1. 降維打擊！30萬豪華轎車，紅旗H9、奧迪A4L、寶馬3系選誰？
2. 25萬元選奧迪A4L還是邁騰好？
3. 如何評價(jià)2020款一汽奧迪A4L取消MMI旋鈕？
4. 32萬能買什么車
5. 35萬預(yù)算，奧迪A4L與極氪001究竟該選誰？
6. 自動(dòng)駕駛noa是什么意思
7. 奧迪q5l有自動(dòng)駕駛功能嗎
8. 現(xiàn)在買車沒自動(dòng)駕駛很落后？試改款逍客新功能

來一趟說走就走的旅行，雖不是每個(gè)人都憧憬的生活，但對于絕大部分生活在都市中的職場人而言，利用周末、節(jié)***日等空間時(shí)間，驅(qū)車到美麗的***、川西、云南麗江等風(fēng)景區(qū)，是陶怡情操、放松自我的最好方式之一。而對于有自駕游需求的消費(fèi)者來說，在買車時(shí)，即便很多人會選轎車或SUV，但在"瓦罐迷"心中，只有旅行車才是最純粹為自駕游而生的車型。所以筆者推薦以下四款優(yōu)質(zhì)旅行車，以供大家參考。

奧迪A4?allroad，指導(dǎo)價(jià)39.28-42.78萬

其實(shí)，上到這個(gè)價(jià)位都可以入手一臺奧迪A6L、奧迪Q5了，所以手握40來萬的預(yù)算，很多人都是選的它們。雖說旅行車在歐洲是街車，但國人卻對轎車、SUV情有獨(dú)鐘，那這是否代表奧迪A4?allroad就不值得入手嗎？答案顯然不是這樣的，因?yàn)樗缃绲能囆?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="b1bb9a3ace8705d8 relatedlink">定位，兼具A6L的舒適質(zhì)感與Q5的大空間與通過性，加之瓦罐車獨(dú)有的設(shè)計(jì)美感，還顯得非常個(gè)性，且它還是原裝進(jìn)口，擁有最純正的德系做工，非常有誘惑力。同時(shí)它還兼具奧迪一貫較大的終端優(yōu)惠，降價(jià)5萬左右，并配備2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)，性價(jià)比也很出色。

奔馳C級旅行版，指導(dǎo)價(jià)36.08-44.58萬

作為奔馳最走量的車型之一，C級轎車一直是3系、A4L的最大競爭對手，但基于C級衍生出的C級旅行版，卻跟A4?allroad一樣非常小眾，且是原裝進(jìn)口。不過，不同于A4?allroad是全系2.0T動(dòng)力，C級旅行版只是***用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，且沒有配備48V輕混系統(tǒng)的C200車型，動(dòng)力還很孱弱，只有156Ps最大馬力，而且也沒有A4?allroa優(yōu)惠多，性價(jià)比不高。不過，全系9AT變速器設(shè)定，加之難得豐富的配置與舒適性的底盤調(diào)校，以及2840mm軸距賦予的大空間，乘坐體驗(yàn)也是值得肯定，所以C260入手價(jià)值最高。

大眾CC旅行車，或25-35萬

大眾的高端之路一直不是很順暢，且不談已停產(chǎn)的輝騰，就算降了一個(gè)等級的輝昂，如今也是銷量不佳，包括定價(jià)略高于邁騰、帕薩特的大眾CC也是如此。當(dāng)然，銷量不佳并不代表它們就不是一臺好車，相反它們的品牌溢價(jià)還遠(yuǎn)低于豪華品牌。如今，基于大眾CC打造的CC旅行車也即將上市，勢必會進(jìn)一步推動(dòng)大眾的高端化進(jìn)程。從已曝光的信息來看，新車設(shè)計(jì)得更好看了，內(nèi)飾變化不大，參考蔚攬的指導(dǎo)價(jià)（24.38-39.28萬），新車價(jià)或保持在25-35萬內(nèi)，若后期再來些優(yōu)惠，那也不失為一款高性價(jià)比的德系旅行車。

新寶駿RC-5W，預(yù)售價(jià)7.28-11.38萬

若入手上面那些旅行車壓力較大的話，那這臺新寶駿RC-5W則是很多老百姓努努力就能拿下的。從預(yù)售價(jià)來看，這臺將于8月8日上市的新寶駿RC-5W，起步僅7萬出頭，遠(yuǎn)低于絕不大部分旅行車價(jià)格，勢必會對10萬級市場形成一次較大的沖擊。因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的高顏、高品價(jià)比的車型幾乎沒有，而攜帶誠意而來的RC-5W，無疑會填補(bǔ)這部分空白市場。僅從它配備的智能科技來看，就有基于"手機(jī)即車機(jī)"概念打造的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，且最入門車型就有配備，彰顯十足的誠意。同時(shí)它還有10萬級罕見的L2級自動(dòng)駕駛***裝備，囊括全速域巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警等功能，智能化功能是相當(dāng)?shù)呢S富。至于外形還非常時(shí)尚、精致，堪稱中國最美旅行車之一。

總之，奔赴遠(yuǎn)方不一定要是轎車或SUV，為旅行而生的這四臺"瓦罐車"才是自駕游首選，既有轎車的舒適質(zhì)感，也有SUV般超大尾箱，便于攜帶遠(yuǎn)行物資。若預(yù)算40萬，那奧迪A4?allroad、奔馳C級旅行版260將是不錯(cuò)的選擇。若預(yù)算30萬，那大眾CC旅行版是一個(gè)值得等待的個(gè)性之選。若預(yù)算10萬，那即將上市的新寶駿RC-5W定然錯(cuò)不了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

降維打擊！30萬豪華轎車，紅旗H9、奧迪A4L、寶馬3系選誰？

寶馬3系和奧迪A4L作為兩大豪華品牌旗下的中型車，一直以來在市場上都占了很大的份額。很多人在選車的時(shí)候都會糾結(jié)：是選擇3系呢還上選擇A4。今天就拿寶馬2018款320LixDrive時(shí)尚型與奧迪A4L2018款 30周年年型40TFSI時(shí)尚型做一個(gè)橫行的對比?？赐晗嘈拍憔椭雷约涸撨x擇哪款車型了。

