通常涉及到選擇純電動車，續(xù)航表現(xiàn)與電池安全屬于消費者優(yōu)先關注的重點，單就續(xù)航數(shù)據(jù)而言，2020款BEIJING-EU5與廣汽新能源Aion S都擁有超過500km的最高續(xù)航表現(xiàn)。
我感覺朗逸純電動就是這樣的價位，比亞迪的“33111”模式將傳統(tǒng)（復雜而凌亂）的電動車底盤，一步到位的升級為“樂高級”平臺；高度集成的平臺優(yōu)勢在于穩(wěn)定性的提升，以及平臺輕量化水平的提升，同時制造成本也會低一些。
遠程操控，藍牙遙控車等等，都很實用。還有后排座椅角度可調，中文車標及按鍵，后排座椅扶手等等。用車成本低廉：畢竟純電車嘛?；旧隙荚诩衣?。每度5毛多錢，折算每公里一毛多錢。再到中期小改款，已經(jīng)是一個成熟度非常高的產品了，在銷量方面也是去年新勢力造車單一車型銷量最高的一款，當不知道買哪款車時，汽車銷量就是衡量這款車好壞與否的直觀指標。
純電動車第一選擇當然是比亞迪：比亞迪一直遵循自主研發(fā)、自生自產的路線，包括車輛外觀的設計既有國際的潮流，又符合中國文化“龍”的理念。擁有同級別最大軸距2775mm，小U機器人，全球首搭透明A柱，生命體征監(jiān)測系統(tǒng)……一身黑科技！綜合續(xù)航超過500公里，極限挑戰(zhàn)可達623公里，香不香？比亞迪刀片電池等這個冬天的車主反饋！
消費者都是拿真金白銀去投票的，相信大眾的眼光肯定沒有錯，下圖為最新9月A級純電動SUV車型的上險量排名，威馬EX5銷量第一，廣汽傳祺Aion V銷量第二，吉利幾何C銷量第三。能在這個細分市場殺出一條血路的車型都不會太差。
25萬預算，究竟選BBA豪車還是特斯拉？
問大家一個問題：如果有一天特斯拉在中國推出了售價低于17萬的純電動車，國內的純電車企業(yè)們壓力有多大？當然很大，非常大，畢竟特斯拉的號召力實在太恐怖了。最近，特斯拉在美國召開了一場發(fā)布會，宣布自研電池成功，并表示因為成本下降了很多，所以很快，他們就會推出售價低于2.5萬美元，也就是17萬人民幣的車了。
但我們真應該害怕嗎？別慌，特斯拉在中國賣不了這么低價。為啥？原因不在我們身上，在美國。為了對付中國，美國給出口中國的很多高技術產品都加征非常高的關稅，其中就包括自動駕駛必須的很多傳感器和處理器。
這些東西要出口中國就必須打非常高的關稅，這讓特斯拉很不滿，因為正因為這些過分的關稅，他們雄心勃勃的17萬純電車***，很有可能在中國無法實現(xiàn)。
為什么國產純電動車做不出特斯拉的長距離續(xù)航？
在過去純電車型發(fā)展還不太穩(wěn)定時，燃油 汽車 在市場上占據(jù)著主流銷量的。早些年間，如果問買車是選擇油車還是電車？相信絕大部分人還是傾向于選擇傳統(tǒng)的燃油車型。而現(xiàn)如今，隨著特斯拉、蔚來等純電品牌的崛起，越來越多的人也開始愿意選擇純電車型。
按照燃料能源來分類，現(xiàn)階段在市場銷量反饋中傳統(tǒng)的燃油車型保有量依然高于新能源車型，但從過去到現(xiàn)在隨著行業(yè)發(fā)展的勢態(tài)需求以及能源政策的扶持，純電車型的銷量占比呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢。
在這其***斯拉作為純電品牌之中的行業(yè)領跑者，品牌競爭地位一點也不輸熱門的傳統(tǒng)車企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是純電車型中的受寵兒，在銷量表現(xiàn)中以全年135449輛的銷量成績穩(wěn)居年度中型車排行前列。
