- 如何更好挑戰(zhàn)理想汽車
- 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
- 逆勢(shì)沖擊IPO：理想汽車要穩(wěn)住了
- 理想汽車在新能源汽車行業(yè)的地位如何
儒余觀點(diǎn)：
在全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能夠滿足社會(huì)對(duì)于綠色環(huán)保出行的需求，也為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了新的動(dòng)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，近年來(lái)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。
1、在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，全球主要國(guó)家及地區(qū)紛紛提出了新能源汽車普及率目標(biāo)，極大地推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。經(jīng)過(guò)十余年的努力，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模已處于全球領(lǐng)先地位，并且在動(dòng)力電池、電機(jī)等領(lǐng)域培育出了多個(gè)龍頭企業(yè)，但在電控系統(tǒng)領(lǐng)域仍然存在較大的技術(shù)瓶頸。結(jié)合近日我國(guó)在光刻機(jī)技術(shù)方面的重大突破，預(yù)計(jì)未來(lái)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化將會(huì)成為行業(yè)的主流趨勢(shì)。
2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開(kāi)整車企業(yè)，行業(yè)的飛速發(fā)展給車企帶來(lái)了廣闊的空間，然而行業(yè)法規(guī)的不斷完善也讓車企面臨著不小的挑戰(zhàn)，以威馬為代表的部分車企經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下。結(jié)合對(duì)市場(chǎng)主流車企的經(jīng)營(yíng)模式分析，我們發(fā)現(xiàn)在消費(fèi)者愈趨理性的情況下，純粹的組裝廠模式在市場(chǎng)中已不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新能源汽車需要在三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等方面發(fā)力，逐步提升自研及生產(chǎn)能力，從而培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高產(chǎn)品附加值，謀求市場(chǎng)中的一席之地。
儒余股份在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域策劃、產(chǎn)業(yè)研究、城市更新、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)等方面有著多年經(jīng)驗(yàn)。了解更多新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，歡迎聯(lián)系儒余股份，進(jìn)一步溝通探討
如何更好挑戰(zhàn)理想汽車
新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出新特征：市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)成為發(fā)展主動(dòng)力，家庭主體市場(chǎng)規(guī)?？焖賶汛?，產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局進(jìn)入加速重構(gòu)期，新能源汽車與新興技術(shù)加速融合。
1、總體市場(chǎng)：市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)成為發(fā)展主動(dòng)力。
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，出于自愿購(gòu)買的新能源汽車的消費(fèi)者很少，市場(chǎng)的作用力很小。未來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將逐步從政策驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)向政策市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)的作用力將明顯提升。
2、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：家庭主體市場(chǎng)規(guī)模快速壯大。當(dāng)前，我國(guó)新能源乘用車購(gòu)車結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩頭大，中間小”的局面，即高級(jí)別車型和低級(jí)別車型占比較大，適合主流家用的A級(jí)車占比很低。
3、產(chǎn)業(yè)格局：產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局進(jìn)入加速重構(gòu)期。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入全面角逐的時(shí)代，多元化競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步向縱深發(fā)展。
面對(duì)日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，跨國(guó)汽車公司加快進(jìn)入我國(guó)的步伐，新一代電動(dòng)化產(chǎn)品不斷投入市場(chǎng)，憑借傳統(tǒng)燃油車樹(shù)立的品牌優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)汽車公司對(duì)自主品牌的沖擊將日益明顯。
