體系。
隨著特斯拉線下布局的延伸，其與線上平臺合作的重要性、必要性也在不斷降低。特斯拉穩(wěn)定價格體系的訴求，天然地與拼多多團購賣車的優(yōu)惠活動之間存在沖突。
而且，從品牌調(diào)性上來看，特斯拉在國內(nèi)市場一直都是以高端電動汽車品牌自居。而拼多多則以滿足低端市場的產(chǎn)品需求起家。雖然在電子產(chǎn)品方面的大量補貼政策，讓拼多多贏得了部分消費者的信賴，但是在核心受眾上，拼多多還沒有發(fā)生本質(zhì)的變化。在這種情況下，特斯拉顯然不想將就，在更為低端的平臺上以強調(diào)性價比的團購方式成交。
同時，雖然拼多多號稱是萬人團購，但是最終成交量卻僅有5人。除去特斯拉每臺2萬元的官方補貼，這就意味著，5臺車只需要掏10萬元，宜買車和拼多多就可以借特斯拉的熱度實現(xiàn)一次完美的***營銷。
顯然，特斯拉并不想做“冤大頭”，為他人做嫁衣。
穩(wěn)定價格體系也好，維護品牌價值也罷，特斯拉最終動用“任何涉及轉(zhuǎn)賣的訂單，公司有權(quán)單方面解除協(xié)議”的條款，強行終止了此次拼多多團購訂單的交付。
但是，特斯拉的做法也并非無懈可擊。其援引的條款對“轉(zhuǎn)賣”的定義并不清晰，拼多多和宜買車的操作也進行了刻意規(guī)避——它們根本就沒有買下相關(guān)車輛，只是代付者的角色，車輛最終仍是由消費者下單自行購買的。
因此，特斯拉方面并無強烈的底氣和明確的信息支撐，認定涉及到的訂單是“轉(zhuǎn)賣”行為。或許這才出現(xiàn)了上海消費者成功交車，湖北消費者被拖延的狀況?；蛟S，“放一扣一”的行為背后，是特斯拉在意識到自身交易漏洞后做出的試探性妥協(xié)。
但這一行為不僅有違特斯拉一直以來的“不將就”態(tài)度，也使得特斯拉不得不再次直面洶涌輿情的質(zhì)問——為何區(qū)別對待消費者？為此，8月17號，特斯拉官方最新聲明承諾“若該車主通過官方渠道下單，特斯拉將提供一定的彌補措施；如果車主決定***拼多多，特斯拉提供法律援助?！?/p>
但眼下，被拒絕交車的武漢消費者，并不準備***拼多多，反而要***特斯拉。
不講究的拼多多
再看拼多多這邊，此番特斯拉的“拒交門”，并不是這家年輕的企業(yè)第一次與車企在車輛銷售上交鋒。
早在今年5月，凱迪拉克就跟拼多多杠上了。起因是，拼多多宣布要在上海五五購物節(jié)上，通過大額直降的方式賣一批五五折的耐用品，其中包括55輛凱迪拉克XT5。但沒想到的是，上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦，在朋友圈直斥其為“翻新車，***貨。請廣大經(jīng)銷商和消費者注意打***”。
不過拼多多的回應(yīng)卻也直截了當，自己是在砸錢補貼賣車，不可能賣***車。
后續(xù)事情得到了核實，凱迪拉克官方并沒有直接參與五五購物節(jié)折扣活動，而是由拼多多聯(lián)合凱迪拉克經(jīng)銷商百聯(lián)集團共同發(fā)起。
盡管嘴上千萬個“不愿意”，但是不少汽車品牌的確在拼多多上收獲了可觀的訂單。以五五購物節(jié)為例，拼多多汽車業(yè)務(wù)負責人千羽介紹，截至?5月4?日晚上8點，雪佛蘭已經(jīng)是第4次補貨，別克英朗則是第5次補貨后再度售罄。5月1日-5月20日，拼多多平臺累計產(chǎn)生超過?3,600個汽車訂單。
在此后的“地攤經(jīng)濟”熱中，拼多多也趕上了一波地攤神車的熱銷。6月3日，拼多多宣布正式上線“五菱榮光售貨車”，首批上線的售貨車共計100臺，拼多多將為每臺車補貼3000元油卡。不到3個小時，首批100臺“擺攤神車”就已售罄。
由此可見，從拼水果到拼襪子，發(fā)展到近年來拼iPhone、拼AirPods?Pro，到最終“拼汽車”、“拼特斯拉”，“萬物可拼”的拼多多試圖不斷豐富其銷售商品的品類，并改變自己低端平臺的形象。