而特斯拉這個品牌素來在市場競爭當中定位高端化，在消費者眼中自然是與豪華品牌與之對比。從車型定位和終端定價來說，特斯拉Model 3和德系的奧迪A4L有一定的重疊度。從實際的用車需求角度出發(fā)，這兩款車型之間的對比能不能給在座的我們作出選擇燃油車還是純電車之間取舍的答案呢？
特斯拉在早些年間依靠著Model Y和Model X打開了國內豪華純電車型的先例，塑造了消費者心中豪華品牌的形象。自從特斯拉上海工廠建造以來，國產化的特斯拉走上了親民的道路，旗下的Model 3補貼后起步售價24.99萬的定價讓特斯拉Model 3在市場競爭之中并沒有同級純電對手，與之競爭的是傳統(tǒng)燃油車企。
奧迪品牌作為德系豪華品牌的三巨頭之一，部分地區(qū)的奧迪A4L終端優(yōu)惠有五萬之多，這種以價換量的策略也降低了消費者對于豪華品牌選擇的門檻兒。要知道，同樣身為德系豪華品牌的寶馬3系在改款換代上市之初還曾經(jīng)存在加價拿不到車的情況。如果僅僅是追求豪華品牌的“面子工程”，或許三十萬以內的預算奧迪A4L還真是個非常具有性價比的選擇。
特斯拉Model 3和奧迪A4 L在外觀造型方面還是延續(xù)品牌自家的家族式設計理念，奧迪A4 L這么些年一直在往年輕運動化的方向走， 科技 滿滿的大燈搭配凌厲的造型設計，早已沒有以往家用中庸的氣質。而特斯拉Model 3除了延續(xù)家族極簡 科技 化的設計理念之外，隱藏式門把手、無邊款車門、全景天窗等設計都在詮釋當下最為 時尚 前衛(wèi)的設計潮流。
其實在不少國人消費理念中，外觀和車標就象征著品牌形象。對于這兩款車型的外觀對比，更多的是關乎于品牌受眾之間的對比。而特斯拉和奧迪在消費者眼中均有一定的豪華形象占比。
從整體的車身尺寸表現(xiàn)來看，奧迪A4 L在車身尺寸方向更符合中型轎車的標準，對比特斯拉Model 3車身更長，車高更低。且在駕乘空間方面，奧迪A4 L軸距2908mm的成績在前后縱深的表現(xiàn)更好。而特斯拉Model 3的車高表現(xiàn)以及全景天窗配備能體現(xiàn)更好的駕乘舒適氛圍。
此外，后排座椅中間地臺突起是大部分燃油車型的硬傷所在，相比之下特斯拉Model 3純電車型的特殊性，后排中間地臺能夠呈現(xiàn)純平的狀態(tài)。如果買車家用，后排中間座椅使用頻率更多的情況下，特斯拉Model 3無疑是更加實用的選擇。
兩款車型的座艙設計理念存在很大的差異化，從設計布局和操作邏輯上都有很大的不同。如果你沒開過特斯拉，那么你坐進特斯拉一定無法適應，大部分功能均通過中控大屏和語音識別進行控制。甚至成為特斯拉的準新車主之后，在提車時還會有專門的課程，輔導關于車機操作的使用邏輯。
奧迪A4 L內飾座艙則是延續(xù)傳統(tǒng)燃油車型的設計理念，通過設計布局、中控用料、車機系統(tǒng)來營造豪華駕乘的氛圍感。而在操控難易度上，雖說奧迪A4 L也在不斷的經(jīng)歷改款換代。但整體的操控按鍵和系統(tǒng)操作的方式還是遵循以往的操作邏輯。
對于兩款車型的座艙的設計理念和操作邏輯，特斯拉體現(xiàn)出了電動車該有的智能 科技 化，而奧迪A4 L還是遵循傳統(tǒng)燃油車型的設計理念。相比之下，買買君作為一個有著多年開車習慣的媒體編輯，可能更加習慣傳統(tǒng)燃油車型的操作方式和使用邏輯，屏幕操作和語音控制固然先進，但也意味著實用性和操作的容錯率會有一定的降低。
2021款特斯拉Model 3配備自動空調、分區(qū)溫控、電尾門、多層隔音玻璃等舒適性配置，其配置表現(xiàn)不輸同價位的燃油中型車。而奧迪A4 L在舒適性配置方面標配真皮座椅，自動空調。但參考三十萬左右的預算，包括40 TFSI 時尚 致雅型以下的中低配車型對于無鑰匙進入、分區(qū)溫控、座椅通風加熱等舒適性功能需要進行選裝。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性價比更高一些。但如果預算充足的情況下，選擇更高版本配置的奧迪A4 L在舒適性配置的功能性表現(xiàn)上更加齊全。
