上汽通用五菱的宏光MINI EV，以銷量獨(dú)霸低端電動(dòng)車市場(chǎng)。廣汽埃安最近則開始混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。而中國一汽集團(tuán)旗下有高端品牌紅旗、合資公司一汽-大眾和一汽-大眾奧迪等品牌，在新能源車型上都有建樹。比亞迪最近則推出新一代純電平臺(tái)——e平臺(tái)3.0，號(hào)稱是“為行業(yè)提供下一代智能電動(dòng) 汽車 基礎(chǔ)解決方案，技術(shù)全面向行業(yè)開放共享”。

談到平臺(tái)共享，這一幕似乎有點(diǎn)似曾相識(shí)。

此前，吉利推出了SEA浩瀚平臺(tái)架構(gòu)，隨后百度就宣布與吉利合作造車。而百度也明確表示，將利用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，作為未來電動(dòng) 汽車 的基礎(chǔ)支撐，同時(shí)該架構(gòu)下的電動(dòng)車將配備百度開發(fā)的駕駛***、信息 *** 和地圖功能。

整個(gè)智能 汽車 行業(yè)往后發(fā)展，決定一輛車的智能化高度的最底層基礎(chǔ)，是它的平臺(tái)。

因?yàn)椋粋€(gè)平臺(tái)架構(gòu)，即決定了車輛參數(shù)的高低，比如續(xù)航里程、百公里加速等，也關(guān)乎車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的軟件體系搭建，再往上走就是整個(gè)應(yīng)用生態(tài)的接入。業(yè)內(nèi)稱為電子電氣化架構(gòu)，吉利SEA、比亞迪e平臺(tái)3.0都被包含其中。

比單純的代工制造，車企更愿意把自己的平臺(tái)共享出去，因?yàn)樗麄儾幌霚S為代工廠。

二、車企害怕淪為代工廠嗎？

代工的出現(xiàn)，本質(zhì)上是因?yàn)楫a(chǎn)能過剩。

中汽協(xié)此前數(shù)據(jù)顯示，2020年我國乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企業(yè)產(chǎn)能空置情況十分嚴(yán)重。而與百度合作的吉利，也面臨產(chǎn)能過剩的局面，吉利招股書顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。

代工這門生意，雖然不體面，但比剩著還是要好很多。 以江淮為例，在過去三年里，江淮每生產(chǎn)一輛蔚來 汽車 平均能獲得1.04萬元的代工費(fèi)用和6千元左右的虧損補(bǔ)償。曾經(jīng)為接下代工蔚來的這筆生意，江淮不惜投入23億元重建工廠的投資，在今年就能收回成本。

實(shí)際上，與手機(jī)行業(yè)不同，淪為代工廠的現(xiàn)象在 汽車 代工領(lǐng)域不會(huì)太快顯現(xiàn)。在手機(jī)領(lǐng)域，蘋果等廠商拿走了絕大部分利潤(rùn)，留給富士康等代工廠的利潤(rùn)則微乎其微。在利益分配話語權(quán)的引導(dǎo)下，代工廠逐漸淪為手機(jī)廠商的“工具人”。

但代工 汽車 不同。 汽車 增值流程較長(zhǎng)，涉及的零部件數(shù)量遠(yuǎn)不是手機(jī)能比的，在冗長(zhǎng)的供應(yīng)鏈條里零部件供應(yīng)商吞噬了一大部分利潤(rùn)，新玩家想像蘋果那樣手握巨大的供應(yīng)鏈話語權(quán)是不現(xiàn)實(shí)的。其次，新能源 汽車 動(dòng)力總成的零部件少了，制造的增值流程也縮短了，使得尋求代工的廠商話語權(quán)會(huì)增加。

對(duì)于車企來說，以體面的方式合作是首要任務(wù)。

所以，比起以往，靠一紙合同約束的傳統(tǒng)代工模式已經(jīng)銷聲匿跡?，F(xiàn)在更流行組建合資公司共同造車，在比亞迪與滴滴、吉利和百度的合作模式里，雙方的合作變成了共同出資成立合資公司，共同開發(fā)、共同運(yùn)營(yíng)，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

公開資料顯示，在集度 汽車 中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亞迪與滴滴的合作中，雙方共同成立了美好出行（杭州） 汽車 科技 有限公司，其中比亞迪占股65%，滴滴占股35%。

