易車訊? 今日（8月2日），阿維塔科技宣布，已完成A輪融資。本輪增資由國家綠色發(fā)展基金股份有限公司（簡稱“國家綠色發(fā)展基金“）領(lǐng)投，招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創(chuàng)芯（聯(lián)合體）、中信新未來等多家投資機構(gòu)隱現(xiàn)增資名單。阿維塔科技現(xiàn)有股東長安汽車和南方資產(chǎn)等也進一步追加投資，傳遞對阿維塔科技長期發(fā)展的信心。
本輪投資方中，領(lǐng)投方國家綠色發(fā)展基金由財政部、生態(tài)環(huán)境部和上海市人民***三方共同發(fā)起設(shè)立，中央財政和長江經(jīng)濟帶沿線的11個省市地方財政共同出資，同時吸引社會資本參與，以公司制形式參與市場化運作，面向市場需求積極引導社會資本投向綠色發(fā)展領(lǐng)域，促進綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首期募資規(guī)模達到885億元。
招商金臺為招商局資本旗下參股公司，聚焦芯片半導體等前瞻科技領(lǐng)域投資。國投聚力由國家開發(fā)投資集團有限公司發(fā)起，出資人包括30余家地方國資投資平臺，目前基金管理規(guī)模超過百億元，投資聚焦新能源和智能汽車領(lǐng)域。韋豪創(chuàng)芯為全球知名CMOS（圖像傳感器）芯片龍頭企業(yè)韋爾股份旗下參與基石投資的產(chǎn)業(yè)投資平臺，專注于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資業(yè)務布局。
增資同時，阿維塔科技還將與本輪新加入的多家增資方，就銷售網(wǎng)絡支持、芯片保供和視覺圖像感知、智能座艙開發(fā)等簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步強化產(chǎn)業(yè)鏈***優(yōu)勢。完成A輪增資后，阿維塔科技整體融資規(guī)模近50億元，投后估值近百億。新一輪募資將進一步提速阿維塔未來產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計和市場品牌發(fā)展，目前第二款新車正有序推進。?
完成本輪融資后，長安汽車和寧德時代仍為阿維塔科技的第一、第二大股東；通過近期簽署的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為與阿維塔科技的合作亦更深一步，遵循“風險共擔、收益共享”原則，雙方投入最優(yōu)***，共創(chuàng)共贏、共同進退，攜手打造高端智能汽車；在強化長安汽車、華為、寧德時代三方賦能的CHN合作模式基礎(chǔ)上，阿維塔科技的股權(quán)結(jié)構(gòu)將得到進一步優(yōu)化。
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阿維塔科技譚本宏：長期主義是企業(yè)發(fā)展的根本
在造車這件事上，華為似乎有些“精神分裂”。
3月的最后一天，華為公司發(fā)布了一則重要通知：《關(guān)于華為不造車的決議》，這份決議由華為創(chuàng)始人、CEO任正非署名發(fā)出，再次強調(diào)了“華為不造車”的戰(zhàn)略，并強調(diào)這份決議“有效期5年”。
隨后，華為輪值董事長徐直軍在華為2022年年度報告發(fā)布會上又說出了這樣一段話：“我們有些部門、個人或者伙伴在濫用華為的品牌，這件事情我們一直在查處中。華為經(jīng)歷30多年時間構(gòu)筑的品牌，不會被任何人濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車?！?/p>
很明顯，這針對的是“HUAWEI問界”，以及其背后的余承東。
3月8日，AITO品牌在微信、微博等多個平臺的內(nèi)容中使用了“HUAWEI 問界”全新標語，隨后，華為終端官方微博賬號也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：" 想去的地方，HUAWEI 問界汽車，始終陪伴你！"
“HUAWEI 問界”就此誕生。
雖然外界紛紛猜測這就是“華為牌汽車”，但對此華為卻矢口否認，并表示“HUAWEI 問界”是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式，表述十分謹慎。
