1. 無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀
2. 未來(lái)有無(wú)人駕駛汽車還需要考駕駛證嗎
3. 新能源汽車是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)嗎？
4. 亞馬遜子公司推出的無(wú)人駕駛電動(dòng)車，與特斯拉相比如何？

目前國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車品牌主要有集度、蔚來(lái)、小鵬、理想等。

集度，2021年成立，汽車機(jī)器人概念車將會(huì)在2022年北京車展上推出。

蔚來(lái)，2014年成立，目前已有多款車型，涵蓋SUV、轎車等。

小鵬，2014年成立，和蔚來(lái)一樣已有多款車型，涵蓋SUV、轎車等。

理想，2015年成立，目前只有一款SUV。

就無(wú)人駕駛能力來(lái)說(shuō)，集度直接定位于L4無(wú)人駕駛，更為激進(jìn)一些。

無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀

1、城市通勤，市區(qū)道路居多

①、城市場(chǎng)景 續(xù)航里程

如果只想要買一輛城市內(nèi)上下班的通勤車，那單次里程一般都在50km以內(nèi)，一天往返最多也就100km。現(xiàn)在，新能源汽車的續(xù)航能力基本可以達(dá)到400-500km左右。充一次可以應(yīng)付2天是沒有問題的，如果公司和家附近都有充電樁，那充電也不浪費(fèi)時(shí)間。和燃油車對(duì)比起來(lái)，并不會(huì)有太大差距。隨著時(shí)間推移，電池技術(shù)會(huì)不斷進(jìn)步，電池的續(xù)航里程會(huì)不斷增加。

②、城市場(chǎng)景 節(jié)能、省錢

城市通勤最大的特點(diǎn)就是紅綠燈多、經(jīng)常發(fā)生擁堵。新能源車由于使用電動(dòng)機(jī)，不需要怠速也就不怕?lián)矶?。這一點(diǎn)相比燃油車市內(nèi)的堵車油耗，那是強(qiáng)很多。也確實(shí)能夠節(jié)能，也能省錢。隨著時(shí)間的推移，城市汽車會(huì)越來(lái)越多，擁堵情況只會(huì)有增無(wú)減。這時(shí)候，新能源車的節(jié)能、省錢就更明顯了。

同時(shí)，電池車的最佳省電的時(shí)速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油車普遍的省油時(shí)速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更費(fèi)用。

③、城市場(chǎng)景 電池壽命、省錢

現(xiàn)在新能源汽車的動(dòng)力電池基本是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。三元鋰的完整循環(huán)1500次左右會(huì)衰減到85%左右，磷酸鐵鋰的2000次完整循環(huán)會(huì)衰減到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的話，差不多2-3天才能消耗1個(gè)完整充電循環(huán)，你可以用8-10年。而燃油車開上10年估計(jì)也不想要了。所以，城市通勤，換電池的成本基本不會(huì)發(fā)生。除非電池?fù)p壞了。

④、城市場(chǎng)景 充電難易

在城市通勤使用，基本都在繁華的城市里。城市里的充電樁還是比較充足的，開久了自然很容易找到對(duì)應(yīng)的充電樁。而且，現(xiàn)在很多停車場(chǎng)都建設(shè)有新能源車停車位，里面帶充電樁。不過(guò)，充電等待時(shí)間方面，再怎么快充都趕不上燃油車加油。好在城市通勤，走的路不遠(yuǎn)，隨便沖一點(diǎn)也能搞得定。不過(guò)隨著技術(shù)的發(fā)展，充電會(huì)變得更加容易，充電時(shí)間也會(huì)有所縮短。

⑤、城市場(chǎng)景 用車風(fēng)險(xiǎn)

新能源汽車最大的用車風(fēng)險(xiǎn)還是電池。電池面對(duì)復(fù)雜的用車環(huán)境主要有以下幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

電池太熱，有自燃，甚至爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

電池太冷，容量衰減非常大，續(xù)航里程大打折扣。

新能源車非常害怕水浸，電池被水泡了就徹底完蛋了。

萬(wàn)一缺電，新能源車只能拖車。燃油車可以找保險(xiǎn)送油。

技術(shù)未必成熟，容易出現(xiàn)技術(shù)小缺陷，輕則耽誤時(shí)間，影響心情。重則造成財(cái)產(chǎn)損失。

目前，這些風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)法避免的。而且隨著時(shí)間推移，也不會(huì)有望***納，謝謝

