1. 新能源汽車(chē)哪個(gè)牌子好
2. 馬斯克扛不住了 特斯拉官網(wǎng)撤下“全自動(dòng)駕駛”？
3. 特斯拉中國(guó)否認(rèn)推16萬(wàn)元新車(chē)，特拉斯下一步會(huì)進(jìn)軍中低端市場(chǎng)嗎？
4. 特斯拉的電動(dòng)車(chē)之路遠(yuǎn)比我們想象中復(fù)雜
5. 研發(fā)新車(chē)型？特斯拉瘋狂招人 繼續(xù)擴(kuò)大中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率

都是電動(dòng)車(chē)，特斯拉為啥是最佳

燃油汽車(chē)的鼻祖想必大家都很清楚，就是奔馳1號(hào)，但電動(dòng)汽車(chē)的鼻祖式代表是誰(shuí)呢？

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先看一組數(shù)據(jù)。通過(guò)乘聯(lián)會(huì)9月最新榜單和1-9月榜單不難看出，一個(gè)名字穩(wěn)健地顯示在上面，與國(guó)內(nèi)品牌比亞迪在電車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)得不可開(kāi)交，它就是特斯拉。

2022年1-9月高端SUV銷(xiāo)量排行榜和9月高端SUV銷(xiāo)量排行榜均為第一；9月新能源轎車(chē)排行榜位列第4，同比上漲61.7%；9月新能源廠商銷(xiāo)量排行榜位列第2，市場(chǎng)占比12.7%。數(shù)據(jù)的背后，是特斯拉被市場(chǎng)的認(rèn)可度，都是電動(dòng)車(chē)，特斯拉為啥是最佳呢？

智能化程度高，***駕駛表現(xiàn)優(yōu)異

如果我問(wèn)你，現(xiàn)在什么手機(jī)最暢銷(xiāo)？你可能會(huì)告訴我，是華為、蘋(píng)果等，暢銷(xiāo)的原因除了外觀、屏幕尺寸，最吸引你的可能就是它的智能。同樣，在汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉就像是一塊處在科技前沿的智能手機(jī)。

特斯拉一直秉承著打造未來(lái)駕駛體驗(yàn)的理念。全系標(biāo)配先進(jìn)的硬件，用于支持 Autopilot 自動(dòng)***駕駛和完全自動(dòng)***駕駛能力，相關(guān)功能可通過(guò) OTA 空中軟件更新不斷升級(jí)完善。

首先是其視覺(jué)處理能力，在8個(gè)攝像頭的加持下，可以實(shí)現(xiàn)360度無(wú)角視野范圍，對(duì)周?chē)?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="d1c8c219a66dd3e7 relatedlink">環(huán)境的檢測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)到250米（前主視野攝像頭）。位于擋風(fēng)玻璃后的三個(gè)攝像頭，兼顧了車(chē)輛前方的寬闊視角以及遠(yuǎn)距離物體精準(zhǔn)探測(cè)。120度魚(yú)眼鏡頭能夠拍攝到交通信號(hào)燈、行駛路徑上的障礙物和距離較近的物體，非常適用于城市街道、低速緩行的交通場(chǎng)景。攝像頭收集來(lái)的數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)車(chē)載電腦進(jìn)行處理，最新的車(chē)機(jī)相比于上一代已經(jīng)提速40倍，它就像人的眼睛與大腦的關(guān)系，通過(guò)視覺(jué)傳達(dá)，從而做出相應(yīng)指令傳達(dá)給車(chē)輛本身。

其次，在自動(dòng)***駕駛方面，特斯拉擁有Autopilot ，它可以通過(guò)軟件升級(jí)，不斷引入新功能并完善現(xiàn)有功能，在啟動(dòng)了Autopilot以后，車(chē)輛可以在車(chē)道內(nèi)自動(dòng)***轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。雖然智能化程度高，但并不屬于自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛范疇，您還需要緊盯路況，隨時(shí)握緊方向盤(pán)。

