- 有關(guān)2000字豐田現(xiàn)代生產(chǎn)管理總結(jié)，謝謝
- yit 是什么物流
- 想知道日本著名企業(yè)家有哪些
- 買一輛日本的轎車能給日本帶來多大的利益!
- 哪位能人能給說說豐田在中國的發(fā)展史？ 越詳細(xì)越好 謝謝啦~~~
- 本田和豐田的標(biāo)志
1769年，瓦特發(fā)明蒸汽機，第一次工業(yè)革命拉開序幕。
1769年，法國陸軍工程師古諾制造出第一輛蒸汽驅(qū)動汽車。
1771年，法國人居紐設(shè)計出蒸汽機三輪車。
1838年，英國人亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機點火裝置，被稱為汽車發(fā)展史上一次革命。
1859年，普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池。
1860年法國工程師洛娜發(fā)明第一只陶瓷絕緣制成的電點火火花塞。
1860年，法國人雷諾制造出以煤炭瓦斯為燃料的汽車發(fā)動機。
1862年長安公司成立。
1867年，德國工程師奧托研制成功世界第一臺往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機，于1885年宣布放棄專利。
1877年，羅孚公司成立。
1885年，德國人卡爾·本茨購買了奧托的內(nèi)燃機專利，并成功將內(nèi)燃機和加速器安裝在一臺自己設(shè)計的三輪車架上。
1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾研制成功的第一輛單缸三輪汽車專利申請，證書號37435，這一天被稱為現(xiàn)代汽車誕生日。
1887年，奔馳汽車公司成立。
1888年，法國標(biāo)致汽車公司成立，發(fā)明齒輪變速器和差速器。
1890年，戴姆勒公司成立。
1896年，亨利福特研制成功2缸4輪汽車。
1896年，ABT公司成立。
18***年，蘭索姆·E·奧茲，投資5萬美元，創(chuàng)辦了奧茲莫比汽車公司。
1898年，路易斯·雷諾創(chuàng)建雷諾公司，發(fā)明汽車傳動軸。
1899年，奧茲莫比汽車公司與奧茲汽車發(fā)動機廠合并，成立奧茲汽車生產(chǎn)廠。
1899年，奧古斯特·霍希公司成立（奧迪之父）
1899年，菲亞特汽車公司成立。
1902年，凱迪拉克汽車公司成立。
1903年，別克汽車公司成立。
1903年，福特汽車公司成立。
1906年，勞斯萊斯汽車公司成立。
1908年，福特***用了流水式生產(chǎn)線，大量生產(chǎn)價格低、安全性能高、速度快的T型汽車，促進(jìn)汽車大眾化消費。
1908年，威廉·杜蘭特，將別克、澳克蘭、凱迪拉克、奧斯比爾等21家汽車公司、10家汽配公司和1家銷售公司聯(lián)合，成立通用汽車公司。
1909年，凱迪拉克公司加入通用汽車公司。
1909年，布加迪汽車公司成立。
1909年，奧迪誕生。
1910年，阿爾法羅密歐成立（原名倫巴第汽車制造廠）
1911年，雪佛龍汽車公司成立。
1912年，凱迪拉克公司推出電子打火啟動車，使得婦女也愛上汽車。
1913年福特汽車公司建立流水線汽車裝配系統(tǒng)，世界汽車制造業(yè)發(fā)生大改革。
1913年安德烈·雪鐵龍創(chuàng)建雪鐵龍公司，發(fā)明人字型齒輪。
1914年，瑪莎拉蒂汽車公司成立。
1914年凱迪拉克推出美國第一臺8缸發(fā)動機。
1914年，道奇汽車公司成立。
1916年，寶馬公司成立。
1917年，林肯品牌誕生。
1919年，賓利汽車公司成立。
1920年，日本鈴木公司成立。
1920年，馬自達(dá)公司成立，是世界上唯一研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車公司。
1920年，日本成立東洋汽車工業(yè)公司。
1921年，邁巴赫誕生。
1924年，英國名爵汽車公司成立。
1925年，克萊斯勒汽車公司成立。第一輛敞篷車Imperial 80問世。
1926年奔馳和戴姆勒合并成為戴姆勒-奔馳公司，生產(chǎn)“梅賽德斯-奔馳”品牌汽車。
1927年，沃爾沃汽車公司成立。
1928年，克萊斯勒公司收購道奇兄弟公司，成為美國第三大汽車公司。
1929年，法拉利汽車公司成立。
1929年，克萊斯勒制造出安全的鋁合金輪轂。
1930年，Lorinser（羅倫士）汽車公司成立。
1931年，保時捷汽車公司成立。
1933年，奧迪公司與霍希公司、漫游者公司，DKW汽車公司合并為汽車聯(lián)盟公司。
1933年，日產(chǎn)前身——塞米股份公司成立。
1934年，第一輛前輪驅(qū)動汽車面世。
1935年，捷豹汽車公司成立。
1936年，日本三菱公司開始生產(chǎn)汽車。
1937年，豐田汽車公司成立。
1937年，大眾汽車公司成立。
1937年，五十鈴汽車公司成立。
1940年，因世界大戰(zhàn)，歐洲車商轉(zhuǎn)向生產(chǎn)軍用車輛。
1941年，Jeep汽車公司成立。
1944年，韓國起亞汽車公司成立。
1948年，本田公司成立。
1948年，路虎誕生。
1953年，中國第一汽車制造廠動工。
1953年，斯巴魯汽車成立。
1955年，Deesse汽車亮相于巴黎車展。
1956年，第一輛國產(chǎn)解放牌載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。
1958年，北汽制造公司成立。
1958年，紅旗轎車誕生。
1958年，克萊斯勒首創(chuàng)電子燃料噴射與點火系統(tǒng)。
1959年，MINI誕生。
1963年，蘭博基尼汽車公司成立。
1965年，ALPINA公司成立，主要負(fù)責(zé)BMW車型基礎(chǔ)上調(diào)校和生產(chǎn)高端汽車。
1967年，韓國現(xiàn)代汽車公司、大宇汽車公司成立。
1967年，中國第二汽車制造廠動工。
1***7年，巴博斯公司成立。
1982年，帕加尼汽車公司成立。
1983年，道奇推出全球首款前輪驅(qū)動廂式旅行車。
1984年，長城汽車公司成立。
1986年，阿爾法羅密歐被菲亞特集團收購。
1986年，吉利汽車公司成立。
1986年，謳歌誕生。
1989年，英菲尼迪誕生。
1993年瑪莎拉蒂被菲亞特收購。
1994年，科尼塞克汽車公司成立。
1994年，奔馳與Swatch手表公司合作打造了***art品牌。
1995年，比亞迪汽車公司成立。
1996年，邁凱倫汽車公司成立。
19***年，上海通用汽車成立。
19***年，奇瑞汽車公司成立。
1998年，戴姆勒奔馳兼并美國第三大汽車公司克萊斯勒，成立戴姆勒-克萊斯勒公司。
1998年，大眾集團收購布加迪。
1998年，蘭博基尼歸于奧迪旗下。
1999年，標(biāo)致與雪鐵龍合并成立雪鐵龍汽車公司。
1999年，雷克薩斯誕生。
2002年，五菱汽車公司成立。（公司前身柳州動力機械廠于1958年成立）
2003年，勞斯萊斯被寶馬接手。
2003年，特斯拉汽車公司成立。
2005年，南京汽車集團收購MG羅孚汽車公司。
2007年，上海汽車集團收購南京汽車集團。
2008年，保時捷成為大眾集團子公司。
2013年，喬治·巴頓首次亮相。
2014年，蔚來電動汽車公司成立。
有關(guān)2000字豐田現(xiàn)代生產(chǎn)管理總結(jié)，謝謝
百年世界汽車大事記
1886年 卡爾·奔馳制造出世界上首輛三輪汽車，戈特利布·戴姆勒制成四沖程汽油機驅(qū)動的四輪汽車。
1888年 奔馳生產(chǎn)出世界上第一輛供出售的汽車。
1889年 法國標(biāo)致汽車公司成立。
1890年 陸虎（Rover）開始生產(chǎn)汽車。
1891年 法國潘哈德與勒伐索首創(chuàng)發(fā)動機前置車型，研制成功汽車專用車架。
1893年 世界上第一個汽車牌照和駕駛證在法國頒發(fā)。杜里埃設(shè)計出美國第一輛汽油機汽車。
1894年 戴迪安獲首屆汽車公路賽冠軍，平均時速12英里。P·狄塞爾展示第一臺實用柴油機。
1895年 世界上首次官方舉辦的公路汽車賽在巴黎――波爾多之間舉行。杜里埃獲首屆美國汽車賽冠軍，平均時速5.05英里。美國第一家汽車公司杜里埃汽車公司成立。米其林兄弟在標(biāo)致汽車上使用充氣輪胎。法國汽車俱樂部成立。貝斯電動車問世。
1896年 亨利·福特生產(chǎn)出第一輛汽車。為了慶祝英國法律將機動車限速提高到19公里/時，舉行了首屆倫敦－布萊頓汽車賽。
18***年 奧茲汽車公司成立，并出產(chǎn)第一輛奧茲汽車。
1898年 波士頓舉辦美國首屆汽車展覽會。美國的哥倫比亞號汽車首先使用電燈照明，用于前燈和尾燈。查斯洛普·勞博特伯爵創(chuàng)造出63公里/時的車速紀(jì)錄。梅茨格設(shè)立第一家汽車專賣店。
1899年 菲亞特汽車公司和雷諾汽車公司成立。第一輛***汽車出廠。紐約市成立美國第一家汽車修理廠?？谞枴そ鸺{特駕駛一輛電動車創(chuàng)造了106公里/時的車速紀(jì)錄。
1900年 美國《星期六晚郵報》登出全球第一份汽車廣告。紐約市政當(dāng)局頒發(fā)美國第一份汽車駕駛執(zhí)照，稱”工程師證書”。
1901年 奧茲汽車公司首先給汽車安裝車速表。美國帕克特汽車上出現(xiàn)第一個手控點火提前裝置。戴姆勒用”梅賽德斯”為自己的汽車命名。一輛羅克莫比克蒸汽車征服了美國科羅拉多海撥4312米派克斯峰。
1902年 卡迪拉克汽車公司成立。
