- 比亞迪哪款新能源汽車最好
- 比亞迪漢比比亞迪唐便宜，但為何買比亞迪漢的人更多？
- 比亞迪2022款唐EV，中國風純電旗艦，有何亮點？
- 漢EV、唐DM-i雙旗艦“冠軍版”上市，20.98萬起
- 一場新老陣營的實力對決，看誰能站到“秋名山”之顛
最近接觸到一位韓EV車主。從2014年買秦開始，她先后買了唐DM和韓EV。據(jù)說她也是比亞迪新能源的第900位車主。作為一名律師，吳對汽車消費的看法是大膽而理性的，關(guān)鍵是要了解汽車。這讓曾經(jīng)從事過汽車產(chǎn)品策劃的我大吃一驚，于是我獲得了一些新的知識。
01
把時間轉(zhuǎn)回2014年，你會發(fā)現(xiàn)，插電式混合動力汽車還是一個比較少見的東西。一方面，推出這款混合動力車的品牌屈指可數(shù)，另一方面，在市場上很難見到。在當時，買一輛比亞迪秦和一輛補貼后仍要十幾萬的國產(chǎn)混動車，是一種“非主流”行為，會令人費解。
“我比較喜歡嘗鮮，價格也不高?！边@是吳律師對我的疑惑給出的回答。
顯然，這是一個非常好的合理的解釋。因為，就插電式混動車而言，相對于主流燃油車來說，對大多數(shù)人來說都是新生事物，甚至現(xiàn)在都不是主流。如果不喜歡早期***用者的消費心理和經(jīng)濟基礎(chǔ)，主動接受一款插電式混動車顯然不是一件容易的事情。
但僅僅因為“喜歡嘗鮮”的前提和良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)，顯然不足以支持吳律師在第二年購買一輛20多萬的唐DM，成為早期車主。
“其實我覺得很值，車能提供新的體驗。”這也是吳律師會在短時間內(nèi)多買唐DM的原因。
所謂價值，在她看來，并不是指秦或者唐DM因為有一定的純續(xù)航，所以日常使用成本低(充電相對便宜)。雖然這是優(yōu)點，但不是全部。而是以吳律師使用時間較長的唐DM為例。它的加速性能不錯，百公里5秒內(nèi)的加速性能在同價位車型中是找不到的。可以對外供電，除了可以使用車內(nèi)電腦等方便客戶的服務外，還具有營地模式?；诖耍ヂ稜I時，她可以使用電烤肉、高壓鍋、煮火鍋等。，特別是在一些不能有明火的地方，讓她的家人可以享受更豐富的露營，“從原始生活到現(xiàn)代生活”。
“2015年購買唐DM后，去年4月看到韓EV，9月提車，過程中沒有購買其他比亞迪汽車，直到韓EV”。在吳律師看來，燃油車并不是不可替代的，新能源車將是未來的趨勢，國產(chǎn)品牌肯定會占得先機。
吳律師坦言，在考慮買電動車的時候，她看過蔚來和特斯拉，但為什么會選擇比亞迪的漢EV呢？安全，這是她給的答案。在她看來，目前有一些電動車電池因碰撞、短路等引發(fā)火災爆炸的事故?！叭f一遇到，人出不去就完了”。很多其他品牌的電動車都沒有比亞迪的刀片電池安全，所以選擇了漢EV。
另外，在吳律師看來，韓EV的外觀和內(nèi)飾都不錯，很上檔次。新車無異味，配置多，平順安靜，后排空大，座椅坐起來很舒服。平時都是司機開車，她感覺后排是行政車。因為車內(nèi)還有220V電源接口，外出外地時仍可在后排使用電腦處理事務；因為還有營地模式，出去玩也可以用各種烹飪電器。
02
經(jīng)過和吳律師的一番交流，我發(fā)現(xiàn)了一個有趣的事情，就是她雖然喜歡嘗鮮，面對新鮮事物也比較大膽，但是會以自己的理性判斷為依據(jù)，對車也比較了解。在以前，這在燃油車車主中是很少見的。
比如她一再強調(diào)買混動車和純電動車會得到更快的加速體驗，但其實她自己也承認自己開車很佛。追求加速性能其實是因為她覺得加速的車在關(guān)鍵時刻更容易躲避危險，是為了安全，而不是為了激烈駕駛。
比如她多次提到車內(nèi)的氣味，是因為她覺得車內(nèi)空氣質(zhì)量好一點的車對她和家人的健康會更可靠。
比如，即使她喜歡嘗鮮，也會花時間提前了解插電式混合動力和純電動汽車的原理，了解刀片式電池的安全性，等認可后再決定購買。
比如她知道現(xiàn)在的電動車保值率不高，但是相比享受新品，保值率就沒那么在乎了。
比如她也知道比亞迪的品牌不如豪華品牌尊貴，但是因為她沒有考慮過通過品牌來彰顯身份，所以這款車是值得的，更不用說支持國產(chǎn)品牌了。
