2023年1月長(zhǎng)安汽車銷量171805輛。
2023年2月10日，長(zhǎng)安汽車公告，2023年1月，長(zhǎng)安汽車銷量171805輛，同比減少38.03%；自主品牌銷量146268輛，同比減少35.28%；自主乘用車銷量124664輛，同比減少21.41%；自主品牌海外銷量17915輛，同比減少24.80%。
長(zhǎng)安汽車可謂是“悶聲發(fā)大財(cái)”不過聽完分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它實(shí)至名歸。首先長(zhǎng)安的新品牌和產(chǎn)品矩陣都非常完善，燃油車方面，長(zhǎng)安歐尚系列、長(zhǎng)安汽車、UNI系列分為三支一直有不錯(cuò)的表現(xiàn)。中高端新能源品牌深藍(lán)系列的潛力很大，而在新能源方面，定位微型電動(dòng)車的糯玉米自上市后一直有著不錯(cuò)的銷量。
長(zhǎng)安汽車品牌簡(jiǎn)介：
重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司，簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。
2014年，長(zhǎng)安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。2018年4月，長(zhǎng)安汽車正式對(duì)外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
自主品牌轎車銷售排行榜2021(2021年11月國產(chǎn)轎車銷量排行榜)
眼看2020年就要過去了，在這個(gè)年終收官的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，各大車企陸續(xù)發(fā)布了11月份的銷量。其中自主陣營(yíng)的頭部勢(shì)力——長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城的銷量也都出爐了，它們11月的銷量均突破了10萬輛，位居自主車企排行榜前三。
那么它們?yōu)楹文苋〉眠@樣的成績(jī)，誰又是你心目中真正的國產(chǎn)一哥呢？咱們不妨來看看。
TOP?1：長(zhǎng)安汽車
11月銷量：16,6458輛
1-11月銷量：136,2127輛
不算上長(zhǎng)安馬自達(dá)，以及長(zhǎng)安福特兩大合資品牌，長(zhǎng)安自主板塊主要有長(zhǎng)安、歐尚和凱程三個(gè)品牌，它們?cè)?1月份聯(lián)合砍下16.6萬輛新車，同比增長(zhǎng)23.5%。1-11月累計(jì)銷量136萬輛，實(shí)現(xiàn)15.3%的同比增長(zhǎng)，并暫居自主車企銷量第一的位置。
長(zhǎng)安如此雄起，自然是有跡可循。首先最大的功臣當(dāng)屬?長(zhǎng)安CS75系列，11月銷量達(dá)到32759輛，1-11月累計(jì)銷量242813輛、同比大漲47.5%。目前緊湊型SUV市場(chǎng)只有哈弗H6略微領(lǐng)先它，熱度可想而知。
CS75PLUS
而UNI系列的首款車型UNI-T，自上市以來也爆發(fā)了巨大的能量。其11月銷量達(dá)10061輛，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月破萬。而對(duì)于此前亮相的UNI-K，估計(jì)有不少人已經(jīng)聞到爆款的味道了。
UNI-T
UNI-K
在轎車領(lǐng)域，最突出的莫過于逸動(dòng)系列，其11月銷量突破兩萬，目前累計(jì)銷量也達(dá)到159899輛，已經(jīng)是支撐品牌銷量的二把手。
逸動(dòng)PLUS
當(dāng)然，長(zhǎng)安第二乘用品牌——?dú)W尚也不弱，憑借歐尚X7等車型，1-11月累計(jì)銷量也高達(dá)135889輛。再算上凱程這一商用品牌，對(duì)整個(gè)長(zhǎng)安***不少。
歐尚X7
值得一提的是，長(zhǎng)安還將聯(lián)合華為以及寧德時(shí)代，打造一個(gè)中高端汽車品牌，現(xiàn)正招兵買馬中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。
TOP?2：吉利汽車
11月銷量：15,0517輛
1-11月銷量：116,6015輛