4、產(chǎn)業(yè)融合：新能源汽車與新興技術(shù)加速融合。
新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)加速融合，新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)向智能座艙發(fā)展，基于語(yǔ)音識(shí)別的人機(jī)交互系統(tǒng)不斷優(yōu)化。車輛遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)等功能加速普及，車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等自動(dòng)駕駛技術(shù)普及率不斷提升。
新能源汽車能跑多久？
電動(dòng)汽車充一次電，正常行駛跑五六個(gè)小時(shí)不成問(wèn)題，因?yàn)檐嚤旧碛邪l(fā)電系統(tǒng)，會(huì)為電池供電的，這個(gè)主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。
另外電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程還跟電池的衰減程度、環(huán)境、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)系。但新能源汽車因?yàn)殡姵氐木窒扌?，如充電不方便、續(xù)航里程等，一般都適合在市區(qū)代步使用，不適合長(zhǎng)途出行。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
研究團(tuán)隊(duì)
周麗君?易車研究院首席分析師
高英易車研究院行業(yè)分析師
石本雅?易車研究院行業(yè)分析師
報(bào)告正文
理想汽車用戶洞察報(bào)告(2023版)
2019-2022年，理想汽車在高端車市快速崛起，其奶爸、六座、增程等關(guān)鍵詞被津津樂(lè)道，學(xué)習(xí)與效仿者絡(luò)繹不絕
2019-2022年，理想汽車的在華終端銷量，從0輛快速飆升至14萬(wàn)輛，雖然遠(yuǎn)低于自身預(yù)期，以至于2022年的年終獎(jiǎng)少了點(diǎn)，但對(duì)行業(yè)形成巨大沖擊，尤其是高端車市。2022年四季度，理想汽車不僅是中大型SUV的主要領(lǐng)軍者，而且瞬間顛覆了大型SUV車市的傳統(tǒng)格局，一枝獨(dú)秀。理想這頭新雄獅就像在奧迪、奔馳、寶馬三頭老雄獅的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍或眼皮底下，肆無(wú)忌憚得撒了一泡尿，然后相互瞅了幾眼，問(wèn)候了幾句；
與特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等用全球流行的“新四化”概念完美包裝的新能源品牌不同，理想汽車的打法彰顯草根色彩，硬是用增程、六座、奶爸等被不少車企選擇性忽略或丟棄的“邊角料”提煉出了理想模式，快速成為高端車市的新黑馬，取得了不錯(cuò)的營(yíng)收、凈利潤(rùn)等具體經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)；
目前，高端化是多數(shù)車企的核心戰(zhàn)略，由于理想的高端化成績(jī)相對(duì)突出，且更有本土特色與有效降低了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)高端品牌的準(zhǔn)入門檻，很快成為不少車企學(xué)習(xí)、效仿，甚至是挑戰(zhàn)的新對(duì)象。2021-2022年，在易車研究院與廣大車企的交流中，理想模式被多數(shù)車企津津樂(lè)道
挑戰(zhàn)理想先要了解理想，2022年，理想汽車的用戶呈現(xiàn)已婚、有孩、中年、男性等特征，屬于一群活生生的油膩大叔
易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年，理想汽車購(gòu)車用戶的已婚占比高達(dá)94.39%，有孩占比高達(dá)91.15%，中年占比高達(dá)72.64%，男性占比高達(dá)81.42%……理想汽車的用戶屬于一群活生生的油膩大叔，與理想汽車的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想本人的優(yōu)雅形象相映成趣；
為什么部分油膩大叔會(huì)放棄奧迪、奔馳、寶馬，選擇理想汽車？這是趨勢(shì)還是偶然？是因?yàn)槔硐胩貏e重視大叔用戶，還是奧迪、奔馳、寶馬太不拿大叔當(dāng)回事了？雖然近幾年奧迪、奔馳、寶馬的年輕化戰(zhàn)略卓有成效，平均年齡都跌破了40歲，但大叔用戶與青年用戶到底誰(shuí)更有含金量？
過(guò)去幾年，易車研究院一直奔走呼吁廣大車企要重視中年用戶與布局中年化，但截至2022年底，多數(shù)車企的核心戰(zhàn)略仍是年輕化?；蛟S是我們錯(cuò)了，或許是我們還不夠努力。取得不錯(cuò)成績(jī)的理想汽車呈現(xiàn)以油膩大叔為主的特征，讓我們易車研究院倍感欣慰，至少又多了個(gè)說(shuō)教的案例
2022年，理想汽車的用戶聚焦互聯(lián)網(wǎng)等高附加值行業(yè)與企業(yè)管理層等優(yōu)質(zhì)職業(yè)，屬于一群典型的前沿引領(lǐng)型大叔用戶
易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對(duì)理想汽車的終端銷量貢獻(xiàn)最為顯著，2022年占比21.24%，遙遙領(lǐng)先于其它行業(yè)。從職業(yè)看，企業(yè)管理層對(duì)理想汽車的貢獻(xiàn)最大，2022年占比20.35%，其次是***購(gòu)與銷售，占比15.7%，再次是研發(fā)與程序員，占比9.91%；
無(wú)論是高附加值的互聯(lián)網(wǎng)用戶，還是優(yōu)質(zhì)的企業(yè)管理層用戶，其實(shí)都是奧迪、奔馳、寶馬高端三巨頭的重點(diǎn)用戶，他們購(gòu)車喜好的變化，理應(yīng)第一時(shí)間體現(xiàn)在奧迪、奔馳、寶馬在***產(chǎn)車型的優(yōu)化上，奶爸車等理應(yīng)率先誕生于奧迪、奔馳、寶馬陣營(yíng)。截至2022年底，奧迪、奔馳、寶馬的過(guò)半在華銷量來(lái)自于女性用戶，傳統(tǒng)高端三巨頭搖身一變?yōu)椤俺攒涳垺比揞^；