1903年 福特汽車公司成立。別克汽車公司成立。一輛溫頓汽車用65天時間橫穿美國。在發(fā)生多起亡事故后，巴黎－巴德里汽車拉力賽停辦。納皮爾制成6缸發(fā)動機。歐洲出現(xiàn)V型8缸發(fā)動機。
1904年 勞斯萊斯汽車公司成立。美國的汽車產(chǎn)量超過法國。哥博恩·博里的賽車速度達(dá)到167公里/時。
1905年 美國汽車工程師協(xié)會（SAE）成立。
1906年 汽車”大獎賽”首次在法國出現(xiàn)。路邊加油站出現(xiàn)。蘭西亞汽車公司成立。
1907年 日本生產(chǎn)出第一輛汽車。旁蒂克公司前身－奧克蘭公司成立。
1908年 福特推出T型車。杜蘭特組建通用汽車公司。
1909年 布加迪汽車公司成立。阿羅·金斯頓推出4輪制動裝置。
1910年 布加迪推出首輛頂置式凸輪軸發(fā)動機。阿爾法汽車公司成立。費迪南德·保時捷為戴姆勒公司設(shè)計的亨利王子實驗車獲得成功。
1911年 蒙迪卡羅開始舉辦汽車?yán)?。雪佛萊汽車公司成立。
1912年 卡迪拉克汽車***用電起動發(fā)動機。
1913年 哈德遜研制第一輛現(xiàn)代四門轎車。福特工廠安裝了一條汽車流水裝配線。
1914年 道奇兄弟開始生產(chǎn)全鋼車身的道奇牌汽車?，斏倨嚬境闪?。英國出現(xiàn)雙層客車。美國俄亥俄州克利夫蘭市首先使用交通信號燈。美國的斯蒂培克公司首先在汽車上安裝油量表。
1915年 福特T型車產(chǎn)量占美國總產(chǎn)量的70％，售價從850美元降至265美元。帕克德推出使用V12型發(fā)動機的汽車。雪鐵龍公司成立。
1916年 發(fā)明擋 風(fēng)玻璃刮水器。
1917年 林肯汽車公司成立。三菱轎車出廠。
1918年 雪佛萊成為通用公司的一個分部。
1919年 本特利汽車公司成立。保羅·加利利用風(fēng)洞檢測汽車的流線性能。
1920年 馬自達(dá)的前身東洋汽車公司成立。杜森博格A型車首次***用液壓制動器。
通用公司首先***用了車頂內(nèi)燈。
1921年 托馬斯·米杰里與同事共同研究發(fā)現(xiàn)了四乙基鉛在汽油中的抗爆作用。巴洛特2LS汽車***用雙頂置凸輪軸（DOHC）。福特T型車占當(dāng)時美國全部汽車產(chǎn)量的55.4%。柏林出現(xiàn)世界上第一條高速公路。
美國的克萊爾發(fā)明了倒車燈。
1923年 福特汽車創(chuàng)造年產(chǎn)汽車超過200萬輛的新記錄。美國出現(xiàn)可選裝的汽車收音機。奔馳公司制造出第一輛用于大獎賽的中置發(fā)動機汽車。杜蘭特重組通用汽車公司。含鉛汽油開始出售。
1924年 麥克斯威爾公司更名為克萊斯勒公司。美國平均7人擁有一部汽車。德國博世公司發(fā)明電動刮水器。
1925年 斯柯達(dá)公司開始生產(chǎn)汽車。
1926年 第一輛旁蒂克汽車在紐約車展上展出。富豪汽車公司成立。奔馳公司與戴姆勒公司合并。
1927年 福特T型車在生產(chǎn)1500萬輛后停產(chǎn)?？諝鉃V清器、汽油濾清器、曲軸箱換氣裝置和后視鏡開始出現(xiàn)。亨利·賽格瑞的”陽光”賽車速度達(dá)到328公里/時。
1928年 福特A型車代替T型車。
1929年 世界汽車產(chǎn)量達(dá)到533萬輛。亨利·福特博物館對公眾開放?？ǖ侠耸褂脦狡鞯凝X輪變速器。法拉利汽車公司成立。
1930年 布加迪制造了”***”號汽車?？ǖ侠说谝淮问褂肰6型發(fā)動機。
1931年 勞斯萊斯公司接管本特利汽車公司。保時捷設(shè)計公司成立。
1932年 阿爾法汽車公司推出第一輛單座位大獎賽汽車。
1933年 世界上第一家汽車**院在美國開張。豐田自動織布機廠設(shè)立汽車部。
1934年 日產(chǎn)汽車公司成立?？巳R斯勒率先推出流線型車身轎車。雪鐵龍推出前輪驅(qū)動汽車。
1935年 菲亞特推出500型微型轎車。
1936年 奔馳公司首先推出柴油轎車。保時捷博士設(shè)計的甲殼蟲原型車面世。三菱公司銷售首批柴油汽車。第一輛摩根汽車問世。
1937年 豐田汽車公司成立。五十鈴汽車公司成立。大眾汽車公司成立。伊斯頓的”霹靂”汽車速度超過500公里/時。
1938年 美國別克汽車裝上了轉(zhuǎn)向閃光燈。
1939年 帕克德推出空調(diào)汽車。
1940年 美國汽車內(nèi)開始安裝安全帶。美國軍隊開始使用吉普車。哥廷根大學(xué)開始研究汽車阻力、升力和側(cè)風(fēng)的影響。
奧茲率先推出全自動變速器。一種流線型的寶馬汽車贏得了意大利1000英里公路汽車賽勝利，這對戰(zhàn)后汽車設(shè)計產(chǎn)生重要影響。
1941年 大眾汽車公司首先生產(chǎn)水陸兩用汽車。
1944年 韓國起亞汽車公司成立。
1945年 大眾公司在英軍控制下恢復(fù)生產(chǎn)。美國各大汽車廠研制新車型。
1946年 本田汽車公司成立。
1947年 日產(chǎn)生產(chǎn)達(dá)特桑牌汽車。當(dāng)年全球汽車產(chǎn)量585萬輛。第一輛法拉利跑車參加比賽。
1948年 陸虎越野車問世。捷豹XK120跑車在倫敦車展引起轟動。保時捷車型365跑車問世。林肯和卡迪拉克汽車開始安裝電動車窗。
1949年 克萊斯勒使用盤式制動器。福特V8型轎車推出。雪鐵龍2CV投產(chǎn)。
1950年 陸虎公司推出世界第一臺廢氣渦輪增壓發(fā)動機。當(dāng)年全球汽車產(chǎn)量突破1000萬輛。達(dá)到1057萬輛。一級方程式大獎賽舉行。
1951年 福特公司提倡汽車碰撞試驗?？巳R斯勒推出助力方向盤。國際比賽中使用防撞頭盔。
1952年 鈴木公司開始制造摩托車。
1953年 克爾維特跑車推出，富士重工業(yè)公司成立。米其林發(fā)明子午線輪胎。
1954年 奔馳300SL跑車***用燃油電子噴射發(fā)動機。汪克爾設(shè)計出轉(zhuǎn)子發(fā)動機。
1955年 福特推出雷鳥牌雙座汽車。福特創(chuàng)造一天生產(chǎn)10877輛汽車的紀(jì)錄。蓮花汽車公司成立。豐田推出***汽車。本年度全球汽車產(chǎn)量達(dá)到1363萬輛。在法國勒芒大賽中，發(fā)生了一起最為悲慘的意外事故，84人喪生。
1956年 中國第一輛自行設(shè)計制造的汽車”解放”載貨車問世。
1957年 所有的瑞典富豪汽車均安裝安全帶。在2名車手和2名觀眾喪生后，意大利***停止了1000英里公路賽。
1958年 中國 ”東風(fēng)”轎車問世，這是中國第一輛轎車。
1959年 ”迷你”（Mini）車投產(chǎn)。本田在美建摩托車廠。全球汽車保有量超過1億輛，當(dāng)年產(chǎn)量達(dá)到1392萬輛。
1960年 裝有前置發(fā)動機的法拉利跑車在汽車大賽中獲勝。蘭博基尼汽車公司成立。
1963年 全球汽車產(chǎn)量超過2000萬輛。
1964年 保時捷911 跑車問世。唐納德·坎貝爾用”藍(lán)鳥”汽車創(chuàng)造了648公里/時的車速記錄。
1965年 兩輛水陸兩用汽車橫渡英吉利海峽。
韓國亞細(xì)亞汽車公司成立。
克雷格·博瑞德拉夫駕駛”美國精神”號噴氣式汽車創(chuàng)造了967公里/時的車速記錄。美國頒布”機動車安全法”。
1966年 查帕瑞2F賽車首次***用導(dǎo)流板。
1967年 韓國現(xiàn)代汽車公司成立。
1968年 豐田汽車產(chǎn)量突破100萬輛。福特公司推出防抱剎車裝置（ABS）。
美國第2億5千萬輛汽車出廠。
1969年 豐田累計出口汽車100萬輛。年度全球汽車總產(chǎn)量2980萬輛。奧迪汽車公司成立。
1***1年 本年度全球汽車產(chǎn)量突破3000萬 輛，達(dá)到3343萬輛。耗資500萬美元的月球車在月球上行駛。無花紋的賽車輪胎問世。
1***2年 韓國大宇汽車公司成立。
1***3年 克萊斯勒汽車裝上電子點火器。通用汽車首先***用安全氣囊。油價猛漲，小型車更加流行。本年度全球汽車產(chǎn)量為3992萬輛。
1***4年 最后一輛德國產(chǎn)”甲殼蟲”在德國本土下線。高爾夫牌汽車投產(chǎn)。
1***5年 保時捷推出渦輪增壓式賽車，成為提速最快的公路跑車。
1***6年 奔馳建成氣流速度達(dá)270公里/時的汽車風(fēng)洞，為世界之最。
1***7年 中國第二汽車廠建成投產(chǎn)。雷諾在F1賽車上***用渦輪增壓器。第一屆國際電動汽車會議在芝加哥召開。年度產(chǎn)量4095萬輛。
1***8年 在英國，一輛太陽能汽車時速達(dá)到13公里。馬自達(dá)推出雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機雙座運動車RX－7。日本研制出混合動力汽車。
1***9年 巴西研制成功酒精汽車，并成為酒精汽車大國。
1980年 日本汽車年產(chǎn)量達(dá)到1140萬輛，首次超過美國，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。
1981年 福特在其轎車兩側(cè)裝上機翼，改裝了3輛”會飛的汽車”。日本研制出原地轉(zhuǎn)向汽車。蓮花獨特的雙底盤賽車被禁賽。德羅林汽車是第一輛，也是唯一一輛不銹鋼車身的汽車。
1982年 奧迪100車的風(fēng)阻系數(shù)為0.30，為當(dāng)時最低。”甲殼蟲”產(chǎn)量超過福特T型車。
1983年 理查德·諾布爾的噴氣式”推力2號”車創(chuàng)下1019公里/時車速記錄。
寶馬的4缸F1賽車最大功率達(dá)到1000馬力。渦輪增壓器普及。
