- 探秘泉州特斯拉直營鈑噴中心：工匠精神和服務至上
- 桂林特斯拉授權鈑噴中心是特斯拉直營嗎
- 特斯拉二手車主維權事件的問題到底出在哪？
- 打卡特斯拉西南首家直營鈑噴中心 開啟科技匠心服務
- 特斯拉重建4S店模式，修理廠的新能源售后風口要被搶走了？
深圳奇建特斯拉授權鈑噴中心、特斯拉TESLA授權鈑噴中心。
1、深圳奇建特斯拉授權鈑噴中心地址位于廣東省深圳市龍華區(qū)民康路1號1樓，營業(yè)時間是每天上午9點至下午6點，主營業(yè)務有事故維修、保險理賠、太陽膜業(yè)務、車衣業(yè)務、全車改色、剎車卡鉗改色、續(xù)保業(yè)務、用車服務咨詢等業(yè)務，給予車輛高水平的車身修復工藝及技術。
2、特斯拉TESLA授權鈑噴中心地址位于廣東省深圳市龍崗區(qū)貝爾路2-西門，營業(yè)時間是每天上午10點至晚上10點，提供鈑金、噴漆、外觀修復等一系列維修內容的服務店，還配有鋁車身修復工位、校正工位、獨立的底處理及打磨房、環(huán)保中涂房、環(huán)?？酒岱?、環(huán)保拋光美容房等專項維修，均與直營服務中心保持一致。
探秘泉州特斯拉直營鈑噴中心：工匠精神和服務至上
3?月?17?日，金固股份發(fā)布了一份公告，旗下全資子公司特維輪網絡科技（杭州）有限公司已與北京嵩山弘毅科技有限公司簽訂《投資意向協(xié)議》，后者旗下?lián)碛?6?家特斯拉授權的鈑噴中心。
完成投資后，金固股份將進入特斯拉的售后服務體系。對于金固股份而言，此舉可以在一定程度上緩解發(fā)展壓力，對于品牌提升、戰(zhàn)略布局等方面都有益處。售后、維修等后市場領域一直是特斯拉的薄弱環(huán)節(jié)，此次收購嵩山弘毅，金固股份則是向新能源布局，未來金固股份有望進一步投資特斯拉售后網點。
據(jù)悉，2014?年，特斯拉開始在北京、上海、廣州開展授權鈑噴業(yè)務。截至目前，根據(jù)***數(shù)據(jù)，特斯拉已有?77?家遍布全國的鈑噴中心。特斯拉授權鈑噴中心不同于普通鈑噴修理中心，在選取合作伙伴時，特斯拉有一套嚴苛的標準，選取的鈑噴中心必須有相應的修理全鋁車身的設備、修理同等豪華品牌車型的經驗和經過特斯拉培訓的合格的維修人員。同時，特斯拉要求他們能夠提供最快捷的維修服務，讓車主能夠盡快地拿回維修好的車輛。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
桂林特斯拉授權鈑噴中心是特斯拉直營嗎
11月25日，泉州首家特斯拉自營鈑噴中心在位于市經濟技術開放區(qū)的泉州特斯拉中心舉辦了開放體驗日活動。本次活動邀請眾多車主和媒體嘉賓親臨現(xiàn)場，在專家講師的帶領下，以專業(yè)的角度深度認識特斯拉，并參與車輛鈑噴維修的互動環(huán)節(jié)，深切感受特斯拉直營售后服務品質。
泉州特斯拉直營鈑噴中心是福建首家，也是目前省內唯一一家特斯拉直營鈑噴，于2021年6月底開始面向車主服務。在這里，特斯拉一如既往地以高標準建設車間，在每一處細節(jié)上都用心投入。店內配有多個獨立的專項維修車間，包括機修鈑金車間、鋁車身打磨房、高端噴漆房、中涂房等，每輛前來維修的特斯拉都能得到最好的維修服務。
工匠精神+硅谷基因 ?高效優(yōu)質的服務體驗
在體驗日活動的開始，直營鈑噴中心負責人吳經理談到：“除了要價格透明讓消費者安心之外，專業(yè)和放心是讓車主信任的另一重要原因”。除了高品質的硬件設施配備外，特斯拉還配備了專業(yè)的資深工作人員。每位特斯拉售后服務人員，都經過層層篩選，對多項技術進行考核，最終入選的技師都是有多年鈑金、噴漆經驗的“老師傅”。
維修技師們同時需要接受特斯拉官方的技術與服務培訓，確保能夠按照特斯拉的高標準進行鈑金、噴漆、維修等操作，用“工匠精神”維修每一臺特斯拉，保障從這里開出的每一輛特斯拉都擁有極佳的產品質量安全。這樣一來，特斯拉直營鈑噴中心專業(yè)提供帶有特斯拉“基因“的專屬優(yōu)質服務，以優(yōu)良的設備，經驗豐富的技師，強強聯(lián)合為特斯拉車主的日常用車筑起強大的保障，及時解決消費者的維修煩惱。
為了讓車主能更好地感受特斯拉直營售后服務，講師對特斯拉的鈑金、噴漆工藝進行了全面講解，帶大家前往車間了解各區(qū)域功能。此次開放日活動特別設置了噴漆體驗環(huán)節(jié)，邀請車主參與到實際噴漆環(huán)節(jié)，在技師的指導下，將原廠車漆噴涂于特斯拉車輛模型上，做出一輛屬于自己的特斯拉車輛。
這樣寓教于樂的互動體驗，讓車主感到非常驚喜。其中一位車主池先生談到：“這次活動讓我對特斯拉的制造品質印象深刻，也首次感受到技術服務人員的積極響應和辛苦工作，他們在每一個維修環(huán)節(jié)都需要一絲不茍的認真對待，唯有“工匠精神”才能呈現(xiàn)出最終完美的維修成果，我們的愛車養(yǎng)護和維修才能放心。”
五星安全品質 保障極致駕駛體驗
特斯拉從創(chuàng)立之初，便將“一切以安全為先”作為核心理念，不斷增強自身科技“硬實力”。此次開放體驗日還有一個重量級“嘉賓”——特斯拉Model 3車型的白車身，這次也同步進行展示。
通過專業(yè)講師進行講解，根據(jù)不同顏色的分區(qū)，到場嘉賓也能夠清晰的看到Model 3的結構設計以及高科技的用料分布，通過科學搭配并巧妙制定籠式結構安全保護結構，在遭遇可能的碰撞時，能夠最大程度的保障司乘安全。
從特斯拉整體的被動安全體系中，可以看到特斯拉對于被動安全技術的充分運用，以及對駕乘者的全面守護。正是得益于特斯拉“設計以安全為先”的造車理念，Model 3、Model Y、Model S、Model X均取得NHTSA五星綜合安全評級，充分體現(xiàn)特斯拉卓越的產品力，以及為用戶帶來的極致體驗。
