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這是因?yàn)閮筛€之間的電壓相等(電源線和回線通過(guò)電機(jī)線圈連接)，沒(méi)有壓降。這很正常。如果油泵不工作，檢查回油管的地線是否接觸不良。油泵的原理:機(jī)油泵是一種輕型緊湊的泵。提出了一種油泵，其具有由含鋁材料制成的殼體和布置在殼體中的可移動(dòng)模制件，其中可移動(dòng)模制件至少部分地由包含至少一種奧氏體的可燒結(jié)鐵基合金材料制成，并且由可燒結(jié)材料制成的模制件的熱膨脹系數(shù)為殼體的熱膨脹系數(shù)的至少60%。油泵的分類:油泵有三種類型:直列式、分配式和單體式。泵油的量、壓力、時(shí)間要非常準(zhǔn)確，根據(jù)負(fù)載自動(dòng)調(diào)節(jié)。油泵是一個(gè)加工精細(xì)、制造工藝復(fù)雜的零件。國(guó)內(nèi)外通用汽車柴油機(jī)的油泵都是由世界上少數(shù)幾家專業(yè)工廠生產(chǎn)的。

液壓的基本信息

高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過(guò)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度.\x0d\　　目前世界上主要有三大公司在研發(fā)和生產(chǎn)柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，日本電裝、德國(guó)博世和美國(guó)福特。共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來(lái)，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪音的新途徑 。\x0d\　　由于其強(qiáng)大的技術(shù)潛力，今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。沒(méi)有了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單。壓力從200～2000帕彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。\x0d\　　日趨嚴(yán)重的能源危機(jī)，成為全世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，也使柴油機(jī)越來(lái)越受到用戶青睞。與汽油機(jī)相比柴油機(jī)有很多優(yōu)勢(shì)：能減少20%~25%的CO2廢氣排放，車速較低時(shí)的加速性能更有優(yōu)勢(shì)，平均燃油消耗低25%~30%，能提供更多的駕駛樂(lè)趣。因此，有人大膽對(duì)全球汽車產(chǎn)量中柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并按區(qū)域劃分世界汽車產(chǎn)量中的柴油機(jī)比例。但是，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的排放控制又是一個(gè)難點(diǎn)。為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)———高壓共軌技術(shù)成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。前些年，高壓共軌技術(shù)是外資一統(tǒng)天下，現(xiàn)在這種局面被打破了。\x0d\　　排放標(biāo)準(zhǔn)的提升必然推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展\x0d\　　2005年12月30日，北京率先實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。2006年7月31日，上海公交、出租車行業(yè)新車實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。2006年9月1日，廣州開始實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。今年7月1日全國(guó)將全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。到2010年，全國(guó)將實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。\x0d\　　排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，必然推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于技術(shù)相對(duì)成熟且有后處理，因此滿足目前排放標(biāo)準(zhǔn)難度不大。對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于目前大部分還是機(jī)械式燃油系統(tǒng)，且柴油機(jī)直噴技術(shù)發(fā)展歷程較短，因而為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求必須重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。我國(guó)目前大部分***用引進(jìn)技術(shù)來(lái)滿足現(xiàn)階段排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)Ⅲ），但也有部分企業(yè)在進(jìn)行自主研發(fā)，如中國(guó)一汽無(wú)錫油泵油嘴研究所、成都威特等。在更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)要求下，除電控燃油系統(tǒng)外，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)也引進(jìn)了許多新技術(shù)。世界著名的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)Ricardo公司推薦在各排放階段的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求，從中可見(jiàn)共軌系統(tǒng)由于其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，是最具繼承性和可持續(xù)發(fā)展的燃油噴射系統(tǒng)之一。