1984年 前蘇聯(lián)研制出雙燃料汽車。
1985年 第一屆太陽能汽車賽在瑞士舉行。通用成立土星分部。
1985年 中德合資在上海生產(chǎn)大眾轎車。
1986年 瑞克·梅柯創(chuàng)造了376公里/時的環(huán)形賽道平均車速記錄。寶馬展出Z1型賽車，車身***用塑料車身，升降車門。
1987年 五十鈴在東京展上展出陶瓷柴油發(fā)動機。韓國汽車年產(chǎn)量達(dá)到***.6萬輛。
1988年 豐田美國工廠投產(chǎn)。法拉利F40推出。
1989年 大眾開發(fā)電力、柴油混合動力汽車。
1990年 世界汽車總年產(chǎn)量超過5000萬輛。
通用開發(fā)出一次充電可以88公里/時速度行駛190公里的電動車。
1992年 法拉利跑車第500次參加F1賽車。
1993年 麥克拉侖碳纖維車身F1賽車推出。
1994年 中國***公布”汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策”，確定汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)。
賽納在F1意大利分站比賽中身亡。
19***年 安迪·格林駕駛”推力SSC”號噴氣式汽車，創(chuàng)下超音速的1221公里/時陸地最高車速世界記錄。
1998年 大眾和寶馬公司分別購得本特利及勞斯萊斯汽車公司。
1999年 中美合資在上海生產(chǎn)別克汽車。奔馳汽車公司與克萊斯勒汽車公司聯(lián)合組成戴姆勒－克萊斯勒汽車集團。
2000年 通用、菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略同盟。雷諾收購三星。3升路波轎車首創(chuàng)百公里油耗2.4升。
yit 是什么物流
豐田現(xiàn)代生產(chǎn)管理總結(jié)
豐田現(xiàn)代生產(chǎn)管理的精髓是精益生產(chǎn)
精益生產(chǎn)作為一種新的生產(chǎn)組織管理方式應(yīng)運而生，它致力于消除生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象，消除一切非增值的環(huán)節(jié)，使企業(yè)精確地生產(chǎn)精良的產(chǎn)品，獲得最大的經(jīng)濟收益。精益生產(chǎn)思想在豐田生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上不斷發(fā)展，從汽車行業(yè)到其它制造行業(yè)，進(jìn)一步擴展到其它領(lǐng)域。精益生產(chǎn)不僅是一整套生產(chǎn)組織方法，它還成為一種意義深遠(yuǎn)的管理思想。
一、精益生產(chǎn)的概念
精益生產(chǎn)（Lean Production，LP），又稱精良生產(chǎn)，其中“精”表示精良、精確、精美；“益”表示利益、效益等等。精益生產(chǎn)就是以企業(yè)利潤最大化為目標(biāo)，及時制造，消除原料***購、儲運、生產(chǎn)、包裝等生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的一切浪費。
精益生產(chǎn)的概念是美國麻省理工學(xué)院在一項名為“國際汽車***”（IMVP）的研究項目中提出來的。歐美學(xué)者在做了大量的調(diào)查和對比后，認(rèn)為日本豐田汽車公司的成功是因為該公司***取了一種新的生產(chǎn)組織管理方式，它致力于消除生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象，消除一切非增值的環(huán)節(jié)，從而使企業(yè)兼顧了大批量生產(chǎn)的經(jīng)濟性和多品種生產(chǎn)的靈活性。與過于臃腫的生產(chǎn)方式相比，這種新的生產(chǎn)方式便被命名為精益生產(chǎn)。
二、精益生產(chǎn)的理論要點
如果把生產(chǎn)系統(tǒng)比喻成一個房屋，那么它的地基是系統(tǒng)的基本要素，包括：供應(yīng)鏈管理、一體化的產(chǎn)品與工藝設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)及全員生產(chǎn)維護(hù)。支撐這個房屋的是兩根“柱子”：及時生產(chǎn)與質(zhì)量控制。房屋里活動著的是通過企業(yè)文化而融合在一起的一批靈活、熟練、有積極性的員工。房頂即精益生產(chǎn)方式要達(dá)到的目標(biāo)：通過消除浪費、縮短生產(chǎn)時間來提高質(zhì)量、降低成本、保證交貨。
這個比喻實際上說出了精益生產(chǎn)的內(nèi)容：即一個目標(biāo)、兩大支柱和一大基礎(chǔ)。
（一）一個目標(biāo)。一個目標(biāo)是低成本、高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行生產(chǎn)，最大限度地使顧客滿意。說明精益生產(chǎn)是以市場為導(dǎo)向、以用戶為出發(fā)點。
（二）兩大支柱。兩大支柱是準(zhǔn)時化與人員自覺化。
(1)準(zhǔn)時化。準(zhǔn)時化即我們常說的JIT (Just in time)生產(chǎn)。即以市場為龍頭在合適的時間、生產(chǎn)合適的數(shù)量和高質(zhì)量的產(chǎn)品。
JIT需要以拉動生產(chǎn)為基礎(chǔ)，以平準(zhǔn)化(Leveling System)為條件。所謂拉動生產(chǎn)是以看板管理為手段，***用“取料制”即后道工序根據(jù)“市場”需要進(jìn)行生產(chǎn)，對本工序在制品短缺的量從前道工序取相同的在制品量，從而形成全過程的拉動控制系統(tǒng)，絕不多生產(chǎn)一件產(chǎn)品。平準(zhǔn)化是指工件被拉動到生產(chǎn)系統(tǒng)之前要按照加工時間、數(shù)量、品種人為地進(jìn)行合理搭配和排序，使拉動到生產(chǎn)系統(tǒng)中的工件流具有加工工時上的平穩(wěn)性，保證均衡生產(chǎn)，同時起到對市場多品種、小批量需要的快速反應(yīng)和滿足的功能。
(2)人員自主化。人員自主化是人員與機械設(shè)備的有機配合行為。生產(chǎn)線上的機械設(shè)備發(fā)生質(zhì)量、數(shù)量、品種上的問題時，會自動停機，并有指示顯示；而任何人發(fā)現(xiàn)故障問題都有權(quán)立即停止生產(chǎn)線，主動排除故障，解決問題。同時將質(zhì)量管理溶入生產(chǎn)過程，變?yōu)槊恳粋€員工的自主行為，將一切工作變?yōu)橛行趧印?/p>
（三）一大基礎(chǔ)。一大基礎(chǔ)是指改善(Improvement)：
(1)永遠(yuǎn)存在著改進(jìn)與提高的余地。精益生產(chǎn)思想認(rèn)為，從局部到整體永遠(yuǎn)存在著改進(jìn)與提高的余地。就象豐田英二當(dāng)年考察美國福特公司時，盡管福特公司當(dāng)時的生產(chǎn)效率比豐田公司的產(chǎn)量高幾百倍，但是豐田英二并不以此為最終目標(biāo)，他在考察報告中寫到：“此生產(chǎn)體制還有可改進(jìn)的余地”。因此，精益生產(chǎn)思想認(rèn)為，在工作、操作方法、質(zhì)量、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和管理方式上要不斷地改進(jìn)與提高。
(2)消除一切浪費。精益生產(chǎn)思想認(rèn)為不能提高附加價值的一切工作(包括生產(chǎn)過剩、庫存、等待、搬運、加工中的某些活動，多余的動作，不良品的返工等)都是浪費。這些浪費必須經(jīng)過全員努力不斷消除。
(3)持續(xù)改善。持續(xù)改善(Continuous Improvement)是與全面質(zhì)量管理原則相似的管理思想。它是指以消除浪費和改進(jìn)提高的思想為依托，對生產(chǎn)與管理中的問題，***用由易到難的原則，不斷地改善、鞏固和提高，經(jīng)過不懈的努力以求長期的積累，獲得顯著效果。
需要指出的是，精益生產(chǎn)與準(zhǔn)時生產(chǎn)（JIT）、全面質(zhì)量管理（TOM）等管理思想、管理工具等有部分的相似或相同的地方。比如精益生產(chǎn)強調(diào)的準(zhǔn)時化支柱即準(zhǔn)時生產(chǎn)JIT，精益生產(chǎn)強調(diào)的持續(xù)改善和全面質(zhì)量管理中的不斷改進(jìn)有相似之處。但是，雖然不同的管理思想間會有相似的內(nèi)核元素，然而它們各有側(cè)重點，所涵蓋的范圍也有所不同。例如精益生產(chǎn)強調(diào)的持續(xù)改善，不僅包括了質(zhì)量的改進(jìn)，還包含了生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和管理方式等的改進(jìn)。
三、精益生產(chǎn)的實施
精益生產(chǎn)的研究者總結(jié)出精益生產(chǎn)實施成功的五個步驟：
(1)從樣板線（model line）開；(2)畫出價值流程圖（value stream m***ing）；(3)開展價值流程圖指導(dǎo)下的持續(xù)改進(jìn)研討會；(4)營造支持精益生產(chǎn)的企業(yè)文化；(5)推廣到整個公司