智能召喚也值得一提。目前，不管是國(guó)產(chǎn)還是合資新能源車(chē)型，都加入了召喚功能。這個(gè)相比于簡(jiǎn)單直接的尋車(chē)功能相比，更加高大上。甚至通過(guò)手機(jī)就可以將面前的汽車(chē)變成你的“遙控大玩具”。不過(guò)現(xiàn)在大部分車(chē)型只具備直線召喚功能，即走直線，不拐彎。而特斯拉則是更加智能的可以應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的環(huán)境。即使停車(chē)場(chǎng)地的環(huán)境較為復(fù)雜且車(chē)位空間有限，特斯拉也能夠自行導(dǎo)航并及時(shí)避開(kāi)障礙物，最終來(lái)到您身邊。

和其他新能源的***駕駛相比，特斯拉在對(duì)行人識(shí)別、突然竄出車(chē)輛識(shí)別、前方汽車(chē)識(shí)別等能力上顯然略高一籌。

銷(xiāo)量高，保有量大

走訪了所在城市的特斯拉中心，展廳內(nèi)看車(chē)的顧客不少，大部分人都對(duì)Model Y更加感興趣。銷(xiāo)售人員表示，目前提車(chē)周期在4個(gè)周左右。我們就以Model Y為例。整個(gè)9月份，該車(chē)型共銷(xiāo)售出46694臺(tái)，同比上漲41.1%。1-9月共銷(xiāo)售出219112臺(tái)，同比上漲135.8%。而同門(mén)的Model 3雖然成績(jī)沒(méi)有那么亮眼，但也不甘落后，排名靠前。高銷(xiāo)量帶來(lái)的是高保有量，這對(duì)車(chē)輛的保值、維修都很有利，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)是件好事。

價(jià)格全球統(tǒng)一，不亂價(jià)

作為全球車(chē)型，特斯拉的幾款車(chē)的價(jià)格也是備受關(guān)注。馬斯克曾表示，特斯拉不會(huì)像其他品牌那樣，在中國(guó)市場(chǎng)賺取更多的利潤(rùn)，特斯拉的利潤(rùn)是設(shè)計(jì)好的，全球每一臺(tái)特斯拉的價(jià)格其實(shí)都一樣。他是這么說(shuō)的，也是這么做的，在這么多年，我們也看到了特斯拉在定價(jià)方面，與其他品牌的不同。

舉個(gè)例子，比如一些豪華品牌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加價(jià)銷(xiāo)售，而在國(guó)外，卻是平價(jià)的。特斯拉是以原產(chǎn)地的價(jià)格為基準(zhǔn)點(diǎn)，將運(yùn)輸、搬運(yùn)成本等與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)相結(jié)合，算出一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)字。在當(dāng)前高競(jìng)爭(zhēng)壓力下，特斯拉基本保持了全球統(tǒng)一價(jià)格，相比于其他廠商來(lái)說(shuō)，更能讓消費(fèi)者有安全感，買(mǎi)車(chē)更加放心。

顏值耐看，深受年輕消費(fèi)者喜愛(ài)

對(duì)于特斯拉各車(chē)型的外觀，我們?cè)谥暗奈恼轮卸啻翁徇^(guò)，因?yàn)槟壳疤厮估谑鄣乃目钴?chē)型外觀風(fēng)格基本統(tǒng)一，辨識(shí)度比較高。有的人不喜歡它的外觀，可能是覺(jué)得太簡(jiǎn)單，沒(méi)有太多細(xì)節(jié)。

現(xiàn)在很多車(chē)型，特別是國(guó)產(chǎn)車(chē)，在車(chē)的外形上大下功夫，什么矩陣大燈、炫酷中網(wǎng)、運(yùn)動(dòng)套件等等。但特斯拉沒(méi)有太多花哨的設(shè)計(jì)，封閉的進(jìn)氣格柵、流線型車(chē)身以及前唇的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)更像是來(lái)自未來(lái)的一款科技座駕。