雖然，拼多多開創(chuàng)的拼單模式將以低廉價格售賣商品的模式發(fā)揮到極致，但是在銷售鏈更長、商業(yè)模式也更傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，這樣的做法并不見得被每一家整車廠買單。特斯拉就是第一個以官方聲明向拼多多說“不”的車企。
拋開銷量數(shù)據(jù)不談，拼多多在汽車銷售領(lǐng)域的一系列玩法，也值得商榷。
比如，拼多多活動頁面顯示萬人團購價，實際卻只提供5臺車拼團，這種方式有誤導消費者之嫌；同時活動頁面上還注明了，“指導價直降4萬元”這種容易使消費者產(chǎn)生誤解的宣傳（實際只補貼2萬元）。
這樣操作的結(jié)果是，雖然最終只有5人“中獎”，但是拼多多卻用總計10萬的補貼，撬動了大量真實可轉(zhuǎn)化的意向客戶，頗有饑餓營銷的意味。其實質(zhì)是拼多多前端用促銷誤導消費者，后端又以消費者信息去代付的惡意行為。
從這一點看，特斯拉不愿意與之合作的動機，倒也可以理解。
往深處看，拼多多的這種行為，恰恰反映出這家購物平臺在國內(nèi)風評不一的輿論走向。比如，商業(yè)戰(zhàn)略研究者周掌柜在《拼多多的叢林規(guī)則》中就直言，拼多多就是這樣熱衷于通過群眾運動式營銷沖擊商家的價格體系。方式簡單粗暴，一是訂單湊數(shù)和品牌砍價，二是買斷產(chǎn)能低價銷售。而《礪石商業(yè)評論》創(chuàng)始人劉學輝則對拼多多倍加推崇：同樣燒錢虧損，但拼多多與瑞幸咖啡有著本質(zhì)區(qū)別。
這或許是一家起于低端、心向高端的企業(yè)所必經(jīng)的道路，正如當年市場對于淘寶的非議一樣，只是在當下的輿論環(huán)境中，拼多多面臨更多的壓力與監(jiān)督。
另一方面，與低調(diào)的創(chuàng)始人黃錚不同，拼多多的向上之路，包括營銷手段都顯得更為“花哨”，缺少對于規(guī)則乃至市場的敬畏，往往選擇劍走偏鋒，這或許才是特斯拉與拼多多之爭的根源。
拼多多整車招商經(jīng)理招聘條件
只是，從拼多多重倉“拼汽車”業(yè)務(wù)的動作來看，其汽車線上銷售的步伐并不會因為“凱迪拉克的怒懟”、“特斯拉的‘拒交門’”而停下腳步。在某招聘網(wǎng)站上，整車招商經(jīng)理一直都是拼多多想要重金招徠的對象。
也許，就像快手緊密綁定***圈頂流周杰倫，試圖破圈一樣，碰瓷汽車圈頂流特斯拉，也是拼多多改變平臺客群結(jié)構(gòu)的破圈手段。只不過，經(jīng)此一役，拼多多發(fā)起汽車銷售活動的內(nèi)部流程，抑或是整車招商經(jīng)理的招聘要求，是不是也要變一變了？
結(jié)語：
眼下，雖然上海團購車主已經(jīng)成功提車，但這并不影響特斯拉手撕拼多多的鬧劇延續(xù)。往深層看，雙方的戰(zhàn)爭，有著多重矛盾驅(qū)動。
一層矛盾，是特斯拉的直營銷售模式，與拼多多作為第三方銷售平臺之間，兩種商業(yè)模式的差異。不想妥協(xié)的特斯拉，造成了兩種模式的徹底不兼容。
另一層矛盾，是立足高端的特斯拉，與立足低端的拼多多之間的品牌鴻溝。面對試圖跨越這條鴻溝的拼多多，特斯拉選擇了拒絕碰瓷。
企業(yè)在發(fā)展中維護自身利益，當然可以理解。但目前看來，特斯拉與拼多多的吃相，都不甚優(yōu)雅。
有趣的是，在這場爭端中，特斯拉與拼多多都表明自己站在消費者一方。然而無論是被特斯拉拒絕交車的武漢車主，還是被拼多多獲取個人信息、購車意圖的上萬名消費者，都是這場巨頭碰撞的犧牲品。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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