全球智能駕駛汽車(chē)市場(chǎng)正處在爆發(fā)的前夜。

根據(jù)艾瑞咨詢(xún)的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，到?2023?年，全球范圍內(nèi)具備智能駕駛功能的車(chē)輛將達(dá)到約6000?萬(wàn)輛，L1/L2?級(jí)自動(dòng)駕駛功能的滲透率將接近50%，L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的市場(chǎng)滲透率也會(huì)來(lái)到7%。

就從眼前來(lái)看，全球智能汽車(chē)的急先鋒特斯拉，憑借著對(duì)車(chē)輛的智能化和自動(dòng)化革命，其股價(jià)不斷創(chuàng)造新高，總市值已突破2000?億美元。

這也體現(xiàn)了整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于智能汽車(chē)的發(fā)展保持著超高的預(yù)期。

1、國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)

我們將視角轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)：經(jīng)過(guò)這兩年的快速發(fā)展，很多合資品牌、自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力們?cè)?ADAS?功能與智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)上車(chē)上，呈現(xiàn)出你追我趕的態(tài)勢(shì)。

據(jù)佐思產(chǎn)研統(tǒng)計(jì)，今年前?4?個(gè)月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的?L2?級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的裝配率已達(dá)10.6%。

其中，豐田、沃爾沃這樣的傳統(tǒng)品牌，以及吉利、領(lǐng)克、幾何，還有長(zhǎng)城魏派、奇瑞星途等新興品牌裝配率領(lǐng)先。

造車(chē)新勢(shì)力更不用說(shuō)，蔚來(lái)的?NIO?Pilot、小鵬的?XPilot、威馬的?Living?Pilot?以及理想的***駕駛系統(tǒng)都已經(jīng)搭載上車(chē)并且在持續(xù)進(jìn)化之中。

特別是理想汽車(chē)最近拿到美團(tuán)的融資，未來(lái)將大力投入自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

L3?自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)也在不斷擴(kuò)大，自?2017?年奧迪推出新?A8?標(biāo)榜量產(chǎn)全球首個(gè)?L3?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以來(lái)，國(guó)內(nèi)的品牌也紛紛上馬?L3?級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

其中就包括了廣汽新能源的?Aion?LX/Aion?V、上汽榮威已上市的?Marvel?X?和待上市的?Marvel?R，還有今年受到廣泛關(guān)注的長(zhǎng)安?U-NIT?和比亞迪漢。

不過(guò)受限于國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)還未明確，這些車(chē)型上所搭載的?L3?自動(dòng)駕駛功能尚未開(kāi)放，但后市可期。

而針對(duì)更高級(jí)別的?L4?自動(dòng)駕駛，近期有兩大比較重磅的行業(yè)動(dòng)態(tài)：

其一是沃爾沃與?Waymo?牽手了，后續(xù)沃爾沃品牌、極星品牌以及領(lǐng)克品牌的車(chē)型將會(huì)集成?Waymo?的自動(dòng)駕駛技術(shù)；

其二則是滴滴自動(dòng)駕駛終于宣告落地，在上海嘉定開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。

在這之前，包括百度、Pony.ai、文遠(yuǎn)知行以及AutoX在內(nèi)的諸多自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商都已經(jīng)落地了?Robotaxi?服務(wù)，其規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)大。

全球咨詢(xún)管理公司麥肯錫在?2018?年曾發(fā)布過(guò)一份自動(dòng)駕駛研究報(bào)告，其指出中國(guó)未來(lái)很有可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)。

至?2030?年，中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)?5000?億美元。

從高級(jí)***駕駛功能到?L3?級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)再到?L4?級(jí)的?Robotaxi，如此規(guī)模龐大的智能汽車(chē)增量市場(chǎng)，給各類(lèi)新興的供應(yīng)商培育出無(wú)限的產(chǎn)品落地機(jī)會(huì)。

無(wú)論是算法、傳感器，還是芯片等領(lǐng)域，勢(shì)必有一批供應(yīng)鏈新星強(qiáng)勢(shì)崛起。

2、算法讓位于芯片，市場(chǎng)格局亟待突破

自動(dòng)駕駛最早期的一批玩家主要是在算法層面進(jìn)行開(kāi)發(fā)和改進(jìn)，特別是以深度學(xué)習(xí)為核心的人工智能技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車(chē)自動(dòng)化的進(jìn)程。

Waymo?之所以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走在全球最前列，很大程度上得益于其自?Google?無(wú)人車(chē)創(chuàng)立以來(lái)多年的算法積累。