吳律師的消費觀有點觸動我。她是新能源汽車的代表消費者嗎？其他比亞迪新能源車主或者其他品牌新能源車主是否也這樣做？
和業(yè)內(nèi)同事聊起來，我發(fā)現(xiàn)他們看到很多用戶對新能源汽車的了解比銷售顧問還多，尤其是迪粉集團中，很多資深玩家會花大量的時間研究比亞迪新能源汽車的原理，比較與其他新能源技術(shù)原理的優(yōu)劣。
我不能說這樣的用戶在新能源車主和比亞迪新能源車主中是否具有普遍性，但是經(jīng)驗告訴我，新能源車主和燃油車車主是不一樣的，至少在新能源車初期是這樣的。因為在現(xiàn)實生活中，愿意花一定成本去嘗試嘗鮮的人，大部分都不是頭腦發(fā)熱。相反，他們嘗試早期***用者是基于他們探索新事物的意愿和能力。所以現(xiàn)在的新能源車車主會花時間去了解新能源車，而燃油車時代的用戶并不是那么容易隨大流不去了解的，比如發(fā)動機的原理和結(jié)構(gòu)。
因此，我進一步認為，在目前推廣新能源汽車的過程中，車企更大程度地傾聽用戶的需求，甚至讓用戶參與到新能源汽車的研發(fā)和推廣中，會比燃油車時代更加重要。
百萬購車補貼
比亞迪哪款新能源汽車最好
在當下我們國產(chǎn)新能源汽車品牌當中，比亞迪可以說是有著較高的地位以及影響力，面對競爭愈演愈烈的新能源汽車市場，它不斷提升技術(shù)以及品質(zhì)，加上價格的親民，受到了國內(nèi)越來越多消費者的喜愛與追捧。近日，2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版正式迎來上市，其中，2023款漢EV冠軍版指導售價為：20.98萬元-29.98萬元，新車共推出了5款配置車型可選，2023款唐DM-i冠軍版指導售價為：20.98萬元-23.38萬元，新車共推出了3款配置車型可選，對于新車20.98萬元起的售價，不知道你是否感到心動呢？此次2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版的到來，又將會帶給我們哪些驚喜呢？下面就跟隨小編一起來了解一下吧。
首先在造型設計方面，2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版相較于現(xiàn)款車型，并沒有進行明顯的改動，其中，2023款漢EV冠軍版為了滿足不同消費者的審美需求，新增了“冰封藍”車身涂裝，前臉***用了比亞迪Dragon Face的設計語言，加上兩側(cè)狹長且犀利的大燈組，以及前包圍兩側(cè)的黑色裝飾件，使其整體看上去年輕且動感。
2023款唐DM-i冠軍版同樣也是新增了冰川藍的車身涂裝，前臉橫幅式鍍鉻裝飾的格柵設計，極具視覺上的沖擊力，碩大的“唐”字車標***用了藍底的設計，以此來彰顯自身與眾不同的身份，***用LED光源的銳利大燈，加上下方兩側(cè)黑色飾條裝飾的導流槽，使其整體看上去硬朗且大氣，不得不說，不管是2023款漢EV冠軍版還是2023款唐DM-i冠軍版，它們的設計風格基本上迎合了當下大多數(shù)消費者的審美，不管是年輕朋友還是年紀稍大的朋友，應該都會對它們感到有所心動。
值得一提的就是，2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版車身數(shù)據(jù)基本與現(xiàn)款車型保持一致，其中，2023款漢EV冠軍版長寬高分別為：4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，2023款唐DM-i冠軍版長寬高分別為：4870/1950/1725毫米，軸距為2820毫米，得益于較為良好的車身數(shù)據(jù)表現(xiàn)，所以它們的實際內(nèi)部空間，都還較為寬敞充裕，其中，2023款漢EV冠軍版頂配車型（售價29.98萬元），第二排座椅還可以進行電動調(diào)節(jié)，并且還配備有座椅加熱/通風功能，2023款唐DM-i冠軍版***用的是2+3+2的座椅布局，前排座椅配備有加熱通風功能，第二排座椅可以進行前后/靠背調(diào)節(jié)，并且后排座椅還可以按一定比例進行放倒，一定程度上提升了整體的空間利用率。
