1. 國產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價跌破25萬元 純電動車市場變紅海
2. 特斯拉Model 3 : 加量還降價，不到25萬的我值得買嗎？
3. 又降兩萬多！最低24.99萬元起！國產(chǎn)特斯拉Model 3進(jìn)一步下探價格
4. 最新！特斯拉Model3起售價跌至30萬內(nèi)，人手一臺特斯拉已近在咫尺

特斯拉汽車價格表

2022最新款特斯拉Modely共有兩款在售車型，其指導(dǎo)價格為31.69-37.59萬元，其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動版關(guān)注度高，該車型的裸車價格為31.69萬元。購買汽車的時候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...

特斯拉算豪車嗎

算是。

雖然特斯拉的價格不算是豪車?yán)镒钯F的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過奧迪，成為了美國第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。

特斯拉的優(yōu)勢

在電動車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向，一個作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌，一個能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產(chǎn)時，其銷量確實沒有那么優(yōu)秀，但國產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量。

特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價高達(dá)上百萬，而且在剛推出時，極富科技感和未來感的設(shè)計，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內(nèi)核，給這個品牌附以的靈魂。

modelY買了后悔死了

特斯拉的成功說明在絕對實力面前，所有的負(fù)面信息都不值得一提，無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過，當(dāng)它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。

特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認(rèn)知體驗，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治地位。

2021年，特斯拉ModelY累計賣了198533輛，同級別的蔚來ES6累計銷量僅45094輛，壓根就不是一個量級，蔚來與其要對標(biāo)BBA，還不如先定一個小目標(biāo)——超越特斯拉

只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān)，但是差距依然很大。

作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績，在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？

埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動車包裝成了未來汽車，成功地讓電動車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。

他也是一位營銷天才，確定了從高端電動車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。

特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個人魅力和特斯拉汽車營造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費(fèi)者最想要的。

小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能***駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。

埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛。

從特斯拉Model3不斷降價來看，普通消費(fèi)者越來越容易接觸特斯拉了，買電動車第一時間就想到了特斯拉，而造車新勢力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。

據(jù)說ModelQ的價格將更加平民，起步價在16萬左右，要成為對標(biāo)卡羅拉的電動車。

特斯拉不斷降價，給了消費(fèi)者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。

各位觀眾老爺，這是什么心理??？這就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機(jī)的果粉，小米手機(jī)的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會影響最終銷量。

粉絲會自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細(xì)微到個體的營銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。

你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？

特斯拉廣告費(fèi)幾乎為0，我們卻無時無刻都能看見特斯拉的消息，當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時，它自己就是流量。

說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動了，那我就開始說缺點(diǎn)了。

Model3剛上市時讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識度不高。

相同的外觀設(shè)計，相同的內(nèi)飾風(fēng)格，感覺特斯拉很激進(jìn)，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國人的審美。

有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因為3大缺點(diǎn)而后悔買了ModelY。

ModelY一共有4種配色，分別是深海藍(lán)、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨(dú)黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。

不過，對于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價，其它四種配色都價值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？

有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點(diǎn)就是又薄又軟。

一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會留細(xì)小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當(dāng)天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣?！?/p>

不僅是一位車主反映車漆薄，我們在網(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。

車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細(xì)小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。

車漆出現(xiàn)劃痕了，補(bǔ)漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。

特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。

補(bǔ)漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費(fèi)，ModelY全車貼膜價格在1-2萬元左右。

如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護(hù)車漆，大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。

ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級別的燃油車的，***用了長軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲物空間也比較豐富。

前排座椅沒有腿托，大長腿會比較難受；***用一體式的頭枕，脖子長時間懸空會變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設(shè)計得不合理。

后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。

但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長的人乘坐，如果你“腿長股小”，長時間乘坐就感到非常疲憊。

最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺是空心的。

如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗一下。

前排***用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動機(jī)的噪音，車內(nèi)相對比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。

當(dāng)然了，也不用過多在意，這應(yīng)該算是電動車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。

ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時支撐性很好，沒有明顯的側(cè)傾。

在遇到顛簸路段和過減速帶時就比較一般了，會有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細(xì)小砂石上的沙沙聲。

特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗，自動***駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動***駕駛功能不是全部免費(fèi)的，需要單獨(dú)購買。

增強(qiáng)版自動***駕駛功能需要3.2萬元，具備自動***駕駛導(dǎo)航、自動***變道、自動泊車、智能招喚。

完全自動駕駛能力需要6.4萬元，多了識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，還有在城市街道中自動***駕駛。

這些***駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機(jī)、電池都可以外包，這些沒有什么技術(shù)含量。

任何一家企業(yè)都能夠造電動車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動***駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動***駕駛功能不是標(biāo)配的，智能化的體驗需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？

這點(diǎn)就不如理想ONE性價比高了，一款車型，一個配置，沒有加價，同樣擁有智能***駕駛功能和完整AEB功能。

不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對標(biāo)ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。

特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨(dú)特的優(yōu)勢，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。

Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。

希望想要買車的讀者，在看清缺點(diǎn)以后是基于喜歡購買，而不是沖動消費(fèi)，我的夢想就是讓大家理性選車不跟風(fēng)，僅此而已。

特斯拉三大缺點(diǎn)

1、做工粗糙

雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴(kuò)大用戶的使用空間。但很多消費(fèi)者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。

2、懸掛系統(tǒng)差強(qiáng)人意

根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。

3、安全性能低

這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。

國產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價跌破25萬元 純電動車市場變紅海

易車訊?近日某網(wǎng)友發(fā)帖爆料稱，作為特斯拉Model 3入門級車型的后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價將從27.99萬元下調(diào)至21.99萬元，降幅高達(dá)6萬元！針對此傳聞，特斯拉中國在接受相關(guān)媒體***訪時表示：“傳聞為不實消息”。此外，爆料網(wǎng)友也于隨后發(fā)帖進(jìn)行了道歉。

事實上，受近期原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，各家車企在近2個月紛紛上調(diào)了自家新能源車型的售價。而國產(chǎn)特斯拉Model 3一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，即便鋰電池原材料成本開始下跌，特斯拉Model 3大幅下調(diào)的可能性也是微乎其微。

今年以來，由于上游原材料成本的增加，特斯拉已針對Model 3與Model Y的售價進(jìn)行了多次上調(diào)，目前Model 3后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價為27.99萬元。

根據(jù)易車App“新能源車型銷量榜”數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3過去一年共售出120681輛，位列排行榜第6名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

特斯拉Model 3 : 加量還降價，不到25萬的我值得買嗎？

補(bǔ)貼后售價24.99萬元，國產(chǎn)特斯拉Model?3又降價了，這一次的降幅為2.165~3.415萬元；雖然有不少人抱怨特斯拉在中國“割韭菜”，但如果您了解中國汽車市場發(fā)展過程會知道，不斷降價并非特斯拉專屬，幾乎所有品牌都在降價，只不過是因為特斯拉降價帶來的沖擊較大，讓很多純電動車企有些招架不住。

借助純電動車市場賺取高額利潤，這是部分在燃油車市場表現(xiàn)不佳車企的“如意算盤”，但隨著合資品牌車型不斷登場和特斯拉價格持續(xù)走低，純電動車市場也不再是躺著就能賺錢的市場。據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月特斯拉Model?3的批發(fā)數(shù)達(dá)到66569輛，而廣汽Aion?S僅25967輛，比亞迪秦EV也不過26827輛；曾經(jīng)位居銷量排行榜前列的北汽新能源EU系列僅售出14804輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的65593輛。從銷量數(shù)據(jù)上可以看出，特斯拉Model?3已經(jīng)成為中國純電動轎車市場的銷量領(lǐng)跑者且優(yōu)勢明顯。

國產(chǎn)特斯拉銷量持續(xù)走高，也讓比亞迪、北汽新能源兩家車企在純電動車市場出現(xiàn)銷量下滑；據(jù)比亞迪公布的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動車今年1~8月累計銷量66137輛，相比去年同期的116299輛下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累計銷量18841輛，相比去年同期的88373輛下跌78.68%。