近?5?年內(nèi)，國(guó)內(nèi)也誕生了一大批自動(dòng)駕駛算法公司，BAT、滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Momenta?等等，這些企業(yè)都開(kāi)發(fā)出了自己的算法體系。

即使起步稍晚，但這些公司正迎頭趕上，嘗試將以往與國(guó)外企業(yè)間的算法鴻溝逐漸填平。

近?2?年內(nèi)，很多國(guó)內(nèi)的?OEM?也紛紛建立起創(chuàng)新中心、人工智能技術(shù)中心，不斷從算法層攻克自動(dòng)駕駛難題。

可以肯定的是，目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛算法實(shí)力已經(jīng)處在全球領(lǐng)先的水平，算法已不再是制約自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的高墻。

在算法之外，則是自動(dòng)駕駛的傳感器配套。

面向低級(jí)別的自動(dòng)駕駛，毫米波雷達(dá)+攝像頭的組合已經(jīng)足夠支撐，這類(lèi)傳感器已有很多國(guó)際?Tier?1?和國(guó)內(nèi)供應(yīng)商保障供給。

而應(yīng)用于高級(jí)別自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)，這個(gè)市場(chǎng)也已經(jīng)從幾年前的一枝獨(dú)秀發(fā)展至百花齊放，包括大疆?Livox、禾賽科技以及速騰聚創(chuàng)等等。

各家的產(chǎn)品都已開(kāi)始廣泛部署在自動(dòng)駕駛車(chē)型上。

目前整體的傳感器成本還有下降空間，但大規(guī)模量產(chǎn)已經(jīng)指日可待。

總體來(lái)看，自動(dòng)駕駛研發(fā)中來(lái)自傳感器部分的短板正在逐步被修復(fù)。

這樣，未來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展的重點(diǎn)還在于計(jì)算硬件上，也就是我們常說(shuō)的自動(dòng)駕駛芯片。

自動(dòng)駕駛車(chē)輛上有大量的傳感器，而算法精進(jìn)正需要這些傳感器不斷收集外部數(shù)據(jù)，遍歷各種極端情況，不斷進(jìn)化。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)除了需要解決大流量數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題，還需要快速處理這些海量數(shù)據(jù)，而強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛芯片正是那把鑰匙。

業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)L2?自動(dòng)駕駛需要的計(jì)算力在10?TOPS左右，L3需要的計(jì)算力為30?–?60?TOPS，L4需要的計(jì)算力大于100?TOPS，L5需要的計(jì)算力至少為1000?TOPS。足夠高的算力只是對(duì)自動(dòng)駕駛芯片的一部分要求，其在功耗表現(xiàn)以及安全性、穩(wěn)定性方面還必須滿(mǎn)足車(chē)載環(huán)境的需求，這里涉及的內(nèi)容很廣，包括了溫度、濕度、振動(dòng)、粉塵以及電磁兼容性等等。

大家都知道芯片設(shè)計(jì)的門(mén)檻頗高，現(xiàn)在廣泛應(yīng)用在消費(fèi)電子設(shè)備中的芯片，在全球也只有少數(shù)的企業(yè)能夠設(shè)計(jì)并大規(guī)模制造，而車(chē)規(guī)級(jí)芯片的開(kāi)發(fā)難度又遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子芯片。

更進(jìn)一步看，應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的感知芯片，其設(shè)計(jì)難度又要比普通的車(chē)規(guī)芯片要高。

毫不夸張地說(shuō)，應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的車(chē)規(guī)級(jí)感知芯片，可以稱(chēng)得上是芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域的「珠峰」。

迄今為止，全球能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的具備大算力的自動(dòng)駕駛芯片也就只有?Mobileye、英偉達(dá)以及特斯拉等幾家大廠(chǎng)。

根據(jù)?Mobileye?公布的最新數(shù)據(jù)，其?EyeQ?芯片已經(jīng)售出超過(guò)?5400?萬(wàn)片，被搭載在全球超?5000?萬(wàn)輛汽車(chē)上，其客戶(hù)包含了?BBA?在內(nèi)的頂級(jí)車(chē)企。

特斯拉曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間***用的是?EyeQ?系列芯片來(lái)驅(qū)動(dòng)?Autopilot?系統(tǒng)。

在國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)?ES6/ES8、理想?One、廣汽新能源?Aion?LX?等車(chē)型也紛紛***用了?EyeQ4?作為其駕駛***系統(tǒng)的核心。