如果只是通過簡單的動力對比來說明兩款車型之間的動力差異，這似乎看起來有些太過簡單。從實際用車角度來分析，燃油車型和純電車型之間的需求差異無非就是在續(xù)航和動力需求上有何差別。
續(xù)航需求的差別：
468km的標準續(xù)航工況對于日常的城市代步通勤而言足夠使用，且大部分一線城市的超級充電站，在續(xù)航告急的情況下快充也能解決燃眉之急。但在城市電氣基建化還未普及三四線城市的情況下，意味著特斯拉Model 3在遠途駕乘的需求下有一定的續(xù)航限制。相比之下，燃油車型就沒有這一方面的限制。
動力需求的差別：
從動力結構上分析，特斯拉Model 3電動機+固定齒比變速箱的動力特性避免了渦輪發(fā)動機帶來的渦輪遲滯和變速箱換擋頓挫的缺點。最明顯的體現(xiàn)就是在上下班高峰期擁堵時段，特斯拉Model 3動力線性的輸出以及自動化駕駛***系統(tǒng)的配備，帶來舒適性的駕乘體驗的同時還能提升駕駛的便捷性。
可是從駕駛體驗上來說，渦輪介入后的轉速提升、油門響應發(fā)出的動力發(fā)動機聲鳴、擋位切換后的速度爬升，這一系列激發(fā)駕駛欲望操控感卻是駕駛純電車型無法感受到的。
這其實就反饋出選擇特斯拉Model 3和奧迪A4 L兩款車型之間不同的駕駛需求。顯然Model 3適合追求駕駛智能化以及舒適性的用戶，而奧迪A4 L除了具備燃油車型該有的豪華舒適性之外，動力輸出的反饋也是純電車型無法比擬的。
汽車 屬于消耗品，這一句話并不無道理。從提車的那一刻，不意味著買單的結束，而是花錢的開始。在后續(xù)的用車消費占比之中，燃油費用的消耗是必不可少的一部分，然而純電車型燃料的經(jīng)濟性也是最大的競爭優(yōu)勢之一。那么綜合兩款特斯拉Model 3和奧迪A4 L的終端定價與用車成本，性價比這一說誰的占比更高一些？
由于特斯拉Model 3享受國家新能源購車政策，標準續(xù)航版本補貼后售價加上保險費用大概在26萬左右落地，另外選裝特斯拉家庭充電包的費用8000元。雖說奧迪A4L有一定的優(yōu)惠幅度，但是參考特斯拉Model 3標準續(xù)航，能夠選擇的僅有入門版本，且加上必要的購置稅和保險費用，落地價格仍高于特斯拉Model 3。
對于用車成本不同地區(qū)對于電費的計算有所不同，所以得出來的費用有一定出入。但根據(jù)上圖所公布的價格表，按照一年兩萬公里換算，得出特斯拉一年的電費大概在4千塊錢左右，而這其中如果算上續(xù)航衰減的工況，那么在費用這一塊還有一定的漲幅空間。
關于奧迪A4 L的油耗費用，以廣州地區(qū)為例95號汽油現(xiàn)價為7.16升/元，根據(jù)買買君網(wǎng)上所查詢到的真實車主平均油耗為例，入門版35 TFSI版本車型油耗為7.8L/km左右。一年兩萬公里行駛里程換算下來，油耗費用一年大概在111,169元左右。
通過購車成本以及日常油耗費用的計算，可以看出特斯拉Model 3在燃油經(jīng)濟性的確有一定的優(yōu)勢。但除了用車費用之外，保值率同樣也是消費者所在乎的考量標準。由于電池衰減等問題，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大于奧迪A4 L。換而言之，有考慮后續(xù)通過置換在購買新車的話，明顯奧迪A4 L更劃算一些。