11月，吉利汽車銷量為150,517輛，目前累計(jì)銷量116萬輛?？梢钥闯?，吉利目前已經(jīng)被長(zhǎng)***開了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是連續(xù)蟬聯(lián)了中國品牌乘用車銷量第一，是很多人印象中的國產(chǎn)一哥，難道今年要不保了？
非也，像吉利的銷量統(tǒng)計(jì)主要都是乘用車，而長(zhǎng)安的銷量其實(shí)還包括了商用車。如果只算乘用車的話，長(zhǎng)安11月份的銷量也只有11.3萬輛，從這個(gè)角度來看，吉利15萬的月銷還是有優(yōu)勢(shì)的。
具體來看，吉利汽車目前主要由吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌支撐，其中占大頭的吉利在SUV和轎車領(lǐng)域均有不錯(cuò)的發(fā)力點(diǎn)。SUV陣營(yíng)主要有繽越和博越家族兩大支柱，前者1-11月累計(jì)銷量已突破10萬，后者則超20萬輛。
繽越
博越PRO
轎車領(lǐng)域，帝豪系列前11個(gè)月累計(jì)銷量也達(dá)到了20萬輛，穩(wěn)居中國品牌轎車銷量冠軍。值得一提的是，此前吉利發(fā)布的全新緊湊型轎車——星瑞，上市首月銷量就達(dá)到7017輛，未來可期。
帝豪
星瑞
吉利的高端品牌領(lǐng)克，11月銷量為22798輛，同比增長(zhǎng)約61%，這已經(jīng)是連續(xù)八個(gè)月獲得雙增長(zhǎng)。而它今年的累計(jì)銷量15萬輛，雖然不算多，但對(duì)比長(zhǎng)城WEY和奇瑞星途，已經(jīng)算是不錯(cuò)的了。
領(lǐng)克ZERO概念車
相對(duì)于燃油車領(lǐng)域，吉利在新能源市場(chǎng)過得并不順心，整個(gè)吉利集團(tuán)11月新能源的總銷量?jī)H為6829輛，由此可見幾何品牌的處境。而此前亮相的領(lǐng)克ZERO車型，明年量產(chǎn)后是否能為吉利帶來曙光，值得期待。
幾何C
目前吉利距離132萬的年度目標(biāo)還有15.5萬輛左右，12月份看來還得加把勁。而對(duì)于即將到來的2021年，吉利***推出基于CMA架構(gòu)的全新SUV和另一款轎車，以及數(shù)款改款車型。而領(lǐng)克品牌除了ZERO概念車，首款基于SPA全球架構(gòu)打造的領(lǐng)克車型也將亮相。
TOP?3：長(zhǎng)城汽車
11月銷量：14,5240輛
1-11月銷量：96,1489輛
長(zhǎng)城汽車11月銷量14.5萬輛，同比增長(zhǎng)26.1%，是三大車企中增長(zhǎng)幅度最大的。而1-11累計(jì)銷量96萬輛，雖然并沒有像長(zhǎng)安和長(zhǎng)城那樣提前達(dá)到百萬銷量，但是這個(gè)成績(jī)，距離完成其102萬輛的年度目標(biāo)，基本沒啥懸念了。
具體來看，貢獻(xiàn)最大的還是哈弗品牌，當(dāng)月銷量超10萬輛，同比增長(zhǎng)了22.11%。其中哈弗H6自換代后，銷量開始猛漲，繼10月銷量突破5萬輛后，11月又繼續(xù)上演，今年妥妥又是中國SUV銷冠。
第三代哈弗H6
不過哈弗也不光是H6在孤軍奮戰(zhàn)，哈弗F7也有月銷上萬的成績(jī)。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，繼10月份砍下7013輛后，它在11月又?jǐn)孬@了8555輛的成績(jī)?？紤]到其不俗的性價(jià)比，后續(xù)或許能成為哈弗品牌的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
哈弗F7
哈弗大狗
作為業(yè)界公認(rèn)的“皮卡大王”，皮卡是長(zhǎng)城的第二大銷量來源。其11月銷量2.26萬輛，同比上漲了18.61%，前11個(gè)月累計(jì)銷量20.34萬輛，同比增長(zhǎng)了52.53%。值得一提的是，定位高端的長(zhǎng)城炮皮卡，已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷量破萬了。
長(zhǎng)城炮
第三大銷量來源是新能源品牌歐拉，其11月銷量1.15萬輛，同比增長(zhǎng)45%，前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到4.35萬輛。其中，7月上市的歐拉黑貓11月銷量達(dá)到0.94萬輛，后續(xù)有機(jī)會(huì)看齊五菱宏光MINI。