未來(lái)有無(wú)人駕駛汽車還需要考駕駛證嗎

1、無(wú)人駕駛汽車快速發(fā)展

目前，全球的無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，但還量產(chǎn)投入使用的地區(qū)較少。無(wú)人駕駛技術(shù)與5G通訊技術(shù)、新能源汽車的相關(guān)技術(shù)共同發(fā)展。國(guó)際領(lǐng)先機(jī)構(gòu)嫌疑完成無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)，進(jìn)入試運(yùn)行、調(diào)試階段。國(guó)內(nèi)大多數(shù)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的企業(yè)現(xiàn)在都處于試驗(yàn)階段，即行業(yè)發(fā)展正處于起步階段。

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷成熟，以及***政策的出臺(tái)調(diào)整，預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛汽車將優(yōu)先運(yùn)用于工業(yè)發(fā)展，再到商用領(lǐng)域，最后逐步發(fā)展至民用。預(yù)計(jì)在2035年前后，全球無(wú)人駕駛汽車將逐漸取代傳統(tǒng)汽車，進(jìn)入銷量的爆發(fā)階段。

2、無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)展較快

現(xiàn)階段無(wú)人駕駛汽車的人工智能主要細(xì)分技術(shù)包括，計(jì)算機(jī)視覺與深度學(xué)習(xí)。同時(shí)以傳感器以及高速芯片、GPU等為主的硬件發(fā)展也是無(wú)人駕駛領(lǐng)域研發(fā)的重要板塊。無(wú)人駕駛是智能化的終極體現(xiàn)，集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感，信息融合、通信、人工智能及自動(dòng)控制等及技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷提高，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)快速增長(zhǎng)。

3、無(wú)人駕駛汽車客戶意愿度仍待提高

目前消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車的購(gòu)買與否大多持觀望態(tài)度，主要因素在于無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)成熟情況，能否真的突破駕駛安全問題成為消費(fèi)者關(guān)注的核心問題。因此從車輛上市到消費(fèi)者大量購(gòu)買還會(huì)經(jīng)過(guò)一段觀望期。無(wú)人駕駛汽車需要提高消費(fèi)者認(rèn)知并建立消費(fèi)者信心，才能促成消費(fèi)者購(gòu)買。

4、中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)增

根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，2015年到2019年我國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速，2019年我國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到98.4億元，2020年受疫情影響市場(chǎng)規(guī)模將有所下滑，前瞻估計(jì)為95.4億元。在Research And Markets的預(yù)測(cè)下，2021年全球無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)273億美元，2026年全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到594億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為16.84%。

雖然目前無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化仍存在各種問題，但無(wú)人駕駛汽車實(shí)質(zhì)上是建立在汽車主動(dòng)安全技術(shù)、智能化技術(shù)逐步升級(jí)的基礎(chǔ)上的，只要市場(chǎng)對(duì)這些技術(shù)有持續(xù)的需求，就能推動(dòng)汽車向完全無(wú)人化演進(jìn)。未來(lái)，人類交通系統(tǒng)或?qū)l(fā)生翻天覆地的變化，無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)階段的發(fā)展重點(diǎn)還是***駕駛，以提高人工駕駛的安全性，要真正實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)行還需要人工智能技術(shù)的突破。

綜上所述，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)尚有較多的技術(shù)壁壘需要突破，但總體行業(yè)規(guī)模增速較快，前景廣闊。