\x0d\　　高壓共軌系統(tǒng)在國(guó)外已得到普遍應(yīng)用\x0d\　　柴油燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械控制式發(fā)展到電子控制式系統(tǒng)后，電子噴射系統(tǒng)又經(jīng)歷了三次變革，即位置式燃油噴射系統(tǒng)、時(shí)間式燃油噴射系統(tǒng)和時(shí)間壓力式燃油噴射系統(tǒng)（共軌系統(tǒng)）。高壓共軌系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了壓力建立和噴射過(guò)程的分離，從而使控制過(guò)程更具有柔性，能更準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)小油量的精確控制，更好地實(shí)現(xiàn)多次噴射。\x0d\　　自從1991年日本電裝公司發(fā)表ECD-U2高壓共軌系統(tǒng)論文以來(lái)，國(guó)外燃油系統(tǒng)制造商紛紛投入巨額資金和人力開發(fā)共軌系統(tǒng)。博世公司于1995年發(fā)表了用于轎車的高壓共軌系統(tǒng)，***用徑向柱塞轉(zhuǎn)子式供油泵，噴油器電磁閥***用球閥結(jié)構(gòu)。目前博世公司共軌系統(tǒng)在歐洲乘用車和輕型車柴油機(jī)上已得到普通應(yīng)用，如德國(guó)戴姆勒-奔馳公司C系列轎車、意大利AlfaRemeo156轎車、德國(guó)大眾的奧迪3.3L型V8渦輪增壓柴油機(jī)、美國(guó)通用公司與日本五十鈴公司合資生產(chǎn)的Duramax6600柴油機(jī)及美國(guó)康明斯公司的ISBe3.9L和5.9L全電控柴油機(jī)等。德?tīng)柛Ｅc西門子分別在1998年和2000年推出轎車MultecDCR1400共軌系統(tǒng)，***用徑向柱塞轉(zhuǎn)子式供油泵，德?tīng)柛９镜膰娪推麟姶砰y設(shè)計(jì)在噴油器內(nèi)，使得噴油器體積更小巧；西門子噴油器***用壓電執(zhí)行器，響應(yīng)時(shí)間更短；而日本電裝公司在1991年研究開發(fā)出的ECD-U2第一代產(chǎn)品，并于1995年匹配Hino的J08C柴油機(jī)、五十鈴的6HK1柴油機(jī)，經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)與完善，最新產(chǎn)品已用于轎車的ECD-U2P系統(tǒng)。\x0d\　　目前，共軌燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用十分普遍，博世公司已生產(chǎn)出2500萬(wàn)套共軌系統(tǒng)，并在江蘇無(wú)錫投資建設(shè)了技術(shù)中心和工廠，實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。長(zhǎng)城汽車與博世公司開發(fā)出了高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，此外奧迪、奔馳、華泰等品牌也推出了***用共軌系統(tǒng)的汽車。我國(guó)部分大學(xué)、研究所和企業(yè)也通過(guò)合作或獨(dú)立自主研發(fā)，取得了各具特色的研究成果，并有數(shù)十項(xiàng)專利公布。因此，我國(guó)在電控直噴式柴油機(jī)方面已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但總體來(lái)說(shuō)與國(guó)外還存在差距，主要體現(xiàn)在制造工藝和批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制。此外，國(guó)內(nèi)共軌系統(tǒng)相關(guān)配套體系不健全，部分零部件還依靠進(jìn)口，如單片機(jī)芯片、共軌壓力傳感器等。\x0d\　　國(guó)外公司與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)\x0d\　　相對(duì)于汽油機(jī)而言，國(guó)內(nèi)在電控柴油機(jī)方面與國(guó)外差距相對(duì)較小。這得益于兩方面原因：一是我國(guó)原有柴油機(jī)使用車輛大都具有自主品牌，二是我國(guó)柴油機(jī)使用車輛的舒適性要求不高，價(jià)格低廉，國(guó)外公司與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)。\x0d\　　隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，柴油機(jī)必須***用電控噴射系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)柴油電控系統(tǒng)主要有共軌、單體泵等，和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)比，雖然還不具備對(duì)等的實(shí)力，但發(fā)展勢(shì)頭良好。如無(wú)錫油泵油嘴研究所研發(fā)的共軌系統(tǒng)已在無(wú)錫公交使用，同時(shí)國(guó)內(nèi)從事電控柴油機(jī)研發(fā)的企業(yè)數(shù)量較多，因而國(guó)內(nèi)在電控柴油機(jī)市場(chǎng)今后一定會(huì)有所作為。而國(guó)外公司提供的產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較高，供貨價(jià)格取決于批量，在目前我國(guó)電控柴油機(jī)批量還不大的前提下，他們很難拿到比較滿意的價(jià)位。\x0d\　　同時(shí)，在售后服務(wù)及配件供應(yīng)方面，國(guó)內(nèi)自主品牌系統(tǒng)也存在明顯的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的電控燃油系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)批量較小。其次，對(duì)于輕卡產(chǎn)品，在批量不大的情況下匹配共軌技術(shù)，可選擇高噴射壓力的PM型直列泵+電子調(diào)速器+冷卻EGR方案，這也是我們的優(yōu)勢(shì)。還有，對(duì)于中重型車輛，在國(guó)Ⅲ階段已開始實(shí)施共軌、單體泵等技術(shù)路線。\x0d\　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)在電控柴油機(jī)系統(tǒng)方面還面臨很多挑戰(zhàn)，如制造工藝不成熟，批量規(guī)模較?。蝗加推焚|(zhì)難以保證；柴油機(jī)后處理技術(shù)水平不高等。但這些會(huì)隨時(shí)間推移，不久將逐步得到解決。