內(nèi)飾設計方面，2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版同樣也是延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計風格，只不過在配置上進行了一定程度的優(yōu)化升級，其中，2023款漢EV冠軍版依舊提供的是12.3英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸自適應旋轉(zhuǎn)中控屏，并搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全系標配有：360度全景影像、全速自適應巡航、懸架軟硬調(diào)節(jié)、L2級***駕駛、遠程啟動、全車四音區(qū)智能語音交互、電動尾門、多色氛圍燈、熱泵空調(diào)、蘋果NFC車鑰匙等豐富配置，其中，兩驅(qū)版車型還標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，四驅(qū)版車型標配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)。2023款唐DM-i冠軍版全系標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，并且全系標配：540度透明底盤、遙控泊車、星空天窗、對外放電、內(nèi)置行車記錄儀、前排多層隔音玻璃、手機NFC車鑰匙等配置。
動力方面，2023款比亞迪EV冠軍版提供單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)可選，并提供506公里、605公里、610公里、715公里四種續(xù)航可選，2023款唐DM-i冠軍版搭載1.5T發(fā)動機和單電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中，1.5T發(fā)動機最大功率102千瓦，峰值扭矩231?！っ?，電動機最大功率160千瓦，峰值扭矩325?！っ?，0-50公里/小時加速僅需4.3秒，NEDC純電續(xù)航里程為112公里，WltC綜合油耗為1.27升/百公里。綜合而言，2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版，它們主要就是針對配置上進行了一定程度的優(yōu)化升級，關(guān)鍵起售價才20.98萬元，對于這樣親民的價格，相信它們未來銷量都會很出色，如果你手握20多萬購車預算，你會不會考慮它們呢？歡迎在下方一起交流探討一下。（十八/編輯）
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比亞迪漢比比亞迪唐便宜，但為何買比亞迪漢的人更多？
我知道比亞迪的漢EV、唐DM、秦Pro EV和e系列車型都是熱門的電動車型，各具特色，適合不同的消費者需求。具體選擇哪款車型最好取決于個人偏好和需求。
如果注重性能和豪華感，可以選擇漢EV；如果注重混合動力性能和燃油經(jīng)濟性，可以選擇唐DM；如果注重時尚外觀和智能科技配置，可以選擇秦Pro EV；如果只是需要一輛價格實惠的代步車，可以選擇e系列。
比亞迪2022款唐EV，中國風純電旗艦，有何亮點？
比亞迪漢比比亞迪唐便宜，但為何買比亞迪漢的人更多？
我相信經(jīng)常關(guān)注國內(nèi)汽車市場的讀者將有一些了解。近年來，他們自己的品牌模型逐漸被越來越多的年輕消費者認可，他們不再像以前一樣對國內(nèi)汽車的偏見。相反，它矗立在價格成本角度以選擇汽車。最近，作者在每月發(fā)布的汽車銷售清單中發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢斯埃斯特的入口版在該國出售，并從銷售數(shù)據(jù)中出售，它超過了很多合資企業(yè)。
對于比亞迪漢詩的入口版賣給了爆炸？銷售說答案為什么是這樣？為了弄清楚真實原因，作者故意去了當?shù)氐?S商店，希望在商店的銷售中找到這款汽車的熱門原因。汽車慢慢進入4S店后，我看到了一排整潔整潔的迪漢EV停在停車場內(nèi)，還有幾個客戶等待汽車，可以從這輛車看。仍然很高。在分析之前，為什么比亞迪漢普銷售成爆炸模型，讓我們來看看其整體性能。