下面就結(jié)合上面的五個步驟，闡述如何實施對傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的改造。
（一）選擇要改進(jìn)的關(guān)鍵流程。精益生產(chǎn)方式不是一蹴而就的，它強調(diào)持續(xù)的改進(jìn)。首先應(yīng)該先選擇關(guān)鍵的流程，力爭把它建立成一條樣板線。
（二）畫出價值流程圖。價值流程圖是一種用來描述物流和信息流的方法。在價值流程圖中，方框代表各生產(chǎn)工藝，三角框代表各個工藝之間的在制品庫存，各種圖標(biāo)表示不同的物流和信息流，連接信息系統(tǒng)和生產(chǎn)工藝之間的折線表示信息系統(tǒng)正在為該生產(chǎn)工藝進(jìn)行排序等等。在繪制完目前狀態(tài)的價值流程圖后，可以描繪出一個精益遠(yuǎn)景圖(Future Lean Vision)。在這個過程中，更多的圖標(biāo)用來表示連續(xù)的流程，各種類型的拉動系統(tǒng)，均衡生產(chǎn)以及縮短工裝更換時間，生產(chǎn)周期被細(xì)分為增值時間和非增值時間。
（三）開展持續(xù)改進(jìn)研討會。精益遠(yuǎn)景圖必須付諸實施，否則規(guī)劃得再巧妙的圖表也只是廢紙一張。實施***中包括什么(What)，什么時候（When）和誰來負(fù)責(zé)（Who），并且在實施過程中設(shè)立評審節(jié)點。這樣，全體員工都參與到全員生產(chǎn)性維護(hù)系統(tǒng)中。
在價值流程圖、精益遠(yuǎn)景圖的指導(dǎo)下，流程上的各個獨立的改善項目被賦予了新的意義，使員工十分明確實施該項目的意義。
持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)流程的方法主要有以下幾種：
(1)消除質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)和返工現(xiàn)象。如果產(chǎn)品質(zhì)量從產(chǎn)品的設(shè)計方案開始，一直到整個產(chǎn)品從流水線上制造出來，其中每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都能做到百分百的保證，那么質(zhì)量檢測和返工的現(xiàn)象自然而然就成了多余之舉。因此，必須把“出錯保護(hù)”（Poka－Yoke）的思想貫穿到整個生產(chǎn)過程，也就是說，從產(chǎn)品的設(shè)計開始，質(zhì)量問題就已經(jīng)考慮進(jìn)去，保證每一種產(chǎn)品只能嚴(yán)格地按照正確的方式加工和安裝，從而避免生產(chǎn)流程中可能發(fā)生的錯誤。
消除返工現(xiàn)象主要是要減少廢品產(chǎn)生。嚴(yán)密注視產(chǎn)生廢品的各種現(xiàn)象（比如設(shè)備、工作人員、物料和操作方法等），找出根源，然后徹底解決。
(2)消除零件不必要的移動。生產(chǎn)布局不合理是造成零件往返搬動的根源。在按工藝專業(yè)化形式組織的車間里，零件往往需要在幾個車間中搬來搬去，使得生產(chǎn)線路長，生產(chǎn)周期長，并且占用很多在制品庫存，導(dǎo)致生產(chǎn)成本很高。通過改變這種不合理的布局，把生產(chǎn)產(chǎn)品所要求的設(shè)備按照加工順序安排，并且做到盡可能的緊湊，這樣有利于縮短運輸路線，消除零件不必要的搬動及不合理的物料挪動，節(jié)約生產(chǎn)時間。
(3)消滅庫存。在精益企業(yè)里，庫存被認(rèn)為是最大的浪費，因為庫存會掩蓋許多生產(chǎn)中的問題，還會滋長工人的惰性，更糟糕的是要占用大量的資金，所以把庫存當(dāng)作解生產(chǎn)和銷售之急的做法猶如飲鴆止渴。
減少庫存的有力措施是變“批量生產(chǎn)、排隊供應(yīng)”為“單件生產(chǎn)流程”（one－piece－flow）。在單件生產(chǎn)流程中，基本上只有一個生產(chǎn)件在各道工序之間流動，整個生產(chǎn)過程隨單件生產(chǎn)流程的進(jìn)行而永遠(yuǎn)保持流動。
理想的情況是，在相鄰工序之間沒有在制品庫存。當(dāng)然實際上是不可能的，在某些情況下，考慮到相鄰兩道工序的交接時間，還必須保留一定數(shù)量的在制品庫存。精益生產(chǎn)中消滅庫存的理念和方法與準(zhǔn)時生產(chǎn)JIT的理念和方法類似，請參見上一章的相關(guān)內(nèi)容。
(4)合理安排生產(chǎn)***。從生產(chǎn)管理的角度上講，平衡的生產(chǎn)***最能發(fā)揮生產(chǎn)系統(tǒng)的效能，要合理安排工作***和工作人員，避免一道工序的工作荷載一會兒過高，一會兒又過低。
在不間斷的連續(xù)生產(chǎn)流程里，還必須平衡生產(chǎn)單元內(nèi)每一道工序，要求完成每一項操作花費大致相同的時間，使每項操作或一組操作與生產(chǎn)線的單件產(chǎn)品生產(chǎn)時間（Tact time）相匹配。單件產(chǎn)品生產(chǎn)時間是滿足用戶需求所需的生產(chǎn)時間，也可以認(rèn)為是滿足市場的節(jié)拍或韻律。在嚴(yán)格的按照Tact time組織生產(chǎn)的情況下，產(chǎn)成品的庫存會降低到最低限度。
(5)減少生產(chǎn)準(zhǔn)備時間。減少生產(chǎn)準(zhǔn)備時間一般的做法是，認(rèn)真細(xì)致地做好開機前的一切準(zhǔn)備活動，消除生產(chǎn)過程可能發(fā)生的各種隱患。它包括：
①列舉生產(chǎn)準(zhǔn)備程序的每一項要素或步驟；
②辨別哪些因素是內(nèi)在的（需要停機才能處理）；哪些是外在的因素（在生產(chǎn)過程中就能處理）
③盡可能變內(nèi)在因素為外在因素；
④利用工業(yè)工程方法來改進(jìn)技術(shù)，精簡所有影響生產(chǎn)準(zhǔn)備的內(nèi)在的、外在的因素，使效率提高。
(6)消除停機時間
消除停機時間對維持連續(xù)生產(chǎn)意義重大，因為連續(xù)生產(chǎn)流程中，兩道工序之間少有庫存，若機器一旦發(fā)生故障，整個生產(chǎn)線就會癱瘓。消除停機時間最有力的措施是全面生產(chǎn)維修（Total Productive Maintenance，TPM），包括例行維修、預(yù)測性維修、預(yù)防性維修和立即維修四種基本維修方式。
①例行維修：操作工和維修工每天所作的維修活動，需要定期對機器進(jìn)行保養(yǎng)。
②預(yù)測性維修：利用測量分析技術(shù)預(yù)測潛在的故障，保證生產(chǎn)設(shè)備不會因機器故障而造成時間上的損失。其意義在于未雨綢繆，防患于未然。
③預(yù)防性維修：為每一臺機器編制檔案，記錄所有的維修***和維修紀(jì)錄。對機器的每一個零部件都做好徹底、嚴(yán)格的保養(yǎng)，適時更換零部件，保證機器不發(fā)生意外故障。全面生產(chǎn)維修的目標(biāo)是無停機時間。要達(dá)到此目標(biāo)，必須致力于消除產(chǎn)生故障的根源，而不是僅僅處理好日常維修任務(wù)。
④立即維修：當(dāng)有故障發(fā)生時，維修人員要召之即來，隨叫隨到，及時處理。
(7)提高勞動利用率。提高勞動利用率包括兩個方面，一是提高直接勞動利用率，二是提高間接勞動利用率。
提高直接勞動利用率的關(guān)鍵在于對操作工進(jìn)行交叉培訓(xùn)，使一人能夠負(fù)責(zé)多臺機器的操作，使生產(chǎn)線上的操作工可以適應(yīng)生產(chǎn)線上的任何工種。交叉培訓(xùn)賦予了工人極大的靈活性，便于協(xié)調(diào)處理生產(chǎn)過程中的異常問題。
提高直接勞動利用率的另一種方法是在生產(chǎn)設(shè)備上安裝自動檢測的裝置。生產(chǎn)過程自始至終處在自動檢測裝置嚴(yán)密監(jiān)視下，一旦檢測到生產(chǎn)過程中有任何異常情況發(fā)生，便發(fā)出警報或自動停機。這些自動檢測的裝置一定程度上取代了質(zhì)量檢測工人的活動，排除了產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因，返工現(xiàn)象也大大減少，勞動利用率自然提高。
間接勞動利用率主要是消除間接勞動。從產(chǎn)品價值鏈的觀點來看，庫存、檢驗、返工等環(huán)節(jié)所消耗的人力和物力并不能增加產(chǎn)品的價值，因而這些勞動通常被認(rèn)為是間接勞動，若消除了產(chǎn)品價值鏈中不能增值的間接活動，那么由這些間接活動引發(fā)的間接成本便會顯著降低，勞動利用率也相應(yīng)得以提高。有利于提高直接勞動利用率的措施同樣也能提高間接勞動率。
（四）營造企業(yè)文化。雖然在車間現(xiàn)場發(fā)生的顯著改進(jìn)，能引發(fā)隨后一系列企業(yè)文化變革，但是如果想當(dāng)然地認(rèn)為由于車間平面布置和生產(chǎn)操作方式上的改進(jìn)，就能自動建立和推進(jìn)積極的文化改變，這顯然是不現(xiàn)實的。