復(fù)盤國產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來的市場表現(xiàn)，雖然特斯拉不時因為碰撞起火、失控、自燃等負(fù)面***上頭條，但因為其他純電動車同樣會不時發(fā)生自燃事故，讓“起火”一事對特斯拉品牌的傷害程度并不大。價格方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上國產(chǎn)純電動轎車價格也不低，不少預(yù)算寬裕的消費(fèi)者可以接受從自主品牌變特斯拉，就像很多消費(fèi)者樂于接受多花2~3萬元從吉利、奇瑞變大眾、豐田一樣。隨著北京普通燃油車中簽率越來越低，很多消費(fèi)者也不再抱著“對付著用”的心態(tài)購買純電動車，在選車時更看重產(chǎn)品力和品牌，這也進(jìn)一步助力特斯拉Model?3銷量走高。

面對中國純電動車市場的巨大誘惑，國產(chǎn)特斯拉在不斷提升國產(chǎn)化率以求降低價格門檻，補(bǔ)貼后售價24.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動升級版雖然是家族的入門級車型，但配置水平并不低，主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、并線***、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持***系統(tǒng)、主動剎車、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、上坡***、分段式不可開啟天窗、藍(lán)牙鑰匙、無鑰匙啟動、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、電池預(yù)加熱、真皮多功能方向盤、手機(jī)無線充電、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、語音識別控制系統(tǒng)、LED遠(yuǎn)近光大燈/日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/折疊/加熱/倒車自動下翻、雨量感應(yīng)式雨刷、分區(qū)自動空調(diào)、后座出風(fēng)口等都是標(biāo)配；其配置水平已經(jīng)達(dá)到同級別車的中高配或頂配版車型水準(zhǔn)。在配置水平、性價比方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)不輸同價位的小鵬P7；一邊是很多人心中的純電動車標(biāo)桿品牌，一邊是造車新勢力出品，Model?3的誘惑力顯然要更大。

國外品牌全面進(jìn)入讓消費(fèi)者可選車型增多，這是純電動車市場的新變化，為了能獲得更大市場份額，很多合資品牌純電動車選擇平價入市，這也讓市場競爭變得更加激烈。因為合資品牌、外資品牌入市，也讓比亞迪、北汽新能源等自主車企在純電動車市場出現(xiàn)銷量大幅下滑，純電動車市場已經(jīng)從藍(lán)海變紅海。展望未來市場走勢，隨著Model?3的又一次降價，純電動車市場也將迎來新一波價格戰(zhàn)，純電動車價格虛高的情況將會得到很大改善。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

又降兩萬多！最低24.99萬元起！國產(chǎn)特斯拉Model 3進(jìn)一步下探價格

近日，新款國產(chǎn)版特斯拉Model?3正式上市。

國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補(bǔ)貼前售價29.18萬元（補(bǔ)貼后27.155萬元）下調(diào)至補(bǔ)貼前26.***萬元（補(bǔ)貼后24.99萬元），補(bǔ)貼后的價差為2.165萬元。

同時，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅(qū)版車型售價下降3.415萬元，目前***顯示售價為30.99萬元（無補(bǔ)貼）。

相比舊款Model?3，官方降價幅度最大達(dá)3.4萬元。

特斯拉車主終究都會變成“韭菜”？

此次改款最大的變化就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池從原來特斯拉自家的三元鋰電池變成了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池組。

電池組的改變加上算法和放電效率的優(yōu)化，新車的NEDC續(xù)航有一定幅度提升，從原來的445公里提升至現(xiàn)在的468公里，但官方的百公里加速成績由原來的5.6秒變成了現(xiàn)在的5.8秒。

根據(jù)相關(guān)的說法，Model3換用來自寧德時代的電池可以節(jié)省10%的成本，除此以外，磷酸鐵鋰電池由于自身特性的關(guān)系，在電池?zé)岚踩姆矫鏁热囯姵匕踩簧?，但是續(xù)航對環(huán)境溫度的變化會變得敏感，所以北方的老鐵會比較頭痛。