在外觀方面，新車使用比亞迪的最新設計語言，大型前面形狀與穿透的裝飾帶匹配，使這款車可以在路上進行收獲的高回流率。值得注意的是，新車用矩陣LED前燈標準化，并具有適應性的遠加載，轉(zhuǎn)向***燈等。當公路進入隧道時，不再需要手動打開汽車前燈，改善駕駛安全要素。
在體型中，新車相比競爭對手小鵬P7和TESRA模型3，其整體表現(xiàn)并不令人失望。坐在汽車中，簡單，奢華和技術(shù)已成為內(nèi)部的主要賣點，汽車中使用了大量的軟材料，他們會感到非常舒適。至于其他方面，提交人交給了銷售介紹，讓更多的專業(yè)人士告訴你，對于比亞迪漢的入口版賣給了爆炸？
希望我的回答能夠幫助到你，我也希望你能幫助我轉(zhuǎn)發(fā)，點贊，多多支持我，多多關(guān)注我。
如果有什么問題和請求您可以在評論區(qū)留言，我會一一回復。
漢EV、唐DM-i雙旗艦“冠軍版”上市，20.98萬起
比亞迪2022款的新唐EV的純電動SUV上市之后就引起了人們極大的關(guān)注，為比亞迪唐系列的汽車又增添了一員猛將。這款車一共有三個車型，對以前的比亞迪唐系列進行了全面的升級和進化，可以說是引領(lǐng)了純電動的SUV市場，成為高端純電動SUV領(lǐng)域的著名領(lǐng)跑者和標桿，接下來就跟隨小編一起看一下比亞迪唐EV系列都有哪些新的亮點？
首先在電力續(xù)航方面，2022款的唐EV***用了108.8kWh，這個電池容量在電動汽車行業(yè)可以算是儲備量比較高的了，而且續(xù)航能力也達到了行業(yè)的標桿水平，并且還在全球范圍內(nèi)首次使用了電池的包直冷直熱技術(shù)以及寬溫域高效熱泵空調(diào)。這樣不僅可以把效率提高20%以上，而且汽車的續(xù)航能力也可以達到700km,與相同級別的其他車型相比，可謂是無出其右了。在動力方面，是四驅(qū)旗艦版的2022款，這款車搭載了108KW前端，后端有200KW的雙電機。在這樣的組合下，汽車在百公里內(nèi)的加速僅僅需要4.4秒，這個動力作為一款大型的SUV是非常出色的。
其次，在底盤懸架這方面，這款車***用了超級智能的電動四驅(qū)，這種底盤懸架可以根據(jù)車主當前的行駛路況來智能調(diào)節(jié)前輪和后輪的動力分配比例，讓車主在駕駛的時候更加靈活和流暢。新添加了DiSus-c智能電控的主動懸架，可以對各種復雜的道路都有很強的適應能力。并且還***用了啞光灰六活塞定鉗，這種都是賽車級別有的定鉗，不僅加速非常快，并且剎車也更加快，更加穩(wěn)。
最后，在其他的安全***功能方面，這款車的配置更加豪華，搭載了DiPilot智能的駕駛***系統(tǒng)、智能***駕駛的模式以及已經(jīng)升級到了五級。同時還有全自動自適應的巡航和智能領(lǐng)航系統(tǒng)，如果長途開車的話，可以大大地減輕腳底的負擔。車內(nèi)還配置了全息透明的影像系統(tǒng)，還有視覺融合全場景的自動泊車功能，這樣即使是新手也可以很好得停車，可以增加駕車的樂趣感。
一場新老陣營的實力對決，看誰能站到“秋名山”之顛
“油電同價”是比亞迪曾放出的豪言，隨著去年比亞迪所有純?nèi)加蛙囆屯．a(chǎn)，以及今年2月推出9.98萬起售的秦PLUS DM-i冠軍版后，這個曾經(jīng)的豪言正在慢慢實現(xiàn)。
比亞迪銷量節(jié)節(jié)攀升，秦、宋功不可沒，如今比亞迪再次亮出旗艦王牌——漢、唐。
3月16日，比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版正式上市。其中，漢EV冠軍版建議零售價為20.98~29.98萬元，唐DM-i冠軍版建議零售價為20.98~23.38萬元。
漢EV冠軍版：色彩、底盤、體驗三大煥新
漢EV自問世以來，在安全、性能、豪華、科技四大維度，都為新能源汽車，樹立了全新標桿，并以累計18次的OTA升級，彰顯全生命周期高產(chǎn)品價值。