然而，這一動作還是引起了華為內(nèi)部的重視。如今的這份《決議》中，特別強調(diào)到了“不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)‘華為’或‘HUAWEI’標識?！边@無疑是直接宣布了“HUAWEI 問界”品牌的“刑”。
31日晚，根據(jù)微博@孫少軍09的消息，“問界門店明天（4月1日）開始拆除所有相關(guān)物料。”
從3月8日算起，截止4月1日，“HUAWEI 問界”這一品牌僅存在了25天，便宣告“夭折”，未來存在的，只能是“問界”或者其他。
“HUAWEI 問界”為何誕生？
這件事中，最受打擊的是余承東。
作為華為消費者BG 、智能汽車解決方案BU的CEO，余承東可以說是整個華為里對汽車業(yè)務最上心的人。
按照此前的戰(zhàn)略，華為堅定“不造車”，而是要“幫企業(yè)造好車”?？稍?a href="/tags-q-c-x-y.html" target="_blank" class="ff25b10e0a38bf8d relatedlink">汽車行業(yè)高高的壁壘面前，即便強如華為也未能獲得太理想的發(fā)展。
華為與車企的合作模式主要有三種，首先是售賣標準化的汽車零部件產(chǎn)品，但初入行的華為產(chǎn)品線并不齊全，更多還是在電驅(qū)和智能化方面，獲得的增量有限。
第二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡稱“HI模式”），目前***用華為HI模式的合作伙伴主要有三家：極狐、廣汽、阿維塔。其中，極狐阿爾法S HI版和阿維塔11都已實現(xiàn)量產(chǎn)。
但在HI模式下，由誰來主導車型的開發(fā)就成了一個問題。雖然華為方面表示他們只提供全棧智能汽車的相關(guān)技術(shù)和解決方案，但車企方面卻認為華為的表現(xiàn)有些強勢，甚至“什么都想?yún)⑴c和決策”。
這就導致HI車型的開發(fā)總不那么順利，例如華為HI的首發(fā)車型極狐阿爾法S HI版，早在2021年的上海車展便已亮相，而真正開始交付卻是在15個月之后的2022年7月，市場表現(xiàn)也不盡人意。
更令人意外的是，前不久廣汽集團的一則決議公告直接宣布：廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為將以重要供應商的身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)與合作。
這下，華為和廣汽直接“分手”了，阿維塔11成了華為HI模式“最后的希望”。
余承東知道，僅憑賣零部件和HI模式，華為是很難在汽車領(lǐng)域中有自己的一席之地的。因此華為亟需一種可以掌握主動權(quán)的合作模式，這就是第三種合作模式：深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計，以及提供銷售網(wǎng)絡渠道的智選車模式。
AITO 問界就是這一模式的代表，由華為和塞力斯合作推出。其中華為負責產(chǎn)品的內(nèi)外飾設(shè)計和智能化，并在華為自家門店銷售；塞力斯負責整車設(shè)計、生產(chǎn)和售后維修等等。
從去年的表現(xiàn)看，這一模式無疑是成功的，AITO作為一個新品牌，僅一年就交付了超過76000輛車，單月交付量屢超萬臺，一度成為車圈中的熱點話題。
可到了2023年，情況急轉(zhuǎn)直下。2023年1月，問界銷量直接跳水式下跌到了4475輛；2月份更是進一步下滑到了3505輛。
為了遏制銷量的低迷，華為和AITO打出了一套組合拳：先是宣布M5 EV和M7幅度最高達3萬元的降價，然后使用“HUAWEI 問界”字樣進行宣傳，通過華為品牌的號召力為問界背書。
這一步足夠明智嗎？
從誕生那天起，AITO?問界就一直在強調(diào)其“含華量”，這或許并非官方有意為之，但無可辯解的是，正是由于華為品牌的背書，將AITO 問界抬到了本不屬于它的高度。
如今，問界銷量下滑趨勢明顯，作為智選車模式的標志性品牌，在這種關(guān)鍵時刻，華為再拉他一把，沒毛病。畢竟，如果問界真的沉寂下去，很有可能意味著華為最引以為傲的“智選車模式”的失敗，向其他車企進一步擴展這種合作模式也會更加困難。
但事與愿違，這種通過強捆綁來利用華為品牌力的方式是華為頂層不想看到的，因為這看起來太像華為造車了，不得不直接給余承東這“當頭一棒”。