汽車鈑金操作電焊時(shí)油箱在車身體上怎么焊接沒(méi)有危險(xiǎn)

一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、***元件和工作介質(zhì)。

動(dòng)力元件的作用是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能。動(dòng)力元件指液壓系統(tǒng)中的液壓泵，它向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺桿泵。

執(zhí)行元件的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)負(fù)載作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。執(zhí)行元件有液壓缸和液壓馬達(dá)。

控制元件（即各種液壓閥）在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體的壓力、流量和方向。

根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為溢流閥（安全閥）、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節(jié)流閥、調(diào)整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據(jù)控制方式不同，液壓閥可分為開關(guān)式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。

***元件包括蓄能器、過(guò)濾器、冷卻器、加熱器、油管、管接頭、油箱、壓力計(jì)、流量計(jì)、密封裝置等,它們起連接、儲(chǔ)油、過(guò)濾和測(cè)量油液壓力等***作用，可參考《液壓傳動(dòng)》《液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)叢書》。

工作介質(zhì)是指各類液壓傳動(dòng)中的液壓油或乳化液，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。液壓系統(tǒng)就是通過(guò)其實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞的。

液壓元件可分為動(dòng)力元件和控制元件以及執(zhí)行元件三大類。盡管都是液壓元件，它們的自身功能和安裝使用的技術(shù)要求也不盡相同，現(xiàn)分別介紹如下：

動(dòng)力元件：指的是各種液壓泵，齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺桿泵。

1、齒輪油泵和串聯(lián)泵（包括外嚙合與內(nèi)嚙合）兩種結(jié)構(gòu)型式。

2、葉片油泵（包括單級(jí)泵、變量泵、雙級(jí)泵、雙聯(lián)泵）。

3、柱塞油泵，又分為軸向柱塞油泵和徑向柱塞油泵，軸向柱塞泵有定量泵、變量泵、（變量泵又分為手動(dòng)變量與壓力補(bǔ)償變量、伺服變量等多種）從結(jié)構(gòu)上又分為端面配油和閥式配油兩種配油方式，而徑向柱塞泵的配油型式，基本上為閥式配油。）；

執(zhí)行元件：液壓缸和液壓馬達(dá)，液壓缸有活塞液壓缸、柱塞液壓缸、擺動(dòng)液壓缸、組合液壓缸；液壓馬達(dá)有齒輪式液壓馬達(dá)、葉片液壓馬達(dá)、柱塞液壓馬達(dá)；