對于特斯拉的高效售后服務，車主潘**深有體會，“特斯拉的售后相比傳統(tǒng)燃油車真的效率非常高，用車過程中的任何問題都可以隨時反饋，他們會幫你排查。比如，最近特斯拉服務中心幫我檢查了空調的問題，同時工程師會上門幫我更換空調濾芯，一次進店解決了不止一個問題，在售后方面不要太省心?！?/p>
目前特斯拉移動服務的“上門維修”已覆蓋國內24個省、市、自治區(qū)，151個城市和直轄市。移動服務可直接前往車主家中或辦公室，為車主提供不必送修、提取維修車輛的便利。數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度特斯拉全球移動服務車數(shù)量同比增長22%，智能服務在整體維修量中占比達到25%，且呈上升趨勢。
售后服務的高效與高質量運轉，一方面得益于其直營模式，統(tǒng)一的售后服務體系可以在第一時間得到車主反饋。另一方面得益于特斯拉產品高度的電子集成化和數(shù)字化。業(yè)內專家指出，以智能化、集成化和遠程通訊管理為目標的底層設計構建出的智能網聯(lián)車管理系統(tǒng)能夠有效支持虛擬服務中心運轉，并為整個行業(yè)樹立標桿。
值得一提的是，車主在維修過程中還可以提前預約代步車服務，即使車輛在維修、保養(yǎng)過程也可以做到有車可用，不耽誤出行。目前，特斯拉還開發(fā)了線上App預約功能，能夠幫車主自助完成維修、保養(yǎng)的預約。
特斯拉微信服務號、Tesla APP界面
如今，在華發(fā)展8年的特斯拉在車主中廣受好評。***息顯示，通過深化線上線下相結合的服務模式，2021年特斯拉中國區(qū)維修效率較2018年提高了74%。在消費者對服務要求逐漸提高的今天，直營模式的優(yōu)勢越發(fā)凸顯。同時，特斯拉也為其他車企提供了更好的售后服務模式新思路，推動售后市場向健康良性的方向發(fā)展，吸引更多消費者一同“加速世界向可持續(xù)能源的轉變”。
特斯拉二手車主******的問題到底出在哪？
不是。
桂林特斯拉授權鈑噴中心是原廠，特斯拉授權鈑噴中心全部使用特斯拉原廠配件。
桂林特斯拉授權鈑噴中心的維修工時收費按照當?shù)毓r費收取，但配件收費不會超過特斯拉官方零售價格。
打卡特斯拉西南首家直營鈑噴中心 開啟科技匠心服務
2020?年?12?月?4?日，在經歷了一年多的***后，韓潮拿到了北京市大興區(qū)人民***下達的民事判決書。一審判決中，***判定被告方特斯拉構成欺詐，特斯拉公司應向韓潮退還?379,700?元購車款，并依照《消費者權益保***》規(guī)定賠償?1,139,100?元。
然而事情并沒有就此結束，特斯拉方并不認同一審判決結果，隨后提起上訴，案件將迎來二審。
針對這次***我們聽到了各界很多不同的聲音，為了進一步了解事情的細節(jié)，近期我們分別***訪了特斯拉法務與車主韓潮，此次案件中的爭議點也在這一過程中逐漸變得清晰起來。
發(fā)生了什么，爭端是什么？
我們先回顧一下事情的經過，這部分的主要依據(jù)是***出具的一審判決書。如果你對***已經有充分的了解可以跳過起因部分。
2019?年?5?月?31?日，韓潮通過特斯拉***付款購買了一臺官方認證的二手?Model?S?并于?6?月?1?日簽訂了《二手車訂購協(xié)議》。
購車前，特斯拉公司承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經過二百多道工序的車輛檢測，車況良好、?無結構性損傷、五年以下車輛且總行駛里程不超過八萬公里，符合特斯拉標準的車輛提供二手認證后才可在特斯拉***銷售。
2019?年?6?月?5?日至?8?月?24?日這?80?天的時間里，韓潮購買的這臺?Model?S?頻繁發(fā)生問題，共計維修?7?次。
在?2019?年?8?月?24?日，韓潮在駕駛車輛過程中車輛突然癱瘓，電門、剎車全部失效，險些造成重大交通事故，后車輛送交特斯拉指定維修中心維修。
2019?年?11?月?15?日，經天津萬豐機動車鑒定評估有限公司鑒定，涉案車輛有結構性損傷，為事故車。韓潮認為，特斯拉公司以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，故提起本案訴訟。
關鍵矛盾
此次案件的核心問題在于「欺詐」的判定。
簡單來說，車主韓潮認為特斯拉出售給他的?Model?S?不符合特斯拉賣車時的官方承諾，隱瞞了翼子板切割維修信息，車輛為事故車，特斯拉的做法屬于欺詐行為。
而特斯拉方面則認為其出售給韓潮的?Model?S?翼子板是經過切割維修，不過這是鋁車身剮蹭后的常用維修手段，并未影響車身的結構，不是重大事故車，符合其售車承諾，不存在刻意隱瞞和欺詐的情況。
欺詐判定的另一個關鍵爭議在于涉事?Model?S?是否存在結構性損傷，這部分的內容雙方依然各執(zhí)一詞。
這一爭端在***的一審中也并未給出判決性的結論，不過***依然做出了一審判決。
一審判決內容
大興區(qū)人民***一審判決的原文（特斯拉提起上訴后一審判決結果不再有效）是這樣的：
在交易前后，特斯拉公司關于涉案車輛的狀況的說明主要圍繞在「沒有發(fā)生重大事故或者是火燒、水泡車，也不存在結構性損傷」的層面上。
但是，除了是否為火燒、水泡車能作出客觀判斷外，「重大事故」、「結構性損傷」的界定并沒有相關客觀標準可作為依據(jù)。
特斯拉公司作為專業(yè)汽車制造和銷售企業(yè)，在向消費者出售其官方認證二手車時，應當依據(jù)誠實信用原則，對交易車輛的狀況尤其是曾經的事故和維修情況在合理范圍內盡可能作出具體詳細的說明，否則在雙方對相關用語發(fā)生不同理解且缺乏客觀權威認定標準時，應作出對特斯拉公司不利的解釋。
本案中，在雙方對涉案車輛是否因事故發(fā)生結構性損傷存在分歧的情況下，特斯拉公司提交的證據(jù)不足以證明其主張。
另外，從特斯拉公司提交的涉案車輛維修照片看，涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓潮「車輛不存在結構性損傷」，尚不足以達到應有的信息披露程度。