Mobileye?這樣的戰(zhàn)績(jī)?cè)谑忻嫔匣倦y逢敵手，這也是英特爾為何要在?2017?年斥巨資收購(gòu)這家公司的原因。

GPU?霸主英偉達(dá)這幾年也憑借其推出的高性能計(jì)算平臺(tái)收獲諸多客戶(hù)，國(guó)內(nèi)包括滴滴、Pony.ai、文遠(yuǎn)知行、AutoX?在內(nèi)的?Robotaxi?運(yùn)營(yíng)商都***用了英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。

最近上市的小鵬?P7?上還搭載了其與德賽西威聯(lián)合開(kāi)發(fā)的基于英偉達(dá)X***ier的自動(dòng)駕駛域控制器?IPU?03。

特斯拉自不必說(shuō)，正是認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛芯片本身的重要性，馬斯克才狠下心來(lái)不惜投入重金研發(fā)出了?FSD。

可以肯定的是，F(xiàn)SD?不會(huì)對(duì)外供應(yīng)，畢竟?FSD?將是特斯拉未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且特斯拉自己的需求就完全可以養(yǎng)活其芯片開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

在這樣的市場(chǎng)格局之下，車(chē)企們都要認(rèn)真思考未來(lái)如何構(gòu)建自己的自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)鏈。

目前看來(lái)，Mobileye?的芯片和其算法是緊密耦合的，并且是打包出售，車(chē)企的自***很小，若想用自行開(kāi)發(fā)的算法幾乎不太可能，所以業(yè)內(nèi)對(duì)?Mobileye?的評(píng)價(jià)就是過(guò)于封閉。

而車(chē)企們要使用英偉達(dá)的芯片，門(mén)檻也很高，高昂的入會(huì)費(fèi)用和聯(lián)合開(kāi)發(fā)費(fèi)用并非一般企業(yè)承受得了。

據(jù)說(shuō)小鵬汽車(chē)和和德賽西威為了開(kāi)發(fā)?P7?上的自動(dòng)駕駛域控制器，向英偉達(dá)支付了近?8?位數(shù)美金的會(huì)員費(fèi)。

口口聲聲要在汽車(chē)智能化以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)先的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如今在自動(dòng)駕駛芯片上受制于人、仰人鼻息。

「國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片」需要加速走上舞臺(tái)，成為真正的主角。

好在，國(guó)內(nèi)企業(yè)中不乏這樣的進(jìn)取者。

3、國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片的突圍

這些年，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出了很多深耕自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)，他們都希望在中國(guó)這個(gè)龐大的智能汽車(chē)市場(chǎng)里分得一杯羹。

巨頭之中，華為已經(jīng)確認(rèn)將依托旗下海思半導(dǎo)體，進(jìn)軍智能駕駛計(jì)算芯片和平臺(tái)領(lǐng)域，其推出的昇騰?AI?芯片以及?MDC?將擔(dān)起國(guó)產(chǎn)智能駕駛芯片崛起的重責(zé)。

而在諸多創(chuàng)新公司中，黑芝麻智能科技也稱(chēng)得上是自動(dòng)駕駛「國(guó)產(chǎn)芯」的典型代表。

黑芝麻相繼在?2019?年?8?月和?2020?年?6?月推出了兩代自動(dòng)駕駛芯片「華山一號(hào)」和「華山二號(hào)」，而且在性能與能效比上已經(jīng)可以與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。

以今年?6?月黑芝麻最新推出的華山二號(hào)?A1000?芯片為例，其在算力上達(dá)到了?40?-?70?TOPS，相應(yīng)的功耗為?8?W，能效比超過(guò)?6?TOPS/W，這個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)目前在全球范圍處于領(lǐng)先水平。

之所以能實(shí)現(xiàn)如此高的算力，離不開(kāi)黑芝麻自研的核心?IP——DynamAI?NN引擎。

這個(gè)引擎***用大算力的架構(gòu)，支持多形態(tài)、多精度運(yùn)算；具備可適配量化、結(jié)構(gòu)化剪裁以及支持稀疏加速等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還配備了自動(dòng)化開(kāi)發(fā)工具。

感知技術(shù)是黑芝麻引以為傲的核心優(yōu)勢(shì)，而A1000?是一款非常典型的感知芯片。

這顆芯片內(nèi)置了?8?顆?CPU?核心，包含?DSP?數(shù)字信號(hào)處理和硬件加速器，支持市面上主流的傳感器接入，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、4K?攝像頭、GPS?等等。

非常值得一提的是，A1000?因?yàn)榧闪撕谥ヂ樽匝械?NeuralIQ?ISP?流水線(xiàn)，可支持多達(dá)?12?路***攝像頭接入。

這對(duì)于嚴(yán)重依賴(lài)視覺(jué)感知的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是非常大的助益。