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較崇尚創(chuàng)新意識(shí)與挑戰(zhàn)精神，企業(yè)管理層具備進(jìn)行更多體驗(yàn)式消費(fèi)的物質(zhì)條件，兩者都會(huì)給理想汽車提供一定的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，同時(shí)也會(huì)對(duì)廣大后來(lái)者提出更高期望。廣大車企不應(yīng)被理想汽車的模式束縛了思維，除了奶爸場(chǎng)景，更得積極思考優(yōu)質(zhì)大叔用戶還有哪些新場(chǎng)景？如李想這樣的成功企業(yè)家，究竟有多少時(shí)間是在扮演奶爸角色？他的商務(wù)用車場(chǎng)景是否被滿足？如沒(méi)有，騰勢(shì)、嵐圖、問(wèn)界、魏牌、智己、阿維塔、極狐等能否給成功企業(yè)家李想造一款商務(wù)車？
2022年，理想汽車的用戶凸顯高學(xué)歷、高收入，屬于一群典型的高凈值與高知型大叔用戶
易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，理想汽車購(gòu)車用戶的高學(xué)歷特征非常顯著，2022年研究生占比高達(dá)29.63%，本科生占比高達(dá)43.98%；從家庭收入看，理想汽車的購(gòu)車用戶高度聚焦中產(chǎn)與富豪兩大優(yōu)質(zhì)階層，2022年兩者占***別為66.37%、26.55%；
過(guò)去十多年，多數(shù)高學(xué)歷或高收入的大叔大體都買車了，甚至有不少是奧迪、奔馳、寶馬的老用戶，助力BBA持續(xù)夯實(shí)品牌價(jià)值。2019-2022年，理想汽車快速崛起，且?jiàn)W迪、奔馳、寶馬貢獻(xiàn)了不少老用戶。日后多數(shù)BBA的優(yōu)質(zhì)老用戶，加速流向理想等其它品牌，勢(shì)必會(huì)快速稀釋BBA的品牌價(jià)值。2022年國(guó)產(chǎn)寶馬X5的快速上量并一躍成為中大型SUV車市的新領(lǐng)導(dǎo)者，是否是BBA留住優(yōu)質(zhì)用戶與積極反擊理想等的有效手段？除了國(guó)產(chǎn)中大型SUV，BBA還有哪些反擊舉措？
隨著優(yōu)質(zhì)用戶不斷流向理想等新銳品牌，奧迪、奔馳、寶馬除了擔(dān)心自身銷量，還要擔(dān)心品牌價(jià)值，前者是短痛，后者是長(zhǎng)痛
綜合分析發(fā)現(xiàn)，理想汽車的實(shí)際用戶特征，完美呈現(xiàn)其從奶爸到家庭與挑戰(zhàn)BBA的戰(zhàn)略訴求，且用戶與產(chǎn)品的融合被不斷夯實(shí)
前三張PPT基本說(shuō)明理想汽車的用戶以“優(yōu)質(zhì)大叔”為主，這與理想汽車的戰(zhàn)略訴求高度吻合：其從奶爸到家庭的用戶定義演變，背后都是圍繞吸引中年大叔用戶展開(kāi)的；其積極爭(zhēng)取奧迪、奔馳、寶馬的用戶，就是在搶奪中國(guó)車市的優(yōu)質(zhì)用戶，兩者的結(jié)合點(diǎn)就是優(yōu)質(zhì)大叔；
理想ONE實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃用戶與實(shí)際用戶的基本吻合，助力理想汽車鎖定優(yōu)質(zhì)大叔用戶。2022下半年推出新車L8、L9，進(jìn)一步豐富用戶內(nèi)涵與產(chǎn)品功能，不斷強(qiáng)化用戶與產(chǎn)品的融合度?？偨Y(jié)過(guò)往案例，易車研究院發(fā)現(xiàn)不少車型在旗開(kāi)得勝之后，車企的重點(diǎn)不是精耕細(xì)作，而是快速擴(kuò)張；
車企的核心任務(wù)是造出好車，賣給合適的用戶，無(wú)論是聚焦戰(zhàn)略還是多元化戰(zhàn)略，確保規(guī)劃用戶與實(shí)際用戶的基本吻合，都是頭等大事。針對(duì)某款車型，如果戰(zhàn)略部有自己的用戶畫(huà)像，研發(fā)部有自己的用戶畫(huà)像，產(chǎn)品部也有自己的用戶畫(huà)像，最后就連銷售與營(yíng)銷部門也有自己的用戶畫(huà)像，而且還都不一樣，最后都不知道把車賣給誰(shuí)，當(dāng)然，也很難造出好車。這樣荒唐的事情，在過(guò)去的中國(guó)車市，不是沒(méi)有，而是有不少；
理想汽車的戰(zhàn)略思維頗有一張藍(lán)圖繪到底的意味，部門可以調(diào)整，人員可以優(yōu)化，但戰(zhàn)略主線不能動(dòng)搖，要么你適應(yīng)這條主線，努力優(yōu)化這條主線，要么你走人，堅(jiān)決從戰(zhàn)略到研發(fā)到產(chǎn)品到制造到銷售到營(yíng)銷到服務(wù)等貫徹到底。中國(guó)不少車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，是隨著人員的變動(dòng)而變動(dòng)，甚至連個(gè)具體品牌負(fù)責(zé)人的變動(dòng)，都可能輕輕松松將該品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃推倒重來(lái)，更別說(shuō)車企一把手的變動(dòng)了。當(dāng)然，不少車企的戰(zhàn)略規(guī)劃也是拍腦袋的，推倒重來(lái)，無(wú)非再拍一次腦袋，也簡(jiǎn)單，反正成本不大
理想汽車規(guī)劃用戶與實(shí)際用戶的完美吻合，看似理所當(dāng)然，實(shí)則難能可貴，中國(guó)車市規(guī)劃與實(shí)際的南轅北轍現(xiàn)象舉不勝舉
確保規(guī)劃用戶與實(shí)際用戶的基本吻合，原本是車企的基本職責(zé)，但過(guò)去一二十年，可能是中國(guó)車市一直處于高歌猛進(jìn)狀態(tài)，哪怕用戶規(guī)劃純屬紙上談兵，只要充滿投機(jī)取巧色彩的對(duì)標(biāo)做得好，車企的產(chǎn)品往往賣得也不錯(cuò)，所以規(guī)劃用戶與實(shí)際用戶南轅北轍的案例在中國(guó)車市舉不勝舉：原本規(guī)劃賣給高收入用戶，結(jié)果賣給了工薪用戶；原本想把電動(dòng)車賣給Z世代的小鮮肉，結(jié)果被Y世代的阿姨橫刀奪愛(ài)……