甚至包括國際大廠也在合資代工。菲亞特克萊斯勒 汽車 公司（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍 汽車 公司合并而成的全新集團(tuán)Stellantis于5月18日宣布，與代工巨頭富士康簽署一項(xiàng)無約束力的諒解備忘錄，組建合資公司Mobile Drive，雙方各擁有50:50的投票權(quán)。

雖然有主次之分，但雙方出資出力，就不再是買賣關(guān)系。有錢一起賺，有債一起還。

但是，這也僅僅局限于當(dāng)下這個(gè)時(shí)間段，雙方都各有各的小心思。等到 汽車 行業(yè)逐步向出行服務(wù)商，亦或是軟件付費(fèi)商業(yè)模式成立之時(shí)，雙方的利益矛盾或許還會(huì)顯現(xiàn)。

寫在最后

作為小米在手機(jī)領(lǐng)域最強(qiáng)對(duì)手之一蘋果，如今也在 汽車 領(lǐng)域不斷 探索 。蘋果CEO Tim Cook曾在接受***訪時(shí)說：“我們正專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。我們認(rèn)為這是一個(gè)重要的核心技術(shù)。我們認(rèn)為，這是所有AI技術(shù)之母，同時(shí)可能也是最困難的AI項(xiàng)目之一?！?/p>

從目前透露的信息來看，蘋果似乎與小米一樣，在 汽車 業(yè)內(nèi)廣泛尋找合適的代工商，也在以自動(dòng)駕駛為切入口進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域。但還是那句話，造一輛電動(dòng)車容易，但造一輛智能電動(dòng) 汽車 難。

瘋搶小米 汽車 ，仍在繼續(xù)。

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一把鋼刀懸在了電動(dòng)汽車頭上

如今這個(gè)年頭，想要買到那部最心儀的手機(jī)，可不是一件簡(jiǎn)單的事情了，以小米為首的“饑餓營(yíng)銷”手法可是讓消費(fèi)者痛定思痛。那么問題來了，這種營(yíng)銷模式是真的起到了促銷作用？還是其背后的生產(chǎn)線跟不上呢？按常理分析，畢竟沒有哪家手機(jī)廠商希望自己能少賣點(diǎn)貨吧？

追其根本，很有可能是生產(chǎn)管理能力是否強(qiáng)勁給力?；叵氘?dāng)初，小米5因受限于芯片產(chǎn)能，去年米粉節(jié)當(dāng)日黑色版的備貨只有2000臺(tái)，今年小米6也因驍***35產(chǎn)能而備受爭(zhēng)議。且小米多款產(chǎn)品都讓消費(fèi)者在長(zhǎng)期的等待中煎熬。

而在這個(gè)最沒有耐心的時(shí)代，消費(fèi)者追求的是高效。

在眾多互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)后起之秀中，我們發(fā)現(xiàn)依托華為出道的——榮耀，越來越不能小覷。最近網(wǎng)上爆出了一個(gè)***，有關(guān)榮耀最新旗艦機(jī)榮耀9的誕生地——華為松山湖工廠，***中展露了榮耀產(chǎn)品生產(chǎn)的過程，榮耀團(tuán)隊(duì)在保證高效率生產(chǎn)的同時(shí)，更為產(chǎn)品的質(zhì)量及細(xì)節(jié)把關(guān)，“德國機(jī)械制造”、高度自動(dòng)化的機(jī)械臂等生產(chǎn)設(shè)備、嚴(yán)格的生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，這些***中出現(xiàn)的細(xì)節(jié)無不傳遞出榮耀對(duì)產(chǎn)品制造工藝的精良度和品控嚴(yán)格性。值得一提的是，榮耀總裁趙明蒞臨生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，與技術(shù)員一起見證第100萬臺(tái)榮耀9完成出貨。

此次榮耀9斷貨，實(shí)屬意料之外，因此榮耀總裁趙明來到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，親自把關(guān)催促，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)，讓消費(fèi)者拿到該產(chǎn)品。

單從華為松山湖工廠生產(chǎn)車間，我們不難看出，榮耀的產(chǎn)品在品質(zhì)保障的同時(shí)，更在高效的生產(chǎn)中。秉承互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)精神一路走來，與其他互聯(lián)網(wǎng)品牌相比，榮耀的經(jīng)營(yíng)模式顯得更靈活與輕巧。不論互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)風(fēng)口如何吹，榮耀始終保持警醒的戰(zhàn)略頭腦，不跟風(fēng)、不炒作。在營(yíng)銷與渠道上，榮耀有自己的一套理念，即用最少的錢做最高效的事情。其在線下***取與各級(jí)渠道商合作的方式，共同建設(shè)傳統(tǒng)用戶看重的線下購買渠道。相較其他品牌，有效減少運(yùn)營(yíng)成本。