總的來說，加量還降價，特斯拉玩得一手好韭菜。

回答當(dāng)然是肯定的。

掰手指頭數(shù)一數(shù)，連上前幾天這次降價，Model?3已經(jīng)連續(xù)官降了7次了。

為什么會降價？主要的原因就是成本低了，特別是對于像特斯拉這些自產(chǎn)自銷不用經(jīng)銷商中間賺差價的車企，上游制造成本的下降，其終端價格會很快的呈現(xiàn)下降。

其實成本降低的因素，來來去去也就是下面幾點(diǎn)。

首先就是國產(chǎn)版的推出，不用交關(guān)稅了，那這里就會省下不少成本。

其次就是產(chǎn)能利用率的提升，簡單來說就是同樣是這么多設(shè)備的情況下，同個時間單位內(nèi)能生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量提升，那就相當(dāng)于同樣一桌菜，吃得人多了，那大家需要AA的金額就會降低，那反映到車上就是成本有所降低了。

再者就是供應(yīng)鏈的本地化，這次的官降，很大的原因就是得益于***用了寧德時代的電池，從***購成本到運(yùn)輸成本，寧德時代的電池在價格方面都比之前松下LG的電池要優(yōu)惠得多。

回看到現(xiàn)在Model?3的銷量，每個月賣1萬多臺輕輕松松，這個成績對于一臺傳統(tǒng)的燃油車來說，或許是一個中上流的成績了，但是對于新能源這個新興市場來說，留給特斯拉的發(fā)展空間是非常巨大的。

從上面所說產(chǎn)能利用率的方面來看，量走起來了，造車成本也會相應(yīng)降低，所以只要特斯拉的產(chǎn)銷量成積極趨勢發(fā)展，再綜合上本地供應(yīng)鏈的成熟度，韭菜肯定還會出現(xiàn)。

不僅如此，就在前段時間特斯拉的電池日上，馬斯克就說了，3年后***用了最新自產(chǎn)電池的特斯拉車型，最低售價回到2萬多美元，綜合成人民幣才17萬。

當(dāng)然，三年后賣17萬不一定是Model?3，有可能是更加低端的Model?2。

每次特斯拉官降，大家都會說國產(chǎn)新勢力沒活路了。

其實不然，就品牌力而言，科技即豪華的特斯拉最大的對手還是傳統(tǒng)的豪華品牌。

對于國內(nèi)新勢力來說，特斯拉雖為獨(dú)角獸，但其實留給它們的市場空間還是不小的。

從品牌力的角度來看，國內(nèi)新勢力和特斯拉還不是一個層面上的對手，畢竟特斯拉已經(jīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展這么多年，不管是企業(yè)規(guī)模還是資金規(guī)模，國內(nèi)的新勢力還是小學(xué)生。

就像是玩貪吃蛇一樣，上面有一條史前大蛇，那我們就在下面吸收***慢慢成長，國內(nèi)新勢力需要的時間還有很長。

科技即豪華的特斯拉真正威脅到的，是以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌。Model?3最低25萬以內(nèi)的落地價格，已經(jīng)比BBA中同級別最便宜的A4L優(yōu)惠后的裸車價要便宜了。

而且從產(chǎn)品力來講，Model?3并不虛這幾位對手，就特斯拉的科技人設(shè)，就可以把某位主打科技的對手踩在腳下，在看看它的性能，20多萬買百公里加速5秒多的車，相同的性能放在傳統(tǒng)豪華品牌陣營，基本只有售價將近40萬的寶馬330Li?xDrive才能做到。

但從另一方面來看，對于Model?3這款車來說，更值得購買的應(yīng)該是NEDC續(xù)航達(dá)668km的長續(xù)航版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的468km的續(xù)航，說真的相比起來落后于主流水平了。