—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

新能源汽車是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)嗎？

無(wú)人駕駛的研究就如研究怎樣去火星一樣，你說(shuō)花這么多錢研究去火星，能實(shí)現(xiàn)***去火星嗎；無(wú)人駕駛只是一個(gè)概念，至少在你我這輩子不可實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛。實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛最大的阻力是要修改現(xiàn)有的全世界交通法律法規(guī)，另從技術(shù)層面來(lái)講的話，你乘坐的飛機(jī)都沒法實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛飛機(jī)是用于科研領(lǐng)域的，連無(wú)人偵查機(jī)都不可保障安全，相比無(wú)人駕駛飛機(jī)比我們現(xiàn)有的地面交通發(fā)展無(wú)人駕駛要簡(jiǎn)單多了，真正想發(fā)展地面的無(wú)人駕駛，不如發(fā)展軌道交通簡(jiǎn)單。另外在汽車領(lǐng)域要改變的東西好多，比如說(shuō)能源，如果每臺(tái)車頂都設(shè)計(jì)成太陽(yáng)能，用太陽(yáng)能代替現(xiàn)有的能源，這肯定是最大的社會(huì)進(jìn)步；但你想一下，現(xiàn)在新能源汽車國(guó)家的補(bǔ)貼力度是很大的，但是還是沒有多少人買，國(guó)家制定好多政策淘汰國(guó)II、國(guó)III的車都很難，別說(shuō)無(wú)人駕駛出來(lái)后首先還要修改交通法規(guī)，可見推廣會(huì)有多難。另外，現(xiàn)在是智能時(shí)代不錯(cuò)，但解決智能交通這塊，比如現(xiàn)有的紅綠燈能達(dá)到哪邊的車流多，綠燈停留的時(shí)間就自動(dòng)延長(zhǎng)，沒有車的這邊就繼續(xù)紅燈，這樣整個(gè)通行效率就會(huì)提高，駕駛時(shí)能減少等不合理的紅燈還會(huì)減少?gòu)U氣排放，這樣的智能交通相比無(wú)人駕駛更有利于整個(gè)社會(huì)的發(fā)展，但這個(gè)智能交通都沒實(shí)現(xiàn)，可想真正意義上的無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)會(huì)有多難大家就看得清楚了。學(xué)車考駕照，百度搜索或微信關(guān)注廣成學(xué)車

亞馬遜子公司推出的無(wú)人駕駛電動(dòng)車，與特斯拉相比如何？

新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源于電子或氫燃料，在使用過(guò)程中沒有化石燃料的燃燒，不會(huì)污染環(huán)境，因此得到了世界各國(guó)***的鼓勵(lì)和支持，以下是新能源汽車未來(lái)十***展趨勢(shì)，一起來(lái)看看吧!

趨勢(shì)預(yù)測(cè)1:產(chǎn)銷量螺旋上升

目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先，過(guò)去三年連續(xù)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó)，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過(guò)180萬(wàn)輛。

其中，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，市場(chǎng)占比為2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)

雖然質(zhì)疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢(shì)已定，只會(huì)繼續(xù)向前。從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求螺旋式上升，2017年50萬(wàn)輛、2018年80萬(wàn)輛，而2019年預(yù)計(jì)達(dá)100萬(wàn)輛以上，2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛。

100萬(wàn)的產(chǎn)銷量小目標(biāo)對(duì)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著標(biāo)志性意義，如果實(shí)現(xiàn)則代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始可以支撐起百萬(wàn)量級(jí)的規(guī)模。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)2:新能源汽車行業(yè)風(fēng)云變幻

新能源汽車行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，同時(shí),以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的造車新勢(shì)力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進(jìn)入，走著完全不同的路。

傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個(gè)擴(kuò)大到400個(gè),主推10萬(wàn)元以下微型電動(dòng)車。此外,明年比亞迪將增加3萬(wàn)個(gè)充電配套設(shè)施。

北汽新能源發(fā)布 “擎天柱***”，***2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，建成換電站1000座,運(yùn)營(yíng)車輛10萬(wàn)臺(tái)。

吉利將開發(fā)多款電動(dòng)車型、混動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型，2019年***推出5款以上的新能源車型。

造車新勢(shì)力融資建廠

蔚來(lái)汽車融資達(dá)到140億元，正籌建上海生產(chǎn)基地。蔚來(lái)汽車已聘請(qǐng)包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行為其年內(nèi)赴美上市做準(zhǔn)備，據(jù)悉此次IPO規(guī)模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來(lái)汽車已經(jīng)開始籌建位于上海市嘉定區(qū)的生產(chǎn)基地,規(guī)劃土地800畝左右。

威馬汽車***從2019年起，以每年超過(guò)一款新車的速度逐步推向市場(chǎng)。威馬汽車首批量產(chǎn)車于今年年中上市，新車將搭載百度Apollo系統(tǒng)，定價(jià)在20萬(wàn)元左右，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)450公里。