歐拉黑貓
最后則是長(zhǎng)城的高端品牌WEY，它11月銷量還不到1萬量，目前的累計(jì)銷量也僅有6.85萬輛，和領(lǐng)克的15萬輛相比，差距明顯。不過隨著坦克300的到來，或許能為其注入新鮮的血液。
坦克300
今年長(zhǎng)城給人的印象還是挺特別的，哈弗大狗、坦克300以及歐拉貓的相繼出現(xiàn)，讓不少人感受到了驚喜。而全新發(fā)布的檸檬/坦克平臺(tái)，以及咖啡智能等核心技術(shù)，則讓外界更期待長(zhǎng)城接下來的動(dòng)作。
寫在最后
總的來說，以上自主3強(qiáng)中，長(zhǎng)安的勢(shì)頭是越來越猛了，頗有趕超吉利，成為新晉國產(chǎn)一哥的勢(shì)頭。而它如今它也想要嘗試高端品牌，這樣的戰(zhàn)略是否合適，這里需要打個(gè)問號(hào)？而吉利在收購沃爾沃后，這些年的實(shí)力也是突飛猛進(jìn)，甚至長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)居國產(chǎn)一哥的位置，如今長(zhǎng)安雄起，它又該如何應(yīng)對(duì)呢？
至于長(zhǎng)城汽車，在沒有發(fā)展轎車的情況下，還能和吉利/長(zhǎng)安相互抗衡，著實(shí)值得點(diǎn)贊。但隨著車市越來越競(jìng)爭(zhēng)，未來長(zhǎng)城是否還會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持這一戰(zhàn)略呢？那么大家覺得這三大自主勢(shì)力，你更看好誰的未來呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論發(fā)表你的看法。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
合資招架不了？自主市占率超50%，中國品牌彎道超車成趨勢(shì)
2021年11月國產(chǎn)自主品牌轎車批發(fā)銷量達(dá)到37.14萬輛，同比增長(zhǎng)46.0%，銷量增加了11.70萬輛。11月份五菱宏光MINI銷量再創(chuàng)新高，以45576輛的銷量衛(wèi)冕國產(chǎn)轎車銷量冠軍。比亞迪秦PLUS和名爵5銷量也創(chuàng)新高，銷量雙雙超過2萬輛，分別達(dá)到28151輛和20895輛。全新一代帝豪以19270輛的銷量排名
第四位。比亞迪漢和吉利星瑞銷量穩(wěn)定，雙雙超過1.2萬輛，分別為12841輛和12702輛，排名
第五和第六位。奇瑞艾瑞澤5和廣汽傳祺影豹銷量雙雙超萬輛，分別為10159輛和10052輛。奇瑞小螞蟻11月銷量創(chuàng)新記錄，達(dá)到9291輛，排名第九位。長(zhǎng)安逸動(dòng)銷量則有所下滑，11月銷量為9151輛，同比大跌56.7%。歐拉好貓、比亞迪海豚、榮威i5、領(lǐng)克03、風(fēng)神奕炫家族銷量都不錯(cuò)，全部超過8千輛的銷量。
9月份，銷量超過1萬輛的自主轎車達(dá)到10款車型，相比去年同期增加了7款車型，比8月份增加了5款車型。
宏光MINI繼續(xù)保持熱銷，9月份以35176輛的銷量衛(wèi)冕自主品牌轎車銷量冠軍，同比增長(zhǎng)74.6%，銷量大幅領(lǐng)先。
_比亞迪秦PLUS銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到23560輛，排名
第二位。
比亞迪秦PLUSDM-i于今年3月份上市，4月份推出EV車型，今年累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到91461輛，成為今年自主品牌的最大“黑馬”。
_榮威i5、吉利帝豪和長(zhǎng)安逸動(dòng)等三大傳統(tǒng)熱銷車型的銷量都超過1.3萬輛，排名
第三至第五名，銷量分別為13***9輛、13344輛和13271輛。
其中，吉利帝豪銷量同比下降33.9%，長(zhǎng)安逸動(dòng)銷量同比下降28.2%。
_名爵5銷量11651輛排名
第六位，同比增長(zhǎng)183.1%。
全新一代名爵5上市后銷量都非常好，今年累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到84760輛，對(duì)于名爵5來說堪稱“優(yōu)秀”。