長續(xù)航版本目前的售價在30.99萬元，如果它能再降多一萬塊錢，就可以享受國家的新能源補(bǔ)貼，還能補(bǔ)貼2萬塊錢。

綜合下來一臺668km續(xù)航、百公里加速5秒多的中型車，才賣27萬多。這個價格，還管它是不是韭菜？

所以從性價比的角度來看，小白更加推薦大家再等一等，等長續(xù)航版本的價格降下來，那時候才能稱得上真正的真香。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

最新！特斯拉Model3起售價跌至30萬內(nèi)，人手一臺特斯拉已近在咫尺

隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源車逐漸成為后起之秀，越來越受消費(fèi)者關(guān)注。作為美國知名電動汽車及能源公司，特斯拉在國內(nèi)有著較高的影響力。近日，我們從特斯拉中國***獲悉，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價為249900元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價309900元。

特斯拉在上次調(diào)價，還是今年5月1日，當(dāng)時國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼前售價由32.38萬元降至29.18萬元。綜合新能源車補(bǔ)貼，終端售價為27.155萬。時隔5個月后，再次降價2萬多，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價已經(jīng)跌破25萬元。

此外，在換裝能量密度為125?Wh/kg?的寧德時代磷酸鐵鋰電池后，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版經(jīng)過本次更新，將在續(xù)航里程上獲得20公里以上的有效提升，綜合續(xù)航里程從445km提升至468km。

值得關(guān)注的是，自2019年1月份上海特斯拉超級工廠破土動工動工后，僅在9月份便全面通過驗收。相關(guān)重要零部件不再單純依靠進(jìn)口，進(jìn)一步壓縮整車成本。另外一方面，為了與自主電動品牌搶占份額，特斯拉做出降價的舉措也在意料之中。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

隨著國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，人們對于購買一臺新能源車子的想法也是愈發(fā)強(qiáng)烈，再加上現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車發(fā)展的也是如火如荼，所以人們購買一臺新能源車的門檻也變得更低了起來。

就以目前主流的新能源汽車、售價區(qū)間20-30萬為例，在售的車型就有唐新能源、榮威RX5新能源、宋Pro新能源、廣汽傳祺Aion?LX、卡羅拉雙擎E+、帕薩特新能源、Aion?S、榮威MARVEL?X、軒逸·純電等車型，還不排除售價更低區(qū)間在10-20萬甚至10萬以下的車型，所以說，當(dāng)下人們?nèi)绻胍I一臺新能源汽車，那選擇還是蠻多的。

而說到相對豪華點(diǎn)的新能源汽車，目前市面上所售的車型也是不少，貴點(diǎn)的有奧迪純電動SUV?e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜點(diǎn)的也有蔚來ES6、特斯拉MODEL?3等車型。尤其是今天我們要來講到特斯拉MODEL?3，目前售價已經(jīng)跌到了30萬以內(nèi)，至此，我仿佛也已經(jīng)看到了人手一臺特斯拉的時代即將到來。特斯拉終于降價了！起售價跌至30萬以下，續(xù)航445km、5.6秒破百！

作為特斯拉在上海投資建廠的首款國產(chǎn)版車型，1月3日特斯拉官方正式公布，國產(chǎn)MODEL?3車型的價格正式下調(diào)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型起售價變?yōu)?2.38萬元，計算2.475萬元的綜合補(bǔ)貼后，實際新車起售價格為299050元，加上免除購置稅的政策，實際新車落地近31萬元左右。這樣的價格就能夠得到一臺工信部續(xù)航里程445公里，最高時速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標(biāo)配Auto?Pilot自動駕駛***系統(tǒng)，不得不說，整體而言確實是很劃算。

此外值得一提的是，與整車價格同時下調(diào)的還有選裝配置，純黑色車漆將完全免費(fèi)，而白、銀、藍(lán)、紅在內(nèi)的4款車漆價格下調(diào)為8000元，19英寸運(yùn)動輪轂下調(diào)為6000元。當(dāng)然作為平衡成本的手段，原本免費(fèi)附贈的充電樁變?yōu)槭蹆r8000元的家庭充電服務(wù)包，不過用戶可以通過萬能的電商以更便宜的價格購得整個充電裝置，當(dāng)然出現(xiàn)的事故后特斯拉也無法承擔(dān)保修。