在芯片架構(gòu)層面，黑芝麻還打造了多層異構(gòu)性?TOA?架構(gòu)。

這個(gè)架構(gòu)將黑芝麻核心的光控技術(shù)、圖像傳感技術(shù)、圖像***壓縮編碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理技術(shù)以及深度學(xué)習(xí)技術(shù)有機(jī)地結(jié)合在了一起。

TOA?架構(gòu)具備可擴(kuò)展性，支持多芯片級(jí)聯(lián)擴(kuò)展，這也是為什么以華山二號(hào)芯片為基礎(chǔ)打造的?黑芝麻?FAD?計(jì)算平臺(tái)能夠兼容從?L2?自動(dòng)駕駛到?L4?級(jí)自動(dòng)駕駛的原因。

目前，針對(duì)低級(jí)別?ADAS場(chǎng)景，客戶(hù)可以基于低算力版本芯片?A1000L?搭建一個(gè)算力為?16?TOPS、功耗為?5W?的計(jì)算平臺(tái)。

而針對(duì)高級(jí)別?L4?自動(dòng)駕駛，客戶(hù)可以將?4?塊?A1000?芯片并聯(lián)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高達(dá)?280?TOPS?算力的計(jì)算平臺(tái)。

可擴(kuò)展模式也是目前大多數(shù)主流自動(dòng)駕駛芯片廠(chǎng)商所***用的策略，英偉達(dá)的?Drive?***X?Pegasus、***埃孚的?Pro?AI?也都是***用這樣的模式。

在華山二號(hào)之后，黑芝麻還***在?2021?年的某個(gè)時(shí)點(diǎn)推出華山三號(hào)，主要面向的是?L4/L5?級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其算力將超越?200?TOPS，同時(shí)會(huì)***用更先進(jìn)的?7nm?制程工藝。200?TOPS?的算力水平將追平英偉達(dá)的?Orin?芯片。

而在軟實(shí)力層面，相比于?Mobileye?的封閉以及英偉達(dá)高昂的入會(huì)門(mén)檻，黑芝麻的體系更加開(kāi)放且更具性?xún)r(jià)比。

這體現(xiàn)在：黑芝麻的華山芯片擁有完善的工具鏈、開(kāi)放的軟硬件平臺(tái)，支持車(chē)企進(jìn)行自主可控的創(chuàng)新。

這一點(diǎn)也許能讓「苦?Mobileye?久矣」的?OEM?們看到曙光。

整體來(lái)看，黑芝麻已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了自動(dòng)駕駛所需的感知算法、核心?IP、芯片系統(tǒng)架構(gòu)以及工具鏈等等，形成了成熟的產(chǎn)品體系。

而這些產(chǎn)品背后的關(guān)鍵，當(dāng)然還是團(tuán)隊(duì)。

自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品涵蓋的是兩大重要產(chǎn)業(yè)：芯片產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

一個(gè)團(tuán)隊(duì)要打造出這樣的尖端產(chǎn)品，少不了汽車(chē)背景和芯片背景兩方面人才的加持，黑芝麻的團(tuán)隊(duì)正好形成了這樣的良性互補(bǔ)。

黑芝麻聯(lián)合創(chuàng)始人兼?CEO?單記章（右）黑芝麻聯(lián)合創(chuàng)始人兼?COO?劉衛(wèi)紅（左）

黑芝麻的聯(lián)合創(chuàng)始人兼?CEO單記章此前是圖像芯片公司?OmniVision（OV）的圖像算法負(fù)責(zé)人，在視覺(jué)感知領(lǐng)域擁有?100?多項(xiàng)專(zhuān)利。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼?COO劉衛(wèi)紅先后就職通用汽車(chē)、博世，曾出任博世底盤(pán)制動(dòng)事業(yè)部亞太區(qū)總裁，在主機(jī)廠(chǎng)和?Tier?1?都有深厚的任職經(jīng)驗(yàn)。

一個(gè)出身自芯片行業(yè)，另一個(gè)來(lái)自汽車(chē)制造業(yè)，兩者相輔相成，未來(lái)要在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域創(chuàng)造出一番天地。

針對(duì)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成，劉衛(wèi)紅曾經(jīng)提到，「我們的基因是芯片，團(tuán)隊(duì)里有做過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)芯片研發(fā)和車(chē)規(guī)級(jí)芯片驗(yàn)證的尖端人才，想做和做過(guò)是不一樣的。同時(shí)我們還整合了既懂算法，又懂得計(jì)算架構(gòu)的開(kāi)發(fā)人員?！?/p>