余承東或許是委屈了，也或許是過于無奈了，在31日晚于華為內(nèi)部論壇里連發(fā)兩條：
“這只會讓我們更加艱難！”這就是余承東此刻最真實的表達。
華為頂層堅持不造車，自然有他們的考慮。在他們看來 ，華為不應該只成為某個汽車品牌，服務于一部分消費者，而更應該以供應商的身份，存在于更多的汽車品牌中，服務于更廣闊的人群。
他們的目標是整個汽車市場，是想做中國的“博世”。
但就像一位網(wǎng)友說的：“有人想做博世，有人想做豐田。”對華為的汽車之路，余承東似乎有一些不一樣的看法。
余承東是想把華為做成“豐田”嗎？華為的汽車路，究竟應該怎么走？我無從判斷。但我非常認同余承東的這句話：“留給時間去檢驗吧！”
是啊，時間終會檢驗一切。
本文來自易車號作者電動知士，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
為什么不建議買阿維塔
“ 汽車 產(chǎn)業(yè)注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇， 探索 未知，擁抱變化?！?/p>
11月15日，阿維塔 科技 （重慶）有限公司（以下簡稱“阿維塔 科技 ”）在上海進行品牌全球首發(fā)。阿維塔 科技 董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏在闡述企業(yè)發(fā)展愿景、使命與品牌核心價值觀時，作出如上表述。
當晚，阿維塔 科技 也正式亮相了首款智能電動 汽車 ——阿維塔11。這款強調(diào) 情感 智能的電動 汽車 將于明年二季度正式發(fā)布，并于三季度實現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。
跳出技術(shù)“內(nèi)卷”
當傳統(tǒng)車企紛紛以全新電動 汽車 品牌開展技術(shù)“軍備競賽”之際，阿維塔 科技 卻打出“ 情感 牌”。
在品牌全球首發(fā)活動上，阿維塔 科技 首次提出“E.I。用戶需求理論體系”，即 情感 智能，由隨性奢華、溫暖體貼、未來感三個維度構(gòu)成。在譚本宏看來， 情感 智能是阿維塔 科技 的選擇，亦是品牌愿景，“我們不希望做得冷冰冰。”
作為阿維塔 科技 旗下首款 情感 智能電動 汽車 ，阿維塔11以“未來感”為核心設(shè)計理念，續(xù)航里程至少可達700公里，0~100公里/小時加速不到4秒，并且擁有200千瓦的高壓超級快充以及400Tops的頂級算力。
除了首次揭開神秘面紗的阿維塔11，阿維塔 科技 最受矚目的光環(huán)應屬華為和寧德時代的加持。在長安 汽車 2020年品牌日，朱華榮曾宣布長安 汽車 將攜手華為和寧德時代打造一個全新高端智能 汽車 品牌。
隨后，這一合作也被具象化為長安 汽車 、華為、寧德時代聚合各自在整車研發(fā)智造、智能 汽車 解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，深度整合三方***，攜手共創(chuàng)領(lǐng)先的智能電動 汽車 技術(shù)平臺——CHN。
據(jù)華為常務董事、消費者BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東介紹，華為依托在ICT領(lǐng)域30年的技術(shù)積累，通過Huawei Inside的方式，為阿維塔 科技 提供智能 汽車 的整體解決方案。
而從華為2020年10月發(fā)布的智能 汽車 解決方案獨立品牌“HI”可知，HI全棧智能 汽車 解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
另一方面，寧德時代董事長曾毓群也透露，寧德時代和阿維塔 科技 的合作始于CHN平臺的聯(lián)合研發(fā)，但又遠不止于技術(shù)投入，寧德時代將為阿維塔 科技 旗下的新世代智能電動 汽車 提供源源不斷的駕乘動力。
在譚本宏看來，CHN平臺是一種創(chuàng)新的行業(yè)合作模式，并非此前車企與某些Tier 1供應商合作的形式，也難以簡單用商業(yè)模式去概括?！叭A為將在智能 汽車 解決方案領(lǐng)域為阿維塔賦能，而寧德時代將在三電系統(tǒng)、能源管理、充電網(wǎng)絡等領(lǐng)域為阿維塔賦能?！?/p>
從時間維度來看，阿維塔 科技 的發(fā)布正值新能源 汽車 進入下半場，不少品牌開始在激光雷達、算力、動力等方向上展開角逐，而華為與寧德時代亦與多家品牌展開合作。相比之下，阿維塔 科技 有“獨門秘笈”嗎？