魏牌在上市頭一年，用戶規(guī)劃非常清晰，就是搶奪15-25萬(wàn)元的合資主流用戶，實(shí)際表現(xiàn)也非常好，主打差異化轎跑風(fēng)格、突出品質(zhì)與價(jià)格優(yōu)勢(shì)的VV7，實(shí)實(shí)在在搶了不少CR-V、RAV4等合資主力產(chǎn)品的潛在用戶；進(jìn)入2018年中國(guó)車市快速趨冷，大眾SUV戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)力，15-25萬(wàn)元價(jià)區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)瞬間加劇，原本魏牌得夯實(shí)VV7搶奪合資主流用戶的實(shí)力，但重點(diǎn)成了投放沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的新能源，與更低級(jí)別但競(jìng)爭(zhēng)更激烈的新燃油產(chǎn)品，結(jié)果不僅受挫新能源車市，而且被迫降價(jià)促銷，與哈弗搶奪入門用戶，導(dǎo)致魏牌的規(guī)劃用戶與實(shí)際用戶快速脫節(jié)。2021年三季度開(kāi)始，魏牌進(jìn)行了新一輪全面升級(jí)，以新能源與高端化為核心特征，且要對(duì)標(biāo)理想ONE，搶奪高端用戶，與魏牌早期規(guī)劃的合資主流用戶大相徑庭，再加新能源產(chǎn)品缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)和新能源車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致魏牌的新用戶無(wú)法快速落地，期間銷量加速下滑；
近四五年，中國(guó)車市快速趨冷，嚴(yán)格管控“用戶與產(chǎn)品吻合度”的重要性凸顯，否則戰(zhàn)略、研發(fā)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、營(yíng)銷等各大部門各玩各的，那全亂套了。截至2023年初，理想汽車是較好實(shí)現(xiàn)規(guī)劃用戶與實(shí)際用戶基本吻合的典型案例，這看似理所當(dāng)然，實(shí)則難能可貴，算得上中國(guó)車市的一道靚麗風(fēng)景，值得多數(shù)車企借鑒與學(xué)習(xí)。所以，相關(guān)車企也別老惦記著理想汽車的奶爸，關(guān)鍵要思考如何實(shí)現(xiàn)定義用戶的快速落地與不斷深化
理想汽車戰(zhàn)略規(guī)劃用戶與實(shí)際購(gòu)買用戶的完美吻合，取決于三要素：深刻的洞察力、強(qiáng)大的執(zhí)行力與及時(shí)的糾錯(cuò)力
易車研究院通過(guò)總結(jié)與分析眾多成功與失敗的案例發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃用戶與實(shí)際用戶能否吻合，主要取決于洞察力、執(zhí)行力和糾錯(cuò)力：洞察力包括布局有潛質(zhì)的新用戶賽道等，諸如十年前的小鎮(zhèn)青年車市蓄勢(shì)待發(fā)，車企應(yīng)積極布局，但截至2023年初，小鎮(zhèn)青年車市大幅萎縮，這條用戶賽道就不適合多數(shù)車企布局了；執(zhí)行力包括產(chǎn)品功能的完美體現(xiàn)、市場(chǎng)營(yíng)銷的精準(zhǔn)傳遞等，如聚焦整體收入不高但又要個(gè)性化的小鎮(zhèn)青年，產(chǎn)品層面應(yīng)重點(diǎn)思考如何挖掘一兩個(gè)爆點(diǎn)，而不是面面俱到，營(yíng)銷層面自然得聚焦下沉車市；糾錯(cuò)力包括快速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、準(zhǔn)確優(yōu)化問(wèn)題的能力，諸如十年前的小鎮(zhèn)青年購(gòu)車節(jié)點(diǎn)主要在結(jié)婚，但目前小鎮(zhèn)青年也不急于結(jié)婚了，2022年中國(guó)初婚年齡逼近30歲，如20歲參加工作，中間有漫長(zhǎng)的單身歲月，即小鎮(zhèn)青年的購(gòu)車節(jié)點(diǎn)，也不斷提前至參加工作，這時(shí)產(chǎn)品要突出的核心賣點(diǎn)不再是后排空間，而是外觀、動(dòng)力等；
理想汽車規(guī)劃用戶與實(shí)際用戶的完美吻合，也體現(xiàn)了上述三大要素：理想聚焦優(yōu)質(zhì)大叔用戶，約等于大城大叔，理論上這條用戶賽道目前也是蓄勢(shì)待發(fā)，中國(guó)車市過(guò)去十多年的核心用戶是小鎮(zhèn)青年，但近十年小鎮(zhèn)青年不斷涌入大城市，年齡不斷提升，截至2023年初，多數(shù)已搖身一變?yōu)榇蟪谴笫澹磥?lái)十年大城大叔的購(gòu)車潛力大體會(huì)持續(xù)釋放。至于執(zhí)行力和糾錯(cuò)力，在過(guò)往大量的理想汽車官方宣傳稿與李想本人的心靈雞湯中，已有充分詮釋，最完美的一句話就是李想是理想汽車的最大產(chǎn)品經(jīng)理；
理想汽車之所以能有深刻的洞察力、強(qiáng)大的執(zhí)行力與及時(shí)的糾錯(cuò)力，關(guān)鍵因素是有李想這個(gè)人。其具有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力、強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)與無(wú)情的批評(píng)精神，在細(xì)節(jié)層面喜歡斤斤計(jì)較，不喜歡被拍馬屁，身邊不僅沒(méi)有女秘書(shū)，連男秘書(shū)也沒(méi)有，總是一個(gè)人背著包獨(dú)來(lái)獨(dú)往。在中國(guó)車市這樣的領(lǐng)導(dǎo)不多，在國(guó)企圈根本找不到；
車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是一把手之間的較量。李想帶領(lǐng)理想汽車的快速崛起，對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車企的一把手，提出了更多挑戰(zhàn)，如何更好賦能自身車企的洞察力、執(zhí)行力、糾錯(cuò)力。魏牌要挑戰(zhàn)理想汽車，魏建軍首先要思考，長(zhǎng)城汽車的洞察力、執(zhí)行力、糾錯(cuò)力如何全面超越理想汽車，不要糾結(jié)于增程不增程、奶爸不奶爸、六座不六座等看得見(jiàn)的層面。退一步講，在理想汽車沒(méi)有崛起之前，長(zhǎng)城的洞察力、執(zhí)行力、糾錯(cuò)力在中國(guó)車市也是出類拔萃的。再退一步講，理想的崛起，反向驗(yàn)證了長(zhǎng)城思維