榮耀低調(diào)，但不失謀略，成立三年日益壯大，呈現(xiàn)驚喜不斷，據(jù)賽諾中國手機(jī)市場(chǎng)H1數(shù)據(jù)，榮耀以2634.6萬臺(tái)銷量、366.03億元銷售額領(lǐng)跑互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)行業(yè)，坐穩(wěn)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)第一；小米以銷量2334.6萬臺(tái)、銷售額272.78億元銷售額排名第二。

不得不說，互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)圈，十年河?xùn)|，十年河西，誰能笑到最后，要看誰家最有實(shí)力，而手機(jī)的本質(zhì)離不開極致的品質(zhì)，與超前的 科技 體驗(yàn)，當(dāng)然也離不開一條牛X的生產(chǎn)線，你們覺得呢？

目前，國內(nèi)許多暢銷機(jī)型，在上市前期，都需要搶購，這很大一部分原因在于備貨無法達(dá)到需求。因此業(yè)界的一個(gè)普遍觀點(diǎn)是：國內(nèi)智能手機(jī)廠商間的競(jìng)爭(zhēng)，從表面看是出貨量的比拼，但本質(zhì)仍是產(chǎn)業(yè)鏈上的廝殺。

逐利是商業(yè)的本性，在開辟市場(chǎng)的同時(shí)，特別對(duì)于手機(jī)廠商來說除了營(yíng)銷要好，如何能讓產(chǎn)能跟上品牌的飛速發(fā)展，支撐起千萬級(jí)別爆款產(chǎn)品的出貨量，并不是一件簡(jiǎn)單的事情，它要求手機(jī)廠商必須擁有過硬的生產(chǎn)線作支撐。

換句話說，擁有一條厲害的生產(chǎn)線對(duì)于手機(jī)廠商來說可謂至關(guān)重要。

以榮耀手機(jī)為例，榮耀旗艦機(jī)型的誕生地是東莞松山湖工廠，其生產(chǎn)線上的大部分工作均由機(jī)器自動(dòng)完成，多個(gè)復(fù)雜的關(guān)鍵組裝步驟也均是由機(jī)器在頃刻之間完成，工人只負(fù)責(zé)檢測(cè)、整機(jī)組裝等特定環(huán)節(jié)。巨大的生產(chǎn)車間可謂“人煙稀少”，自動(dòng)化程度極高。

而從以往媒體對(duì)松山湖工廠的報(bào)道中我們可以看到，在榮耀的生產(chǎn)線上，有很多自主研發(fā)的自動(dòng)化設(shè)備，可非常精密地完成組裝等工作，既保證了操作的精準(zhǔn)度和高效率，同時(shí)又能克服人工操作時(shí)因疲勞和個(gè)人習(xí)慣等原因造成的品質(zhì)隱患。

高精度和高效率不僅在整機(jī)裝配環(huán)節(jié)被嚴(yán)格保持，榮耀的檢測(cè)環(huán)節(jié)也十分嚴(yán)苛。據(jù)了解，榮耀所有產(chǎn)品開發(fā)都會(huì)基于內(nèi)部的IPD流程，即集成開發(fā)流程，該流程從TR1到TR6，走完整個(gè)流程，產(chǎn)品才算合格，完成這一步后才會(huì)提供給用戶。TR6是品控領(lǐng)域非常高的級(jí)別，如今市面上銷售的絕大多數(shù)智能手機(jī)都無法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，榮耀產(chǎn)品在出廠之前，還需經(jīng)歷模擬用戶真實(shí)使用場(chǎng)景中的多種測(cè)試，以按鍵測(cè)試為例，行業(yè)一般標(biāo)準(zhǔn)是20萬次，而榮耀的是100萬次，按照用戶每天打開手機(jī)150次計(jì)算，至少可保證手機(jī)18年使用不損壞。

松山湖工廠作為榮耀雙旗艦產(chǎn)品榮耀V9和榮耀9的生產(chǎn)地，從品控、測(cè)試、創(chuàng)新技術(shù)等方面，都展現(xiàn)出榮耀對(duì)手機(jī)品質(zhì)及創(chuàng)新的極高要求，也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。具體到兩款機(jī)型的表現(xiàn)來看，在今年的京東618大促中，榮耀V9拿下了2000-2999元價(jià)位段累計(jì)銷量冠軍，而榮耀9更是在發(fā)布28天就完成全球出貨量超100萬臺(tái)?？梢哉f，在“產(chǎn)能即銷量”的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)領(lǐng)域，榮耀的生產(chǎn)線可謂十分厲害了。