新能源汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，無(wú)論是傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型布局，還是造車新勢(shì)力融資建廠，都將推動(dòng)新能源汽車行業(yè)走向新的繁榮。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經(jīng)歷過(guò)共享單車的繁榮與寒冬，共享的優(yōu)勢(shì)與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時(shí)租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數(shù)量與共享汽車數(shù)量不匹配，以及還車點(diǎn)的缺乏，導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、吉利汽車等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商依舊紛紛進(jìn)入新能源共享汽車行業(yè)。可以說(shuō)，依賴資本的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)派和依托整車企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張和運(yùn)營(yíng)區(qū)域的擴(kuò)大，共享汽車的經(jīng)營(yíng)難度和經(jīng)營(yíng)壓力不斷增大，行業(yè)規(guī)范運(yùn)營(yíng)有待加強(qiáng)，例如保險(xiǎn)的完善，為企業(yè)制定個(gè)性化方案或強(qiáng)制購(gòu)買運(yùn)營(yíng)級(jí)商業(yè)保險(xiǎn)，只有讓用戶無(wú)后顧之憂，未來(lái)前景才能長(zhǎng)期看好。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)4:商用車率先上路

人類運(yùn)輸有兩種形式:生活流動(dòng)和商品流動(dòng)。在新能源汽車領(lǐng)域，商用車有望率先上路。

公交電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車的有效市場(chǎng)目前已經(jīng)接近飽和，出租車和物流車作為******購(gòu)和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來(lái)新一輪的電動(dòng)化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個(gè)人的出行交通方面，公認(rèn)的方式是減少私家車，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統(tǒng)”。

解決諸如續(xù)航、充電、一次裝載量等固有短板，“貨交”系統(tǒng)完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線上車，分站到達(dá)，形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費(fèi)的城市貨物運(yùn)力系統(tǒng)，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)5:配套產(chǎn)業(yè)逐步完善

兩會(huì)期間，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩公開指出:“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板”。

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完整，但是隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重滯后。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，車樁比約為3.8∶1，距國(guó)家規(guī)劃的1∶1還有很大差距。充電技術(shù)是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵，未來(lái)電動(dòng)汽車的充電趨勢(shì)將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補(bǔ)電”兩種方式相結(jié)合。

預(yù)計(jì)下一步是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)無(wú)線充電、智能充電、大功率充電技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)6:與人工智能結(jié)合，向著無(wú)人駕駛前進(jìn)

在《速度與***8》中被黑客攻擊導(dǎo)致交通癱瘓的場(chǎng)景已經(jīng)不是科幻。人工智能+新能源=未來(lái)汽車。車聯(lián)網(wǎng)+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠(yuǎn)。

為此，業(yè)內(nèi)人士建議，加快研究并出臺(tái)運(yùn)營(yíng)政策，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ);加強(qiáng)防范汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn);加快部署自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，加速改造面向自動(dòng)駕駛汽車的新型城市交通環(huán)境。

可以想象，未來(lái)一輛由電力或太陽(yáng)能或其他清潔燃料為動(dòng)力，由人工智能操控的無(wú)人駕駛汽車，不僅擁有“朋友”屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬仆人，替你“跑腿”購(gòu)買咖啡、機(jī)場(chǎng)接人。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)7:中國(guó)特色新能源技術(shù)路線

新能源汽車包括:混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車、太?yáng)能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動(dòng)戰(zhàn)略初見成效，但弊端也開始顯現(xiàn)。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補(bǔ)充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到更多的政策關(guān)注和支持。

著眼未來(lái)，將重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)8:動(dòng)力電池回收體系逐步完善

目前，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規(guī)尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術(shù)和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時(shí)，新能源車動(dòng)力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》完成，這將對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時(shí)以補(bǔ)貼的方式規(guī)范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動(dòng)力電池回收將逐漸規(guī)范，為新能源汽車發(fā)展提供新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)9:低速電動(dòng)車卷土重來(lái)

此前，依靠補(bǔ)貼政策支持，純電動(dòng)A0、A00級(jí)市場(chǎng)攜低價(jià)、牌照優(yōu)勢(shì)對(duì)低速車市場(chǎng)形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由于2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí)，車輛成本預(yù)計(jì)大幅提高，部分過(guò)于依賴補(bǔ)貼的車型將黯然退出。

與此同時(shí)，低速電動(dòng)車憑借不依賴補(bǔ)貼、暫時(shí)還不需上牌的優(yōu)勢(shì)有望卷土重來(lái)，在交通管理政策相對(duì)寬松的三四線城市迎來(lái)新一輪的高速增長(zhǎng)期，占領(lǐng)半壁江山。