理想汽車的規(guī)劃用戶與實(shí)際用戶的完美吻合，取決于“三力”(洞察力/執(zhí)行力/糾錯(cuò)力)，堅(jiān)守于用戶主線(奶爸/大叔)
車企戰(zhàn)略規(guī)劃到底是以青年、中年等用戶為主線，還是以純電、自動(dòng)駕駛等產(chǎn)品為主線，是個(gè)充滿爭(zhēng)議的話題，一是用戶與產(chǎn)品一直在變，二是決定車企成敗的因素絕不可能是用戶或產(chǎn)品等單一因素；由于易車研究院不是技術(shù)性團(tuán)隊(duì)，缺乏對(duì)技術(shù)演變的深刻洞察能力，主要分析***集中于用戶，并基于用戶構(gòu)建了有自身特色的分析模式，所以，大家可以把我們視為“用戶派”；
在與車企交流中，我們易車研究院會(huì)強(qiáng)調(diào)圍繞用戶主線構(gòu)建企業(yè)戰(zhàn)略體系的重要性；在分析理想汽車時(shí)，我們會(huì)傾向于認(rèn)為聚焦奶爸、家庭等中年用戶是其戰(zhàn)略主線，并基于這條主線，探究如何更好挖掘增程、純電、***駕駛等的技術(shù)潛力
<img src="本文來(lái)自易車號(hào)作者易車研究院，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
逆勢(shì)沖擊IPO：理想汽車要穩(wěn)住了
新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
中國(guó)新能源汽車行業(yè)是近年來(lái)新興的重點(diǎn)領(lǐng)域，其發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)也受到了廣泛關(guān)注。首先，新能源汽車行業(yè)面臨的機(jī)會(huì)是，政策支持力度不斷加大，新能源汽車行業(yè)正在得到***的重視和支持，政策的力度不斷加大，激勵(lì)措施也越來(lái)越豐富。其次，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正在迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速，市場(chǎng)份額也在不斷提升，新能源汽車行業(yè)正在迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
再者，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來(lái)技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來(lái)新的技術(shù)創(chuàng)新，從而提升技術(shù)水平，提高新能源汽車的性能和使用效率，從而更好地滿足市場(chǎng)需求。
此外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將帶來(lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
另外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將有助于改善環(huán)境，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油汽車更加環(huán)保，可以減少汽車尾氣排放，減少空氣污染，有助于改善環(huán)境。
然而，新能源汽車行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，目前新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格較高，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買力相對(duì)較弱，這是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。其次，新能源汽車的技術(shù)水平仍然相對(duì)較低，尤其是儲(chǔ)能技術(shù)水平較低，也是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。
此外，新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)速度比不上新能源汽車的發(fā)展速度，且目前充電設(shè)施的建設(shè)仍然處于初級(jí)階段，這也是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。
博研咨詢研究報(bào)告分析，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)具有機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，***實(shí)施的政策支持力度不斷加大，新能源汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車技術(shù)也在不斷改善，但同時(shí)，新能源汽車價(jià)格較高、技術(shù)水平較低以及充電設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展等問(wèn)題也是新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
以上數(shù)據(jù)及信息可參考博研咨詢發(fā)布的《2023-2029年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及發(fā)展前景分析報(bào)告》。博研咨詢是中國(guó)領(lǐng)先市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)，提供市場(chǎng)研究報(bào)告、商業(yè)***書(shū)、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢，市場(chǎng)調(diào)研服務(wù)。
理想汽車在新能源汽車行業(yè)的地位如何
配圖來(lái)自Canva?