跨界思維打破慣性
據(jù)譚本宏介紹，阿維塔 科技 ***用兩國三地的組織架構(gòu)，公司分布于中國上海、重慶及德國慕尼黑。其中，重慶是全球整車策劃中心、全球整車研發(fā)中心、全球整車制造中心，上海是全球品牌中心、全球軟件研發(fā)中心，而慕尼黑是全球設(shè)計中心。
在生產(chǎn)方面，阿維塔 科技 自建的智能柔性生產(chǎn)線位于重慶，可實現(xiàn)最高35萬輛的年產(chǎn)能，以滿足首年百城的銷售渠道規(guī)劃。特別是阿維塔11的首輛白車身已于今年10月在重慶工廠成功試制下線。
“我們的管理團隊成員來自很多不同的行業(yè)。我覺得再用一群來自傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)的人才，做出來的東西可能大家也不會覺得新鮮?！北е@樣的用人觀念，譚本宏希望用跨界思維引入人才，搭建背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的管理人才矩陣。
未來謀求獨立上市
在正式發(fā)布品牌和亮相首款車型之前，長安 汽車 披露了阿維塔 科技 增資擴股引入投資者的結(jié)果。
公告顯示，阿維塔 科技 最終確定三家投資方（以聯(lián)合體的方式），分別為寧德時代與福建閩東時代鄉(xiāng)村投資發(fā)展合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體、重慶承安私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）與重慶兩江西證股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體、南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責任公司與重慶南方工業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體。
上述投資主體連同長安 汽車 向阿維塔 科技 增資的金額合計24.2億元。此次增資完成后，阿維塔 科技 的注冊資本將由2.88億元增至約11.72億元，而長安 汽車 的持股比例將由95.38%稀釋到 39.02%，寧德時代持股比例為23.99%。
這也意味著此次增資完成后，阿維塔 科技 將由長安 汽車 控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)，不再納入合并報表范圍，***用權(quán)益法進行后續(xù)核算。
“這一輪就是戰(zhàn)略合資輪，我們吸引了能給阿維塔 科技 以戰(zhàn)略貢獻和戰(zhàn)略合作的投資者?！弊T本宏表示，阿維塔 科技 ***很快正式啟動A輪融資，以吸引知名的市場化資本和產(chǎn)業(yè)資本加入。而未來，阿維塔 科技 還有獨立上市***，將引入更具多元化背景和雄厚實力的戰(zhàn)略合作伙伴。
阿維塔推出的首款智能電動轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？
不建議買阿維塔是因為智能座艙功能被炒的太火了。
華為擁有簡稱為HI的Huawei Inside模式，極狐阿爾法S華為HI版就是Huawei Inside模式與北汽合作的打造的首款車型。新車研發(fā)的全棧智能汽車解決方案就是華為提供的，這款車是由新的CHN智能電動汽車平臺研發(fā)而來，定位于中大型純電SUV。
這臺車的外觀部分造型非常科幻，前臉沒有***用常規(guī)的中網(wǎng)格柵，整體化的前臉大面設(shè)計造型簡潔，最突出的就是兩側(cè)造型銳利的日行燈。
車型特點
車側(cè)可以看到這臺SUV擁有非常溜背的設(shè)計，是一臺十足的轎跑SUV車型，車身體態(tài)很有動感，動態(tài)上有俯沖的視覺感受，搭配22英寸的尺寸很夸張的輪轂，非常凸顯性能范兒。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm。
這臺車搭載來自寧德時代額三元鋰電池，CltC綜合工況續(xù)航555km和680km，華為提供的DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，零百加速最快僅3.98秒。
長安汽車：阿維塔引入寧德時代等參與增資擴股