控制元件：方向控制閥、單向閥、換向閥；

壓力控制閥：溢流閥、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；

流量控制閥：節(jié)流閥、調(diào)速閥、分流閥；

***元件：除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件{主要包括： 各種管接頭（擴(kuò)口式、焊接式、卡套式，sae法蘭）、高壓球閥、快換接頭、軟管總成、測(cè)壓接頭、管夾等}及油箱等，它們同樣十分重要。 與機(jī)械傳動(dòng)、電氣傳動(dòng)相比，液壓傳動(dòng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、液壓傳動(dòng)的各種元件，可以根據(jù)需要方便、靈活地來(lái)布置。

2、重量輕、體積小、運(yùn)動(dòng)慣性小、反應(yīng)速度快 。

3、操縱控制方便，可實(shí)現(xiàn)大范圍的無(wú)級(jí)調(diào)速（調(diào)速范圍達(dá)2000：1）。

4、可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。

5、一般***用礦物油作為工作介質(zhì)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)面可自行潤(rùn)滑，使用壽命長(zhǎng)。

6、很容易實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)。

7、很容易實(shí)現(xiàn)機(jī)器的自動(dòng)化，當(dāng)***用電液聯(lián)合控制后，不僅可實(shí)現(xiàn)更高程度的自動(dòng)控制過(guò)程，而且可以實(shí)現(xiàn)遙控。 1、由于流體流動(dòng)的阻力和泄露較大，所以效率較低。如果處理不當(dāng)，泄露不僅污染場(chǎng)地，而且還可能引起火災(zāi)和爆炸事故。

2、由于工作性能易受到溫度變化的影響，因此不宜在很高或很低的溫度條件下工作。

3、液壓元件的制造精度要求較高，因而價(jià)格較貴。

4、由于液體介質(zhì)的泄露及可壓縮性影響，不能得到嚴(yán)格的傳動(dòng)比。

5、液壓傳動(dòng)出故障時(shí)不易找出原因；使用和維修要求有較高的技術(shù)水平。 液壓元件逐步實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，其規(guī)格、品種、質(zhì)量、性能都有了很大提高，尤其是***用電子技術(shù)、伺服技術(shù)等新技術(shù)新工藝后，液壓系統(tǒng)的質(zhì)量得到了顯著的提高，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及軍事工業(yè)中發(fā)揮了重大作用。從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統(tǒng)分成不同的形式。

（1）按油液的循環(huán)方式，液壓系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)。開式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，油經(jīng)各種控制閥后，驅(qū)動(dòng)液壓執(zhí)行元件，回油再經(jīng)過(guò)換向閥回油箱。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質(zhì)作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統(tǒng)，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)等后果。開式系統(tǒng)油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統(tǒng)中，液壓泵的進(jìn)油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)。其結(jié)構(gòu)緊湊，與空氣接觸機(jī)會(huì)少，空氣不易滲入系統(tǒng)，故傳動(dòng)較平穩(wěn)。工作機(jī)構(gòu)的變速和換向靠調(diào)節(jié)泵或馬達(dá)的變量機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，避免了開式系統(tǒng)換向過(guò)程中所出現(xiàn)的液壓沖擊和能量損失。但閉式系統(tǒng)較開式系統(tǒng)復(fù)雜，因無(wú)油箱，油液的散熱和過(guò)濾條件較差。為補(bǔ)償系統(tǒng)中的泄漏，通常需要一個(gè)小流量的補(bǔ)油泵和油箱。由于單桿雙作用油缸大小腔流量不等，在工作過(guò)程中會(huì)使功率利用下降，所以閉式系統(tǒng)中的執(zhí)行元件一般為液壓馬達(dá)。

（2）按系統(tǒng)中液壓泵的數(shù)目，可分為單泵系統(tǒng)，雙泵系統(tǒng)和多泵系統(tǒng)。

（3）按所用液壓泵形式的不同，可分為定量泵系統(tǒng)和變量泵系統(tǒng)。變量泵的優(yōu)點(diǎn)是在調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)，可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但其結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜，成本高，可分為手動(dòng)變量、盡可能控變量、伺服變量、壓力補(bǔ)償變量、恒壓變量、液壓變量等多種方式。