用“不予置評(píng)”搪塞了眾多機(jī)構(gòu)關(guān)于理想汽車上市的質(zhì)疑之后，理想汽車遞交了招股書(shū)，正式推進(jìn)IPO進(jìn)程。
北京時(shí)間7月11日凌晨，國(guó)內(nèi)新能源汽車的新勢(shì)力理想汽車，向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交IPO文件，***在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“LI”。如果這次IPO成功，那么理想汽車將會(huì)成為繼蔚來(lái)之后第二家在美登陸的中國(guó)造車新勢(shì)力。
但目前美股市場(chǎng)的整體環(huán)境對(duì)中概股而言并不十分友好，引發(fā)了眾多中概股私有化退市的熱潮。而理想汽車選擇在這個(gè)時(shí)候逆勢(shì)沖擊美股市場(chǎng)，自然也是有著自己的考量。
逆勢(shì)沖擊為哪般？
理想汽車沖擊IPO的原因，無(wú)外乎自身的***和外部市場(chǎng)對(duì)新能源行業(yè)唱衰逐漸消散。
造車是個(gè)十分燒錢的行業(yè)，尤其是技術(shù)還有待完善的新能源汽車，這些國(guó)內(nèi)的新能源造車新勢(shì)力都逃不開(kāi)虧損的命運(yùn)。而燒錢引起的***，就成為了理想汽車如今赴美上市的一大原因。
那么理想汽車究竟有多缺錢呢？根據(jù)理想提供的招股書(shū)數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年和2019年理想的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，合計(jì)接近40億元人民幣。
另外，截止今年3月31日理想尚有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約4.8億美元，再加上在7月1日獲得的D輪5.5億美元，理想汽車目前擁有超過(guò)10億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。但是這筆錢對(duì)于理想汽車而言，卻顯得杯水車薪。
小鵬汽車的董事長(zhǎng)何小鵬曾經(jīng)感慨，以前看別人造車花了100億覺(jué)得不可思議，但是如今自己造車卻覺(jué)得200億都不夠花。雖然只是感慨，但是也從側(cè)面說(shuō)明了理想汽車現(xiàn)有的資金儲(chǔ)備，并不能成為理想汽車接下來(lái)的新品研發(fā)和生產(chǎn)支出的有力后盾。
而另一方面，理想汽車選擇在這個(gè)時(shí)間赴美上市，也和外界對(duì)新能源汽車行業(yè)的態(tài)度轉(zhuǎn)變脫不開(kāi)關(guān)系。
美股市場(chǎng)對(duì)新能源汽車態(tài)度的轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)在馬斯克成功將載人火箭送上天之后，市場(chǎng)認(rèn)可了馬斯克能力的同時(shí)也認(rèn)可了特斯拉的實(shí)力，這從特斯拉股價(jià)近期的飆升就可以看出。
而作為中國(guó)第一家在美上市的新能源汽車勢(shì)力蔚來(lái)，也在近期走出了現(xiàn)金流的困境，打消了市場(chǎng)上對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑，也讓市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度逐漸增加。如此理想的上市時(shí)間，理想自然不想錯(cuò)過(guò)。
資金的短缺和理想的時(shí)間，是促使理想沖擊上市的原因，但是理想又能拿出什么能力讓市場(chǎng)認(rèn)可呢？
核心技術(shù)的正反兩面
在眾多新能源汽車之中，理想要靠什么取得市場(chǎng)的青睞？答案是增程式電動(dòng)技術(shù)。
與其他新能源造車勢(shì)力都選擇純電動(dòng)汽車不同，理想ONE是一輛“增程式混動(dòng)”汽車。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，當(dāng)電量不足的時(shí)候用燃油機(jī)補(bǔ)充電能。
這種模式解決了新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)一個(gè)十分棘手的問(wèn)題，長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮問(wèn)題。理想ONE可以在長(zhǎng)途出行的情況下，在使用電能驅(qū)動(dòng)的同時(shí)可以在加油站實(shí)現(xiàn)便捷充能。并且在只有短途出行的情況下只使用電能，從而節(jié)約用車成本。
但是這種模式的缺點(diǎn)同樣十分明顯。理想所***用的的增程器最大功率只有96kW，而電機(jī)的總功率卻是240kW，這也就意味著增程器想要支撐電機(jī)進(jìn)行不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，略顯“力不從心”，并且這套增程器的加入，也使得整體結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，增加了用車風(fēng)險(xiǎn)。
而這種增程式的電動(dòng)模式，除了技術(shù)問(wèn)題，同樣也給理想帶來(lái)了別的麻煩。
“增程式”是一個(gè)新概念，很難在一兩次新品發(fā)布會(huì)上向消費(fèi)者清楚傳達(dá)其技術(shù)內(nèi)涵。如果就這項(xiàng)技術(shù)專門為消費(fèi)者進(jìn)行宣傳的話，在營(yíng)銷費(fèi)用上漲的同時(shí)，卻不能保證消費(fèi)者能很好理解。于是理想不得不改口，稱其產(chǎn)品是一款插電式混合動(dòng)力車。