參看小米， 2016年小米手機(jī)的出貨量開始顯露疲態(tài)，這很大程度要?dú)w結(jié)為備貨不夠、產(chǎn)能不足。而“無法現(xiàn)貨購買”也是小米屢遭網(wǎng)友“炮轟”的最大槽點(diǎn)。另外，卷土重來的錘子手機(jī)，雖然得到了暫時(shí)的喘息，但回顧之前，產(chǎn)能跟不上錯(cuò)過手機(jī)的最佳銷售期，錘子手機(jī)的失利，讓老羅即使再有情懷也抵不過沒貨的現(xiàn)實(shí)。

綜合來說，如果本身并不建廠，缺少生產(chǎn)線，對(duì)于手機(jī)廠商來說，意味著產(chǎn)能、供應(yīng)等都要受制于人，無法動(dòng)態(tài)滿足銷售的情況，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中必會(huì)處于較大的劣質(zhì)?？梢哉f，擁有一條厲害的生產(chǎn)線，相當(dāng)于戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期擁有一個(gè)全力開工的兵工廠，否則鋪再多的線***驗(yàn)店（拉再長(zhǎng)的戰(zhàn)線），沒有實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)貨（炮彈）也只是枉然！

這不是說能鋪多少小米之家的事情，建立門面店要耗費(fèi)大把的資金，包括店面，人員，裝修等等，這些都是錢啊，而且還要考慮到在這里到底有沒有發(fā)展，你別看OPPO和vivo很多實(shí)體店一樣，很多都是私人的啊。官方的直營(yíng)店并不多，最好的辦法就是發(fā)展私人店鋪，成為小米手機(jī)專賣店，那就省了不少錢，只需要把它們作為核心代理就可以了。

一條產(chǎn)線每天的產(chǎn)能是要看很多東西?？ú弊拥耐皇钱a(chǎn)線，而是物料。一般來說3大件是最缺的。據(jù)說CPU必須是現(xiàn)錢。要是那一顆料卡住了就得停線。

一條完整的產(chǎn)線又分線外加工，SMT，組裝，測(cè)試，還有包裝線。安卓機(jī)一般一條線12個(gè)小時(shí)產(chǎn)能在2500到3500。而水果在3600到5000。一個(gè)安卓機(jī)非常好賣的按10條線白夜班一起一天是7萬臺(tái)。一個(gè)月大概100萬臺(tái)。國產(chǎn)機(jī)的壽命只有4個(gè)月，也就是500萬的量。當(dāng)然這是算數(shù)。具體的還有很多東西需要配合。供應(yīng)鏈的管理。資金管理。人員管理市場(chǎng)運(yùn)作，還有物流管理。具體到小的，廠務(wù)管理，上下班考勤，人員招募。所以一臺(tái)手機(jī)到從構(gòu)想圖紙到消費(fèi)者手中，需要很多環(huán)節(jié)不懈努力。精益求精的管理

小米，之前有些個(gè)小店專營(yíng)開關(guān)門了，此時(shí)必有蹊蹺！記得去年想買，小米后來，也不記得什么原因沒有買成，后來再去買那家店關(guān)賬了，情急之下，買了一個(gè)低端的廉價(jià)手機(jī)，感覺也還行，基本滿足使用需求，后來，還就不了，說來話長(zhǎng)，

有貨才是王道，既然有貨，肯定得有自己生產(chǎn)線！饑餓營(yíng)銷？雷軍也是苦悶之極痛苦難受，誰他媽有貨不賣？富士通代工。。。唉，你相信產(chǎn)能不夠？人家既然是代工工廠，有訂單肯定做。不過那么多客戶的訂單排在那里，憑什么給你小米先做？而且小米的訂單，絕大多數(shù)為835所困(高通就斷你的貨，誰讓你把頂極芯片的手機(jī)當(dāng)***賣？不是因?yàn)楦咄ǔ中∶坠煞荩€會(huì)更絕情的)。話說回來，高通就要小米一干人等沖上前，打壓華為，高通才是幕后操縱者和既得利益者。。這年頭，能威脅高通的也就華為了(能做基帶的，就高通、華為；蘋果都不算，把思科、愛立信等一眾國際大佬甩開幾條街的，只有華為；而且華為不上市，想要金融手段搞華為沒有可能)。高通在中國市場(chǎng)有中國通站臺(tái)，熟悉國人的尿性(漢奸多)。。。小米粉就不明白，自己慫華為也就算了，被別人賣了還幫著數(shù)錢，哈哈。