因此，它的外觀屬于比較耐看的類(lèi)型，也深受年輕消費(fèi)群體的喜愛(ài)。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)引領(lǐng)者

成立于2003年的特斯拉，從硅谷走出，引領(lǐng)了當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展熱潮，它似乎就是電動(dòng)汽車(chē)的代名詞。它專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)，而且將其賦予智能化的生命，使得其成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品，站在行業(yè)頂端。

目前我國(guó)很多新勢(shì)力造車(chē)、老牌車(chē)企等都在研發(fā)新能源車(chē)型，其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)本身的科技程度并不高，只是它的智能化硬件和軟件越來(lái)越人性化和新穎化，這也是今后各車(chē)企拼實(shí)力的硬，在這方面，特斯拉也走在了前列。

在文章的最后，我們來(lái)回答一下開(kāi)頭的問(wèn)題，誰(shuí)是電動(dòng)汽車(chē)的鼻祖呢？

有人說(shuō)，你整篇文章都在介紹特斯拉，肯定就是它唄。還真不是，特斯拉雖然已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)的代表，但它并不是電動(dòng)汽車(chē)的鼻祖，真正的鼻祖是通用汽車(chē)。

早在1912年，通用汽車(chē)就制造出了一臺(tái)新式載貨汽車(chē)，也就是GMC的前身，而這臺(tái)車(chē)就是用電驅(qū)動(dòng)的。

新能源汽車(chē)哪個(gè)牌子好

斯特拉電動(dòng)車(chē)相比于我們國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)非常受歡迎，優(yōu)點(diǎn)也很多，下面我來(lái)一一列舉一下。

提到買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，大多數(shù)人第一反應(yīng)都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動(dòng)作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時(shí)候都覺(jué)得買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)不買(mǎi)特斯拉似乎都會(huì)被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，為什么就是比國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)受歡迎？

尤其是在國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到今天著這種情況，還有很多人國(guó)人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是奔馳、寶馬，或許我也就不說(shuō)什么了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問(wèn)了一大圈喜歡特斯拉和買(mǎi)特斯拉的朋友，簡(jiǎn)單總結(jié)了下面這幾個(gè)原因。

不得不說(shuō)的是特斯拉的想法是很超前的，這點(diǎn)國(guó)產(chǎn)車(chē)企里面好像也就蔚來(lái)有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上特斯拉做的都是快人一步。

最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續(xù)航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，你可以不在意續(xù)航，畢竟市內(nèi)代步夠用，高速2、300公里范圍內(nèi)肯定有充電樁，但是誰(shuí)也受不了動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，或者十幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，難道不是嗎？

其實(shí)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)并不差在哪，但是和特斯拉比起來(lái)，在一些方面還是比較弱的，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛，雖然這一功能目前只能作為***功能使用，但是嘗試過(guò)的小伙伴都知道特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)绾巍?/p>

不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)的用車(chē)環(huán)境來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時(shí)候更安全吧。除了這一技術(shù)之外，那就是充電技術(shù)，不能說(shuō)特斯拉的電池比國(guó)產(chǎn)車(chē)好多倍，但是耐用的程度或許并不同，續(xù)航大多數(shù)時(shí)間是更長(zhǎng)的，這點(diǎn)是讓人羨慕的，而且充電時(shí)長(zhǎng)也比很多國(guó)產(chǎn)車(chē)企要好，只能說(shuō)車(chē)主愿意買(mǎi)、敢買(mǎi)，還是有原因的。

馬斯克扛不住了 特斯拉***撤下“全自動(dòng)駕駛”？

新能源汽車(chē)哪個(gè)牌子好

新能源汽車(chē)哪個(gè)牌子好，這幾年新造車(chē)勢(shì)力確實(shí)不，加上一些傳統(tǒng)品牌的加入。有人推薦選擇國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪，畢竟其研發(fā)投入已經(jīng)進(jìn)行了十幾年，也算是國(guó)內(nèi)最為成熟的廠家；有人推薦新能源汽車(chē)巨頭特斯拉、有人推薦理想等等。到底新能源汽車(chē)哪個(gè)牌子好呢？我們逐一來(lái)看看。