不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。關于特斯拉公司是否具有欺詐故意的問題，綜合本案事實可知，特斯拉公司對涉案車輛所發(fā)生的事故以及維修情況是知曉或者應當知曉的，其具備欺詐的主觀條件。
以上判決內容的三大要點可以總結為：
對于「事故車」存在爭議的情況下，特斯拉未給車主作「盡可能詳細的說明」；
特斯拉對于車輛非事故車、沒有結構性損傷的解釋和證據(jù)不足以證明其主張；
特斯拉符合欺詐的主觀條件：沒有把真實信息告訴車主，不管是主動隱瞞還是消極不作為，而且符合客觀條件：特斯拉或多或少知曉事故信息。
至此，各位能夠大致了解這次***的大概內容、爭議點以及***一審判定特斯拉欺詐的觀點。但目前這一判決隨著特斯拉提起上訴不再生效，基于這些信息，我們對案件的雙方都進行了相關的***訪。
為了最大程度保持***訪的原意，以下內容我們使用了還原問答場景的形式并在每一方***訪的結尾做了簡單的總結，內容較長各位可以選擇性跳過。
特斯拉方***訪
我們首先***訪了特斯拉法務部門負責本案的許律師。
42?號***：特斯拉不認可此次一審判決（欺詐）的主要原因是什么？
許律師：我們不認可的核心原因還是一審判決在欺詐事情的認定上明顯是依據(jù)不足的，或者說跟目前國內這種汽車爭議***中對于欺詐的判定標準是不符的。
二手車天然的就是會存在一些維修歷史，像本案中這個車其實是一個前任車主非常一個小的剮蹭事故，導致了后翼子板，它有一些微小的撕裂和擦傷。
再由于（Model?S?的）翼子板為鋁質的結構，它不得不做一個把舊板拆下來，然后更換一個新板的這樣一個維修操作，而維修是完全根據(jù)官方手冊進行的。
所以說我們認為這個就是一個一臺二手車發(fā)生的一個很小的事故，然后對葉子板做了一個更換性的維修。像換了一個保險杠也好，換了一個車門也好，就是一個車身***板件。（這種維修）對車輛的安全性也好，對車輛的結構剛性也好，不會有任何的影響。
所以說我們就按照這個車存在一般的維修歷史進行回購，然后也按照二手車行業(yè)的交易慣例，就是承諾這個車沒有結構性損傷、沒有水燒、沒有水泡這樣的重大事故來對外進行了一個銷售。
所以說我們整個過程是沒有任何欺詐的故意和或者說隱瞞在里面的，像車輛的維修事故也完全可以在保險或者什么的平臺上其實也可以查到。
我們當時在回購的時候，并不會把葉子板維修認定為一輛重大事故車，然后以一個極低的價格壓低前任車手的售價回購回來，然后加上一個很高很大的差距，把這個事項對韓先生做一個隱瞞，然后牟取一個高額的利潤。
所以說我們一直堅信這個案子，自此到今我們認為我們沒有謀取不正當?shù)睦?，也沒有故意說要去欺詐消費者，一個非常普通的一個二手車的買賣。所以說一審判決說我們在這個事情上構成欺詐，我們是不認可，所以希望通過二審來糾正錯誤。
42?號***：一審判決書當中有提出特斯拉對于車輛這方面的情況沒有做到一個盡可能詳盡的解釋，車主韓潮也表示之前在購買這臺二手車的時候，你們是沒有跟他講到這個車是經過了切割處理的。
許律師：對，這個是一審判決里面的一個論述。但是實際上作為一輛二手車出售，或者說二手車交易的行業(yè)習慣，是沒法像判決設想的理想狀態(tài)那樣，對一輛車的事故和維修做出具體詳細的說明的。
為什么？其實不光特斯拉這樣，大家作為行業(yè)從業(yè)者也可以去了解別的二手車交易經銷商，國內著名的一些大家都可以去看。現(xiàn)在在二手車交易就是核心承諾承沒有結構性損傷，沒有重大沒有發(fā)生過重大事故這樣子，還有沒有火燒水泡這樣的一個核心的承諾。
對于車輛的一般性的維修，大部分的經銷商是不可能去對每一個來詢問的交易客戶做一個類似于合理范圍內做出具體詳細的說明的，影響一般的二手車維修歷史隨便拉拉就幾十項，可能涉及各種各樣的維修術語，如果一個消費者去買一輛二手車的時候，每一項維修事項都要做一個具體詳細的說明，那車的交易成本會非常的高，是在實際上這是不可行的。
這也是為什么現(xiàn)在整個二手車的交易慣例是在出售時，通常不會對一般性的車輛維修歷史去跟消費者進行糾結和溝通，而是把它直接含在車價里面。
然后最核心的就是跟消費者承諾，這個車沒有重大事故、沒有結構性的損傷，這是行業(yè)通行的一個慣例。所以說這一點我們也是覺得判決的所謂的標準太理想化了。我們這個車其實就是一個正常的，有一般性維修歷史的車，包括回購時的定價和出售時的定價，我們都是這樣正常來做的，就沒有什么欺詐的事情在里面。
42?號***：您剛才有提到特斯拉承諾沒有結構性損傷這一點，我看這次庭審的文件里面，兩次的三方機構鑒定都是不支持特斯拉的觀點的，這個您怎么看待。
許律師：沒有兩次，應該只有一次。韓潮自己請的天津的一家萬豐機動車鑒定評估有限公司出具的一個結論，說車輛有結構性損傷，這點我也可以跟各位詳細介紹一下。
萬豐機動車鑒定評估有限公司他們是屬于高級二手車鑒定評估公司，他們不是司法鑒定機構，然后他們有一個錯誤認知，他們認為包括他們的鑒定報告里面寫的就是說，因為這個車后葉子板和?C?柱連在一起，所以切割葉子板就是切割?C?柱，這個是從頭到尾都是錯誤的。
我們在庭審的時候也向***舉證了我們特斯拉車身結構工程師提供的我們車輛的剖面結構圖，里面明確標注了?C?柱的位置以及葉子板切割的位置，兩個完全不在一個地方。
另外在這一點上，我們國家也有一個叫二手車鑒定評估國家標準，還有二手車維事故車維修的一個技術標準。
在那里面對于車輛什么是結構性部件，然后對于車輛葉子板維修允許的***取的方式，包括本案中的這種切割和維修，以及對修復后葉子板維修應該達到的安全性標準都有非常詳細的規(guī)定，我們在庭審中都向***作了說明，可以證明所謂的萬峰機動車鑒定評估公司這個結構是完全錯誤的。
其實一審判決并沒有對這個車輛是不是結構性損傷做一個法律性的判斷。