為什么一直有人黑小米？

自宣布將挑戰(zhàn)中國電動(dòng)汽車以來，海外車企加大了對(duì)電氣化的投入，這一點(diǎn)不亞于中國車企。

本周，通用汽車宣布，到2025年，它將把對(duì)電動(dòng)汽車的投資增加到350億美元。在短時(shí)間內(nèi)，本田、奧迪和戴姆勒也宣布了他們的電動(dòng)汽車新***，包括更大的投資和更堅(jiān)定的決心。以奧迪為例，南德日?qǐng)?bào)透露，奧迪打算在2026年停止生產(chǎn)燃油車。

有狂熱的時(shí)候，就有冷靜的反思。

其實(shí)業(yè)內(nèi)早就指出，目前各車企的巨額投入可能會(huì)帶來未來產(chǎn)能過剩的問題，過度的電氣化熱情實(shí)際上違背了行業(yè)規(guī)則。

聚焦這樣的思考，不妨從多個(gè)維度來思考“電動(dòng)車熱”。

01

有資格獲得額外投資是一件幸事

通用汽車是當(dāng)前汽車行業(yè)中純電動(dòng)汽車的代表。先是安排豪華品牌凱迪拉克轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，隨后又宣布2035年旗下所有產(chǎn)品全面電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)零”目標(biāo)中的零排放。鑒于此背景，可以預(yù)計(jì)通用汽車將加大電氣化和智能化的投入，未來通用汽車中期財(cái)務(wù)***將繼續(xù)加碼電氣化。

期限方面，公司2020年至2025年投資從270億美元增長(zhǎng)至350億美元，幅度為30%。

然后，2020年過去了，這也意味著這5年投資期的追加投資，意味著通用在規(guī)劃的時(shí)候覺得自己的轉(zhuǎn)型投資不夠快，現(xiàn)在需要加大投入，才能更好地在美國與特斯拉和中國電動(dòng)汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)，尤其是涉及到提出的美國要與中國電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的建議。

從金額上看，相當(dāng)于年平均投資額從54億美元提高到70億美元。一方面，我們可以看到投資需求驚人。

從過去幾年的財(cái)務(wù)報(bào)告來看，通用汽車自己一年的凈利潤(rùn)與常規(guī)年份相比是80到100億美元。不考慮非經(jīng)常性損益，預(yù)計(jì)今年上半年利潤(rùn)將達(dá)到85至95億美元。年利潤(rùn)不足一半或年利潤(rùn)超過一半應(yīng)投資電氣化。

在2015年前后的汽車企業(yè)年度R·D投資中，豐田以80億美元排名第二，只有大眾超過100億。當(dāng)然，車企每年在R·D的投入大多有所增加，電氣化投入也不僅僅是研發(fā)，但無論如何，對(duì)比之前每年在R·D的投入，可以看出電氣化是一個(gè)極其昂貴的項(xiàng)目。

橫向比較來看，通用汽車屬于一個(gè)資金雄厚的巨頭。相反，國內(nèi)新勢(shì)力不可能有這么大的資金，把所有的業(yè)務(wù)都燒得這么全面(特斯拉失敗率高，部分原因是一些技術(shù)和工藝測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還沒有真正達(dá)到整車規(guī)范水平，那種測(cè)試需要燒很多錢)，更多的是寄希望于車型創(chuàng)新和聯(lián)盟。

因此，如果通用汽車有能力在電動(dòng)汽車上大量投資，我們應(yīng)該對(duì)此心存感激。至少不是所有的公司都有燒錢的錢和運(yùn)氣。

01

產(chǎn)能過剩的紅黑

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，“產(chǎn)能過?！币呀?jīng)成為一個(gè)老生常談的話題。在中國汽車行業(yè)，除了產(chǎn)能利用率可能超過100%的日系強(qiáng)企合資車企外，業(yè)績(jī)較好的合資車企產(chǎn)能利用率/開工率普遍在80%盈虧平衡線附近；實(shí)力較弱的汽車公司甚至運(yùn)營(yíng)率不到50%。

這個(gè)問題在新能源汽車時(shí)代并沒有減少，反而被大大放大了。即使在電動(dòng)汽車僅占5%市場(chǎng)份額的情況下，***產(chǎn)能和已經(jīng)投入使用的產(chǎn)能早已顯露出較為嚴(yán)峻的過剩勢(shì)頭。