低速電動(dòng)車具備替代同級(jí)別燃油車的實(shí)力，但缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，續(xù)航虛標(biāo)、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無(wú)售后服務(wù)等也是突出問題，雖然占據(jù)了三四線城市，但低速電動(dòng)車若想真正贏得消費(fèi)群體的認(rèn)可，有更廣闊的發(fā)展，仍需在售后服務(wù)加大投入。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)10:渠道模式創(chuàng)新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營(yíng)、分銷、運(yùn)營(yíng)等等，隨著汽車渠道和服務(wù)的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。

但是針對(duì)不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場(chǎng)的用戶較為集中、普遍有購(gòu)車用車經(jīng)驗(yàn)，***取直營(yíng)體驗(yàn)店的模式更被認(rèn)可;而三四線城市用戶相對(duì)分散，且很多首次購(gòu)車，傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商通過(guò)向潛在用戶提供用車或充電服務(wù)，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。

近日據(jù)報(bào)道，亞馬遜旗下自動(dòng)駕駛公司Zoox推出無(wú)人駕駛電動(dòng)車，是專門為城市叫車服務(wù)設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車。Zoox是今年6月亞馬遜耗資高達(dá)13億美元重金收購(gòu)的一家無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司，有了金主之后的Zoox明顯加快了研發(fā)步伐，并推出了這一款很有特點(diǎn)的無(wú)人駕駛電動(dòng)車，不過(guò)相比于特斯拉、Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，其應(yīng)用能力還有待加強(qiáng)。這輛車在造型和設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔獨(dú)特、小巧有型，沒有駕駛位，左右兩邊有兩個(gè)面對(duì)面的座位，可以搭載4個(gè)乘客，坐車時(shí)社交溝通會(huì)很方便，最高時(shí)速可達(dá)75英里。在車型外觀設(shè)計(jì)上，車輛是兩邊完全對(duì)稱的，沒有車頭和車尾，很方便停車進(jìn)出和拐彎。車上配置很多傳感器和攝像設(shè)備用來(lái)探測(cè)周圍，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛應(yīng)用。在座椅上也設(shè)計(jì)有安全氣囊和碰撞加固裝置，使得安全性能得到保障，而且據(jù)說(shuō)這款車已經(jīng)通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試，安全性很高?？梢钥闯鰜?lái)，這款車在整體設(shè)計(jì)和性能方面都是為了服務(wù)城市叫車來(lái)打造，有別于其他私家車。亞馬遜作為一家電商巨頭公司，收購(gòu)這家無(wú)人駕駛汽車應(yīng)該也是另有所圖，亞馬遜在物流體系打造中，需要車輛運(yùn)輸?shù)闹危跓o(wú)人駕駛這一塊，可以讓其節(jié)省不少人力成本，降低運(yùn)輸成本，還能提高效率。亞馬孫已經(jīng)在之前應(yīng)用了無(wú)人卡車運(yùn)輸運(yùn)輸模式，而Zoox可以在無(wú)人駕駛這一塊為亞馬遜做技術(shù)輸出，Zoox可以為亞馬遜設(shè)計(jì)實(shí)用性強(qiáng)而且小巧別致的無(wú)人車，提高末端運(yùn)輸效率。Zoox是個(gè)初創(chuàng)公司，能夠在今年得到亞馬遜這一巨頭的支持并且完成收購(gòu)，對(duì)于Zoox來(lái)說(shuō)，未來(lái)也就可以更進(jìn)一步，雙方可以互相成就。不過(guò)Zoox推出的無(wú)人駕駛汽車在未來(lái)還要面對(duì)不少競(jìng)爭(zhēng)壓力，Waymo、通用汽車的Cruise、和特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都非常強(qiáng)勁。不過(guò)相比于特斯拉在芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、實(shí)際應(yīng)用等方面較為成熟體系而言，Zoox公司還有不少差距。目前Zoox的無(wú)人駕駛叫車服務(wù)還沒有正式推出，在技術(shù)商業(yè)化方面還需要時(shí)間做出一番探索，不過(guò)有了亞馬遜作為靠山，應(yīng)該不會(huì)缺乏資金的支持，還是很值得期待的。