42?號***：***一審文件中有說，在雙方存在分歧的情況下，特斯拉提交的文件不足以證明「車輛無結構性損傷」。
許律師：對這一點也是一審判決對事實認定其實不太正確的地方，我個人認為我們提交的證據(jù)完全可以證明，我們的主張就是這個車絕對不存在重大事故或者結構性的損傷，而且是整個車輛不管是汽車維修行業(yè)也好，還是車輛生產企業(yè)為好，對于什么樣的就什么重大事故和結構性損傷的界定是有明確的國家標準和行業(yè)慣例可以判斷的。
42?號***：一審中還有一個判定就是說特斯拉在知道這輛車有這樣的一個切割維修的情況下，然后這一點沒有告訴車主。***認為這個事情是你們應該要告知車主的，然后你們是沒有做到這一項的告知，就這個問題還是想再跟你們確認一下。
許律師：其實就是我剛才已經回答過了，這個東西我們認為葉子板維修是一個一般性的維修，根據(jù)二手車交易的行業(yè)慣例是不用告知的。然后他所說的我們是不是故意去隱瞞，其實也不能簡單的這樣來判斷。
因為翼子板的維修是前任車主他自己在一個第三方的維修中心進行維修的，其實我們國家是這樣子維修的，北京的第三方修理店它會有一個詳細的維修記錄。然后它會上傳到比如說前任車主走保險索賠會上傳到保險公司的理賠記錄里面去，但是在我們公司的售后系統(tǒng)里面，并不會有看到這輛車有一個翼子板維修的這樣一個記錄。我們所能看到的只是說這輛車有一個翼子板訂貨的記錄，所以我們在回購和做二手車鑒定評估的時候，我們就把這輛車認定為有一個翼子板修理。
其實汽車它是一個非常復雜的工業(yè)品，涉及到很多技術性的問題，你說對消費者什么情況下做到告知，其實真的說沒有一個明確的標準，都是靠一個市場一個成熟的市場逐漸自己形成的慣例。有很多東西我們也想跟消費者說，但是他們無法理解。
像一審判決說，所謂的事項影響了消費者的購買意愿，但消費者購買意愿這是一個非常個人化，非常主觀性的東西。有的消費者因為車漆上面看起來不是很光，他就不想買了這個車，你認為這個屬于影響購買意愿的瑕疵嗎？
相反我們認為在司法判決中就對于一臺車什么樣達到什么樣的瑕疵也好，所謂的問題也好，要達到什么程度，應該要基于一個整個市場的通常的更客觀的一些標準來判斷，就不能太主觀地說，我覺得消費者可能看到它就不想買了，所以我覺得你們這個影響了他的購車意愿，這是不合適的。
我相信在很多其他的司法判決中，這個案對此類的情況有我們認為更公正的一個判定。
特斯拉方觀點概述
簡單概括一下特斯拉方面的核心觀點：
一審判決特斯拉欺詐的依據(jù)不足，與國內類似***中對于欺詐的判定標準不符；
車輛的維修記錄可以查詢，特斯拉并未刻意隱瞞；
二手車交易中需要向消費者告知的信息沒有明確標準，主要是依照行業(yè)慣例，所以***需要基于市場現(xiàn)狀更客觀地來看待這個問題；
***對于二手車交易的信息溝通的標準定得過于理想化，車輛信息項很多，實際成本高，難以實現(xiàn)；
翼子板（切割）維修屬于一般性維修，這種維修不會產生結構性損傷，符合賣車時無火燒、水泡、結構性損傷的核心承諾；
因為特斯拉認為翼子板（切割）維修屬于一般性維修，所以并沒有在購車時對韓潮特別說明；
購車意愿是主觀的，所以影響購車意愿這一點是沒有標準的，一審作出這個判決并不合適。
韓潮***訪
車主韓潮在我們的***訪中表達了他對于相關爭議的看法。
42?號***：特斯拉在一審中認為他們出售的這臺?Model?S?只是進行了常規(guī)的翼子板切割維修，沒有損傷到車輛的結構件，符合他們在您購車時做出的沒有水泡、火燒以及結構性損傷的承諾，因此不存在欺詐一事。這個事情你是怎么看待的？
韓潮：首先我先推翻他所謂的這個切割部位，就是說咱們后翼子板只能通過切割修復，我給您發(fā)了一個***，這個***的錄屏是和他們就是切割的，此次涉案車輛切割的機構，中汽雷日特斯拉授權鈑噴中心的微信的對話，然后他們在對話中也強調翼子板屬于結構件，這是第一點。
第二點是如果是真正輕微的剮蹭或者怎么樣的話，是可以通過鈑金修復的。在這是其中的一個證據(jù)，因為這條證據(jù)目錄也是上了一審法庭的。
42?號***：等于就是特斯拉官方授權的第三方版本中心，說明了就是說這個屬于一個結構件對吧？
韓潮：對的。然后第二個，我發(fā)一下我微博上剛剛發(fā)的這條相關的信息，這個是咱們的國家標準。這個標準就是說它對車身結構件還有車身主體做了一個相對詳細的說明。我在微博上也進行了相關的一個論述，它上面強調就是說車身結構件是指組成車身本體、支撐覆蓋件并保證車身強度和剛度的零部件。
然后我給您稍微地解釋說明一下，就是說它的結構件定義是特別明確的，組成車身本體的對吧，車身本體的定義是結構件與覆蓋件焊接或鉚接后不可拆卸的總成，特別明確。
因為咱們切割的部位本來就是和?C?柱和一些其它的結構件，經過原廠的焊接，或者鉚接然后是不可以進行拆卸的，它是只能通過切焊來達到更換的，所以它就符合車身本體的這一個基本概念。如果符合車身本體，那就相當于它是屬于車身結構件。
所以說他們特斯拉的法務一直在強調，根據(jù)他們的用戶手冊，咱們國家判案到底是根據(jù)它們的特斯拉用戶手冊，還是根據(jù)國家標準？
42?號***：對于車輛的維修切割這個問題，目前雙方之間存在一個異議。然后特斯拉認為兩次第三方機構的鑒定，其中第二次是你們雙方在***的協(xié)調下都同意的，然后最后的兩次的鑒定結果，特斯拉認為均不足以作為車輛存在結構性損傷的判定，然后目前***對于這一問題是沒有下結論性的判決的，一點您怎么看待？
韓潮：因為他們現(xiàn)在所有的說辭都是按照對他們有利的方向去說的，咱們三方***用的鑒定機構是司法鑒定，它是在北京司法財政庫里邊唯一的一家指定的汽車相關鑒定機構，它是有司法備案的，然后他們的***用的這些所有依據(jù)也是根據(jù)咱們的國家標準。
然后他們所謂提供的橫截面圖他們可以隨便去提供，然后我可以給您發(fā)一個他們頒發(fā)給他們授權鈑噴中心的一個他們他們所謂的鋁制車身汽車結構圖，您可以看一下上邊的英文，那應該也能明白這個東西就是他特斯拉提供的。