（4）按向執(zhí)行元件供油方式的不同，可分為串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)。串聯(lián)系統(tǒng)中，上一個(gè)執(zhí)行元件的回油即為下一個(gè)執(zhí)行元件的進(jìn)油，每通過(guò)一個(gè)執(zhí)行元件壓力就要降低一次。在串聯(lián)系統(tǒng)中，當(dāng)主泵向多路閥控制的各執(zhí)行元件供油時(shí)，只要液壓泵的出口壓力足夠，便可以實(shí)現(xiàn)各執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)的復(fù)合。但由于執(zhí)行元件的壓力是疊加的，所以克服外載能力將隨執(zhí)行元件數(shù)量的增加而降低。并聯(lián)系統(tǒng)中，當(dāng)一臺(tái)液壓泵向一組執(zhí)行元件供油時(shí)，進(jìn)入各執(zhí)行元件的流量只是液壓泵輸出流量的一部分。流量的分配隨各件上外載荷的不同而變化，首先進(jìn)入外載荷較小的執(zhí)行元件，只有當(dāng)各執(zhí)行元件上外載荷相等時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)同時(shí)動(dòng)作。全液壓傳動(dòng)機(jī)械性能的優(yōu)劣，主要取決于液壓系統(tǒng)性能的好壞，包括所用元件質(zhì)量?jī)?yōu)劣，基本回路是否恰當(dāng)?shù)?。系統(tǒng)性能的好壞，除滿足使用功能要求外，應(yīng)從液壓系統(tǒng)的效率、功率利用、調(diào)速范圍和微調(diào)特性、振動(dòng)和噪聲以及系統(tǒng)的安裝和調(diào)試是否方便可靠等方面進(jìn)行?，F(xiàn)代工程機(jī)械幾乎都***用了液壓系統(tǒng)，并且與電子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)結(jié)合，成為現(xiàn)代工程機(jī)械的重要組成部分。 對(duì)于小型潤(rùn)滑系統(tǒng)，可利用和設(shè)備規(guī)定的液壓油相同的油品進(jìn)行清洗工作。清洗過(guò)后的油不再符合潤(rùn)滑的要求，而且包含雜質(zhì)太多，清洗完畢后必須徹底排除。經(jīng)清洗后的潤(rùn)滑系統(tǒng)再加入規(guī)定的液壓油。

有些液壓設(shè)備維修后，用金屬清洗劑或肥皂水清洗系統(tǒng)，再加液壓油進(jìn)行試機(jī)，發(fā)現(xiàn)泡沫大，油壓不穩(wěn)，認(rèn)為該品牌的液壓油質(zhì)量差，把油排凈后換另一品牌的油工作正常，就斷定前一油差后一油好，其實(shí)這是冤案，前油替后油“受了過(guò)”，由于系統(tǒng)中殘存的金屬清洗劑中的表面活性劑組分污染了前油而使其抗泡性變差，使設(shè)備工作異常，前油排凈時(shí)也同時(shí)把系統(tǒng)沖刷干凈，后油也就正常了，類似情況經(jīng)常發(fā)生。濾油就用油性濾紙，幾塊錢一張，將近半平方米。省事點(diǎn)就用汽車機(jī)油濾清器改裝。做或買一個(gè)夠大的油箱，側(cè)面下部裝濾紙或?yàn)V清器，箱上部裝個(gè)氣嘴接頭，接上氣泵加壓，就能濾了。其他部分可以自己想了。

一汽大眾邁騰1.8t燒機(jī)油和渦輪增壓器有關(guān)嗎

1、油箱不推薦焊接焊接。

2、電焊的基本工作原理是通過(guò)常用的220V電壓或者380V的工業(yè)用電，通過(guò)電焊機(jī)里的減壓器降低了電壓，增強(qiáng)了電流，并使電能產(chǎn)生巨大的電弧熱量融化焊條和鋼鐵，而焊條熔融使鋼鐵之間的融合性更高。電焊條的外層的藥皮、CO2焊接噴出CO2氣體起防止金屬融化后氧化的作用（不信你把藥粉敲了看能焊接不）。當(dāng)然這種解釋是通俗的。