通過以上的購車對比以及后續(xù)花銷這一方面的對比，特斯拉Model 3和奧迪A4 L在不同之處各有優(yōu)劣勢。在這其中要怎么取舍，這還得看不同消費需求的用車選擇。
簡單來說，追求城市代步最佳的經(jīng)濟性選擇特斯拉Model 3能省上一筆不少的費用。反之奧迪A4 L能夠在賣車時爭取到一個不錯的二手價格。
在買買君看來，雖說純電車型相較于傳統(tǒng)的燃油車型有一定的用車經(jīng)濟性所在，配置應用也更加的先進，但就現(xiàn)階段而言，傳統(tǒng)燃油車型在技術層面更加穩(wěn)定，實際用車場景應用面更廣。畢竟目前的 汽車 純電領域還在處于一個發(fā)展過渡的階段，而燃油發(fā)動機技術則是經(jīng)過百年的錘煉，想要完全取代燃油機還需要時間。
20多萬公里的電車能租嗎
例如特斯拉最開始用的是75kwh的充電電池，現(xiàn)在已經(jīng)提高到100kwh了，而國產汽車蔚來汽車最大便是80kwh上下，廣泛20萬元左右的電瓶車電池都設置到了50kwh上下，自然續(xù)航僅有300千米上下啊。特斯拉在這些方面用的是較貴的松下電池，國內的大部分國內廠家的充電電池，用贛鋒鋰業(yè)已是特別好了。但價錢便是下不去啊，如果要去配100kwh的電池電量，那依照如今充電電池的價錢，單獨充電電池都需要10萬之上了。
并不是做不出來，特斯拉充電電池用的三元鋰，造車新勢力蔚來汽車也主要選用三元鋰電池，自然特斯拉的電子控制系統(tǒng)比蔚來汽車出色，續(xù)航略微長點，但差別并不是很明顯。特斯拉并不是靠賣汽車掙錢，要不然特斯拉汽車價格不容易一降要降。手機軟件才算是特斯拉的盈利點。你需要明白特斯拉的續(xù)航，是信息或是具體續(xù)航，不要以為特斯拉的數(shù)據(jù)報的高，續(xù)航就高，你可以問這個問題，說明你或是不太懂新能源技術，提議多掌握，新能源比亞迪是領域第一！
你需要明白特斯拉的續(xù)航，是信息或是具體續(xù)航，不要以為特斯拉的數(shù)據(jù)報的高，續(xù)航就高，你可以問這個問題，說明你或是不太懂新能源技術，提議多掌握，新能源比亞迪是領域第一！由于續(xù)航過短，城市通勤代步出行也不便捷，續(xù)航太長，由于電瓶產生的費用又太高?？匆幌履壳笆忻嫔线@些續(xù)航遠遠超過300-350km范疇的純電動汽車，要不就是質量比較差、要不就是價錢賊貴。
那我們不要忘了，無論你是買汽油車或是新能源汽車，本質上你購車的目標是非常好的出行日常生活。也就是說，即便是純電動汽車，僅有保證了提升出行質量，才有資質叫成搞好車?，F(xiàn)階段的新能源汽車的續(xù)航里程數(shù)基本都是以NEDC續(xù)航做為檢測標準，一套詳細的NEDC循壞工作狀況有四個城區(qū)工作狀況小循環(huán)和一個近郊區(qū)工作狀況循環(huán)系統(tǒng)構成，在其中四個小循環(huán)系統(tǒng)延續(xù)時間780秒，一個大循環(huán)延續(xù)時間400秒，共歷經(jīng)1180s，全過程只是行車11.007千米，這樣一來混合動力車的油耗當然就低了。做為比照，可以看看其他國家實行的耗油量測試標準。并且NEDC續(xù)航檢測簡單直接，不考慮工作溫度的危害。汽車企業(yè)運用NEDC續(xù)航的系統(tǒng)漏洞，開發(fā)出諸多NEDC續(xù)航非常高，但具體續(xù)航不上6成的新能源電動車。
該公里的電車可以租。
20萬公里的電池損耗度在12%左右，12萬公里的電池損耗度在7%左右。也就是說一臺跑了20萬公里的特斯拉，剩余電池容量還有93%左右，是可以租的。電車使用時電量不要低于20%，盡量不使用快充，同時不要過充，盡量讓電池電量保持在20%-80%之間。
標簽： #特斯拉