他們授權給鈑噴中心的這一份結構示意圖明顯包含著被切割部分，按照現(xiàn)在這個就可以看到了。
42?號***：關于欺詐部分，我看***的判決是這么說的，特斯拉是在多少知曉這么一個情況的前提下，他沒有將這個情況對您進行一個詳細的說明。也就是說他們認為葉子板損壞后的切割維修是一個行業(yè)內公認的，是一個行業(yè)比較公認的一種維修方式。然后這種方式，他們表示不會對車身造成結構性損傷。所以他們在回購用戶的二手車的時候，沒有對這類維修進行壓價，然后他也覺得這是一個業(yè)內都應該知道的事情，所以他就沒有對車主進行關于這一點非常詳細的告知，他可能覺得沒有這個必要。
這里我想問一下您，***設這一維修它確實不對車輛產生結構性損傷，翼子板切割維修這一條信息是否還會影響您的購車意愿？
韓潮：咱們舉個簡單的例子，因為當時他們出售我的時候有兩臺一模一樣的車，就是一個公里數(shù)稍微多一點，一個公里數(shù)稍微少一點，我進行選擇，然后他們也進行推薦，最后我選擇了這臺車。
這兩臺車是從任何的配置、性能、架構、年份都是一樣的，那就是正常人來講，那正常人的消費者這個觀念來講，即便我知道這兩臺按配置都一樣，價格全都一樣，我為什么要選一臺切割的呢？
咱們再換一種思路，咱們去二手車市場去選車，您會優(yōu)先選一臺存在切割的車嗎？即便它涉不涉及結構性損傷，它也會涉及到巨大的貶值。
42?號***：明白，所以等于您是認為這類信息是有必要在購車前和您說明的，哪怕它不涉及結構性損傷。
韓潮：而且在銷售之前我也明確地找他們要過這個車的相應檢測，我找他們要過所有的東西，但是我自己通過車架號，在任何的花錢的軟件上，就是花錢的那種付費查詢，都是查不到任何信息的。
42?號***：等于就是說這一條維修記錄，是您在特斯拉官方給您的信息還有您自己去花錢去找的信息里都沒有找到的對吧？
韓潮：對，通過車架號是查詢不到任何這個（翼子板維修）相關的記錄的。
42?號***：特斯拉表示對于前任車主維修翼子板的這一問題他們也不是完全知情，他們的記錄里只有翼子板的一個訂貨記錄。
韓潮：我剛剛又給您發(fā)了一個，這是他們之前官方網站上的一個官方資訊。他們對授權版本進行了一個詳細詳盡的描述，內容你可以看一下，就是說他們不可能不知情。
韓潮觀點概述
總結一下車主韓潮的觀點：
特斯拉授權鈑噴中心中汽雷日維修人員微信聊天中說翼子板屬于結構件，同時該工作人員也說明了小的剮蹭不需要切割維修；
Model?S?的這類翼子板只能通過切焊更換，符合車國標中關于身本體的定義，所以屬于結構件，在特斯拉鈑噴中心的車身結構圖中也可以看到翼子板被包含在內；
翼子板維修即使不涉及結構性損傷，也涉及巨大的貶值，普通消費者都會介意，客觀上影響購車意愿；
翼子板的維修記錄特斯拉沒有告知，通過車架號查詢不到，在第三方付費軟件上也沒有查詢到。
以上為我們對***雙方的***訪內容，可見對于爭議點，雙方都有自己的觀點和理由，其中雙方都提到了國家標準，下面我們一起來看看對應的文件。
***訪后特斯拉方面提供的車輛維修前事故照片是如下，可以看到車輛的左后翼子板發(fā)生了剮蹭，特斯拉許律師表示這個事故中車輛的鋁質翼子板發(fā)生了一定程度的撕裂，所以對其進行了切割維修。
這一維修的判定我們可以來看看國家標準。
標準一：《汽車車身術語》?GB/T?4780?-?2000
關于車身部分的術語，這一份國標中有明確定義。
此頁中的「白車身」定義為：由車身本體，開啟件及其他可拆卸結構件組成的總成。對于「車身本體」的定義為：結構件與覆蓋件焊接或鉚接后不可拆卸的總成。
而在這一頁中「車身結構件」的定義為：組成車身本體，支撐覆蓋件，并保證車身強度和剛度的零部件。在其上方也有「側圍系統(tǒng)」的定義：位于客艙和行李艙兩側，由骨架、板件、側窗及有關車身附件組成的零部件總稱。
這幾個詞的定義是清楚，不過?Model?S?后翼子板的屬性定義似乎還是難以定論。
它是「側圍系統(tǒng)」部件，它也是「白車身」部件，也是「車身本體」的組成部分，但它可能不一定是「車身結構件」。
因為按標準中的說法，「車身結構件」要滿足三個條件：組成車身本體，支撐覆蓋件并保證車身強度與剛度的零部件。側圍翼子板一定是組成車身本體的，但后兩個，以目前的信息無法定論。
而且看似明確的定義中，依然有不確定的地方?！副ＷC」車身強度與剛度，怎么樣才算「保證」呢？
不過我們在這里說的是翼子板，而實際的情況好像不止翼子板。
標準二：《二手車鑒定評估技術規(guī)范》?GB/T?30323?-?2013
此文件的第?4、5?頁明確列出了「事故車」的判別標準。
結合當前已知信息，涉案車輛的?C?柱在剮蹭中是沒有上述缺陷的，或者說修之前是沒有這些缺陷的。
但?Model?S?的車身比較特殊，其后翼子板和?C?柱是一體式的設計，更換后翼子板需要進行切割維修。
下圖是韓潮提供的特斯拉鈑噴中心展出的?Model?S?車身。
這張則是一張由特斯拉提交***的涉事車輛切割維修的，標記中可以看到維修的切割部分。
第二次北京晶實機動車鑒定評估機構進行的司法鑒定報告文件中，也可以看到車輛的修復痕跡。
看完這些以后，能感受到的是切割部位確實不小。第二次由雙方約定的北京晶實機動車鑒定評估機構有限公司對涉案車輛進行司法鑒定意見如圖。
這一文件下涉案?Model?S?的?C?柱是否在此次維修中受到影響，***還是沒有做出結論性的判定。
不過用「一般性維修」形容此次涉事?Model?S?的切割維修程度，的確很難讓普通消費者接受。
特斯拉作為行業(yè)直銷模式的代表，憑借信息透明這一點吸引了不少消費者。但在今年?HW?芯片***、Model?S/X?懸掛強制召回等問題***斯拉的做法也讓消費者感到失望和不解。
韓潮購車至今已經過去了?17?個月，作為個體消費者，其***的阻力是巨大的。到現(xiàn)在他已經在時間、金錢和精力上花費了非常高的成本。另一邊，特斯拉這個過程中也一直在受******的負面影響。