_奇瑞艾瑞澤5、比亞迪漢、奕炫家族、吉利星瑞等四款車型銷量超萬輛，分別為10948輛、***8輛、10207輛和10173輛，排名第七至第十位。
2021國產(chǎn)B級(jí)轎車銷量為11347輛。
2021年11月自主B級(jí)轎車銷量排行榜中，小鵬P7銷量為7839輛，位居
第一，較去年同期上漲186.93%。
紅旗H5以6127輛的銷量位居第二，較去年同期下降11.46%，本年累計(jì)銷量達(dá)71855輛。
11月E-QH5銷量2128輛，排名第三，本年累計(jì)銷量達(dá)11347輛。
在本年11月，位居中型轎車銷量第一的車型是特斯拉出品的Model3，這款車本月售出了26100輛，環(huán)比下降9.54%，同比增長(zhǎng)20.81%，銷量第二的車型是凱美瑞，這款熱門轎車本月售出21451輛，環(huán)比下降3.24%，同比增長(zhǎng)22.35%，第三的獲得者是雅閣，它本月售出了19058輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.18%，同比下降1.43%。
在本榜單之中，銷量都過萬的車型有九款，其中只有Model3和凱美瑞的銷量在兩萬輛以上，其中Model3在本年累計(jì)售出了242683輛，而凱美瑞累計(jì)售出了157253輛。
和去年同期相比較，漲幅最明顯的是雪鐵龍C6，同比增長(zhǎng)561.63%，降幅最明顯的是傳祺GA6，同比下降80.08%。
在本榜單中，本月銷量漲幅最明顯的車型是帕薩特PHEV，它本月售出了2157輛，今年總共售出了******輛。
本月銷量降幅最明顯的是奔騰B70，它本月售出了985輛，今年累計(jì)售出了18816輛，環(huán)比下降68.33%，較去年同期相比，同比下降43.29%。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),五月份國內(nèi)B級(jí)轎車銷量排行榜中,特斯拉Model3銷量為20735輛,位居第一,看來四月底上海車展******并沒有對(duì)特斯拉造成很大的影響,還帶動(dòng)了特斯拉汽車的銷量。
伴隨著汽車新四化趨勢(shì)，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說最顯著的變化莫過于中國品牌的崛起。從這兩年國內(nèi)車市變化中，就可以明顯感受到自主車型銷量占比增加、排名靠前，而隨著而來的是曾經(jīng)不愁賣的合資車型銷量低迷以及排名日益下降。
彎道超車，自主品牌市占率飆升
日前，乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的2月份廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，位居前三名的分別為比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車，而在批量銷量前5名的品牌中，有4家為自主品牌。而在今年前2月份廠商批發(fā)銷量排行中，位居前5名的也只有一汽大眾入圍，其它4家均為中國品牌。
再看自主品牌市場(chǎng)占有率，從乘聯(lián)會(huì)2023年2月份全國乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告中我們能看到：今年2月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額53.3%，較去年同期份額增加9.8個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，今年2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長(zhǎng)7個(gè)百分點(diǎn)。
另外，今年1-2月自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2021年同期增加了5.4個(gè)百分點(diǎn)。而與自主品牌市場(chǎng)占有率不斷飆升相比，今年2月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%。