3、焊接：也稱作熔接、镕接，是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的制造工藝及技術(shù)。

騏達(dá)的渦輪增壓器多久需要更換

邁騰1.8T搭載大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗主要原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱造成的機(jī)油提前變質(zhì)，機(jī)油粘度發(fā)生變化，與渦輪增壓器有一定關(guān)系，只是一方面，下面具體說(shuō)一下：

1，缸體與活塞材質(zhì)的差異

EA888活塞***用了鋁合金材質(zhì)，缸體***用了鑄鐵的材質(zhì)，鋁的膨脹系數(shù)是鑄鐵的三倍，在EA888高溫的特定環(huán)境下活塞膨脹較大，所以設(shè)計(jì)中非工作狀態(tài)配合間隙要放大。正是這樣，機(jī)油在低溫時(shí)要用黏度較高的5W40機(jī)油來(lái)保證燃燒室密封。

2，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，EA888運(yùn)用高溫渦輪提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，渦輪介入工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可達(dá)到900度 ，渦輪轉(zhuǎn)速可達(dá)到20萬(wàn)轉(zhuǎn)/分，所以在這種高溫情況下機(jī)油必須通過(guò)較高的HTHS高溫高剪切粘度，來(lái)保證燃燒室的密封。如果機(jī)油的HTHS達(dá)不到3.5以上，機(jī)油性能會(huì)加快衰減，導(dǎo)致機(jī)件磨損，密封性下降，出現(xiàn)燒機(jī)油，動(dòng)力缺失。

3，缸內(nèi)直噴技術(shù)

EA888靠進(jìn)凸輪軸上的四方驅(qū)動(dòng)高壓油泵，使缸內(nèi)汽油始終處在高壓狀態(tài)。這種高壓狀態(tài)增加了活塞與汽缸內(nèi)壁大間隙下機(jī)油與汽油混合的概率。這就對(duì)機(jī)油粘度的穩(wěn)定提出較高的要求，如果機(jī)油的粘度指數(shù)偏低，發(fā)動(dòng)機(jī)高溫時(shí)機(jī)油粘度會(huì)下降，俗話講變稀，機(jī)油加大了與高壓下汽油混合的幾率，在燃燒室燃燒。

這些EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)使它的工作溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這種環(huán)境下機(jī)油變質(zhì)的周期大大縮短，加大機(jī)油消耗。

綜合以上原因，對(duì)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)最主要的就是找對(duì)適合這款發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油：

第一，要選擇5W40粘度的全合成機(jī)油

第二，要選擇總堿值較高的機(jī)油來(lái)中和汽油中的酸基，減緩機(jī)油變質(zhì)

第三，要選擇ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，理由很簡(jiǎn)單，ACEA中有很多機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，是由協(xié)會(huì)成員之一“大眾集團(tuán)”所提出的。

第四，要選擇HTHS高溫剪切粘度高于3.5的機(jī)油，這樣才能保證機(jī)油在高溫高剪切力下的油膜厚度與強(qiáng)度，同樣ACEA A3/B4標(biāo)準(zhǔn)要求HTHS>3.5，也是大眾極力倡導(dǎo)的。

望***納。

4JB1什么意思

一般7—10年左右需要換。

目前渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)比較成熟，渦輪增壓器的壽命也大大延長(zhǎng)，一般不出現(xiàn)意外的話情況是不必考慮更換的，正常工作情況下可保證車輛行駛15萬(wàn)~20萬(wàn)公里，不需要對(duì)渦輪增壓器特別擔(dān)心。

延長(zhǎng)渦輪增壓器壽命的方法：

第一，由于渦輪增壓器在使用過(guò)程中溫度較高，且其結(jié)構(gòu)比較特殊，因此在機(jī)油選取方面有特殊的要求。普通汽油機(jī)車型在保養(yǎng)時(shí)使用的機(jī)油不能符合渦輪增壓車型的使用要求。因此在保養(yǎng)過(guò)程中一定要使用渦輪增壓車輛專用機(jī)油，不要貪小便宜。