其實文化的變革要比生產(chǎn)現(xiàn)場的改進(jìn)難上十倍，兩者都是必須完成并且是相輔相成的。許多項目的實施經(jīng)驗證明，項目成功的關(guān)鍵是公司領(lǐng)導(dǎo)要身體力行地把生產(chǎn)方式的改善和企業(yè)文化的演變結(jié)合起來。公司副總裁級的管理層持之以恒地到生產(chǎn)現(xiàn)場聆聽基層的聲音，并對正在進(jìn)行之中的改進(jìn)活動加以鼓勵，這無疑是很必要的。
傳統(tǒng)企業(yè)向精益化生產(chǎn)方向轉(zhuǎn)變，不是單純地***用相應(yīng)的“看板”工具、及先進(jìn)的生產(chǎn)管理技術(shù)就可以完成，而必須使全體員工的理念發(fā)生改變。精益化生產(chǎn)之所以產(chǎn)生于日本，而不是誕生在美國，其原因也正因為兩國的企業(yè)文化有相當(dāng)大的不同。
（五）推廣到整個公司。精益生產(chǎn)利用各種工業(yè)工程技術(shù)來消除浪費，著眼于整個生產(chǎn)流程，而不只是個別或幾個工序。所以，樣板線的成功要推廣到整個公司，使操作工序縮短，推動式生產(chǎn)系統(tǒng)被以顧客為導(dǎo)向的拉動式生產(chǎn)系統(tǒng)所替代。
總而言之，精益生產(chǎn)是一個永無止境的精益求精的過程，它致力于改進(jìn)生產(chǎn)流程和流程中的每一道工序，盡最大可能消除價值鏈中一切不能增加價值的活動，提高勞動利用率，消滅浪費，按照顧客訂單生產(chǎn)的同時也最大限度的降低庫存。
由傳統(tǒng)企業(yè)向精益企業(yè)的轉(zhuǎn)變不能一蹴而就，需要付出一定的代價，并且有時候還可能出現(xiàn)意想不到的問題，讓那些熱衷于傳統(tǒng)生產(chǎn)方式而對精益生產(chǎn)持懷疑態(tài)度的人，能舉出這樣或那樣的理由來反駁。但是，那些堅定不移走精益之路的企業(yè)，大多數(shù)在6個月內(nèi)，有的甚至還不到3個月，就可以收回全部改造成本，并且享受精益生產(chǎn)帶來的好處。
四、精益生產(chǎn)的應(yīng)用
豐田公司的精益生產(chǎn)
精益生產(chǎn)是由日本豐田公司最早提出來的，下面就來闡述豐田公司的精益生產(chǎn)。精益生產(chǎn)的核心思想就是要消除浪費。作為精益生產(chǎn)的首創(chuàng)者和典范，豐田公司總結(jié)出常見的七種浪費形式：
（1）過度生產(chǎn)：（2）生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品：（3）庫存；（4）非增值的移動；（5）非增值的工藝；（6）不必要的運輸；（7）不必要的等待。
為了消除以上的浪費，豐田公司按照下列的方法進(jìn)行精益生產(chǎn)。在精益生產(chǎn)中也包含了準(zhǔn)時生產(chǎn)的一些思想，為了避免重復(fù)，凡是在準(zhǔn)時生產(chǎn)中介紹過的內(nèi)容，在此不做贅述。
（一）以拉動式準(zhǔn)時化生產(chǎn)消除過度生產(chǎn)。用戶需要多少，就生產(chǎn)多少。請參見準(zhǔn)時生產(chǎn)的相關(guān)內(nèi)容。
（二）以全面質(zhì)量管理來消除劣質(zhì)產(chǎn)品。豐田公司強調(diào)質(zhì)量是生產(chǎn)出來而非檢驗出來的。
（三）簡化生產(chǎn)過程中的不必要活動。重新布置設(shè)備位置，將原料、零件的非增值的移動、非增值的工藝、不必要的運輸統(tǒng)統(tǒng)去掉。
（四）強調(diào)人的作用。精益生產(chǎn)方式強調(diào)發(fā)揮人的全部潛力，要把精益生產(chǎn)的思想灌輸?shù)矫课粏T工的心里。每位員工在工作中不僅是執(zhí)行上級的命令，更重要的是積極地參與，起到?jīng)Q策與***決策的作用。
任務(wù)分到小組，由小組內(nèi)的工人協(xié)作承擔(dān)。這樣工作任務(wù)和責(zé)任就最大限度地從管理者轉(zhuǎn)移到直接生產(chǎn)產(chǎn)品一線的工人身上。為此，公司還加大工人對生產(chǎn)的自***。當(dāng)生產(chǎn)線發(fā)生故障，工人有權(quán)自主決定停機，查找原因，做出決策。
為此，公司還建立了新的團隊工作法。豐田公司主要是按照業(yè)務(wù)的關(guān)系來劃分組織團隊。團隊成員強調(diào)一專多能，要求能夠比較熟悉團隊內(nèi)其他工作人員的工作，保證工作協(xié)調(diào)的順利進(jìn)行。對于工作技能單一的對生產(chǎn)活動的增值很小的工人，要從工作崗位上撤下去。團隊人員工作業(yè)績的評定要由本團隊的成員來評價。團隊工作的基本氛圍是信任，以一種長期的監(jiān)督控制為主，而避免對每一步工作的稽核，提高工作效率。
同時，團隊的組織是變動的，同一個人可能屬于不同的團隊，這樣提高了團隊的柔性，可能根據(jù)具體情況而臨時組建，工作完成后，又可以分散。
在團隊成員之間，或者是團隊與團隊之間，都是***取協(xié)同的并行工作方式。在需要各小組協(xié)同的情況下，各小組依托適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)工具，與其它相關(guān)的項目小組隨時反饋信息，實時協(xié)調(diào)、解決出現(xiàn)的問題。例如，在產(chǎn)品的研制與開發(fā)期間，各小組將概念設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝設(shè)計、最終需求等結(jié)合起來，***取協(xié)同的并行工作方式，以最快的速度按要求的質(zhì)量完成。
需要指出的是，精益生產(chǎn)方式不僅意味著生產(chǎn)設(shè)備、車間場地的合理布局、物流環(huán)節(jié)和生產(chǎn)***的合理制訂，更是意味著要在每個員工的心里樹立起協(xié)同工作、不懈改進(jìn)、精益求精的理念。
（五）不斷追求“完美”
（六）因地制宜的策略
豐田公司依據(jù)精益生產(chǎn)這種獨特的生產(chǎn)組織方式，取得了驚人的效果。究其原因，并不是因為它的某項管理手段比大批量生產(chǎn)方式或其他生產(chǎn)方式優(yōu)越，而是在于它結(jié)合自己的實際，依托所處的經(jīng)濟、技術(shù)和人文環(huán)境，***用了適應(yīng)環(huán)境的管理體系，從而獲得了巨大的成功。因此，結(jié)合自身實際情況，是成功實施精益生產(chǎn)的基本前提。比如，公司強調(diào)適度自動化。在選擇技術(shù)時以適用性為先決條件，以避免不必要的資金和技術(shù)浪費。要知道，精益生產(chǎn)方式并不追求制造設(shè)備的高度自動化和現(xiàn)代化，而強調(diào)對現(xiàn)有設(shè)備的改造和根據(jù)實際需要***用先進(jìn)技術(shù)。
豐田公司的精益生產(chǎn)體系表明，達(dá)到企業(yè)利潤的最大化有兩種方法，一是增加銷售；二是降低成本。單就降低成本而言，需要降低人力成本和消除物流活動中的浪費情況。怎樣才能消除物流活動中的浪費呢？由于質(zhì)量不合格而導(dǎo)致的返工，由于盲目生產(chǎn)造成的半成品和成品的積壓等等，都造成了浪費。因此，要用全面質(zhì)量管理來提高產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量；用拉動式的看板方式來消除過度生產(chǎn)。另外，要降低人力成本，就要減少不必要的監(jiān)督，要充分相信員工，要發(fā)揮員工的協(xié)作精神。進(jìn)一步分析精益生產(chǎn)體系結(jié)構(gòu)圖，可以發(fā)現(xiàn)，豐田公司提出的拉動式準(zhǔn)時化生產(chǎn)、少人化、全面質(zhì)量管理、并行工程等等觀念之所以會實現(xiàn)，還在于充分協(xié)作的團隊式工作方式和消滅浪費的無限追求理念。
換句話說，準(zhǔn)時化生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程等技術(shù)是精益生產(chǎn)的方法，但不是精益生產(chǎn)的精髓。精益生產(chǎn)的精髓是不斷改進(jìn)，不斷消滅生產(chǎn)中的一切浪費，無限追求物流的平衡的思想；是依據(jù)自身環(huán)境、經(jīng)濟、技術(shù)條件尋找最適合自己的生產(chǎn)方式的理念。
這也正解釋了為什么全面質(zhì)量管理與并行工程并非精益生產(chǎn)所獨創(chuàng)，但在精益生產(chǎn)體系中，它們卻體現(xiàn)了更好的效益。
想知道日本著名企業(yè)家有哪些
準(zhǔn)時制物流(Just In Time Logistics)
準(zhǔn)時制物流是一種建立在JIT管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式。
*準(zhǔn)時制物流在汽車制造業(yè)的應(yīng)用