漢EV冠軍版再度進化，攜三大煥新而來，打造旗艦純電轎車新標桿！色彩方面，其推出全新冰川藍車色，使用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動性，視覺效果輕盈、純凈。這是一種有生命力的顏色，淋漓盡致烘托出其國潮設計之美，更具視覺享受。
性能上，漢EV冠軍版兩驅(qū)車型標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應復雜多樣的路況，有效過濾不同路面帶來的顛簸感，帶來舒適乘坐感受的同時，更能提升車輛的駕駛樂趣。而四驅(qū)車型則標配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，可以實現(xiàn)毫秒級控制和響應，同時兼顧舒適性和操穩(wěn)性，極大提升了駕乘品質(zhì)感。并且，漢EV冠軍版全系標配鋁合金多連桿懸架，通過質(zhì)量減重，加強整車操控性能，帶來兼具舒適性與運動性的駕乘體驗。
此外，漢EV冠軍版中5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、手機NFC車鑰匙、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動尾門、主駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標配，更有方向盤加熱、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移動電站、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示等高階配置配備在中高配車型上，如虎添翼，帶來體驗煥新！漢EV冠軍版，起步即高配，由內(nèi)而外全面領(lǐng)先，打造出了迄今為止最好的產(chǎn)品，再度提升旗艦產(chǎn)品價值！
唐DM-i冠軍版：色彩、駕乘、智能、舒享四大進階
唐DM-i冠軍版搭載DM-i超級混動技術(shù)，兼具“快、省、靜、順、綠”五大優(yōu)勢。其虧電狀態(tài)下油耗僅需5.5L/100km，可油可電，綜合續(xù)航可達1050km，同時坐擁圖書館級靜謐性、無限接近于純電的駕乘體驗、免購置稅上綠牌的政策優(yōu)勢。同時，唐DM-i冠軍版更打造出豪華大七座，百變大空間，徹底顛覆20萬級SUV用車體驗！
延續(xù)成功基底，唐DM-i冠軍版帶來四大進階，全系標配十大核心高階配置！顏值上，冰川藍配色也將加入，帶來外觀進階，給用戶極致審美體驗。在駕乘質(zhì)感方面，唐DM-i冠軍版全系標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，駕乘體驗全面升級。同時，唐DM-i冠軍版輪輞造型煥新，輪胎規(guī)格升級為255/50 R20，進一步增強輪胎抓地力并全面加強乘坐舒適性。
智能配置上，唐DM-i冠軍版全系標配手機NFC車鑰匙，為用戶提供多樣開、閉鎖方式。車機則標配DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G速聯(lián)、雙頻定位等技術(shù)，兼具高帶寬、低時延、大容量等優(yōu)勢，打造出“更智能、更高效、更人性”的無限暢享智能座艙。同時，BSD盲點監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示兩大配置“上車”，主動安全再加強，以科技為出行保駕護航。
此外，唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時長縮短至22min，更有HiFi級丹拿音響，帶來殿堂級音樂品質(zhì)。而全車四音區(qū)智能語音交互、VTOL移動電站（6.6kW）、智能電動尾門（含位置記憶功能）、主/副駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均是標配，唐DM-i冠軍版為用戶帶來更加全面的舒享出行體驗。
基于油電同價戰(zhàn)略，比亞迪正式開啟漢唐加速沖刺百萬銷量，引領(lǐng)中國品牌新能源普及進程！
本文來自易車號作者大話車江湖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