電動(dòng)車的容量有多夸張？

僅以中國為例。早在2017年，就出現(xiàn)了驚人的數(shù)據(jù)流出。當(dāng)時(shí)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，截至2017年，新增16家企業(yè)獲得國家發(fā)改委資質(zhì)。當(dāng)年，全國新車項(xiàng)目總數(shù)達(dá)91個(gè)，21個(gè)省份啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)5283億元。車企已經(jīng)公開的各類新能源汽車產(chǎn)能***，到2020年將超過2000萬輛。

如今2020年已經(jīng)過去，實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力遠(yuǎn)不足2000萬輛。但如果時(shí)間線繼續(xù)拉長(zhǎng)，尤其是恒大、寶能等地產(chǎn)公司，小米、百度、富士康等互聯(lián)網(wǎng)/半導(dǎo)體公司相繼進(jìn)入造車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車的規(guī)劃產(chǎn)能只會(huì)在2000萬輛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。

那么，我們應(yīng)該如何看待新能源產(chǎn)能過剩的問題呢？這不是一個(gè)簡(jiǎn)單說“燃油車產(chǎn)能過剩更嚴(yán)重”或“燃油車產(chǎn)能過剩沒有燃油車嚴(yán)重”就能概括的復(fù)雜話題。

首先，產(chǎn)能過剩不是新問題。

燃油車時(shí)代，國內(nèi)乘用車按工廠兩班倒有4500萬輛，但實(shí)際最高銷量為2500萬輛，產(chǎn)能/銷量為180%。

電動(dòng)汽車時(shí)代必然會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

因?yàn)樗械能嚻蠖紩?huì)搶份額，那么在各自的***中，產(chǎn)銷量要盡可能擠壓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所有的車企都要盡可能形成更大的產(chǎn)能，最好先形成更高的產(chǎn)銷量來搶占市場(chǎng)份額，最終自然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩?？偟膩碚f，我們還是需要對(duì)產(chǎn)能過剩進(jìn)行定量評(píng)估，而不僅僅停留在定性層面。

其次，如果要對(duì)產(chǎn)能過剩做定量分析，目前還很難。原因是新能源汽車銷量增速目前難以保證準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

政策支持水平是否會(huì)調(diào)整，消費(fèi)者的口味和傾向是否會(huì)隨著時(shí)代和人群的變化而遷移，這些因素都將是未來新能源汽車市場(chǎng)需求的變量。然而，產(chǎn)能過剩的程度是現(xiàn)有產(chǎn)能相對(duì)于市場(chǎng)需求的過剩程度。如果不能確定后一個(gè)參數(shù)，就很難給出準(zhǔn)確的計(jì)算。

第三，雖然產(chǎn)能過剩的定量計(jì)算可能不準(zhǔn)確，但肯定有一些因素需要注意。接下來舉個(gè)例子，為了改變新能源汽車“兩頭大中間小”的格局，勢(shì)必會(huì)有越來越多的車企布局中檔產(chǎn)品，也就是10-25萬元的價(jià)格帶，現(xiàn)在也有了像傲安AIONY這樣的產(chǎn)品。

這個(gè)檔次的消費(fèi)者比較挑剔，燃油車目前的實(shí)力還是比較強(qiáng)的。如果都是為了“盡快成為主流”而在這里布局，那么就會(huì)有一條血河。但如果不布局這個(gè)檔次，那么電動(dòng)車就無法真正征服主流消費(fèi)者。因此，不出意外的話，這一領(lǐng)域在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)有大量的產(chǎn)品相互擠壓。至于在調(diào)性和營(yíng)銷上如何差異化，車企就得在蝸牛殼里做道場(chǎng)。

第四，在新能源行業(yè)，地方***投入比重相當(dāng)大，政策傾向更加明顯，產(chǎn)能與就業(yè)崗位和GDP直接相關(guān)，因此產(chǎn)能過剩很可能與地方***規(guī)劃不當(dāng)有關(guān)。

一方面要對(duì)這一因素形成規(guī)范的約束機(jī)制，中央***要進(jìn)行宏觀調(diào)控；另一方面，企業(yè)自身也要考慮透徹。即使存在一些驅(qū)動(dòng)汽車企業(yè)布局高產(chǎn)能的驅(qū)動(dòng)因素，也要與其整體控制能力、質(zhì)量控制、渠道運(yùn)營(yíng)等方面相協(xié)調(diào)。畢竟這是一個(gè)系統(tǒng)性的業(yè)務(wù)。