總體來說，售價29.905萬元的國產(chǎn)版model?3相比此前公布的信息，售價降低了近5.7萬元；同時NEDC工況下的續(xù)航里程減少了15km；取消了不同風(fēng)格的內(nèi)飾可選；車輛的選裝價格有大幅下調(diào)；取消了原本免費(fèi)贈送的充電樁。在配置水平保持與此前一致的同時，這樣的價格還是能夠讓人接受的，即便選配更多個性化的需求，其車輛的價格也比此前有了更大的優(yōu)惠。

不過，這里又不得不提的兩個問題是，首先此次特斯拉官方正式公布了國產(chǎn)版model?3的NEDC續(xù)航里程，***用52kWh電池包的model?3?NEDC續(xù)航里程為445km，比此前預(yù)估的460km再次縮水。根據(jù)汽車之家此前實際測試來看，即便是NEDC續(xù)航在590km的長續(xù)航車型，在冬季的續(xù)航也只能達(dá)到350km左右，所以照此類推，這個445km續(xù)航的車型恐怕在如今看來確實有些競爭力不足。

其次就是從之前在車展展出的車型來看，國產(chǎn)版本的model?3?做工雖然比進(jìn)口車型有所進(jìn)步，但仍舊存在較為明顯的、肉眼可見的瑕疵，所以花30萬買一臺續(xù)航并不長、內(nèi)飾做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的劃算，我覺得很多朋友心里都會掂量掂量。

另外，縱觀目前在售的同價位純電動車，在相同的價位下，廣汽新能源Aion?LX的NEDC續(xù)航也已經(jīng)達(dá)到了650km，同時其車輛不論是在乘坐空間、做工品質(zhì)方面比起國產(chǎn)版的MODEL?3都有較為明顯的優(yōu)勢。所以這對于model?3而言，無疑會分食掉部分對于品質(zhì)要求更高的用戶群體。

此外，國內(nèi)造車新勢力中的蔚來ES6也擁有不俗的實力，***用電池租賃方案的ES6售價已經(jīng)下探至25萬元以內(nèi)，同時已經(jīng)連續(xù)3個月躋身國內(nèi)豪華SUV銷量前十名的成績也是其實力的最好證明。同時蔚來還在用戶體驗、車內(nèi)品質(zhì)方面有著極高的用戶滿意度，這對于特斯拉model?3而言，雖然在車型方面夠不上直接的競爭關(guān)系，但也的確會對銷量造成些許的影響。

最后，拋開同領(lǐng)域競爭對手，30萬元的售價也已經(jīng)可以買到一臺豪華品牌領(lǐng)域的燃油車，像剛剛?cè)聯(lián)Q代的3系目前就有比較大的優(yōu)惠，上市不久的凱迪拉克CT5也贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，而它們的主力車型優(yōu)惠后售價都在30萬元區(qū)間。所以當(dāng)我們用這樣的眼光再來看時會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model?3需要面對的市場環(huán)境與壓力，其實遠(yuǎn)沒有所想象的那樣輕松。

最后再做個總結(jié)吧，從此次特斯拉Model3將起售價拉低至30萬元以下的做法我們可以看到，其無疑對國內(nèi)眾多新能源企業(yè)有著很大的沖擊，尤其是那些近兩年投入市場的新興造車勢力，不管嘴上怎么硬撐，但實際上本就捉襟見肘的他們面對行業(yè)標(biāo)桿特斯拉的低價入侵似乎也很難招架。從消費(fèi)者的角度講，商家競爭拉低價格，怎么樣看都是好事，畢竟留給我們的選擇也變得更加多了。以前花30萬我們可能只看一些豪華品牌的中型燃油車，但現(xiàn)在特斯拉這樣的品牌也可以選擇了，因此對我們來說這當(dāng)然好事，你們說是吧。

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