為什么選擇這兩款車進(jìn)行對比，主要是兩者的指導(dǎo)價(jià)320li34.68萬，A4L34.29萬，價(jià)格相差不多。兩者都是2.0T的入門級別，對比更加公平客觀。從外觀來看各有千秋。各自保持家族史臉譜，寶馬的天使燈，奧迪的流水燈。3系整體流線順暢優(yōu)雅，前臉的設(shè)計(jì)較為陽剛，肌肉感很足。奧迪則是秉承一貫工業(yè)設(shè)計(jì)的美觀，嚴(yán)謹(jǐn)大氣。

內(nèi)飾上的差別就比較大了，寶馬3系的內(nèi)飾飽受詬病。一眼看去只能用簡單來形容了。用料稍顯廉價(jià)，誠意不足。反觀奧迪A4L，內(nèi)飾科技感強(qiáng)，全液晶屏絕對給你一種未來感，兼?zhèn)湟欢ǖ?a href="/tags-s-w.html" target="_blank" class="ca0f5a457d38548b relatedlink">商務(wù)屬性。內(nèi)飾方面，高下立判，A4L肯定要更勝一籌。

車身尺寸方面320Li為4753/1811／1458mm，A4L為4818/1843/1432mm，然而軸距上3系為2920mm，A4L為2908。這讓3系在車身長度上少有遜色，但是更長的軸距讓3系在后排空間上更有優(yōu)勢。兩款中型車空間差距不大，都很充裕，因此也不需要過多考慮這方面的因素。

動(dòng)力上320Li最大馬力184Ps，最大扭矩270Nm。A4L最大馬力190Ps，最大扭矩320Nm。賬面上A4L要好一些，但是有些東西是數(shù)據(jù)體現(xiàn)不出來的。比如操控性、駕駛樂趣。寶馬的前置四驅(qū)，搭配8AT變速箱，讓其具有更好的操控性能，行車質(zhì)感一流。單憑操作性來說絕對是寶馬3系表現(xiàn)要更好了。

售價(jià)上奧迪A4L在優(yōu)惠幅度上比寶馬3系要大很多，價(jià)格上的優(yōu)勢讓A4L的性價(jià)比相較于寶馬3系更高，整體在乘坐的舒適度也要更高一些。奧迪進(jìn)入國內(nèi)比較早，在后期保養(yǎng)維修也更便宜一些。然而寶馬3系特點(diǎn)更佳鮮明，運(yùn)動(dòng)性能突出，操控性一流。因此看中駕駛樂趣的選擇寶馬3系，希望獲得更高性價(jià)比就選A4L吧。

25萬元選奧迪A4L還是邁騰好？

8月23日，作為國民豪華汽車標(biāo)桿的H9正式上市開售，售價(jià)區(qū)間30.98-53.98萬元，正式向當(dāng)下由跨國品牌壟斷的30萬元以上豪華轎車市場發(fā)起沖擊。對于新力軍的H9來說，奧迪A4L以及寶馬3系在這個(gè)領(lǐng)域經(jīng)營多年，不管是在產(chǎn)品素質(zhì)還是口碑上都有不錯(cuò)的市場反響，那么H9能在這里站穩(wěn)腳跟嗎，今天車味auto就來說道說道。

H9概念版早在今年1月份就在北京進(jìn)行了首秀，量產(chǎn)版與概念版基本保持一致，整體主打大氣優(yōu)雅。正面上***用扁平風(fēng)格的瀑式格柵以及矩陣式分體式大燈組合，中網(wǎng)一周添加了鍍鉻裝飾以及LED燈帶，點(diǎn)亮后未來感極強(qiáng)。

車身側(cè)面較為圓潤，流線型突出，尾部***用溜背式設(shè)計(jì)，并加入當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，尾部整體上翹，下方突出，彰顯動(dòng)感。

A4L作為年輕性能的代表，設(shè)計(jì)較為激進(jìn)，正面是家族性的蜂窩概念進(jìn)氣格柵，配合燈廠鷹眼大燈設(shè)計(jì)，格柵下方兩側(cè)設(shè)置了立體進(jìn)氣道，整體侵略感突出。

側(cè)面上三段式腰線配合后部上翹的尾翼，凸顯年輕運(yùn)動(dòng)。后部設(shè)計(jì)使用一體式尾燈加鍍鉻裝飾條設(shè)計(jì)，層次分明，整體運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)，更討好年輕人的審美。

30萬左右的寶馬325Li同樣針對當(dāng)下年輕消費(fèi)群體進(jìn)行了優(yōu)化，正面雙腎進(jìn)氣格柵寬度進(jìn)一步增加，扁平化明顯，大燈也進(jìn)化的更為細(xì)長有神，相較于以往家用風(fēng)格突出，當(dāng)下的3系更像是一款運(yùn)動(dòng)車型。

側(cè)面上，整體給人一種性能轎車的既視感，修長光滑的造型張力十足，尾部雕塑立體感較強(qiáng)，同樣主打運(yùn)動(dòng)潮流理念。

總結(jié)：H9大氣優(yōu)雅，突出未來豪華行政座駕理念；

A4L設(shè)計(jì)激進(jìn)，整體凸顯犀利，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格突出；

寶馬3討好年輕人審美需求，造型運(yùn)動(dòng)潮流。

2.?動(dòng)力總成篇

動(dòng)力上，中低配H9***用2.0T?252Ps發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混技術(shù)，最大輸出380Nm扭矩，動(dòng)力十足，輕混系統(tǒng)不參與驅(qū)動(dòng)，主要以改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件為主，提升經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)部分搭載紅旗研發(fā)一汽大眾技術(shù)支持的7DCT變速箱，可靠性還需要經(jīng)歷市場的考驗(yàn)。

A4L***用EA888平臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，中配版本最大馬力190Ps輸出320Nm扭矩，傳動(dòng)部分同樣***用大眾集團(tuán)7DCT變速箱，整體***運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯。