然而這個***中還暴露出更大的問題——「沒有具體的標準」。到底什么是「結構性損傷」？「重大事故」又該如何劃分？二手車商賣車前需要告知的「盡可能詳細」內容，又是怎么一個概念?？
當爭議產生的時候，我們要么是沒有可以參考的具體標準，要么是已有標準的劃定仍然不夠明確。也因為這個原因，本案爭議中各執(zhí)一詞的兩方都覺得自己的觀點是正確的。而也從側面反映出中國二手車市場的亂象。
這里我回想到許律師在***訪中的一段話：
「特斯拉在二手車回購的時候，我們是不會把這個東西（翼子板維修）作為壓價的點，不會說你的車輛有巨額的貶值，這樣才是一個正確的做法，大家負擔也小的?！?/p>
而在***訪期間我咨詢的?5?位二手車行業(yè)專業(yè)人士均表示，二手車行業(yè)內翼子板切割維修是一個收車時一定會狠命壓價，但賣車時又會告訴下一任買家沒有影響的事情，這個早已經是行業(yè)慣例了。
我們也咨詢了多位有鋁車身維修經驗的專業(yè)人士，他們對于鋁車身翼子板維修問題的觀點也非常統(tǒng)一：如果損傷小，可以鈑金維修，如果損傷大，確實需要切割。
不過面對「切割維修是否會給車輛帶來結構性損傷？」這一問題，這些專業(yè)人士的回答中，有?2?位說是，有?3?位說不是，差異依然在「結構性損傷」的定義上。
此外，我身邊有不少的特斯拉車主均發(fā)生過側圍的剮蹭事故，「切還是不切」可以說是車主在維修中碰到的一個非常普遍的問題。大家的擔心很簡單——不希望自己的愛車被修成了大事故車。
許律師也表示在******以后，特斯拉現(xiàn)在的二手車銷售中已經將翼子板切割維修歷史加入了需要告知消費者的事項中，而這一改動增加了很多的溝通成本。而在這個情況下，許律師表示特斯拉官方如今已經不再收購有翼子板切割維修歷史的特斯拉二手車了。
而站在消費者的角度來看，車主韓潮在不知情的情況下買了到了一臺經過大范圍切割維修的車，并且這一維修記錄并不能通過車架號查詢到，我相信在多數(shù)消費者看來這已經是不可接受的事情。而后買車以后的兩個多月里車輛發(fā)生了一系列的故障，2019?年?8?月?24?日，車輛在行駛中癱瘓，電門、剎車全部失靈，險些造成重大事故。這些更是任何人都不愿經歷的事情。
事情已經過去?17?個月，但韓潮艱難的***之路還沒結束。***的二審還未開始，此次***對于特斯拉的負面影響可預見地在一定時間內還會繼續(xù)。我們希望***可以為雙方做出正義和公正的審判，也更希望這件事情的影響能推動行業(yè)相關標準的制定，推動二手車市場信息的透明化。
否則僅靠「約定俗成」，韓潮之后依然會有下一個韓潮。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉重建4S店模式，修理廠的新能源售后風口要被搶走了？
近日，成都五龍山特斯拉直營鈑噴中心開啟媒體開放日活動，我們探訪了 特斯拉 西南首家直營鈑噴中心，沉浸式體驗特斯拉直營鈑噴中心的匠心精神和智慧服務。這是特斯拉在西南地區(qū)布局的首家直營鈑噴中心，維修項目定價公正透明，秉承?科技引領，安全至上? 理念 ，提供全國統(tǒng)一的高標準鈑噴服務。
成都五龍山特斯拉直營鈑噴中心負責人介紹到，直營鈑噴中心是繼特斯拉體驗中心、交付中心、服務中心之后開設的又一直營門店。截至6月，特斯拉的實體服務中心在國內開設了129家，覆蓋61座城市。特斯拉自營鈑噴中心已經在國內開設了18家，覆蓋16 個城市；授權鈑噴中心開設152家，覆蓋106座城市。
直營鈑噴中心：感受工匠精神和智慧服務
通透明亮的維修車間，整齊擺放的專業(yè)工具，井然有序的空間劃分，嚴謹細致的資深技師，匯聚在成都五龍山特斯拉直營鈑噴中心。不同于傳統(tǒng)燃油車的維修場景，特斯拉的鈑噴中心更像一個半開放式的透明車間。四周的墻面張貼著設備管理制度、人員培訓制度、維修注意事項等告示，各種維修器具按照工作區(qū)域排放。
作為特斯拉在西南地區(qū)的第一家直營鈑噴中心，成都五龍山特斯拉直營鈑噴中心，它被賦予更大的價值和更專業(yè)的服務屬性。自2014年進入成都，特斯拉已連續(xù)八年在川為消費者提供優(yōu)質服務，最新的直營鈑噴中心布局在成都，是特斯拉擴大服務網絡的重要舉措。
?成都五龍山特斯拉直營鈑噴中心，以高標準建設車間，配備了鈑金車間、鋁車身打磨房、高端噴漆房等專項維修車間，可進行鈑金、噴漆、維修等操作。?成都五龍山特斯拉直營鈑噴中心負責人介紹到，該鈑噴中心配備了特斯拉認證全套設備工具，擁有數(shù)百件專用工具和 通用 設施設備，均***用全球知名品牌高標準產品。噴涂作業(yè)環(huán)節(jié)按照行業(yè)嚴格的工藝標準施工，***用的水性漆工藝更健康環(huán)保，保證用戶的健康，以全球領先的維修技術保障更好的維修效果。
車間里，身著防護服的維修技師將受損部位進行清潔，再根據(jù)受損部位變形情況，進行修復或整體更換，確保車輛恢復如新。特斯拉成都五龍山直營鈑噴中心的維修技師向我們演示了一系列鈑噴維修的工藝流程，技師們的每一道工序操作都精準、高效，充分體現(xiàn)出直營鈑噴技師的專業(yè)性。
據(jù)成都五龍山特斯拉直營鈑噴中心負責人介紹，鈑噴中心的每位服務人員都經過層層篩選，接受特斯拉官方的技術與服務培訓，通過多項技術進行考核后最終上崗。維修技師平均從業(yè)經驗10年以上，能按照特斯拉的高標準進行鈑金、噴漆、維修等操作，用?工匠精神?呵護每一臺特斯拉，提高出車效率，保障維修質量。
據(jù)介紹，成都五龍山特斯拉直營鈑噴中心可為車主提供?0接觸?事故車定損理賠維修服務。車主只需在線上完成授權，鈑噴中心即可提供出險咨詢、事故車代駕及拖車、定損、理賠等服務，將流程大大簡化，提高維修效率。
立體化售后服務：以客戶體驗為出發(fā)點