第五，新能源汽車的產(chǎn)能會(huì)受到遠(yuǎn)超燃油車的限制，比如鋰礦、鈷礦等原材料的豐富程度，電池的產(chǎn)能以及相關(guān)材料的價(jià)格等。，甚至連電機(jī)背后的稀土供應(yīng)都會(huì)形成一定的制約。因此，雖然建成的新能源汽車產(chǎn)能看似很高，但能有效投入應(yīng)用的產(chǎn)能可能并不是很高。

因此，如上所述，相關(guān)部門和車企在規(guī)劃產(chǎn)能時(shí)不僅要謹(jǐn)慎，還要遏制跟風(fēng)熱潮。同時(shí)，需要從全產(chǎn)業(yè)鏈上保持現(xiàn)有產(chǎn)能，確?！坝行Мa(chǎn)能”的形成。

03

核心能力更重要

拓展新能源產(chǎn)能的問題如果進(jìn)一步衍生，可以轉(zhuǎn)化為“汽車企業(yè)在新能源業(yè)務(wù)中應(yīng)該追求什么樣的核心能力”，產(chǎn)能與其他能力將并列；然后，圍繞這樣的選擇標(biāo)準(zhǔn)，判斷哪些公司更值得樂觀。

毫無疑問，首先是整個(gè)系統(tǒng)的控制能力。

這里包括產(chǎn)業(yè)鏈控制，從原材料、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、營(yíng)銷、銷售到服務(wù)等等。長(zhǎng)城汽車為何在海外收購鋰礦？由于鈷礦和鋰礦的儲(chǔ)量和分布有限，當(dāng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)變大時(shí)，可能會(huì)成為瓶頸。如果你沒有整體控制能力，吹噓自己是個(gè)人冠軍，結(jié)果因?yàn)樽疃贪宸嚕阕炖镞€覺得不服氣是“非戰(zhàn)爭(zhēng)罪”，只能說是你活該，不知道它的缺點(diǎn)。

目前，蔚來和小鵬在造車新勢(shì)力，通用、大眾和豐田在傳統(tǒng)車企和外資，戴姆勒、寶馬在豪華車企，本土氪星和沙龍智星等。都有很好的整體體系(氪金和沙龍主要看吉利和長(zhǎng)城的水平)。相對(duì)來說，比亞迪作為供應(yīng)商的實(shí)力是比較優(yōu)越的，但是作為整車制造商，智能網(wǎng)聯(lián)和貼近消費(fèi)者需求的程度并不是特別理想，是的。

其次是電子電氣建筑，三電。

第三部分以電控及電池管理系統(tǒng)BMS為核心。特斯拉之前沒有自己生產(chǎn)電池，但都是從松下購買的，所以當(dāng)時(shí)打造的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就是BMS?，F(xiàn)在基于SOA思想的高度集成的電子電氣架構(gòu)，決定了未來智能組網(wǎng)的水平，下面會(huì)進(jìn)行描述。

然后是智能網(wǎng)聯(lián)。

電氣化不應(yīng)脫離智能網(wǎng)絡(luò)連接。李斌說，未來的汽車形態(tài)一定是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

與燃油車和混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)汽車在電子響應(yīng)速度和車控-車身控制-車輛信息一致性方面具有很大優(yōu)勢(shì)。調(diào)節(jié)電流或電壓可以調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，能量輸出可以精確控制，但內(nèi)燃機(jī)燃燒達(dá)不到這個(gè)精度，精細(xì)化的能量分配和精確控制會(huì)影響智能網(wǎng)聯(lián)。

正因如此，純電動(dòng)汽車更容易實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，所以真正實(shí)力雄厚的電動(dòng)汽車企業(yè)肯定會(huì)把智能網(wǎng)聯(lián)作為自己的核心賣點(diǎn)。目前整個(gè)中國最強(qiáng)的新能源汽車公司比亞迪做得并不是很好。相反，小鵬離特斯拉最近，蔚來也在加速追趕。

然后是生態(tài)。

對(duì)汽車行業(yè)的研究可以發(fā)現(xiàn)，汽車的前端是造車和賣車的錢越來越少，逐漸利潤(rùn)點(diǎn)從造車和賣車轉(zhuǎn)移到融資和售后，然后下一步就是形成自己的生態(tài)，可以通過構(gòu)建閉環(huán)價(jià)值來盈利，這樣汽車企業(yè)絕對(duì)不會(huì)只做與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)。