JIT已在現(xiàn)代制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，每個現(xiàn)代制造企業(yè)都在企業(yè)的設(shè)計中使用JIT的一些方法。JIT技術(shù)因物流業(yè)的發(fā)展而日趨成熟，將會給企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，人們已將著眼點放在如何降低物流成本上，先進(jìn)的企業(yè)管理理論和實踐也正朝著精細(xì)化方向發(fā)展，其中以汽車制造和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)為代表的準(zhǔn)時制(JIT)管理在現(xiàn)代制造業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用。近幾十年來，世界上許多著名跨國公司紛紛應(yīng)用JIT管理，取得了很高的經(jīng)濟效益，如日本豐田汽車公司、美國福特汽車公司、IBM公司都曾成功地實施了JIT管理。因此，專家們認(rèn)為，成功應(yīng)用JIT管理是世界一流制造企業(yè)的標(biāo)志之一。
一、準(zhǔn)時制物流的原理
JIT(Just-in-Time)物流管理于20世紀(jì)50年代首創(chuàng)于日本豐田汽車公司，1***2年后被廣泛應(yīng)用于日本汽車和電子工業(yè)。JIT管理為日本企業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品提供了保證。準(zhǔn)時制物流是伴隨制造業(yè)準(zhǔn)時生產(chǎn)而產(chǎn)生的，隨著準(zhǔn)時生產(chǎn)的發(fā)展與!普及，準(zhǔn)時制物流得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。
JIT物流是精益思想的表現(xiàn)，是一組活動的***，其目的在于原材料、制品及產(chǎn)成品保持最小庫存的情況下，能保持連續(xù)、高節(jié)奏的大批量生產(chǎn)。零件從上道工序準(zhǔn)時到達(dá)下道工序，并被下道工序迅速加工和轉(zhuǎn)移?！皽?zhǔn)時制”是基于任何工序只在需要時才生產(chǎn)必要制品的邏輯。
從理論上講，當(dāng)一件產(chǎn)品產(chǎn)生訂單時，市場就從生產(chǎn)系統(tǒng)的終端--在此例中是指從總裝線開始--拉動一個產(chǎn)品。首先，總裝線工人從物流的上游工位一個一個地拉動下游的工位，重復(fù)這一過程，直到供應(yīng)商的原材料投入工序。
二、汽車制造業(yè)實施JIT的目的和前提條件
實施JIT的目的是消除浪費，優(yōu)化程序，實現(xiàn)高效、低成本運營。先讓我們了解一下豐田公司對浪費的定義:“除對生產(chǎn)不可缺少的最小數(shù)量的設(shè)備、原材料、零部件和工人(工作時間)外的任何東西?！痹谄囍圃鞓I(yè)中，JIT管理非常適合零件有多種變化形式的情況。實施JIT物流管理，可以實現(xiàn):減少工人每天必須完成的大量重復(fù)無序的工作;增加現(xiàn)場工作環(huán)境的有效使用面積;降低庫存;縮短反應(yīng)時間等。為了保證實現(xiàn)準(zhǔn)時制物流，JIT管理要求生產(chǎn)全過程的各個階段都要具有高水平的質(zhì)量、良好的供應(yīng)商關(guān)系以及對最終產(chǎn)品需求的準(zhǔn)確預(yù)測。
三、準(zhǔn)時制拉動式物流管理模式的應(yīng)用
在一些發(fā)達(dá)國家，許多企業(yè)看到了JIT的好處。有一項對歐洲200家企業(yè)進(jìn)行的研究表明，JIT管理對企業(yè)能力的改善包括庫存平均減少50%，產(chǎn)品生產(chǎn)周期縮短50%~70%;供貨時間縮短50%;生產(chǎn)效率提高20%~50%;JIT的投資回收期也少于9個月。
我國汽車行業(yè)已全面推行準(zhǔn)時制拉動式物流管理，逐漸形成了以市場需求為中心、以主機總裝配線的要求為導(dǎo)向的物流過程控制，逐步建立了一套適合自身發(fā)展的物流管理系統(tǒng)，有足夠的柔性去滿足企業(yè)生產(chǎn)提出的各項要求，適應(yīng)多變的市場環(huán)境。JIT管理意味著在必要的時候生產(chǎn)必要的產(chǎn)品，不過量生產(chǎn)，因為企業(yè)沒有必要再投入原材料、精力和時間，在JIT情況下理想的批量規(guī)模是1。JIT思想與那種依靠額外庫存以防止出現(xiàn)工作失誤的做法形成了鮮明的對比。當(dāng)所有的等待數(shù)量變?yōu)榱銜r，庫存投資實現(xiàn)最小化，提前期大大縮短，企業(yè)對需求變化快速反應(yīng)，質(zhì)量問題會得以迅速曝光。 JIT物流的實施同傳統(tǒng)的生產(chǎn)物資管理比較，它完善了企業(yè)管理，為企業(yè)節(jié)省了大量的成本，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
我國汽車制造業(yè)大致有三種準(zhǔn)時制物流管理形式，即***管理、看板管理、同步管理。
1. ***管理
***管理就是按生產(chǎn)***組織生產(chǎn)供貨，它實際是以***消耗來計算的一種要貨方式。遵循的原則是:在第M天的需求基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測，并計算出M+N 天的供應(yīng)量，依次循環(huán)滾動。它實際比較接近于傳統(tǒng)的***供應(yīng)方式，之所以也被列入準(zhǔn)時制物流管理范圍，因為其預(yù)測和***周期較短。***管理模式適用于零件品種需求變化較小，且消耗連續(xù)的汽車零部件。但***管理的不足在于:當(dāng)生產(chǎn)***調(diào)整時，不能做出快速反應(yīng)，易造成產(chǎn)品庫存過多。
2. 看板式管理
看板式管理是電子技術(shù)與現(xiàn)代物流的完美結(jié)合，同時也是一種需求拉動型的管理模式。它***用條形碼技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)物流管理，是一種反應(yīng)速度較快、信息較為準(zhǔn)確的新型管理模式。信息的主要載體是看板，在看板上記錄著零件號、要貨時間、零件名稱、零件的儲存地點、零件數(shù)量、所用工位器具的型號等，以此作為各工序進(jìn)貨、出庫、運輸、生產(chǎn)、驗收的憑證。在看板式管理模式下每一次物料的供應(yīng)都是對實際消耗的合理補充充分體現(xiàn)了準(zhǔn)時制物流的原則。
3. 同步管理
同步管理是JIT管理的高級方式，適用于單位價值較高、變化形式多樣的總成零件。要求供應(yīng)商與主機廠共享同一軟件平臺，單一零件按明確的方式備貨，通過取樣點對整車數(shù)據(jù)下載分析，按裝配車間裝配工位上零件的準(zhǔn)確要求實現(xiàn)供貨。信息共享是實現(xiàn)同步管理的前提條件，同步管理需要根據(jù)生產(chǎn)線運行情況進(jìn)行同步供應(yīng)，以滿足工藝需要，減少庫存費用和對生產(chǎn)面積的占用。在流水線上，當(dāng)車身通過某一工序時，它立即向下游工序發(fā)出所需裝配某種零件的需求信息。同樣，當(dāng)生產(chǎn)商收到要貨信息后，就會根據(jù)要貨指令將所需的品種、數(shù)量并按要求的時間準(zhǔn)時地送達(dá)，不會產(chǎn)生多余庫存口“同步管理”在企業(yè)的應(yīng)用，標(biāo)志著準(zhǔn)時制拉動式生產(chǎn)方式已經(jīng)進(jìn)入了較高級階段。
21世紀(jì)，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)正沿著標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化和準(zhǔn)時化的軌道迅猛發(fā)展。準(zhǔn)時制物流的發(fā)展使企業(yè)競爭力增強，內(nèi)部***利用率提高。隨著精益生產(chǎn)理論不斷深入人心，準(zhǔn)時制物流和信息技術(shù)的緊密結(jié)合將使物的流動更具目的性和經(jīng)濟性，不僅是汽車制造公司，就連食品、日用品等行業(yè)都將受精益理念的影響，大面積***用準(zhǔn)時制物流進(jìn)行生產(chǎn)和配送。因此，我們可以說，現(xiàn)代準(zhǔn)時制物流包含的理念將改變?nèi)藗兊?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="5db36b55614d59de relatedlink">生活方式。
現(xiàn)代準(zhǔn)時制物流的發(fā)展目標(biāo)是，把電子信息通信技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，用信息系統(tǒng)整合生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、物流公司、供應(yīng)商之間的管理。
JIT已在現(xiàn)代制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，每個現(xiàn)代制造企業(yè)都在企業(yè)的設(shè)計中使用JIT的一些方法。 JIT技術(shù)因物流業(yè)的發(fā)展而日趨成熟，將會給企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。
買一輛日本的轎車能給日本帶來多大的利益!