寶馬325Li搭載B48平臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力184Ps，最大扭矩300Nm，匹配***埃孚8AT變速箱，性能可靠，但賬面參數(shù)表現(xiàn)一般。

總結(jié)：H9?動(dòng)力強(qiáng)勁，48V兼顧經(jīng)濟(jì)，可靠性仍待考驗(yàn)；

A4L?平臺化設(shè)計(jì)，市場保有量巨大，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格顯著；

寶馬325Li?賬面參數(shù)表現(xiàn)一般，可靠性較好。

3.內(nèi)飾篇

H9內(nèi)飾***用了相對古典的東方意境設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)選材較為考究，突出營造舒適感及豪華感。在中控臺的中部加入了拉絲材質(zhì)的裝飾，層次分明，同時(shí)中控屏幕***用完整嵌入的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)處理比較到位，但總體來說未來感較弱。

奧迪A4L內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格較為簡潔，迎合當(dāng)下年輕人的審美需求，整體風(fēng)格明顯極簡化，不論是飛機(jī)推桿造型擋桿還是立式中控屏幕，運(yùn)動(dòng)感突出，豪華感稍微欠缺。中控部分依舊保留了大量的實(shí)體按鍵，并且針對空調(diào)功能單獨(dú)設(shè)計(jì)了面板，雖然使用上較為便捷，但與營造的科技運(yùn)動(dòng)感相比較稍顯落后。

寶馬325Li內(nèi)飾***用了大量的多邊形設(shè)計(jì)，整體感官立體化明顯。同時(shí)用料做工較為細(xì)膩，金屬色裝飾以及金屬空調(diào)按鍵提升質(zhì)感。整個(gè)中控操縱部件向駕駛位一側(cè)傾斜，提升操控便利性的同時(shí)包圍感較好。

總結(jié)：H9?豪華內(nèi)斂，舒適性較好，科技感不足；

A4L?簡潔動(dòng)感，但豪華舒適氛圍營造欠缺；

325Li?立體感較強(qiáng)，豪華感突出，適合家用。

4.配置篇

配置上，H9秉承了自主品牌厚道的傳統(tǒng)，30萬多點(diǎn)的預(yù)算能買到的旗享版對比A4L?40?TFSI豪華動(dòng)感及325Li首發(fā)款來說，標(biāo)配了車道保持、主動(dòng)剎車、后排側(cè)氣囊、360環(huán)視及定速巡航等實(shí)用功能，實(shí)現(xiàn)L1級別自動(dòng)駕駛，在A4L及325Li上僅支持選裝。

另外在舒適性配置上，H9和A4L搭載真皮座椅并支持支持座椅加熱，另外H9支持后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及搭載BOSE音響。在影音系統(tǒng)擴(kuò)展性上H9不支持CarPlay及CarLife，稍顯遺憾。

品車識味：

紅旗H9的上市確實(shí)給自主豪華市場注入了強(qiáng)心劑，不管是在外觀還是內(nèi)飾上都體現(xiàn)了東方大氣的設(shè)計(jì)理念。與其同價(jià)位主要的競爭對手A4L以及寶馬3系主攻年輕消費(fèi)者市場不同，紅旗H9更適合以商務(wù)為主的政企人士。在售價(jià)及配置上，紅旗H9定位高端中大型豪華轎車，與A4L及寶馬325Li主打的運(yùn)動(dòng)家轎形成了錯(cuò)位競爭，優(yōu)勢鮮明，如果在量產(chǎn)版上市之后本身的質(zhì)量和素質(zhì)能經(jīng)受市場的考驗(yàn)，那么H9能夠在高端市場闖下一片天地是可以預(yù)見的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

如何評價(jià)2020款一汽奧迪A4L取消MMI旋鈕？

預(yù)算在25萬左右，問2020款大眾邁騰和2020款?yuàn)W迪A4L怎么選？首先基于這個(gè)價(jià)位，我們都知道可以買到高配邁騰或低配A4L，但如果你的年齡在30歲以上的話，我推薦穩(wěn)重型的邁騰，畢竟低配的A4L相當(dāng)于一輛裸車，更適合20多歲的年輕人，而高配的邁騰能滿足你各種需求，比如：空間大、舒適性好，配置也更豐富；那么接下來我們對比一下這兩款車，看它們都有哪些優(yōu)勢！

2020款?yuàn)W迪A4L

2020款?yuàn)W迪A4L在外觀設(shè)計(jì)上，前臉換裝了RS系列的蜂窩狀中網(wǎng)，并與兩側(cè)犀利的LED大燈連為一體，讓整車具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性；車身側(cè)面的姿態(tài)也更低趴了，***用貫穿式的腰線，立體感十分強(qiáng)烈；尾部造型十分敦厚，***用雙邊共兩出鍍鉻排氣管，運(yùn)動(dòng)特征十分明顯。

長寬高尺寸：4858x1847x1439mm，軸距2908mm;奧迪A4L雖然是一款運(yùn)動(dòng)車型，但在內(nèi)部駕乘空間表現(xiàn)上是非常出色的，前排和后排的腿部伸縮、以及頭部空間都預(yù)留出了很寬敞的空間，能滿足日常家用的需求，最大的缺點(diǎn)是后排中央地板凸起較高。

25萬能買到2020款?yuàn)W迪A4L 35 TFSI

時(shí)尚動(dòng)感型的裸車，我們來看一下都有哪些配置，安全配置除了標(biāo)配傳統(tǒng)的氣囊以外，還配有前側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾，這兩大氣囊能時(shí)刻保護(hù)車主的行車安全。***用10.1英寸觸控式液晶屏，以及倒車影像、定速巡航、全液晶儀表盤、緊急道路救援、語音控制、手機(jī)互聯(lián)(支持CarPlay、CarLife)、皮質(zhì)座椅、無鑰匙啟動(dòng)等實(shí)用配置；雖然是入門版車型，但總體配置還是非常豐富的。

動(dòng)力方面，搭載2.0T 直列4缸

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分，匹配7擋雙離合變速箱，低功率版車型最大功率150匹，最大扭矩270N.m;150匹的馬力完全可以滿足日常代步了，但對于追求動(dòng)力比較高的年輕人來說，還是肉了點(diǎn)，不過很省油，百公里油耗9L左右，一公里不足5毛錢。