阿維塔11是誕生于CHN服務平臺的首款車系，C（北京長安）H（華為公司）N（贛鋒鋰業(yè)），正巧的是，CHN宣布大家中國（China)的簡稱，可用這種頭銜，你也就應該知道這臺車不容易。阿維塔11配備華為公司給予的雙電機系統(tǒng)軟件，前電機最大功率195kW，后電機最大功率230kW，較大綜合性輸出功率425kW（578Ps），最大扭距可以達到650N?m，***表明其0-100千米/鐘頭加快考試成績進到3秒 俱樂部隊。
根據(jù)最新服務平臺構(gòu)建的它，地界中間置放鋰電池組，也讓它能有更強的車體合理布局，車重前后左右配制50:50。光看這種主要參數(shù)，這臺車真能讓你留有健身運動、操縱的印像。它開起來，也確實很暴力，在運動模式下開關(guān)究竟憋住剎車踏板燒胎，松掉剎車踏板的那一刻，650N?m產(chǎn)生強勁的操控性，立即將你的后腦殼拍在汽車頭枕上，這樣強勁的驅(qū)動力真能讓你大呼舒服。
做為阿維塔的第一款公布車系，阿維塔11精準定位為中小型純電SUV，加上封閉式格珊 分離式LED頭燈這種時尚元素，得到確保知名品牌集團旗下首款新汽車在大家的認同度上不容易出差錯，并且驟眼看起來也有一些阿斯頓·喬治DBX的韻味。但是，阿維塔11的制定在眾多關(guān)鍵點上也并沒有拘泥于平凡，如全車占比、大LED燈腔關(guān)鍵點、后窗玻璃造型設(shè)計這些，融合豐碩順暢的車體弧線，取得成功塑造出”看起來就貴“的印像。
當下許多新車的內(nèi)飾都宣稱選用環(huán)抱式的設(shè)計方案，而阿維塔11的車箱則進一步這類設(shè)計風格做到極致?！杯h(huán)擁式磁感應駕駛艙“來敘述，其設(shè)計方案遵照拱心石標準，順暢的車內(nèi)飾滾邊縫合線呈完全對稱進行，拓寬至前后左右汽車車門，與此同時，伴隨智能化氛圍燈圍繞照亮，又為旅客產(chǎn)生被圍繞的溫馨感。續(xù)航力層面，阿維塔11配置容積為90.38kWh的贛鋒鋰業(yè)三元鋰電池包，續(xù)航力達600km（工作狀況不明），據(jù)了解將來還會繼續(xù)給予續(xù)航力700km的版本號。在電池充電層面，阿維塔11運用750V髙壓充電系統(tǒng)，充電功率最大240kW，官方網(wǎng)表明15min可將用電量從30%充至80%。
易車訊? 日前，?阿維塔科技正式宣布成功完成首輪戰(zhàn)略融資，成功引入三家新的戰(zhàn)略投資方（以聯(lián)合體方式），總額達24.2億元人民幣。增資完成后，阿維塔科技公司由公司的控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)。阿維塔品牌將于本月內(nèi)正式全球首發(fā)，首款高端智能電動汽車也將正式亮相。
本輪增資擴股交易完成后，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）持股39.02%，寧德時代聯(lián)合體持股28.99%，重慶兩江基金聯(lián)合體持股20.88%，南方資產(chǎn)聯(lián)合體持股9.***%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。本次交易將以現(xiàn)金方式進行，增資金額將在交割條件滿足之日起十個營業(yè)日內(nèi)一次性支付，還將等待國家市場監(jiān)管相關(guān)部門的最終審批。
此外，官方公告稱，本次增資完成后，阿維塔科技公司由公司的控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)，不再納入合并報表范圍，***用權(quán)益法進行后續(xù)核算。本次交易完成后，基于阿維塔科技公司2020年12月31日的財務信息及股權(quán)公允價值推算，預計將增加凈利潤約7億11元，具體以公司年報審計師的審計結(jié)果為準。
據(jù)悉，2021年8月20日，阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)***公開掛牌，此次最終確定引入的三家聯(lián)合體投資方，均與阿維塔科技有深厚的合作基礎(chǔ)，將發(fā)揮巨大的戰(zhàn)略協(xié)同作用了，阿維塔科技在技術(shù)伙伴、資本引入、生態(tài)圈構(gòu)建等戰(zhàn)略層面加速步伐，持續(xù)關(guān)注。
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