第二，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤(rùn)滑油充分潤(rùn)滑軸承。剛啟動(dòng)后不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，在熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3~5分鐘，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來(lái)以后再熄火。特別要防止猛踩幾腳油門后突然熄火。

第三，由于很多情況下在城市道路行駛時(shí)“T”車的渦輪增壓系統(tǒng)并不起太大作用，長(zhǎng)期堵車可能會(huì)產(chǎn)生積碳。積碳過(guò)多，既會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，也容易危害渦輪增壓系統(tǒng)。建議車主在2萬(wàn)~3萬(wàn)公里期間做保養(yǎng)時(shí)為車輛清除積碳。

更換方法及步驟：

1、清洗發(fā)動(dòng)機(jī)和更換濾芯。將臟油放掉,用70%的柴油加30%的機(jī)油加入發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5min清洗發(fā)動(dòng)機(jī)及油道,然后放掉。再加進(jìn)適量的機(jī)油,運(yùn)行5～10min后放掉。更換機(jī)油濾芯和空氣濾芯，再過(guò)濾加入干凈的潤(rùn)滑油至油標(biāo)尺滿刻度,這樣確保發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油及油道干凈清潔。

2.檢查渦輪增壓器。檢查新渦輪增壓器型號(hào)是否與發(fā)動(dòng)機(jī)相配，用手轉(zhuǎn)動(dòng)增壓器轉(zhuǎn)子應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如,如果葉輪滯轉(zhuǎn)或有碰擦殼體的感覺(jué),要查明原因后再安裝。

3.檢查壓氣機(jī)進(jìn)氣管路和渦輪前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路是否有雜物,以防雜物打壞葉輪。

4.檢查增壓器進(jìn)油管和回油管路。增壓器進(jìn)回油管路要干凈,進(jìn)回油管不能扭曲阻塞。如果增壓器進(jìn)回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形現(xiàn)象,墊片不能擋住進(jìn)回油口。

5.預(yù)潤(rùn)滑增壓器。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,暫不接入油管,先從增壓器進(jìn)油口向增壓器內(nèi)加入干凈的機(jī)油,并用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子,使增壓器軸承充滿潤(rùn)滑油后再連接進(jìn)油管。

6.試運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動(dòng)柴油機(jī),3～4s內(nèi)增壓器進(jìn)油口必須顯示出油壓，防止增壓器軸承系統(tǒng)因缺潤(rùn)滑油而損壞。運(yùn)行2min,檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)是否平穩(wěn)無(wú)雜音,然后停車,觀察轉(zhuǎn)子是否可平穩(wěn)地靠慣性運(yùn)轉(zhuǎn),正常情況下約半分鐘后才停轉(zhuǎn)。

8.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載運(yùn)行時(shí),油壓必須在196～392kPa之間才安全，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),油壓應(yīng)不低于70kPa。

9.渦輪后的排氣背壓和空氣濾清器壓力降均不得超過(guò)4.9kPa,空氣濾芯應(yīng)避免潮濕,因?yàn)槌睗駷V芯會(huì)顯著增加壓力降。

4JB1是江鈴五十鈴國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，是江鈴汽車廠家標(biāo)注的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。

江鈴五十鈴汽車有限公司成立于一九九三年四月十八日，是由江鈴汽車股份有限公司(原江西汽車制造廠)、日本五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社和伊藤忠商事株式會(huì)社三家共同投資，面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，以開發(fā)、生產(chǎn)、銷售具有國(guó)際先進(jìn)水平的輕型卡車的中外合資企業(yè)。是當(dāng)時(shí)日本五十鈴汽車公司業(yè)界在華投資規(guī)模最大、層次最深、合作范圍最廣的中外合資企業(yè)，主要產(chǎn)品有JMC、ISUZU品牌的皮卡（寶典）、輕卡（凱運(yùn)）、旅行車（寶威）、面包車（運(yùn)霸）。