日本最著名的企業(yè)家有以下5個：
（1）松下幸之助
松下幸之助是日本著名跨國公司“松下電器”的創(chuàng)始人，被人稱為“經(jīng)營之神”。松下幸之助很注重對員工的教育。每周都要在員工大會上作演講，并制訂了松下員工守則，使團隊凝聚力大大提升，“終身雇傭制”、“年功序列”等日本企業(yè)的管理制度都由他首創(chuàng)。
（2）本田宗一郎
1906年11月17日出生于日本靜岡縣磐田郡光明村，日本實業(yè)家，世界著名的企業(yè)家。日本本田汽車創(chuàng)始人，日本本田技研工業(yè)株式會社創(chuàng)始人、HONDA品牌創(chuàng)始人。本田宗一郎是世界上第二個榮獲美國機械工程師學(xué)會頒發(fā)的荷利獎?wù)碌钠嚬こ處煛?/p>
（3）盛田昭夫
盛田昭夫是日本著名企業(yè)家，索尼公司創(chuàng)始人之一，前總裁，被譽為“經(jīng)營之圣”。20世紀(jì)80年代，盛田昭夫開始實施“以軟件推廣硬件產(chǎn)品”策略，并完成海內(nèi)外***整合。1998年，盛田昭夫作為唯一的亞洲人，被《時代周刊》評選為20世紀(jì)20位最有影響的商業(yè)人士之一。
（4）稻盛和夫
稻盛和夫，1932年出生于日本鹿兒島，鹿兒島大學(xué)工學(xué)部畢業(yè)。27歲創(chuàng)辦京都陶瓷株式會社（現(xiàn)名京瓷Kyocera），52歲創(chuàng)辦第二電信（原名DDI，現(xiàn)名KDDI，目前在日本為僅次于NTT的第二大通訊公司），這兩家公司又都在他的有生之年進(jìn)入世界500強。
（5）豐田喜一郎
豐田喜一郎，豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者。豐田喜一郎對汽車工業(yè)的重大貢獻(xiàn)在于對生產(chǎn)過程的科學(xué)管理方面。他創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)方式”，將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式，經(jīng)后來的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后，成為完善的“精益生產(chǎn)”。
百度百科-經(jīng)營四圣
百度百科-豐田喜一郎
哪位能人能給說說豐田在中國的發(fā)展史？ 越詳細(xì)越好 謝謝啦~~~
樓上，樓主問的問題是能給日本帶來多少利益，不是能給中國帶來多少利益。
■日本車在中國和全球的優(yōu)勢都在進(jìn)一步擴大
今年的車市已快接近年終歲尾，稍作盤點就會發(fā)現(xiàn)，今年在中國的汽車市場，占據(jù)份額最大的已不是德國大眾，而是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)為代表的日系車。廣州本田前三季度的銷售量為17萬輛，一汽豐田前三季度的銷量超過10萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)前三季的銷量超過11萬輛，狂增169%，而一汽轎車和海南馬自達(dá)兩家企業(yè)馬自達(dá)品牌的銷售量也接近10萬輛。這四大品牌的銷售總量就達(dá)48萬輛，在前三季度所銷售的280萬輛乘用車中占據(jù)了17%的份額，而南北大眾前三個季度的銷售總量僅為32萬輛，只有11.4%的份額，上海通用只占7.8%的份額。從最早建廠的廣州本田算起，日本車商僅用了7年時間，就超過了進(jìn)入中國已20年的德國大眾，成為中國車市上新的主導(dǎo)力量。
不僅如此，與南北大眾、東風(fēng)雪鐵龍的庫存增加、贏利艱難相比，幾大日系合資企業(yè)的效益也都蒸蒸日上，呈現(xiàn)出強勁的上升勢頭。
不僅在中國這個新興的汽車市場，就是在全球最大的汽車市場—美國，日系車也是所向披靡，銷量與利潤都在節(jié)節(jié)攀升。2004年，日本車已占據(jù)了美國30%的汽車市場，今年這個份額還在擴大。日系車頭號代表豐田的勢頭無人能擋，10月份其混合動力車Prius的銷量暴漲68%，小汽車的漲幅為12.6%。今年以來，豐田在美國的銷售已經(jīng)增長了10.7%，市場占有率一舉躥升至13.2%，克萊斯勒13.6%的老三位置已岌岌可危。有日本媒體預(yù)測，由于第四季度豐田的銷售形勢看好，因此，豐田汽車的2005財政年度(從2005年3月至2006年3月)的凈利潤將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的104億美元，比去年的100億美元增長約4%。2005財年的經(jīng)營利潤預(yù)計增長5%，將達(dá)1750億日元，銷售收入將增長8%，達(dá)2萬億日元。
本田的表現(xiàn)緊隨豐田之后，10月份銷量增長4%，其中小汽車增長7%，新改良的Civic和Ridgeline兩款車型大為暢銷。本田今年的整體銷售也上漲了6%。馬自達(dá)今年在全球的形勢也相當(dāng)喜人，據(jù)公司高層透露，今年馬自達(dá)的營利率有望達(dá)到3%-3.5%，凈利潤為550億日元，比去年的458億日元將增長92億日元。
與日本汽車企業(yè)形成對照的是美國、德國的汽車商形勢卻相當(dāng)不妙。今年前10個月，通用汽車銷量總共下降2.7%。不僅銷量下滑，通用的經(jīng)營也出現(xiàn)嚴(yán)重問題。最近通用的財務(wù)報告顯示，該公司第三季度凈虧16億美元。受美國本土市場銷量下滑、工廠減產(chǎn)、高昂人力成本等因素影響，今年前9個月，通用汽車的虧損額已累計超過30億美元。
福特的業(yè)績簡直和通用“如出一轍”，銷量同比下降23%，皮卡和SUV也下跌了30%，福特汽車北美業(yè)務(wù)在第二財政季度稅前虧損達(dá)9.07億美元。
在德國，過去最賺錢的寶馬公司已連續(xù)三個季度凈利潤下滑。該公司今年第三季度凈利潤為4.48億歐元，較去年同期的4.79億歐元減少6.5%。今年前9個月，寶馬的稅前利潤只有23.8億美元，較去年同期下降12.5%。德國大眾更是已連續(xù)三年利潤下滑，今年由于***取了延長工作時間、削減成本等措施，才勉強暫時擺脫困境，贏利達(dá)到2.73億歐元。
■日本車已積累起自己的深層競爭力
大家都知道，日本并非汽車工業(yè)的發(fā)源地，日本汽車的品牌、技術(shù)也并不比歐美的汽車更過硬，但為什么能在全球市場上都取得成功呢？正如日本東京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)部制造業(yè)研究中心特任研究員葛東升在其一篇論文中所指出的，豐田公司自上世紀(jì)50年代后期以來從未出現(xiàn)赤字和裁員的狀況說明，在生產(chǎn)和研發(fā)上長期積累的競爭力是其實現(xiàn)盈利的堅實基礎(chǔ)，特別是其在成本、質(zhì)量和靈活性等方面的組織管理方面所積累的深層競爭力才是日本汽車商成功的秘訣所在。
人們喜歡購買日本車首先是因為它高超的質(zhì)量。美國著名市場調(diào)查公司J.D. Power AsiaPacific 于今年年初公布的2004年中國新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)報告顯示，廣州本田的雅閣、奧德賽和飛度三款車型分別獲各細(xì)分市場車型新車質(zhì)量第一名。J.D.Power2003年對美國汽車市場質(zhì)量調(diào)查顯示，在受調(diào)查的37種汽車品牌中，質(zhì)量問題最少的10個汽車品牌中，有5個日本品牌、4個美國品牌、1個德國品牌。質(zhì)量最好的品牌是豐田公司的凌志，凌志汽車連續(xù)9年成為質(zhì)量問題最少的汽車。
而日本車這種高超的質(zhì)量是得益于日本汽車企業(yè)的精益生產(chǎn)方式。用《細(xì)節(jié)決定成敗》一書的作者汪中求的話說，這種精益生產(chǎn)方式就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來控制和管理汽車的設(shè)計開發(fā)、工程技術(shù)、***購、制造、儲運、銷售和銷后服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大價值的目的。這其中的每一個環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)之間的銜接都是經(jīng)過精心籌化和計算的。這種生產(chǎn)方式為豐田首創(chuàng)，后為本田、日產(chǎn)等日本企業(yè)所效法。
其次，是日本的車商都在堅持不懈地追求最新的汽車技術(shù)，領(lǐng)先的技術(shù)使日本車立于不敗之地。日本車起初也是靠模仿歐美汽車起家，但經(jīng)過幾十年的積累，日本汽車在技術(shù)上已有了足以和歐美抗衡的技術(shù)實力，豐田的混合動力技術(shù)、馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)在世界上都處于領(lǐng)先地位。如在今年的東京車展上，豐田、日產(chǎn)、三菱和本田都拿出了各自的最新開發(fā)成果。豐田的概念車Fine-X是一種燃料電池混合動力車，其排放物只有水蒸汽，不會排出有害的氣體。三菱汽車公司展示的獨立開發(fā)的未來電動車MIEV，其動力性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了以往的電動車概念。
還有一點，就是日本車總是善于迎合銷售市場的需求，汽車的本土化工作相當(dāng)出色。例如豐田當(dāng)初為打開美國市場，就研究了美國青年人喜歡喝玻璃瓶飲料的習(xí)慣，而在車中安裝了放置玻璃瓶的柜子，受到了美國客戶的歡迎。本田在將飛度引入中國時，就根據(jù)中國人喜歡三廂車的傳統(tǒng)審美習(xí)慣，而專門為中國市場開發(fā)了一款三廂轎車，一舉獲得成功。
■日本車還在全球大舉擴張
由于日本汽車在全球的成功，它的海外擴張速度也在加快。2004年日本汽車海外生產(chǎn)量達(dá)到960萬輛，首次超過國內(nèi)產(chǎn)量。據(jù)悉，豐田、日產(chǎn)、本田三大汽車公司***繼續(xù)增加投資，擴大海外的生產(chǎn)能力。
據(jù)《華爾街日報》報道，日本豐田汽車公
司擬定了內(nèi)容豐富的擴張***，并且很可能將在2010年年底之前在北美再建兩個新的裝配工廠，并***在墨西哥再開一家卡車廠。在中國，豐田與一汽的合資公司已在建第三工廠，產(chǎn)能將提升到30萬輛以上。與廣汽的合資發(fā)動機廠也擴大產(chǎn)能至50萬臺。日前已有日本媒體報道，豐田汽車公司已***在2006年將產(chǎn)量提高11%，產(chǎn)銷量增加近100萬輛，增至逾920萬輛，挑戰(zhàn)全球最大汽車制造商美國通用汽車公司的老大地位。通用汽車預(yù)測，今年通用汽車全球產(chǎn)量為911.5萬輛。
日本第二大車商日產(chǎn)也制定了雄心勃勃的擴張***，它準(zhǔn)備2006年在韓國和俄羅斯設(shè)廠，迅速擴大產(chǎn)能，到2008年要達(dá)到產(chǎn)銷420萬輛。
本田在中國市場有了兩個合作伙伴，產(chǎn)能已達(dá)到40多萬輛，明年開始將在東風(fēng)本田投產(chǎn)轎車，并在廣州設(shè)有出口基地，到2006年將達(dá)到53萬輛。本田***今年在全球產(chǎn)銷汽車320萬輛，比去年增長8%。
而日本車商的擴張是在全球汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的背景下做出的，這將使全球汽車市場的競爭更加激烈。
日本車要改變世界汽車界的整體格局，這種趨勢已難以阻擋，豐田登上全球汽車界第一的寶座，可能只是一兩年的問題。