1、特斯拉

毫無(wú)疑問(wèn)的，特斯拉這個(gè)新能源巨頭沒(méi)理由把它落下。特斯拉（Tes1a）是一家最成熟的電動(dòng)汽車(chē)制造商，也是新能源純電動(dòng)汽車(chē)的普及的引領(lǐng)者，總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多，目前車(chē)型： ModelS 、 ModelX 、Model3、 ModelY 、 Roadster 、 Semi（卡車(chē)）、 Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model3正式亮相，也就是家喻戶曉的國(guó)產(chǎn) Model 3。

2、比亞迪

比亞迪這個(gè)品牌我們大家都不陌生，作為電池發(fā)家的企業(yè)，比亞迪在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有著先天的優(yōu)勢(shì)。比亞迪新能源汽車(chē)連續(xù)五年奪得全國(guó)銷(xiāo)量第一以及連續(xù)四年全球銷(xiāo)量第一。旗下純電動(dòng)車(chē)型有：e系列、秦、唐、宋、元以及漢。比亞迪在"漢"這款車(chē)型首次搭載刀片電池，這種電池比尋常的三元鋰、磷酸鐵鋰電池更加輕薄，散熱性能更好。三者進(jìn)行***實(shí)驗(yàn)時(shí)，只有刀片電池做到了無(wú)明火、不冒煙。不過(guò)刀片電池的安全性能是否真如宣傳所說(shuō)，依然需要后續(xù)的市場(chǎng)檢驗(yàn)。

3、廣汽新能源

廣汽集團(tuán)的車(chē)型在市場(chǎng)上翻起的波浪還是能引起注意的，為了擴(kuò)展自己的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，于是分出了獨(dú)立的子公司：廣汽新能源。現(xiàn)有的車(chē)型：AionS（埃安S)、 AionV（埃安V)、 AionLX（埃安LX）以及傳祺GE3?？傮w的銷(xiāo)量都排在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的前列水平，超過(guò)了蔚來(lái)、理想等新興造成勢(shì)力。特別是Aion系列的持續(xù)輸出，在市場(chǎng)上目前的反響非常不錯(cuò)。

4、北汽新能源

作為廣汽新能源的老對(duì)手，兩者在銷(xiāo)量上相差無(wú)幾。北汽新能源的車(chē)型：EC系列、EU系列、EX系列。不過(guò)在2020年后的這波比拼中，北汽新能源的銷(xiāo)量卻一路只下。對(duì)比廣汽新能源，市場(chǎng)反饋的成績(jī)著實(shí)讓人擔(dān)憂。從網(wǎng)上車(chē)主的風(fēng)評(píng)整體來(lái)看，北汽的續(xù)航、操控都讓人不夠滿意，唯一可以讓人值得期待的就是補(bǔ)貼以及上牌政策了。

5、吉利

吉利品牌旗下的新能源車(chē)型：帝豪Gse 、嘉際、帝豪、博瑞、繽越、星越等。吉利的產(chǎn)品沒(méi)有太大的亮點(diǎn)以及槽點(diǎn)，之所以能夠在新能源市場(chǎng)占有一席之地，很大一部分原因在于它的的戰(zhàn)略布局太廣太快。包括與沃爾沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/ PMA平臺(tái)的日漸成熟，使銷(xiāo)售之路更加順暢。

6、長(zhǎng)城

長(zhǎng)城汽車(chē)，是全球知名的 SUV 和皮卡制造企業(yè)，旗下?lián)碛兄?、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡四個(gè)品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV 、轎車(chē)、皮卡三大品類(lèi)，動(dòng)力包括傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型和新能源車(chē)型，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力。