目前黑芝麻在中美兩地都有團(tuán)隊(duì)，全球擁有近?300?名員工，團(tuán)隊(duì)成員很多曾就職于?OV、安霸、高通、英偉達(dá)等芯片公司，平均從業(yè)經(jīng)驗(yàn)超過(guò)?15?年?。

4、自動(dòng)駕駛芯片量產(chǎn)急行軍

自動(dòng)駕駛芯片要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，必須要邁過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)的坎。

自動(dòng)駕駛芯片的車(chē)規(guī)級(jí)，不但包含了芯片本身的可靠性、穩(wěn)定性、耐久性等要求，還要滿(mǎn)足與車(chē)輛系統(tǒng)整合后的系統(tǒng)功能安全。目前市面上很少有供應(yīng)商能同時(shí)滿(mǎn)足兩方面的要求。

黑芝麻新近推出的?A1000?芯片，從設(shè)計(jì)之初就朝著車(chē)規(guī)級(jí)的目標(biāo)邁進(jìn)。

它符合芯片?AEC-Q100?可靠性和耐久性?Grade?2?標(biāo)準(zhǔn)，芯片整體達(dá)到了?ISO?26262?功能安全?ASIL-B?級(jí)別。

芯片內(nèi)部還有滿(mǎn)足?ASIL-D?級(jí)別的安全島，整個(gè)芯片系統(tǒng)的功能安全等級(jí)為?ASIL-D。

為此，A1000?芯片***用的是?ARM車(chē)規(guī)級(jí)的?CPU?和?GPU。

在代工廠(chǎng)方面，黑芝麻也是按照車(chē)規(guī)級(jí)的要求選擇了臺(tái)積電的?16nm?產(chǎn)線(xiàn)。這一切的目標(biāo)都是為了實(shí)現(xiàn)這款芯片的車(chē)規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)目標(biāo)。

此前的?6?月，黑芝麻的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)這款芯片的所有模塊進(jìn)行了性能測(cè)試，完全調(diào)試通過(guò)，接下來(lái)就是與客戶(hù)進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試，為最后的大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

據(jù)悉，搭載這款芯片的首款車(chē)型將在2021?年底量產(chǎn)。

另外，黑芝麻的華山一號(hào)?A500?芯片也已開(kāi)啟量產(chǎn)，其與國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企針對(duì)?L2+?和?L3?級(jí)別自動(dòng)駕駛的項(xiàng)目也正在展開(kāi)。

相較于傳統(tǒng)的汽車(chē)電子芯片廠(chǎng)商，黑芝麻的規(guī)劃顯然更加快速激進(jìn)，他們需要更敏捷地把握住時(shí)間窗口。

這個(gè)時(shí)間窗口也就在這兩年中，特別是今年，大部分的智能駕駛車(chē)型已經(jīng)在進(jìn)行芯片選型，而現(xiàn)在能夠拿出這樣的芯片產(chǎn)品的廠(chǎng)商，無(wú)疑將占得先機(jī)。

黑芝麻的?A1000?芯片已于今年?6?月發(fā)布，在量產(chǎn)進(jìn)程中踏準(zhǔn)了市場(chǎng)的節(jié)奏。

在全球智能駕駛汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的前夜，針對(duì)自動(dòng)駕駛芯片的市場(chǎng)爭(zhēng)奪也更加激烈。

頭部是?Mobileye、英偉達(dá)這樣的巨頭；還有從移動(dòng)芯片市場(chǎng)殺出的華為海思和高通等廠(chǎng)商；老牌汽車(chē)半導(dǎo)體廠(chǎng)商們也在加快布局。

如黑芝麻一樣的?AI?芯片公司將成為重要的后起之秀。

智能駕駛汽車(chē)將是一個(gè)擁有巨量增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。

在這樣的市場(chǎng)機(jī)遇中，黑芝麻這樣的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片廠(chǎng)商正在產(chǎn)品層面上與?Mobileye?和英偉達(dá)這樣的國(guó)際巨頭展開(kāi)角逐，未來(lái)就是吸納客戶(hù)、建立起生態(tài)，修建自己的護(hù)城河。

單記章曾在多個(gè)場(chǎng)合表露過(guò)同一個(gè)愿景：PC?時(shí)代英特爾為代表的處理器企業(yè)；智能手機(jī)時(shí)代有?ARM?為代表的移動(dòng)芯片公司；而黑芝麻則希望成為智能駕駛時(shí)代的英特爾和?ARM。

智能汽車(chē)的大勢(shì)已成，「Big?things?start?***all」。

巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇之下，今天的后起之秀能否成為未來(lái)的產(chǎn)業(yè)巨頭？

我們且行且看。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。