也可以像特斯拉、小鵬、蔚來等賣軟件賺錢，尤其是特斯拉，也可以用OTA實(shí)現(xiàn)持續(xù)充電的路徑。因此，在這個(gè)時(shí)候，華為、谷歌、滴滴等科技巨頭或者博世等供應(yīng)商巨頭，在可能不造整車的前提下，也會(huì)從中分得一大杯羹。

在這里，我們不得不提到不久前生產(chǎn)雞毛的自行車共享。如果電動(dòng)汽車行業(yè)的未來***幾年前自行車共享大戰(zhàn)的結(jié)局，留給世界的麻煩可能遠(yuǎn)不止難以支付的數(shù)十億存款和數(shù)百萬輛被遺棄的自行車。

新能源投資是個(gè)天坑。如果車企盲目努力，真的很容易毀了自己的前途。但如果不從坑里挖，就不能指望找到深埋地下的金礦。

以上內(nèi)容由“汽車公社”上傳發(fā)布，查看原文。

百萬購車補(bǔ)貼

小米公司自從2010年成立以來一直處于風(fēng)口的兩端，有忠實(shí)的米粉用戶小米公司的任何決策，也有忠實(shí)的米黑，抓住小米的任何一個(gè)缺陷就開始肆意的抹黑，然而小米公司的成功是毋庸置疑的，那么這么一家優(yōu)秀的國產(chǎn)品牌到底做了什么會(huì)有這么多的人愿意一直去黑它呢？用一位網(wǎng)友的話來說可能是“愛到深處自然黑吧?！蹦敲催@里就和大家分析分析，小米到底做了什么，會(huì)有這么多的人黑他？

1.首先，1999***絲機(jī)的定位。

小米公司在成立之初就一直用1999的價(jià)位與旗艦的配置來吸引那些數(shù)碼發(fā)燒友，但是雖然產(chǎn)品的配置旗艦，但是在產(chǎn)品的工業(yè)設(shè)計(jì)與質(zhì)量問題上做出了相當(dāng)大的妥協(xié)，在當(dāng)時(shí)全金屬機(jī)身滿天飛的年代還一直***用廉價(jià)的大塑料，而且由于機(jī)身的散熱設(shè)計(jì)相當(dāng)不好，一直到現(xiàn)在，小米手機(jī)的發(fā)熱問題一直為人詬病，真的是應(yīng)驗(yàn)了小米公司的“為發(fā)燒而生的宣傳口號(hào)，所以小米手機(jī)一直都被打上了沒有品味的標(biāo)簽，尤其是被iphone黨所不恥，用他們的話說，就是“***絲機(jī)”，而被那些手持蘋果手機(jī)的炫耀黨們所諷刺為“***絲機(jī)”永遠(yuǎn)都會(huì)作為黑粉們黑小米的最佳借口。

2.耍猴式的搶購模式

小米手機(jī)在成立之初就一直延續(xù)著搶購模式，表面上給人一種小米手機(jī)火爆，難搶的印象，但是線下黃牛備貨充足，而售價(jià)則比***要高上不少。這不得不引起更多人們的猜疑，長(zhǎng)期幾秒售罄的模式到底是備貨不足，還是故意耍猴？尤其是今年的小米旗艦，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一加5所有配置都已經(jīng)現(xiàn)貨購買了，而且一加5的屏幕還是用的三星的屏幕，而小米6還是處于缺貨的狀態(tài)。這不由的讓人們對(duì)小米的搶購模式報(bào)以質(zhì)疑的態(tài)度。而小米公司的永遠(yuǎn)理由就是產(chǎn)能問題，但是以O(shè)V，三星等公司為代表的大型企業(yè)都能做到發(fā)布后馬上能在線下全面鋪貨，產(chǎn)能不足這個(gè)理由真的經(jīng)不起推敲！

3.小米的粉絲營(yíng)銷

小米公司的成功與其粉絲經(jīng)濟(jì)是分不開的，長(zhǎng)期的粉絲經(jīng)營(yíng)使得小米擁有了大量的額忠實(shí)用戶，這些忠實(shí)的粉絲容不下有人對(duì)小米公司有半點(diǎn)抱怨，哪怕提上一丁點(diǎn)的建設(shè)性的意見也會(huì)遭到米粉們的攻擊，久而久之大家對(duì)于這些腦殘份的厭惡也會(huì)強(qiáng)加到小米公司上面。具體比喻可以參考我們對(duì)于某些韓星的的厭惡程度。

無論怎么樣，小米公司是一家成功的公司，是中國的驕傲，它第一次讓全世界明白，中國制造也可以出更多的精品。