目前，特斯拉在中國市場的售后服務體系分為四大模塊?實體服務中心、直營/授權鈑噴中心、虛擬服務中心、400客戶服務。特斯拉的售后服務能夠為用戶提供遠程診斷、線下維修、移動服務等選擇，以400客服為紐帶覆蓋多種服務場景，為用戶帶來更優(yōu)解決方案。
特斯拉的服務理念一直以良好的客戶體驗為出發(fā)點，服務好每一位客戶。車主如遇到問題，可通過400客服團隊線上解決部分問題，虛擬服務中心的技師會對車輛進行遠程診斷，實時為車主解疑答惑，或通過OTA的方式對部分問題進行修復，提供解決方案，節(jié)省車主奔波的時間成本。
如需線下維修，在經過虛擬技師的遠程問診、登記后，車主可按需前往特斯拉服務中心?；谔摂M服務中心的前置聯(lián)系，特斯拉中心會提前準備好維修工單、工項、維修配件和人力，大幅縮短車輛檢測和維修時間。如車主不方便到店，特斯拉還可提供移動服務（Mobile Service），就近特斯拉中心的技師會攜專業(yè)工具快速到達指定地點，為車主實地解決問題。
目前特斯拉App的線上預約功能，除了幫助車主自助完成維修、保養(yǎng)的預約外，即將上線?事故維修?的預約功能。車主也可通過線上預約代步車服務，在維修過程中實現(xiàn)有車可用。特斯拉希望通過更高效、有溫度的服務，為車主帶來良好服務體驗，推動汽車后市場的健康發(fā)展。
售后服務作為汽車服務體系中的重要一環(huán)，關系到車主的用車舒適性和用車安全。長遠來看，特斯拉公開透明的直營模式，更能體察用戶需求，提升服務品質，能夠更好地適應未來的中國汽車后市場，更利于長期可持續(xù)的發(fā)展。
@2019作者 | Gary
來源 | 汽車 服務世界（ID：asworld168）
最近，特斯拉又有新動作。
據(jù)了解，特斯拉***變革渠道模式，回歸到傳統(tǒng)4S店“前店后廠”的模型，也就是說前面是新車體驗店，后面是售后業(yè)務廠房。
在直營基因下，這些4S店將由特斯拉直接管理，在銷售上***取直營模式，但不承擔交付功能。更重要的是，在售后業(yè)務上，基于4S店模式，特斯拉可以把所有售后業(yè)務掌握在自己手中，包括鈑金噴漆、機電維修甚至洗車美容等。
我們常說特斯拉、蔚來等企業(yè)是造車新勢力，這個“新”的對立面是傳統(tǒng)主機廠，最典型的表現(xiàn)就是摒棄4S店模式，取而代之的是建立體驗店或形象店，同時把部分售后業(yè)務交給獨立售后市場中第三方維修門店。
特斯拉原來的做法是拆分思維，把新車銷售上的體驗、交付，以及售后業(yè)務上的鈑金噴漆、機電維修等拆分成幾個部分，分而治之。
不過，從當下的形勢來看，特斯拉要重回4S店的整合模式。而且，這種行為很可能傳遞給其他造車新勢力。
原本對于修理廠而言，新能源 汽車 售后是新的風口和入口，對比4S店具有優(yōu)勢。但是特斯拉的新動作一出，是否意味著，這一風口會被4S店重新?lián)屪撸?
一、特斯拉為何回歸4S店模式？
針對這個消息， 汽車 服務世界和一位豪華車維修企業(yè)負責人交流，對方和特斯拉、蔚來、小鵬等在售后業(yè)務上均有合作，他表示這個消息并不意外，在主觀和客觀兩個方面，特斯拉都有這么做的理由。
在主觀因素上。
一是早期造車新勢力的產量極其有限，沒有必要建立4S店這樣的實體店，反而要通過在核心商圈建立體驗店的方式去快速樹立品牌力。如今特斯拉已經國產，產量大幅提升，教育過程也已基本完成，可以逐步縮減體驗店。
二是特斯拉一直以來有直營基因，背后的目的是把產品和服務掌握在自己手中，從而直接面向客戶，跳過中間商，既可以直接運營客戶，又可以賺取更大利潤。
三是特斯拉已經嘗到了直營的甜頭，早期特斯拉把鈑噴業(yè)務交由授權中心處理，在全國尋找了將近100家合作伙伴，不過近兩年特斯拉甚至想回收鈑噴業(yè)務，已經建立了4家直營鈑噴中心，最近一家成立于今年1月，位于廣州市，顯然是看中了這塊業(yè)務的高額利潤。
在客觀因素上。
一是原來的體驗店的建立成本太高，例如上海徐家匯片區(qū)商超一天租金高達20多元/平，據(jù)了解，特斯拉現(xiàn)已將位于上海的20家左右體驗店縮減至10家左右，就可以看出來削減成本的決心。
二是如今 汽車 經銷商的經營情況堪憂，不少規(guī)模較小的4S店生存困難，特斯拉可以趁機和這些4S店的投資人合作，租賃他們的場地，以較小的成本建立自己的4S體系。
三是4S體系已經被證明是一個成熟且成功的模型，過去二十年牢牢掌控市場話語權，如今式微的原因在于新車銷量和利潤雙雙下滑，但這個原因并不適用于剛剛興起的新能源 汽車 領域。
綜合上面分析，會發(fā)現(xiàn)特斯拉布局4S店是一個合情合理的結果。只不過不確定的是，特斯拉將來會直營多少門店，又會開放多少網點給中間投資人。
二、新能源 汽車 售后體系更封閉
我們經常說4S店是一個封閉的體系，上游主機廠掌控新車***、配件渠道、維修技術等一系列***和能力，通過4S店這種模式觸達客戶，完成售前和售后的服務。
早期4S體系當中的原廠件和維修技術都只在體系內流通，導致獨立售后市場處于天然劣勢，也造成了售后市場的壟斷性。封閉性和壟斷性使得4S店的維修保養(yǎng)價格虛高，這也是4S店屢遭詬病的原因之一。
然而，特斯拉、蔚來等造車新勢力***取的是直營+授權合作的模式，授權合作意味著新勢力通過授權的方式把售后業(yè)務委托給合作伙伴完成，自己只需要建立一套標準和規(guī)則就行了。
在合作模式下，由于獨立售后市場中的維修門店擁有成本優(yōu)勢，所以新勢力傾向于與維修門店合作而非4S店。
表面上看，新勢力構建的是一個相比于4S體系更加開放的售后體系，然而，事實果真如此嗎？
目前新勢力釋放給維修門店的業(yè)務當中，鈑噴業(yè)務占比70%左右，機電維修等業(yè)務占比30%左右。
以特斯拉授權鈑噴中心為例，據(jù)一位相關人士透露，早期特斯拉的配件***購渠道管控不嚴，由于客單價高，利潤還比較可觀。但是后期特斯拉掌握配件毛利率之后，整體盈利性有所下滑，凈利率在20%左右。