2020款大眾邁騰

2020款大眾邁騰在外觀設(shè)計(jì)上，保留了沉穩(wěn)、大氣的風(fēng)格，前臉***用雨點(diǎn)式的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，并與兩側(cè)矩陣式LED大燈完美結(jié)合，營造出了很精致的視覺感，很顯大眾的高級感；車身后尾***用大溜背式的造型，線條感十分流暢。

長寬高尺寸：4865x1832x1471mm，軸距2871mm，雖然軸距沒有A4L長，但在空間表現(xiàn)上，邁騰呈現(xiàn)出了越級的水準(zhǔn)，空間可以說是同級別最寬敞的了，而且?guī)в欣庑蔚淖伟允秩彳?，駕乘體驗(yàn)感非常舒適，內(nèi)部駕乘空間不僅比A4L寬敞，甚至還超越了本田雅閣、豐田凱美瑞等中型車。

24萬出頭就能買到2020款邁騰 380TSI 雙離合

尊貴型的裸車，安全配置除了標(biāo)配傳統(tǒng)的安全氣囊以外，還配有前側(cè)氣囊、后側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾、膝部氣囊、車道保持、并線***、主動(dòng)剎車、自動(dòng)駕駛***、ACC自適應(yīng)巡航等配置。***用9.2英寸觸控式液晶屏，以及360°全景攝像、全液晶儀表盤、GPS導(dǎo)航(支持實(shí)時(shí)路況)、智能語音控制、手機(jī)互聯(lián)(支持CarPlay、CarLife)、手機(jī)無線充電、前排和后排座椅加熱等配置，總體配置明顯高于A4L。

動(dòng)力方面，搭載2.0T 直列4缸 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分，匹配7擋

雙離合變速箱；2.0T高功率的380TSI最大功率220匹，最大扭矩350N.m;動(dòng)力輸出非常的順暢、有力，明顯要比低功率版的A4L強(qiáng)很多，滿足了對動(dòng)力要求較強(qiáng)的車主。

對比2020款?yuàn)W迪A4L、2020款大眾邁騰，我們可以看出邁騰不僅配置更豐富，動(dòng)力也更強(qiáng)，但奧迪A4L是豪華高端品牌，知名度非常高，開出去比較有面子；如果你只是家用的話，我推薦大眾邁騰，你覺得呢？請把你的想法評論下方，最后，各位車主在購車新車時(shí)，請一定要記得拿好車輛合格證、客戶留存聯(lián)、注冊登記聯(lián)、保稅聯(lián)、抵扣聯(lián)、三包憑證這些票據(jù)，祝大家買車順順利利。

32萬能買什么車

取消MMI旋鈕，除了有些人情感較難接受外，其他也沒啥不好接受的。

1.從使用性來講，沒多大影響

根據(jù)中國駕駛員的習(xí)慣，奧迪使用直接觸控交互后，這個(gè)旋鈕的使用頻率是非常低的，絕大部分都喜歡直接操作屏幕的。

有人說，留著這個(gè)旋鈕盲操，其實(shí)盲操下來，并沒有太多減輕操作負(fù)擔(dān)，并沒有太多提高開車時(shí)操作的安全性。因?yàn)橛眠@個(gè)旋鈕去操作，完成一個(gè)任務(wù)的步驟要增加很多，操作效率很低，駕駛員要多次切換視線去看屏幕，以確認(rèn)屏幕中相關(guān)的信息。因此操作負(fù)擔(dān)也是不小的。

而直接操作屏幕的話，效率高多了，操作步驟減少很多，操作的時(shí)候，信息也同步確認(rèn)了，因此一個(gè)操作任務(wù)的操作負(fù)擔(dān)也減少了不少，并不比MMI旋鈕操作危險(xiǎn)。

2.從成本角度看，取消這個(gè)旋鈕，可以更好的支撐車型降價(jià)

從2018年開始，奧迪的價(jià)格往下一探再探，為了繼續(xù)維持高利潤，必然需要進(jìn)行成本管控。這個(gè)旋鈕的成本也不低，配帶觸控功能的旋鈕成本好像要上千，取消這個(gè)使用意義不大的旋鈕，可以很好支撐降價(jià)，現(xiàn)在20萬起就能夠入手，使得更多人可以選擇奧迪了。

3.從配置豪華感來看，這個(gè)旋鈕已經(jīng)不是豪華配置的成員了。

現(xiàn)在的豪華配置的成員，除了三大件之外，基本就是各種高新科技的配置了，如自動(dòng)駕駛等。

最后，我覺得奧迪開發(fā)工程師也不是盲目拍腦袋就決定取消這個(gè)旋鈕的，也應(yīng)該是做好了市場論證的。同時(shí)，未來奔馳及寶馬等其他車型，也會逐步從低級別車型開始，取消控制旋鈕或者控制觸控板的

35萬預(yù)算，奧迪A4L與極氪001究竟該選誰？

預(yù)算32萬元，可選車型豐富，包括轎車、SUV和越野車。以下是幾款推薦的熱銷車型：

1. 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro豪華動(dòng)感型：配備前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、感應(yīng)后備廂、前排座椅加熱和矩陣式燈光。動(dòng)力為2.0T中功率版，最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米，帶四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛樂趣十足。

2. 凱迪拉克XT5 2021款 2.0T 四驅(qū)風(fēng)尚型：配備主動(dòng)剎車、前后駐車?yán)走_(dá)、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、主動(dòng)降噪、前排座椅加熱和BOSE音響。動(dòng)力同樣為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，帶48V輕混系統(tǒng)和9AT變速箱，行駛質(zhì)感出色，靜謐性好。

3. 沃爾沃S90 2021款 B5 智逸豪華版：雖然是低配車型，但舒適性配置齊全，包括CitySafety城市安全系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航和PilotAssist自動(dòng)駕駛***。缺少四驅(qū)空調(diào)系統(tǒng)，但基本沃爾沃技術(shù)都已應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛noa是什么意思

話不多說，今天參與對比的兩款細(xì)分車型分別為極氪001 2022款 超長續(xù)航雙電機(jī) ME版與奧迪A4L 2022款 40TFSI 豪華動(dòng)感型，兩款車型售價(jià)分別為34.90萬元、34.38萬元，考慮到奧迪A4L在終端市場常年保持了較大幅度的綜合優(yōu)惠，將這兩款車放在一塊兒對比，或許能更直接地看出其差距，幫助我們的消費(fèi)者做出重要的選擇參考。

極氪001在視覺上沒有什么多說的，它延續(xù)了領(lǐng)克品牌的主題風(fēng)格，蛙眼造型大燈在輪眉正上方，車頭上下格柵與尾燈實(shí)現(xiàn)了不同程度的貫穿，而整車呈現(xiàn)出了一個(gè)低趴跑旅行車的姿態(tài)，也就是獵裝車的質(zhì)感。當(dāng)然，4***0/1999/1560mm的車身尺寸和3005mm的軸距規(guī)格，無論如何都是比奧迪A4L出色得多的，而且即便是在C級市場，這組數(shù)據(jù)配合它的獵裝車結(jié)構(gòu)，也會突出空間優(yōu)勢。

奧迪A4L作為一臺擁有運(yùn)動(dòng)裝束的版本，六邊形大嘴、大尺寸導(dǎo)流槽以及數(shù)字化的尾燈，都還是有著比較強(qiáng)烈的品牌個(gè)性辨識度，但比起極氪001來說，它的確是要顯得略保守一些。而就4858/1847/1439mm的尺寸和2908mm的軸距來說，它的腿部空間還是十分充分的，只是高度上會略低一些，盡管空間不比極氪001，可B級豪車身份還是支撐得起的。

座艙方面，極氪001強(qiáng)調(diào)了科技的力量，8.8英寸數(shù)字儀表盤與15.4英寸觸控屏的配對在可自定義的觸感方向盤配合下，有著十分突出的科技感。同時(shí)，電子換擋機(jī)構(gòu)布局了觸控空調(diào)控制，并布局有無線充電板、杯架與多媒體快捷控制器，半環(huán)繞會完成重心偏轉(zhuǎn)，直接控制更便捷。裝飾方面，方向盤與座椅均為全真皮，適量的翻毛材料與木紋材料，完成了視覺與檔次點(diǎn)綴。

奧迪A4L更多還是***用了運(yùn)動(dòng)機(jī)械感的效果，盡管有12.3英寸數(shù)字儀表盤與10.1英寸觸控屏組合，但它的數(shù)字化優(yōu)勢已經(jīng)不那么明顯，而中控與換擋機(jī)構(gòu)都有大量金屬件配合縫線軟包來完成運(yùn)動(dòng)圍繞，中控的重心偏轉(zhuǎn)與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，會突出它運(yùn)動(dòng)個(gè)性的一面，只可惜在S-line運(yùn)動(dòng)方向盤之外，座椅都是仿皮。

盡管兩款車都完成了智能互聯(lián)、L2級***駕駛等配置的裝配，但極氪001的智能科技水平明顯要高得多，自研ZEEKR OS系統(tǒng)有5G+車聯(lián)網(wǎng)+高精地圖+高通驍***155芯片的支持，從智能語音交互到手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制都要比奧迪A4L豐富得多，并支持人臉識別與HUD抬頭顯示。同時(shí)，在ZEEKR AD標(biāo)配有自動(dòng)變道、遙控泊車等功能的情況下，完全自動(dòng)駕駛***的選裝還能實(shí)現(xiàn)NZP自動(dòng)領(lǐng)航、高速自動(dòng)超車、上下匝道等高階智能駕駛。此外，車艙的電動(dòng)尾門、NFC數(shù)字鑰匙、無線充電板以及可選的自動(dòng)開車車門，都在體現(xiàn)科技智能的好處。

奧迪A4L顯然在智能化方面要弱勢不少，其車機(jī)主要通過Apple CarPlay/Android Auto來實(shí)現(xiàn)功能拓展，而***駕駛這邊雖說只有標(biāo)配倒車影像+定速巡航，可還是有自動(dòng)泊車功能，L2級***駕駛是需要選裝的。此外，車輛帶腿托的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅會是一個(gè)優(yōu)勢環(huán)節(jié)，雙溫度獨(dú)立空調(diào)、30色氛圍燈、可自動(dòng)鎖車翻折的外后視鏡等等，也是可以改善用車體驗(yàn)的。

動(dòng)力環(huán)節(jié)，極氪001擁有一套400kW、768N·m的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，3.8秒的零百加速是奧迪A4L乃至大部分同級別燃油豪華轎車所無法企及的，而616km的CltC純電續(xù)航里程也足夠滿足中長程的自駕出行。而奧迪A4L這邊則是一臺140kW、320N·m的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，配合7速濕式雙離合變速箱，它可以在8.2秒內(nèi)破百，6.1L/100km的NEDC綜合油耗也算比較節(jié)能的，這性能、效率肯定是比不上純電動(dòng)，但燃油車中也算比較省心的。

底盤方面，極氪001除了擁有雙叉臂+多連桿式獨(dú)立懸架組合外，它還匹配了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)來提升轉(zhuǎn)向控制精度，更小的半徑適應(yīng)會讓它更易控制，而且還提供了可選的空氣懸架來提供進(jìn)一步提升的空間；而奧迪A4L則為前后橋五連桿式獨(dú)立懸架，整體以穩(wěn)定控制為主，濾震中的那種扎實(shí)感還是更勝一籌。

寫在最后

顯而易見，同樣身為技術(shù)流，大眾奧迪當(dāng)前憑借一臺B級豪華轎車已經(jīng)無法跟吉利極氪相提并論，SEA浩瀚架構(gòu)讓極氪001實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前國內(nèi)量產(chǎn)市場中最高規(guī)格的智能互聯(lián)與智能駕駛能力，更重要的是，它在座艙舒適與機(jī)械操控層面有著較高的綜合素質(zhì)。當(dāng)然，奧迪A4L雖然已經(jīng)顯得有些跟不上，可它仍有保持著出色的綜合駕駛反饋，而不過時(shí)的設(shè)計(jì)語言也能讓“品牌至上”的消費(fèi)者繼續(xù)信任它，只是若是想要更多科技帶來的樂趣與享受，在這兩個(gè)不同級別的銷售冠軍之間，我們還是更傾向于極氪001。

