1. 新能源汽車的發(fā)展歷程是什么？

文/江浩

2019年是新能源汽車在國內(nèi)市場厚積薄發(fā)的一年，中國新能源汽車市場發(fā)生了顛覆性的轉(zhuǎn)變。除了造車新勢力涌起之外，越來越多的傳統(tǒng)車企跨入了新能源汽車市場，而這也將不少造車新勢力的生存問題擠上了風(fēng)口浪尖之上。

拋開賈老板的FF91不談，李斌的蔚來應(yīng)該算是當(dāng)下造車新勢力的典范，旗下的ES8也是目前唯一一個定價在50萬以上且有著不錯交付量的國產(chǎn)新能源車型。

在威馬、云度、小鵬、新特、電咖、合眾新能源等諸多造車新勢力的競爭之下，在不時有媒體曝出某些造車新勢力欠薪、裁員、停產(chǎn)和賣地等傳聞的輿論大環(huán)境之下——作為“出頭鳥”的蔚來，更容易被大眾所關(guān)注。

就好像特斯拉一枝獨秀的時候，老有消息傳出——“特斯拉要破產(chǎn)了”的謠言一般，現(xiàn)在每天打開百度搜索“蔚來”兩個字，跳出來的信息總有那么幾天是唱衰的，基本觀點就是“融資失敗，蔚來告急”。

第80家線下門店落戶重慶

但又是一年過去了，蔚來不但還活著，似乎還活得比大家想象中的要好。有消息透露，蔚來方面***2020年底將線下門店拓展到200家左右。

在這個月得知這個消息的時候，蔚來應(yīng)該是包括NIO?House以及NIO?Space在內(nèi)線下門店共77家。而短短幾天的時間，1月18日蔚來第80家線下門店就已經(jīng)落戶重慶，而當(dāng)天一共預(yù)計有7家NIO?Space?同時開業(yè)，所以說目前蔚來的線下門店應(yīng)該已經(jīng)達到了84家。

離目標(biāo)的200家，似乎還有著不小的差距，但其實如果重點是放在NIO?Space上的話，在我看來這個數(shù)字應(yīng)該不難完成。

雖然說和NIO?House比起來，NIO?Space的功能性要更窄一點，而且占地面積通常在200平方米以下，但平均成本在100萬以下，能夠快速鋪開，具有更高的成本效益和服務(wù)范圍。

蔚來很清楚，自己在過去的幾年時間里，不管是被吹還是被黑，已經(jīng)成功將自己的產(chǎn)品屬性以及服務(wù)水平、質(zhì)量傳播了出去。現(xiàn)在急需的是更多的線下門店，讓更多的潛在用戶能夠有機會近距離接觸到自己的產(chǎn)品。

這種做法源自于蔚來對自己產(chǎn)品的自信，當(dāng)然其也確實有這個資本去做這樣的決策。從目前對蔚來這個品牌口碑兩極分化嚴(yán)重的情況來看，拋開一部分中立的吃瓜群眾——吹蔚來的都是蔚來車主，另一部分就是對新能源車抱著抗拒態(tài)度的人。

在重慶的NIO?Space開業(yè)當(dāng)天，也來了不少重慶本地的車主志愿者，跟大家交流、科普蔚來的車型，以及自己的用車經(jīng)歷。

那股認(rèn)真的勁兒不是一般傳統(tǒng)車企4S店里的銷售為了利益能夠辦到的，那是一種從骨子里透露出來的興奮——想要把好的東西推薦給身邊的人。就好像你看了一部很棒的**，雖然你是消費者、觀影者，但仍然忍不住回家跟身邊的朋友安利“一定要去**院看！”

從跌跌撞撞到堅不可摧

所以說只要你跟蔚來稍微近距離接觸一下，就會覺得這個品牌的發(fā)展歷程就像一部熱血動漫一樣。

從一開始身先士卒跌跌撞撞走在前端的愣頭青，就算被消費者噴，被傳統(tǒng)車企當(dāng)做“異類”，被其他造車新勢力當(dāng)成“出頭鳥”，但它依然在堅定自己的步伐。