然而改口之后，雖然有利于用戶理解和媒體宣發(fā)，卻為理想帶來(lái)了額外的支出。相比于純電動(dòng)的汽車，插電式混動(dòng)車能享受的補(bǔ)貼力度本來(lái)就比較小。理想ONE的零售價(jià)為32.8萬(wàn)，不在今年設(shè)置的30萬(wàn)元補(bǔ)貼門檻內(nèi)。這讓理想不得不自掏腰包給用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，從而加重了自身的資金負(fù)擔(dān)和經(jīng)營(yíng)壓力。
不難看出，增程式電動(dòng)模式所帶來(lái)的的問(wèn)題依舊很多，而且都是理想汽車不得不去面對(duì)的問(wèn)題。但這也不能阻止理想的IPO進(jìn)程，只是，理想更應(yīng)該對(duì)未來(lái)的發(fā)展想好方向。
IPO僅僅是開(kāi)始
IPO說(shuō)到底不過(guò)是一次融資，而理想汽車的漫漫長(zhǎng)征才剛剛開(kāi)始。
除了要解決“增程式電動(dòng)技術(shù)”帶來(lái)的諸多問(wèn)題，理想汽車當(dāng)然還要面對(duì)來(lái)自內(nèi)外的諸多挑戰(zhàn)。不論是自身的技術(shù)突破還是產(chǎn)品模式，對(duì)正在進(jìn)行IPO的理想而言，是一個(gè)接著一個(gè)的巨坑，稍有不慎，可能就會(huì)粉身碎骨。
理想首先要面對(duì)的挑戰(zhàn)，是如何突破現(xiàn)有的自身技術(shù)天花板。而突破自身技術(shù)，除了解決增程器帶來(lái)的種種負(fù)面影響，還要突破的是產(chǎn)品質(zhì)量。
理想ONE這款明星產(chǎn)品至今已經(jīng)完成了超過(guò)一萬(wàn)輛的交付，但是質(zhì)量問(wèn)題也接踵而至。車頂漏水、剎車失靈、磕碰斷軸、汽車自燃等多起質(zhì)量問(wèn)題均指向這款明星產(chǎn)品。盡管理想官方及時(shí)給出了道歉和解釋，但是這對(duì)于企業(yè)而言依舊有著嚴(yán)重的影響。
當(dāng)然，汽車的質(zhì)量安全是需要技術(shù)的積累和錯(cuò)誤的不斷改正，需要時(shí)間的積淀。對(duì)于那些已經(jīng)成立很久的老牌車企而言，質(zhì)量問(wèn)題都是難以避免的，更何況理想這類的造車新勢(shì)力。只是，汽車質(zhì)量關(guān)乎消費(fèi)者的身家性命，理想不得不盡自己所能盡快提升。
另外智能化是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，這也是理想汽車不得不突破的另一項(xiàng)技術(shù)。理想ONE現(xiàn)在提供的是L2等級(jí)的***駕駛，包括全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊入駛出以及車道保持***這四項(xiàng)功能。
但是根據(jù)理想汽車官方客服介紹，理想所能提供的***駕駛是基于程序員所編寫(xiě)的固定程序，而不是具有深度學(xué)習(xí)功能的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。這就使得理想汽車在遇見(jiàn)“超綱題”的時(shí)候，很難做出合適的判斷，從而影響駕車安全。
而自身產(chǎn)品模式的單一，則是理想要面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)。根據(jù)招股書(shū)顯示，理想的下一款車型，預(yù)計(jì)在2022年推出。也就是說(shuō)，理想ONE將在這三年里單獨(dú)撐起理想的營(yíng)收。
這種畸形的產(chǎn)品模式，讓理想承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在理想ONE的技術(shù)護(hù)城河還不夠深的情況下，其他品牌很容易通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)拖垮理想。畢竟前面有特斯拉和蔚來(lái)的堵截，后面有小鵬和威馬的圍追，理想的處境十分危險(xiǎn)。
但是理想的IPO進(jìn)程卻不能停止，因?yàn)檫@不僅僅是李想的理想。
新能源汽車的理想
這次IPO不僅是李想的理想，更是本土造車新勢(shì)力的理想。
早在2019年，美團(tuán)CEO王興就當(dāng)起了理想的“忠實(shí)粉絲”，不僅不遺余力地為理想ONE打call，表示理想將是未來(lái)造車新勢(shì)力中少有能突圍的車企，還拉動(dòng)了一眾“美”的員工來(lái)為理想ONE搖旗吶喊。
這其中不乏王興作為理想第二大股東的緣故。理想的上市，也從側(cè)圍讓王興離自己的“出行夢(mèng)”更近了一步。
而在此之前，也有過(guò)眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家毫不吝嗇自己的贊美之詞，將新能源汽車描述成必然的未來(lái)。這一次是對(duì)理想，上一次是對(duì)蔚來(lái)，再往前追溯就是對(duì)特斯拉的盛贊。但是為什么這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家要頻頻對(duì)新能源汽車拋出溢美之詞呢？
這背后其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的小小心思。新能源汽車能改變?nèi)藗兾磥?lái)的出行方式這毋庸置疑，同樣在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，智能化的新能源汽車可以在出行方式的基礎(chǔ)上改變?nèi)藗兊幕ヂ?lián)網(wǎng)生活。
而伴隨著這種觀念的逐漸深化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛開(kāi)始和車企聯(lián)手，促使傳統(tǒng)車企向互聯(lián)網(wǎng)靠近，逐漸向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