本文中所配：上圖為“極氪001”、下圖為“奧迪A4L”

本文來自易車號作者車解讀01，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

奧迪q5l有自動(dòng)駕駛功能嗎

NOA就是導(dǎo)航時(shí)自動(dòng)駛?cè)?駛出高速公路匝道（N***igateonAutopilot）的一個(gè)功能，是完全自動(dòng)駕駛升級包中的一項(xiàng)功能，它能夠令車輛自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房冢⒊^行駛緩慢的車輛。

特斯拉NOA其實(shí)就是導(dǎo)航時(shí)自動(dòng)駛?cè)?駛出高速公路匝道（N***igate on Autopilot）的一個(gè)功能，是特斯拉完全自動(dòng)駕駛升級包中的一項(xiàng)功能，它能夠令車輛自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，并超過行駛緩慢的車輛。

相比于傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航功能，NOA功能的特點(diǎn)是能夠自主判斷駛?cè)?、駛出高速的時(shí)機(jī)以及自主判斷超車的時(shí)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車而不需要人為干預(yù)（據(jù)車主反饋，內(nèi)測階段仍需駕駛員手動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈確認(rèn)）。值得注意的是，該功能僅能在車輛駛?cè)敫咚俟返碾A段激活。

特斯拉NOA怎么用NOA是在AutoPilot的基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)和優(yōu)化的，相比以前的AutoPilot自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，它需要更***地圖數(shù)據(jù)的支持，因?yàn)樗龅侥軒椭{駛員自動(dòng)駛離高速匝道，所以它的地圖數(shù)據(jù)需要精確到能識別高速上的不同車道。所以要使用NOA，首先需要看看當(dāng)前路段的地圖數(shù)據(jù)是否能夠達(dá)到精度要求。

當(dāng)然了，當(dāng)前地圖是否能夠達(dá)到要求從而可以開啟NOA這個(gè)無需駕駛員判斷，系統(tǒng)會自行進(jìn)行判斷。在開啟AutoPilot自動(dòng)***駕駛的情況下，一旦當(dāng)前路段達(dá)到開啟NOA的標(biāo)準(zhǔn)，那么大屏左側(cè)的“儀表盤”內(nèi)，藍(lán)色的車道線便會變成一條，牽引著車輛行駛，此時(shí)也意味著NOA駕駛系統(tǒng)開啟。一旦當(dāng)前路段沒有達(dá)到要求，那么NOA也會自動(dòng)退出。同時(shí)，如果退出當(dāng)前導(dǎo)航的話，NOA也會變回普通的AutoPilot功能。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

現(xiàn)在買車沒自動(dòng)駕駛很落后？試改款逍客新功能

太平洋汽車網(wǎng)奧迪q5l可以自動(dòng)駕駛。奧迪Q5L隱藏功能有，隱藏菜單VCDS進(jìn)5F模塊、RS開機(jī)畫面、緊急剎車自動(dòng)雙閃、解鎖功能、蓄電池電量，這個(gè)設(shè)置完了以后在CAR里面找不到蓄電池選項(xiàng)。

奧迪Q5L隱藏功能有，隱藏菜單VCDS進(jìn)5F模塊、RS開機(jī)畫面、緊急剎車自動(dòng)雙閃、解鎖功能、蓄電池電量，這個(gè)設(shè)置完了以后在CAR里面找不到蓄電池選項(xiàng)。

奧迪q5l新車推出40TFSI和45TFSI兩種動(dòng)力共計(jì)6款車型。

奧迪Q5L于2018年第一季度上市。奧迪Q5L車后門的水平方向長度相比海外版車型有著明顯的增長，新Q5標(biāo)準(zhǔn)軸距版的長寬高分別為4660/1890/1660mm，軸距為2820mm，沿用海外版車型的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為252馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，并標(biāo)配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

內(nèi)飾方面，新車***用了與現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L較為接近的設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)比較簡潔并富有科技感。奧迪的“虛擬座艙”概念被引進(jìn)，全液晶儀表、懸浮式中控顯示屏、MMI導(dǎo)航Plus系統(tǒng)以及HUD平視顯示系統(tǒng)以及三區(qū)自動(dòng)空調(diào)都出現(xiàn)在了新車上，相較起上款車型的內(nèi)裝風(fēng)格，真是進(jìn)化了很多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

太平洋 汽車 網(wǎng) 技術(shù)頻道剛過去的8月份，2021款的日產(chǎn)逍客（詢底價(jià)|查參配）正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)15.49-18.89萬元。這個(gè)2021款的逍客并非是全新一代車型，僅僅是小改款罷了。不過這次的小改款很有意思，日產(chǎn)終于將旗下的ProPILOT超智駕系統(tǒng)放到了逍客上。智能化和自動(dòng)化一直是車圈在推進(jìn)普及的事，而日產(chǎn)將這些技術(shù)開始逐步推廣到緊湊級車型中，是一件喜聞樂見的事。正好最近有新款的逍客來到了編輯部，我就去試了試這套日產(chǎn)駕駛***系統(tǒng)。

曾經(jīng)離我們很遠(yuǎn)的東西，其實(shí)已遍地開花

汽車 智能配置其實(shí)有很多，但我覺得對于駕駛員而言，最重要的其實(shí)是駕駛***系統(tǒng)。駕駛***系統(tǒng)其實(shí)是個(gè)籠統(tǒng)的概念，其中包括的 科技 配置有十分多：自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離提示、盲區(qū)監(jiān)測、主動(dòng)剎車、前碰撞預(yù)警等等。

上面這些配置在十年前的國內(nèi)，只會出現(xiàn)在旗艦或次旗艦車型中，例如奧迪A8、雷克薩斯LS、雷克薩斯GS等，并且它們也僅有自適應(yīng)巡航功能，連主動(dòng)剎車都沒有。那會國內(nèi)的奔馳S級和寶馬7系都還沒有配上自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車系統(tǒng)。