從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)中，我們可以明顯感受到中國品牌全面崛起的趨勢(shì)。而造成這種現(xiàn)象的原因，既有這些車企在產(chǎn)品力、品牌力等方面的提升，也有面對(duì)汽車智能化、新能源化的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，中國品牌審時(shí)度勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。
自主品牌普漲，合資品牌下滑
從乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的2月廠商批發(fā)銷量排行榜來看，比亞迪銷量191664輛、同比增長(zhǎng)112.3%，長(zhǎng)安汽車銷量116407輛、同比增長(zhǎng)68.7%，吉利汽車銷量108701輛、同比增長(zhǎng)38.5%，分別位居第一、二、三名。另外，奇瑞汽車銷量96553輛、同比增長(zhǎng)77.5%，位居第五。
再看合資品牌，一汽大眾銷量105007輛、同比下降18.5%，上汽大眾銷量73303輛、同比下降19.1%，上汽通用銷量68157輛、同比下降10.3%。另外，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等合資品牌，不僅批發(fā)銷量同比均有不同程度的下滑，就是銷量排名也落后頭部自主品牌。
同時(shí)，在今年1-2月份廠商批發(fā)銷量排行中，我們也可以看到比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車均為同比增長(zhǎng)，而一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌處于同比下滑，其中，上汽大眾同比下滑34.3%、上汽通用下滑33.8%。而此前市場(chǎng)銷量一直不錯(cuò)的東風(fēng)日產(chǎn)，今年累計(jì)批發(fā)銷量則下滑了52.3%，看起來確實(shí)有點(diǎn)觸目驚心。
新能源成推手，合資車亟待轉(zhuǎn)型
從2月份新能源廠商銷量排名中，或許更能感覺到合資品牌在產(chǎn)品上缺乏動(dòng)力。
比如位居銷量排名前10的除了特斯拉、上汽通用五菱外，剩下的都是自主品牌。其中其中比亞迪銷量176662輛、同比增長(zhǎng)103.8%，廣汽埃安銷量30086輛、同比增長(zhǎng)252.95，吉利汽車銷量22391輛、同比增長(zhǎng)63.5%，長(zhǎng)安汽車銷量19106輛、同比增長(zhǎng)243.6%。此外理想、蔚來、哪吒等均有不錯(cuò)的同比增長(zhǎng)。
而在合資車型中，只有華晨寶馬、上汽通用、一汽大眾月銷有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)，分別為137.8%、67.3%、23.0%。不過，這三個(gè)品牌不論是排名還是銷量基數(shù)還是太低，與自主品牌相差不少差距。
再看單一車型，轎車方面新朗逸2月份同比下降20.4%、卡羅拉同比下降17.3%、軒逸同比下降8.5%、雅閣同比下降4.3%。
SUV方面，本田CRV同比下降尤其驚人，2月份銷量14052輛、同比下降36.9%。此外該車今年前2月銷量21690輛、同比下降45.6%。而在幾年前，這幾款車型在國內(nèi)市場(chǎng)非常熱賣，如今市場(chǎng)表現(xiàn)卻有著天壤之別，讓人不得不感嘆市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈。
《車壹圈》觀點(diǎn)：幾年前，一些行業(yè)資深人士提出“中國品牌彎道超車”的觀點(diǎn)。開始，很多人不以為然。因?yàn)閺漠?dāng)時(shí)來看，合資品牌在國內(nèi)市場(chǎng)十分強(qiáng)大，自主車企無論于產(chǎn)品、品牌還是技術(shù)方面想要超過合資品牌，還是存在很多阻礙。
但是從近兩年市場(chǎng)表現(xiàn)來看，中國品牌確實(shí)有著不少提升，尤其在今年這種變化更加凸顯。由此我們可以預(yù)測(cè)，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的加劇，中國品牌厚積薄發(fā)，在不斷提升市場(chǎng)占有率的同時(shí)，將會(huì)在新能源賽道上走得更穩(wěn)健。
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