面對敵人針對自己弱點的各種“打擊”依然百折不撓，堅持自己道路的同時正視自己的問題所在。

在成長歷程中交到了不少朋友，在大家的幫助下去攻克自己的“弱點”。一次又一次在絕境中站起來，逐漸變得堅不可摧。正如我之前寫的一篇稿子中所說“蔚來這個品牌，你黑著黑著就發(fā)現(xiàn)好像沒什么可黑了?！?/p>

在熱血動漫里，主角多半是個心懷夢想的愣頭青，最后就算站在了世界的巔峰，但內(nèi)心仍然保持著初衷不變。這種人往往能夠交到真心朋友，當(dāng)我聽說有蔚來客戶用自己的***，將幾個商圈重點位置的廣告屏，用來給蔚來免費打廣告時，我就知道這些客戶都是蔚來一路走來所結(jié)識的“寶貴朋友”。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍直言："今年乃至未來兩三年將是造車新勢力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時期。隨著競爭壓力的不斷增大，預(yù)計造車新勢力兩極分化的趨勢將日益明顯，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢的企業(yè)將逐漸被市場淘汰。

蔚來，作為先行者沒有“被槍先打掉”，而是不斷完善自身產(chǎn)品力，保持一如既往的服務(wù)質(zhì)量的同時，堅不可摧的站了起來。但2020年新能源市場的競爭還會變得更加激烈，蔚來想要的不僅僅再是“活下來”這么簡單。

要真正如同熱血動漫里一樣，為了追尋自己的夢變的更強，就需要在2020年拿出更多的實力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車的發(fā)展歷程是什么？

蔚來（NIO）。

蔚來是一家汽車品牌。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。

NIO取意ANewDay（新的一天）?！癗IO蔚來”表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

擴展資料：

蔚來發(fā)展歷程：

2016年11月21日，蔚來在倫敦發(fā)布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。

2017年4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。

2017年5月12日，EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道以6分45秒90的成績創(chuàng)造了該賽道當(dāng)時的歷史圈速紀(jì)錄。

2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。

1、第一階段：19世紀(jì)中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現(xiàn)：

燃油汽車出現(xiàn)之前，純電動汽車早就開始應(yīng)用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當(dāng)時燃油車還在用外燃機技術(shù)，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對于歐洲上層消費者來講并不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

2、第二階段：20世紀(jì)初期，內(nèi)燃機的發(fā)展，讓純電動汽車退出市場：

隨著發(fā)動機技術(shù)發(fā)展，啟動機的發(fā)明以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優(yōu)勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

3、第三階段：20世紀(jì)60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車：

此時歐洲已經(jīng)進入工業(yè)化中期，由于石油危機的出現(xiàn)，人們開始反思日益嚴(yán)重的環(huán)境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年里，電動汽車的驅(qū)動技術(shù)有了較大的發(fā)展，純電動汽車受到了越來越多的關(guān)注，小型電動汽車開始占據(jù)固定的市場，如高爾夫球場代步車。

4、第四階段：20世紀(jì)90年代，電池技術(shù)的滯后，使用電動汽車制造商改變發(fā)展方向：

這一階段由于電池技術(shù)發(fā)展滯后，沒有重大的突破，使電動汽車制造商面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車制造商在市場壓力下，開始研發(fā)混合動力汽車，以克服電池和續(xù)航里程短的問題。

5、第五階段：21世紀(jì)初期，電池技術(shù)有所突破，各國開始大規(guī)模應(yīng)用電動汽車：

這一階段電池密度提升，電動汽車的續(xù)航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現(xiàn)已經(jīng)不弱于一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，截至目前我國已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量、產(chǎn)量最高的國家。

擴展資料：

關(guān)于新能源汽車，歐美各國在十九世紀(jì)中期就已經(jīng)開始關(guān)注，并進行了相關(guān)探索，在氫燃料、生物燃料等技術(shù)方面也已經(jīng)有產(chǎn)品推出。金融危機肆虐之下，節(jié)能環(huán)保新能源成為各個國家的戰(zhàn)略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產(chǎn)銷步入了快速發(fā)展的新階段。

政策規(guī)劃上，近年來，美、日、德等汽車工業(yè)強國先后發(fā)布了關(guān)于推動包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家***。

美國***實施綠色新政，***到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并***到 2020年普及包括混合動力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達到1350萬。

德國***在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，并宣稱該***的實施，標(biāo)志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術(shù)發(fā)展最早、最先進的美日歐國家成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，因此通過美日歐來了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是必然選擇。

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