而過了十年，再來看國內(nèi)的車市，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，駕駛***系統(tǒng)已經(jīng)在各級別車型中普及。奔馳S級別、寶馬7系和奧迪A8這些旗艦車型無一例外都標(biāo)配了主動(dòng)剎車系統(tǒng)，而其他駕駛***系統(tǒng)也提供選裝功能。

即便是豪華品牌的入門車款，例如寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，也是全系提供選裝駕駛***系統(tǒng)。

或許有人說豪華品牌畢竟比較貴，有這些 科技 配置倒也正常，那么我們再來看看普通的合資品牌。就拿本田來說，從11萬的飛度到30萬的冠道，基本實(shí)現(xiàn)了全車系車型都覆蓋了駕駛***系統(tǒng)，雖然并不都是標(biāo)配，但起碼大部分車型都有了駕駛***功能。除了本田外，豐田、日產(chǎn)、別克、福特等等車企都在逐步擴(kuò)大駕駛***系統(tǒng)的覆蓋面，原先只在20-30萬車型才有主動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航等功能，現(xiàn)在15萬級的車型也開始有了。

再來看看自主品牌的車型。雖然自主品牌跟合資品牌之間還有技術(shù)差距，但在技術(shù)的應(yīng)用上，自主品牌的響應(yīng)要比合資品牌快上不少，而駕駛***系統(tǒng)同樣如此。相比于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤這些需要廠家自己有技術(shù)積累不一樣，駕駛***系統(tǒng)可以直接讓供應(yīng)商來進(jìn)行研發(fā)和標(biāo)定，所以這些技術(shù)在自主品牌上普及速度的相當(dāng)快的。

吉利博越/博瑞、長安CS85/CS75 PLUS、廣汽傳祺GS8、比亞迪唐/漢等這些自主品牌的旗艦車型，自然是都配上了駕駛***系統(tǒng)。而在自主品牌的一些入門車型上，例如13萬的廣汽傳祺GS4、12萬的吉利繽瑞、10萬的長安逸動(dòng)PLUS、8萬的新寶駿E300等等，這些車型也配上了主動(dòng)安全系統(tǒng)，雖然大部分車型僅在頂配才會有這些駕駛***配置，但至少在車系中出現(xiàn)了這個(gè)配置，這已經(jīng)是很大的進(jìn)步了。

所以，以往我們覺得高高在上的駕駛***系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)遍地開花。從安全的角度來看，現(xiàn)在買新車，建議還是選帶有主動(dòng)安全系統(tǒng)的，畢竟駕駛員的注意力不可能每時(shí)每刻都放在道路上，但駕駛***系統(tǒng)卻是每分每秒都在認(rèn)真工作。而類似自適應(yīng)續(xù)航和車道保持這些功能，日常城市行駛中其實(shí)能用上的幾率并不高，但在城市快速以及高速道路上，這些功能就可以大展身手了，用上了它們可以給駕駛員“減負(fù)”，讓駕駛員不至于那么疲憊，從這個(gè)角度來看提升了整車的安全性。

日產(chǎn)能ProPILOT超智駕系統(tǒng)

日產(chǎn)的駕駛***系統(tǒng)分為ProPILOT超智駕系統(tǒng)和i-SAFETY 智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，前者包括了ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持***系統(tǒng)、TJP交通擁堵***系統(tǒng)三項(xiàng)功能。日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)可以賦予車輛L2級別的自動(dòng)駕駛***能力。而i-SAFETY 智能主動(dòng)安全系統(tǒng)則包括了前碰撞預(yù)警、車道偏離警示、主動(dòng)剎車和疲勞預(yù)警這幾項(xiàng)功能。

日產(chǎn)在國內(nèi)基本全車系上配置有i-SAFETY 智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，而搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)的車型則有天籟、奇駿以及逍客。對比其他合資品牌，日產(chǎn)在駕駛***系統(tǒng)這塊的普及表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的，雖然車系中也有不少老車型，但日產(chǎn)也并沒有遺忘他們，都給它們配上了主動(dòng)安全系統(tǒng)。而在主銷熱門車型上，日產(chǎn)還會加入ProPILOT超智駕系統(tǒng)，進(jìn)一步提升競爭力。

我拿到的逍客是2021款 2.0L XV TOP 旗艦版，也就是頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)18.89萬元。這個(gè)價(jià)格的主流緊湊級SUV不算少，除了逍客外還有本田XR-V、本田繽智、豐田C-HR、三菱奕歌、大眾途岳、大眾探歌、別克昂科拉GX、雪佛蘭創(chuàng)界等。對比這些車型的駕駛***系統(tǒng)后，我發(fā)現(xiàn)只有逍客、繽智、XR-V的駕駛***功能是最全面的，擁有車道保持、自適應(yīng)巡航以及主動(dòng)剎車和盲區(qū)監(jiān)測功能。其他車型要么要么少了車道保持、要么就沒有自適應(yīng)巡航功能。

即便逍客、繽智、XR-V在駕駛***系統(tǒng)的功能一致，其使用的技術(shù)以及實(shí)際體驗(yàn)還是有不少差異的。首先來說的是逍客，逍客的ProPILOT超智駕系統(tǒng)和i-SAFETY 智能主動(dòng)安全系統(tǒng)依靠位于前擋風(fēng)玻璃前方的單目攝像頭和與前車標(biāo)集成一體的毫米波雷達(dá)來***集路面信息。

而繽智以及XR-V則是更為簡單，整套駕駛***系統(tǒng)都是依靠一個(gè)單目攝像頭完成素材***集，并沒有加入毫米波雷達(dá)。由于硬件上有差異，繽智和XR-V的自適應(yīng)巡航并非是全速域的，但速度低于25km/h時(shí)，系統(tǒng)就會退出工作，這點(diǎn)跟早年豐田TSS 1.0系統(tǒng)有點(diǎn)類似。而逍客則是全速域的自適應(yīng)巡航，可以跟停前車。從實(shí)用性來說，全速域的自適應(yīng)巡航要更為實(shí)用一些，非全速域的自適應(yīng)巡航有點(diǎn)半殘廢的感覺。