本田和豐田的標(biāo)志
1964年 9月 首次向中國出口豐田CROWN ***轎車
1***1年 9月 豐田代表團首次訪華，訪問期間進(jìn)行了工廠視察，并向中方發(fā)出了訪日邀請
1***2年 9月 豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團訪日
1***8年 6月 一汽管理層到豐田總部進(jìn)行研修
12月 豐田及日野派專家團考察一汽
1***8年-1983年 豐田兩次訪問北京汽車工業(yè)公司
1980年 7月 在北京設(shè)立首家豐田汽車維修服務(wù)中心(TASS)
10月 設(shè)立豐田汽車公司北京代表處
1981年 6月 豐田生產(chǎn)方式(TPS)創(chuàng)始人，原副社長大野耐一先生訪問一汽
廣東省汽車工業(yè)公司一行訪問豐田，就CKD國產(chǎn)化生產(chǎn)進(jìn)行商談
1982年 3月 在廣州設(shè)立豐田汽車維修服務(wù)中心(TASS)
1983年 廣東省物資局、機械公司第一汽車制配廠組成SKD訪問團赴日參觀豐田
1984年 12月 為廣州TOYOACE(SKD/CKD)提供技術(shù)支援
1984年-1985年 豐田集團***公司開始對天汽華利提供技術(shù)援助，為民族品牌的確立做出貢獻(xiàn)
1985年 與原國家經(jīng)濟委員會開展“汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”的課題研究并將研究成果向提交
11月 在北京、廣州設(shè)立豐田汽車中國維修技術(shù)培訓(xùn)中心
1986年 6月 參加中國首次舉辦的北京國際汽車工藝及裝備展覽會，此后每年參加
1987年 6月 在北京設(shè)立首汽集團豐田汽車駕駛員培訓(xùn)中心
9月 參加香港-北京汽車?yán)悾s獲總成績第一名）
1988年 11月 與沈陽***汽車股份有限公司簽訂技術(shù)援助合同（到19***年6月為止）
在北京、西安舉行豐田生產(chǎn)方式（TPS）講演會
1990年 9月 在沈陽設(shè)立中國汽車工業(yè)豐田***技工培訓(xùn)中心（現(xiàn)遼寧豐田***技師學(xué)院）
1994年 11月 參加中國家用車研討會(PSE)，就中國家用轎車的發(fā)展提出建議。(1995年至19***年也參加了該研討會)
1995年 4月 在天津成立豐田汽車國產(chǎn)化技術(shù)支援中心
12月 成立天津豐津汽車傳動部件有限公司成立天津豐田汽車發(fā)動機有限公司
1996年 5月 參加北京國際汽車電子零部件及智能交通系統(tǒng)(ITS)展覽會
19***年 2月 成立天津豐田鍛造部件有限公司
4月 向清華大學(xué)、天津大學(xué)提供科研項目援助資金，并開展相關(guān)交流活動，舉辦技術(shù)講座，之后每年定期舉辦兩次
7月 成立天津津豐汽車底盤部件有限公司
19***年 9月 進(jìn)行汽車流通方面的中日共同研究
1998年 6月 向原科技委員會主持下的中國電動汽車試驗示范項目贈送了5輛RAV4電動汽車
進(jìn)行“完善汽車分期付款制度”中日共同研究
7月 天津豐田汽車發(fā)動機有限公司生產(chǎn)的發(fā)動機正式下線
9月 與中國交通部共同就智能交通系統(tǒng)(ITS)進(jìn)行交流
12月 成立四川豐田汽車有限公司(現(xiàn)四川一汽豐田汽車有限公司)
1999年 2月 成立天津豐田鍛造部件有限公司
2000年 6月 成立天津豐田汽車有限公司（現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司）
12月 第一輛TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)車COASTER 柯斯達(dá)客車下線
2001年 3月 成立豐田汽車公司上海事務(wù)所
7月 成立豐田汽車（中國）投資有限公司
12月 成立豐田汽車倉儲貿(mào)易（上海）有限公司
2003年 9月 成立一汽豐田汽車銷售有限公司
11月 LAND CRUISER 陸地巡洋艦（現(xiàn)LC200 蘭德酷路澤）、LAND CRUISER PRADO 普拉多、TERIOS 特銳三款SUV上市
2004年 2月 TOYOTA豐田品牌花冠上市
成立廣汽豐田發(fā)動機有限公司
3月 成立豐田一汽（天津）模具有限公司
成立一汽豐田（長春）發(fā)動機有限公司
9月 成立廣州豐田汽車有限公司（現(xiàn)廣汽豐田汽車有限公司）
與一汽就推動混合動力汽車在中國市場的發(fā)展與普及事宜簽署協(xié)議
2005年 2月 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè)
3月 全新CROWN ***轎車實現(xiàn)國產(chǎn)
10月 TOYOTA豐田品牌REIZ 銳志轎車下線
12月 第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
LEXUS雷克薩斯品牌多款車型--運動型豪華轎車GS 430/300、旗艦轎車LS 430、大型豪華SUV LX 470以及豪華硬頂敞篷跑車SC 430陸續(xù)登陸中國
2006年 2月 LEXUS雷克薩斯品牌豪華SUV RX 350進(jìn)入中國市場
5月 TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)CAMRY 凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES 350、IS 300、LS 460L登陸中國
2007年 1月 LEXUS雷克薩斯品牌全球首創(chuàng)油電混合動力豪華SUV RX 400h在中國上市。
TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)車CROWN ***（一汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價
5月 COROLLA 卡羅拉在天津一汽豐田汽車有限公司第三工廠（現(xiàn)泰達(dá)工廠）下線
6月 豐田集團***公司與一汽吉林合作生產(chǎn)的小型車XENIA 森雅下線
8月 雷克薩斯旗下LS旗艦系列的頂級車型、全球首款全混合動力搭載V8發(fā)動機的LS 600hL登陸中國。
10月 豐田成為NBA中國賽事官方贊助商，除職業(yè)籃球比賽外，還積極參與“NBA關(guān)懷行動”，致力于推動當(dāng)?shù)伢w育運動事業(yè)的普及和發(fā)展
11月 豐田與一汽、廣汽的首家三方合資公司同方環(huán)球（天津）物流有限公司成立
TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)車CAMRY 凱美瑞
2008年 4月 TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)車COROLLA 卡羅拉（一汽豐田）榮獲C-NCAP五星評價
2009年 4月 TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)車RAV4（一汽豐田）正式上市銷售
5月 廣汽豐田第二生產(chǎn)線落成，TOYOTA豐田品牌HIGHLANDER 漢蘭達(dá)正式國產(chǎn)
TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)車新CAMRY凱美瑞（廣汽豐田）率先導(dǎo)入了來自豐田旗下先進(jìn)的G-Book智能副駕系統(tǒng)，新CAMRY 凱美瑞G-Book智能領(lǐng)航版上市
6月 TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)車VIOS威馳（一汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價，至此，五星級評價覆蓋豐田全線小型車
7月 廣汽豐田發(fā)動機有限公司整機產(chǎn)量突破100萬臺
TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)車YARIS 雅力士（廣汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價
11月 LEXUS雷克薩斯在中國累計銷售突破10萬輛
2010年 4月 成立 “中國質(zhì)量特別委員會”
TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)車HIGHLANDER 漢蘭達(dá) （廣汽豐田）榮獲C-NCAP五星評價
TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)CAMRY HYBRID凱美瑞混合動力轎車下線
8月 LEXUS雷克薩斯品牌小排量車型IS 250、IS 250C、RX 270在中國上市
10月 豐田開始在中國天津市進(jìn)行PHV實證行駛實驗
11月 成立豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司(簡稱TMEC)
2011年 6月 TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)車FUV（時尚多功能車）車型E’Z逸致上市
7月 TOYOTA豐田品牌國產(chǎn)車RAV4 （一汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價
8月 廣汽豐田汽車有限公司第100萬輛整車下線
9月 天津一汽豐田發(fā)動機有限公司發(fā)動機產(chǎn)量累計突破200萬臺
10月 豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）舉行建設(shè)工程開工儀式
LEXUS雷克薩斯品牌全球首款豪華油電混合動力緊湊型橋車CT200h正式登陸中國市場
本田
拓展知識
本田指的是本田株式會社（本田技研工業(yè)株式會社）是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1946年10月創(chuàng)立，1948年9月成立公司，創(chuàng)始人是***式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)達(dá)18萬人左右。現(xiàn)在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團。它的產(chǎn)品除汽車、摩托車外，還有發(fā)電機、農(nóng)機等動力機械產(chǎn)品。? 2017年BrandZ全球最具價值品牌100強，本田(Honda) 汽車以121.63億美元排名第91名。
豐田拓展知識
豐田汽車公司（Toyota?Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的日本汽車制造公司，屬于三井(Mitsui)財閥。2012年共售***3萬輛車，2013年度預(yù)計生產(chǎn)1010萬輛汽車，是第一個達(dá)到年產(chǎn)量千萬臺以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。2016年位居《財富》世界500強第8位。? 10月，豐田汽車公司排2016年全球100大最有價值品牌第5名。2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同發(fā)布“2017年BrandZ全球最具價值品牌100強”榜單，豐田排名第30。
標(biāo)簽： #汽車