在5G時(shí)代，高帶寬和低延遲可以保證汽車自動(dòng)駕駛的落地，更加智能化和數(shù)字化是造車新勢(shì)力的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家對(duì)新能源汽車的大肆贊揚(yáng)，除了讓造車企業(yè)有了新的動(dòng)力，也會(huì)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。
不論理想汽車IPO是將會(huì)成就誰(shuí)的理想，都代表著中國(guó)本土的新能源造車勢(shì)力又一次成長(zhǎng)。已經(jīng)上市的蔚來(lái)，正在進(jìn)行時(shí)的理想，還有即將上市的小鵬，這些都是不斷擴(kuò)張本土新能源實(shí)力的一個(gè)個(gè)猛將，帶動(dòng)著行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
雖然私家車仍以燃油車為主，但未來(lái)肯定會(huì)是新能源汽車的天下。眾多造車新勢(shì)力涌動(dòng)，涌現(xiàn)出眾多優(yōu)秀的造車企業(yè)。最近又有一家公司在美國(guó)上市，現(xiàn)在市值已經(jīng)超過(guò)100億美元。美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)等知名公司看好這家車企的未來(lái)，分別認(rèn)購(gòu)和投資。這家上市汽車公司就是LI。
理想、蔚來(lái)、威馬等都是造車新勢(shì)力中的佼佼者，LI絕對(duì)是大有可為的未來(lái)。LiONE于2019年11月20日正式開(kāi)始量產(chǎn)，12月正式開(kāi)始向用戶交付。截至2020年6月，李ONE已向用戶交付1萬(wàn)輛汽車，成為新能源汽車的排頭兵。而且，與一些用PPT造車的“皮包公司”不同，Ideality已經(jīng)具備了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并在江蘇常州建立了自己的工廠，引進(jìn)了大量國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)和工藝，建成了一流的汽車生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)輛。
李ONE成為新能源豪華大型SUV銷量冠軍，脫穎而出。2019年底上市，營(yíng)銷金額已達(dá)2.84億。2020年第一季度銷售額達(dá)到8.5億，第二季度增長(zhǎng)128.6%，銷售額突破19億。李一成為了同一個(gè)班的班長(zhǎng)。
對(duì)于理想的發(fā)展和上市，國(guó)內(nèi)很多名人和企業(yè)都非?？春谩＿@也是80后李第二次想在40歲之前敲鐘，可見(jiàn)他的遠(yuǎn)和強(qiáng)。在LI上市之前，在C輪和D輪融資中，王興個(gè)人向LI投資了3億。后來(lái)美國(guó)使團(tuán)投資了5億美元，李湘也投資了1.3億美元。
本次上市過(guò)程中，美團(tuán)又認(rèn)購(gòu)了3億美元的股份，字節(jié)跳動(dòng)、王興也認(rèn)購(gòu)了3000美元。也就是說(shuō)，王興和美團(tuán)對(duì)LI的投資已經(jīng)超過(guò)11.3億美元，可見(jiàn)他們對(duì)LI的未來(lái)有多樂(lè)觀。7月30日開(kāi)市后，當(dāng)日LI股價(jià)上漲52%。以當(dāng)日收盤價(jià)計(jì)算，LI市值已達(dá)139.17億美元。
很多大咖啡公司都對(duì)LI持樂(lè)觀態(tài)度?，F(xiàn)在賣的李ONE真正的技能是什么？錘子手機(jī)創(chuàng)始人羅永浩曾在微博上發(fā)消息稱，嘗試了一個(gè)下午后，選擇了售價(jià)30多萬(wàn)元的LiONE汽車，這無(wú)疑是對(duì)LiONE的極大肯定。
LiONE與市場(chǎng)上傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車還是有很大區(qū)別的。他屬于曾程序車，結(jié)構(gòu)比普通插電車復(fù)雜。動(dòng)力總成由東安1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)和發(fā)電機(jī)組成。他們互相合作。發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)能發(fā)電。然后發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)工作，并將動(dòng)能傳遞給車輪。
在增程模式下，LiONE的續(xù)航里程可達(dá)800公里，不用擔(dān)心沒(méi)電時(shí)的續(xù)航里程，可以像加油車一樣加油就走。這樣一款車重2.3噸的中大型豪華品牌SUV，零加速僅需6.5秒，百公里油耗僅為8.1升，在同級(jí)別中已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。
除了動(dòng)力總成含金量高之外，無(wú)論是價(jià)值、做工還是配置，李ONE也是同級(jí)別中的佼佼者。造型很有未來(lái)感，側(cè)面線條扎實(shí)穩(wěn)重，貫穿式大燈科技感很強(qiáng)。目前有各種主流的主被動(dòng)安全配置。內(nèi)飾有四塊大屏幕，比新款?yuàn)W迪Q7多了一塊。而且操作流暢，分辨率清晰，詮釋了理想造車無(wú)處不在的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求。
整車的隔音是一大賣點(diǎn)，隔音材料的廣泛使用，讓行車過(guò)程可以像高鐵一樣安靜。李ONE的成功絕對(duì)不是偶然。他整合了國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的造車技術(shù)，并通過(guò)此次上市獲得了巨大的資金支持。相信LI會(huì)越來(lái)越好，再次向世界展示中國(guó)的實(shí)力。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #理想