長(zhǎng)城汽車(chē)擁有迄今國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的汽車(chē)綜合試驗(yàn)場(chǎng)之一，具有研發(fā)、試制、試驗(yàn)、造型、數(shù)據(jù)五大功能的哈弗技術(shù)中心，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)及零部件的研發(fā)布局，研發(fā)實(shí)力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。未來(lái)5年，長(zhǎng)城汽車(chē)還將持續(xù)打造全球化研發(fā)體系，在主被動(dòng)安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

7、蔚來(lái)

蔚來(lái)（NIO）的意思是 a new day ：新的一天。目前已經(jīng)上市的兩款車(chē)型是中型SUV"蔚來(lái)ES6"、中大型SUV "蔚來(lái)ES8"，從用戶的體驗(yàn)反饋來(lái)看都還算不錯(cuò)。不過(guò)也存在著些許故障，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)不好是反映較多的問(wèn)題，加上之前幾次自燃***，民眾的擔(dān)憂再次加劇。2020年4月29日，合肥的幾家國(guó)資企業(yè)正式與蔚來(lái)汽車(chē)簽訂合作協(xié)議，并奉上70億的戰(zhàn)略投資，蔚來(lái)中國(guó)的總部也正式落戶合肥。

8、小鵬

小鵬汽車(chē)的CEO叫做何小鵬，品牌名稱因此而來(lái)。同樣作為中國(guó)自家的純電動(dòng)車(chē)先驅(qū)者，與蔚來(lái)同一跑道競(jìng)爭(zhēng)，旗下車(chē)型有：小鵬G3、小鵬P7。小鵬的定位是一二線城市的互聯(lián)網(wǎng)智聯(lián)汽車(chē)，車(chē)艙內(nèi)融入大量現(xiàn)代化的科技元素，在自動(dòng)駕駛等技術(shù)方面也突破了局限。小鵬P7的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本中，將NEDC續(xù)航里程提升至706km，這也是全球目前為止續(xù)航最長(zhǎng)的量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。不過(guò)消費(fèi)者沒(méi)有對(duì)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)展現(xiàn)出該有的熱情，對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)更是如此，小鵬近幾年一直處于虧損狀態(tài)。

9、理想

蔚來(lái)、理想、小鵬就是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的"三駕馬車(chē)"。理想汽車(chē)是北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司推出的一款汽車(chē)產(chǎn)品，制造工廠位于常州，目前只推出了一款車(chē)型：理想ONE 。理想的獨(dú)到之處，在于它第一次將"增程式"這個(gè)概念帶到了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)品牌，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)與電池組共同作用，使電動(dòng)機(jī)的輸出更加強(qiáng)勁。

10、威馬

威馬汽車(chē)成立于2015年，目前旗下車(chē)型：ex5、Ex6。威馬自創(chuàng)立之后一直"低調(diào)行事",許多人都好奇威馬汽車(chē)是否面臨倒閉的問(wèn)題。比起幾位國(guó)產(chǎn)品牌，威馬確實(shí)有更大的路子需要走，不管在產(chǎn)品質(zhì)量還是服務(wù)方面。很多地方都沒(méi)有威馬的4S店，需要在福特這些店面里面托賣(mài)，甚至在凱迪拉克的店門(mén)口搭棚賣(mài)車(chē)。盡管威馬電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量在持續(xù)攀升，但是總量依然讓人擔(dān)心。加上融資問(wèn)題的拖延，威馬的存亡就很難判斷了。

以上就是本次"新能源汽車(chē)哪個(gè)牌子好"話題的內(nèi)容，每個(gè)品牌都有自己獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)，而且旗下每款車(chē)的續(xù)航里程、電池服務(wù)等均有所不同。根據(jù)自己就近的充電條件以及實(shí)際需求選擇即可