一位與蔚來、小鵬合作的豪華車維修企業(yè)負責人也表示，新能源 汽車 的售后業(yè)務毛利率只有30%左右，比傳統(tǒng)燃油車低。
本質上來說，進入新勢力的售后體系當中，維修門店做的是toB業(yè)務而非從前的toC業(yè)務，優(yōu)勢在于業(yè)務量穩(wěn)定，但劣勢也比較明顯，除了利潤率相對較低，受到的限制也更多。
第一，不同于傳統(tǒng)主機廠，新勢力能夠直接運營客戶，因而掌握了售后業(yè)務流量的分發(fā)權，可以自主分配客戶到維修網點；
第二，配件供應渠道和定價權完全掌握在新勢力手中；
第三，新勢力對服務要求非常高，每年會對合作門店進行評分，并***取淘汰制；
第四，三電技術還不成熟，而且掌握在上游主機廠或電池供應商手中，維修門店的話語權很低；
第五，電動車的智能化程度非常高，很多故障可以通過遠程軟件升級的方式被解決，直接跳過中間服務商。
種種原因導致，新能源 汽車 售后成為一個更加封閉的體系，新勢力對于這個體系的掌控能力更加強大。
三、4S店重奪新能源售后風口？
目前新能源 汽車 售后的大格局是，新勢力自營機電業(yè)務，把鈑噴等業(yè)務交給維修門店，而諸如北汽新能源、上汽新能源等傳統(tǒng)主機廠，仍然在自己的4S體系內運轉。
行業(yè)常說新能源 汽車 售后風口在獨立售后當中，是因為新勢力的發(fā)展速度更快，并且從一開始就展現(xiàn)合作的姿態(tài)，挑選優(yōu)質維修門店進行合作，因而更大的機會給到了獨立售后。
不過也有行業(yè)人士表示，新能源 汽車 售后風口已經過去，很大一部分原因歸咎于新能源 汽車 售后的封閉性，導致已經進入體系的玩家抓住了紅利期，而未進入體系的玩家很難再擠進去。這種現(xiàn)象在一二線城市特別明顯，因為在這些市場，特斯拉、蔚來等的保有量已經比較可觀。
在這樣的情況下，再回看新能源 汽車 售后的封閉性，與傳統(tǒng)主機廠相比，一個最不容忽視的因素在于，電動車的高度智能化使得上游主機廠可以直接通過線上運營車主，從銷售開始就實現(xiàn)了服務下沉。
在這種合作模式下，維修門店只扮演著執(zhí)行者而非服務者的角色，在車主眼中是沒有品牌力的，換句話說，替代性非常強。
這套邏輯的潛在危險在于，一旦渡過早期的教育階段，主機廠樹立了較強的品牌力，新能源 汽車 保有量節(jié)節(jié)上升，由于售后業(yè)務的利潤過于豐厚，新勢力利用其話語權完全有能力回收售后業(yè)務。
特斯拉的行為透露出的信息已經非常明顯，首先在四個區(qū)域試點直營鈑噴業(yè)務，在業(yè)務模型跑通的情況下，進一步整合業(yè)務形態(tài)，把售前的新車展示功能和所有的售后業(yè)務整合成為4S店模式，這明顯是一步一步有規(guī)劃的布局。
如果自營的4S店模式可行，未來特斯拉完全可以吸引和招攬投資人，用強控的方式去構建自己的4S體系。
站在主機廠的角度，他們的終極目的當然是希望把所有業(yè)務聚合在一起，特別是對于重視服務體驗性的新勢力而言，聚合的優(yōu)勢可以降低管理復雜度，從而提高客戶的體驗性。
值得注意的是，在經常被詬病的價格虛高這一點上，今年特斯拉還公布了全國統(tǒng)一維保價目表，大部分項目僅為奔寶奧等傳統(tǒng)豪華車的50%左右，說明其價格控制力比較強。
一旦特斯拉的直營4S體系被證明可行，伴隨著保有量提升，蔚來、小鵬等新勢力跟進的可能性會很大。而傳統(tǒng)主機廠下的新能源 汽車 體系也有可能迎來改造并時刻跟隨。
傳統(tǒng)燃油車時代已經式微的4S店，在新能源 汽車 時代，也許會重奪風口。
四、維修門店如何應對
在獨立售后體系當中，針對新能源 汽車 售后業(yè)務，維修門店大概分為兩種狀態(tài)。
第一種狀態(tài)是已經開展新能源 汽車 售后業(yè)務的門店，一部分是和特斯拉、蔚來等新勢力合作，一部分是和電池生產商合作，一部分是和車隊合作，這個群體已經抓住第一波紅利賺取利益。
這些企業(yè)的一大特點是門店規(guī)模較大，一般擁有鈑噴中心，可以承接較多的業(yè)務形態(tài)。
第二種狀態(tài)當然是還未開展新能源 汽車 售后業(yè)務的門店，這些門店大部分規(guī)模不大，進入這個領域有難度。
當然，在第二個群體中，也分為好幾種形態(tài)，一是不好看這個業(yè)務的，二是處于觀望態(tài)度的，三是想進入但沒太多辦法的。
在當下的行業(yè)現(xiàn)狀以及未來的趨勢下，還未進入的維修門店還有應對之策嗎？
上文提到，新勢力傾向于把鈑噴等技術含量不高的業(yè)務交給合作的維修門店，會導致維修門店的話語權較低。但值得注意的是，在技術層面，上游主機廠也未完全掌握三電技術，這些技術大部分掌握在電池廠商手中。
因此，為了提高維修門店的核心競爭力，門店可以選擇接觸上游電池供應商。由于市場上的電池型號不盡相同，缺乏統(tǒng)一標準，電池廠商也存在售后維修需求。事實上，電池廠商已經在布局售后服務網絡，在一個城市可能授權十幾家企業(yè)。
如果修理廠爭取到電池廠商的授權，前期投入一個電池車間和電池工位，總成本只需要幾萬元，但是可以處理廣汽、北汽等眾多主機廠下的車型，其技術含量更高，更難以被替代和顛覆，這可能是更好的選擇。
與此同時，新勢力也推出了價格較低的出行車型，并建立了出行公司，這類業(yè)務4S店并不太喜歡，因為保費高導致推修量低。對于原本實力不太強大的維修門店而言，新能源 汽車 出行業(yè)務也是一種選擇。
汽車 服務世界在文章《新能源 汽車 售后占位戰(zhàn)：現(xiàn)在不進入，以后沒機會》中已經提出過占位站的現(xiàn)象，對于眼光長遠的門店而言，當下就是最好的準備和布局時機。
可以預見的是，在未來的新能源 汽車 時代，4S體系和獨立售后體系之間的競爭還會是長久的主旋律。
標簽： #特斯拉