其實(shí)日產(chǎn)在幾年前的駕駛***系統(tǒng)中，***用的也是單目攝像頭解決方案，也能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車功能。 不過缺點(diǎn)跟繽智也是一樣，就是并非全速域的自適應(yīng)巡航，只能在30km/h以上工作。

逍客這套ProPILOT超智駕系統(tǒng)在道路上的實(shí)際體驗(yàn)跟合資品牌的駕駛***系統(tǒng)感覺是比較相近的，畢竟都是相同的功能。系統(tǒng)的開啟按鍵在方向盤右側(cè)，按下這個(gè)藍(lán)色鍵后車輛就會開啟車道保持和自適應(yīng)巡航功能，在按鍵的旁邊還有車距調(diào)節(jié)和車速調(diào)節(jié)按鍵。

自適應(yīng)巡航跟車表現(xiàn)自然，也不會有很突兀的加速或制動(dòng)感。不過可能是試裝車的問題，逍客上面的車道保持功能我們無法開啟。這個(gè)車道保持功能會自動(dòng)把車輛保持在車道中部，配合自適應(yīng)巡航使用會降低駕駛員的疲勞程度。但車道保持功能是有速度限制的，低于一定速度時(shí)就會停止工作。

對比大牛又會如何？

前面已經(jīng)說到，其實(shí)自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車這些功能已經(jīng)比較普及，從功能體驗(yàn)上都比較相近。那這些功能是不是就沒有更多玩法呢？顯然， 科技 是***限的，只要消費(fèi)者有需求，就會有車企不斷研發(fā)。

而這個(gè)駕駛***領(lǐng)軍品牌，就是特斯拉。恰好編輯部來了一臺特斯拉新款Model S，我決定去試試Model S，看看最先進(jìn)的駕駛***技術(shù)表現(xiàn)怎么樣，它跟逍客ProPILOT超智駕系統(tǒng)對比起來又有些什么差異。

特斯拉的駕駛***系統(tǒng)稱為Autopilot自動(dòng)***駕駛，Autopilot支持車輛在車道內(nèi)自動(dòng)***實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)，并且在高速道路上還擁有自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛和自動(dòng)變道功能。前邊的“在車道內(nèi)自動(dòng)***實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)”，其實(shí)算是高級版的車道保持+自適應(yīng)巡航，本質(zhì)功能都是一致的，但Autopilot的車道保持能力、對車道的識別靈敏性和準(zhǔn)確率，都要比傳統(tǒng)車企的駕駛***系統(tǒng)好一些。

而自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛和自動(dòng)變道功能，其實(shí)就是車載地圖好路線后，車輛會在導(dǎo)航路線中自動(dòng)駕駛，并且這個(gè)自動(dòng)駕駛是真自動(dòng)駕駛，車輛可以完全自主選擇最優(yōu)車道以及控制限速，這也是特斯拉Autopilot目前最為強(qiáng)悍的地方。不過這個(gè)自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛和自動(dòng)變道功能僅限在高速道路上使用（包括高速匝道），如果下了高速，就只能用普通的駕駛***功能，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。

至于特斯拉Autopilot實(shí)際表現(xiàn)如何，我們直接來看Model S在普通道路用Autopilot是怎么樣的。

測試的這段路其實(shí)很短，1公里都不到，到這段路包含了上下坡、S型彎道、直線、十字路口、斑馬線，并且虛線和實(shí)現(xiàn)都反復(fù)出現(xiàn)，路上也有不少 社會 車輛以及單車、三輪車。要想保持在車道內(nèi)自動(dòng)行駛，對于普通車企而言還是比較有難度的。這里面主要是因?yàn)橐獙⑶胺降缆返?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="58d0a00634aa9fbd relatedlink">環(huán)境準(zhǔn)確識別分析好，并不容易，因?yàn)榈缆窢顩r過于復(fù)雜，攝像頭收集的信息和駕駛***系統(tǒng)的信息處理能力還達(dá)不到這個(gè)層級，最終大部分產(chǎn)品在這種道路上的車道保持表現(xiàn)就欠佳。前面的日產(chǎn)逍客也是沒有辦法單獨(dú)實(shí)用駕駛系統(tǒng)通過這個(gè)路段的，還是需要駕駛員人工介入。

特斯拉Autopilot能夠有這樣的駕駛***能力，首先是離不開有強(qiáng)大的硬件支撐：全車共8個(gè)攝像頭、1個(gè)前毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。這樣的硬件配備在傳統(tǒng)合資車型上還并不多見，一般都是1個(gè)攝像頭+1個(gè)前毫米波雷達(dá)和數(shù)個(gè)超聲波雷達(dá)。特斯拉上面的這些傳感器具體類型和作用，要真說起來需要相當(dāng)長的篇幅，今天就不累贅詳述了，畢竟重點(diǎn)不在這上面。

其實(shí)這里引入特斯拉作為對比，就是想讓一些朋友知道，雖然說駕駛***系統(tǒng)已經(jīng)開始逐步普及，但現(xiàn)在開始普及的還是比較初級的功能，更為高階的一些功能并沒有大規(guī)模推廣應(yīng)用，僅僅在一些決策比較激進(jìn)的車企，例如特斯拉上才會看見。特斯拉這些先進(jìn)的駕駛功能，相信在未來也會有更多的車企可以提供，只是需要點(diǎn)時(shí)間。雖然逍客這樣的入門車型只能提供比較傳統(tǒng)的駕駛***功能，但相比以往沒有駕駛***的車型而言，已經(jīng)要好上不少了。

寫在最后

時(shí)代在發(fā)展， 汽車 也會進(jìn)步，智能化、自動(dòng)化是 汽車 不可阻擋的發(fā)展趨勢，相信未來會有更多車型開始加入駕駛***功能，并且駕駛***功能也更為實(shí)用、自動(dòng)化能力也更強(qiáng)。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網(wǎng) 杜慶煒）