“秋名山”作為無數(shù)車迷心中的圣地，在車圈的地位自然不用多說。但日本“秋名山”畢竟路途遙遠。好在，現(xiàn)在我們也有了自己的“秋名山”——北京十三陵，甚至連地標藤原豆腐店都“搬”了過來。而在近期，一場零跑“雙C”與比亞迪漢、唐的對決也在北京十三陵展開。那么，誰才是最終的贏家？讓我們共同揭曉。
“黑科技”加持，零跑C01展現(xiàn)優(yōu)勢
作為較早入市的中國品牌新能源中大型車，漢EV的高性能版本在廣大車迷眼里一直備受認可，也是同價位純電性能轎車的代表。而零跑C01 630四驅(qū)性能版的橫空出世，則讓漢EV感受到了不小的壓力。
根據(jù)對決***我們可以發(fā)現(xiàn)，零跑C01每一次的過彎似乎都比漢EV穩(wěn)定，而十三陵彎道頗多，每一次的優(yōu)勢積累，最終，也就成為了零跑C01獲勝的重要原因。但縱觀兩車的馬力參數(shù)以及零百成績，似乎區(qū)別并不大，那么，零跑C01究竟靠什么取勝？我想，與其搭載的“黑科技”有著很大關(guān)系。
得益于出色的外形設計，零跑C01的風阻系數(shù)僅為0.226Cd，這不僅使其的外觀看上去比漢EV更具流線性，還使得其在駕駛中受到的風阻更小，避免了動力損失。而可變架構(gòu)油冷電驅(qū)總成的加持也使得車輛能夠隨時隨地發(fā)揮出其極限水平，相較之下，漢EV雖***用的液冷在散熱效率方面就略遜一籌了。
此外，零跑C01所搭載的無電池包CTC電池技術(shù)將電池與底盤骨架結(jié)構(gòu)合二為一，用車身架構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)效率最大化，將車身扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，也使得車輛入彎出彎更加穩(wěn)定?；蛟S，就是倚靠這樣的“小積累”，使零跑C01成為了這場對決的贏家。
SUV也“跑山”？零跑C11力克唐EV
如果說零跑C01與漢EV的對決是高性能純電轎車之間的PK，那么零跑C11與唐EV的對決則顯得有些“另類”。畢竟，兩車都是尺寸寬大的中型SUV，但唐EV作為高性能新能源SUV的代表，在車迷眼里一直頗具分量。而這一次，零跑C11 580四驅(qū)性能版則驚艷到了不少車迷。究其原因，與它的懸架結(jié)構(gòu)和輕量化程度有著很大關(guān)系。
作為售價區(qū)間涵蓋十幾萬至二十幾萬的新能源中型SUV，零跑C11全系標配雙叉臂式前懸架，這在同價位中相當罕見。畢竟，此前往往只有路虎攬勝、奔馳GLE等售價高昂的SUV才會配備此類懸架。倚靠雙叉臂前獨立懸架，零跑C11在過彎時，車輪能夠很好的緊貼地面，較強的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐，面對十三陵這樣的蜿蜒道路，可以說是得心應手。而唐EV的麥弗遜式前懸架則比較常規(guī)，日常行駛尚可，但在入彎出彎時，對車身姿態(tài)的抑制有些不足，雖然成本較低，但很難給人提供驚喜。
在車圈中，一直有著“多一匹馬力，不如多減輕一公斤重量”的說法，可見車輛的輕量化程度對于整車極限表現(xiàn)的影響。而零跑C11則在輕量化程度方面花了很大的努力，大量的鋁制零部件雖然會增加車輛成本，但卻大大提升了整車輕量化程度。2190kg的整備質(zhì)量讓人很難想到這是一輛高性能純電中型SUV，而唐EV 635KM四驅(qū)旗艦型的整備質(zhì)量卻達到了2560kg，或許，這也是其最終惜敗于零跑C11的原因之一。
通過對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖說比亞迪唐EV/漢EV在性能方面的表現(xiàn)不錯，但卻在十三陵的對抗中，均敗下陣來，可見零跑“雙C”的實力?？磥恚闩芙o比亞迪帶來的壓力不小，這也使得我們更期待零跑“雙C”在未來的表現(xiàn)。
本文來自易車號作者汽車資訊評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
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