特斯拉中國(guó)否認(rèn)推16萬(wàn)元新車(chē)，特拉斯下一步會(huì)進(jìn)軍中低端市場(chǎng)嗎？

特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”不提了。

三年前，特斯拉CEO伊隆?馬斯克聲稱，特斯拉汽車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，可以在2017年之前實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)駕駛”，無(wú)須任何人為干預(yù)。

兩年前，馬斯克宣布，未來(lái)的每輛特斯拉汽車(chē)都會(huì)擁有必要的硬件以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛目標(biāo)。

多年來(lái)，特斯拉一直在公司網(wǎng)站上宣傳這一迫在眉睫的突破，這項(xiàng)作為購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的附贈(zèng)服務(wù)，只需要多花幾千美元，以及“一點(diǎn)點(diǎn)耐心”。

不過(guò)，最先沒(méi)有耐心的正是特斯拉自己：特斯拉在其網(wǎng)站的訂單頁(yè)面上刪除了汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)駕駛”的長(zhǎng)期承諾。

對(duì)此，馬斯克幾天前在推特上稱，這個(gè)選項(xiàng)將會(huì)在“菜單外”臨時(shí)提供，但不會(huì)再存在于菜單中，在公司準(zhǔn)備好推出全自動(dòng)駕駛功能之前不會(huì)再出現(xiàn)。

特斯拉推崇了這么多年的“全自動(dòng)駕駛”要涼了？

■ 馬斯克：全自駕車(chē)選項(xiàng)會(huì)讓客戶有些懵，撤掉吧

“全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving）不僅是AI領(lǐng)域要突破的終極目標(biāo)之一，也是特斯拉這家公司孜孜以求的夢(mèng)想，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)一直存在***上。

馬斯克曾在三年前聲稱，2017年之前特斯拉將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)遲了一年還未實(shí)現(xiàn)。

這次特斯拉將全自動(dòng)駕駛的宣傳放到網(wǎng)站更不起眼的位置，這引發(fā)了公眾對(duì)該公司實(shí)現(xiàn)這一最大目標(biāo)的態(tài)度的質(zhì)疑。

馬斯克也是個(gè)痛快人，他在推特上回復(fù)網(wǎng)友的評(píng)論時(shí)表示，“全自動(dòng)駕駛”這個(gè)選項(xiàng)在公司準(zhǔn)備好推出全自動(dòng)駕駛功能之前不會(huì)再出現(xiàn)菜單中，但將會(huì)在“菜單外”臨時(shí)提供。

這么做的目的在于，馬斯克認(rèn)為全自駕車(chē)選項(xiàng)會(huì)讓客戶“產(chǎn)生太多混淆”，無(wú)法保證駕駛員處在前沿和中心位置。

到底產(chǎn)生什么混淆？特斯拉也拒絕就此事發(fā)表評(píng)論。

目前，特斯拉自動(dòng)駕駛功能“AutoPilot”是造成混淆的最主要原因。

特斯拉S型車(chē)配備的“Autopilot”系統(tǒng)可能導(dǎo)致駕駛員對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生過(guò)度依賴的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵谀承┣闆r下，系統(tǒng)仍然需要駕駛員立即糾正和重新控制駕駛系統(tǒng)。

“Autopilot”的名字表示它是全自動(dòng)化的系統(tǒng)，不需要駕駛員。但是，有限的場(chǎng)景測(cè)試結(jié)果清晰地表明，實(shí)際情況并非如此，在法律上也不允許這樣的系統(tǒng)上市銷(xiāo)售。系統(tǒng)手冊(cè)中說(shuō)，該系統(tǒng)僅供在高速公路和有限的道路上使用，但并不是在地理上加以限制，因此可以在任何設(shè)有清晰路標(biāo)的道路上使用。

“Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開(kāi)方向盤(pán)，否則會(huì)觸發(fā)警告，但實(shí)際上只需輕輕觸摸方向盤(pán)即可避免自駕系統(tǒng)關(guān)閉，無(wú)須確保司機(jī)必須控制駕駛權(quán)。

為了避免該技術(shù)的濫用，特斯拉實(shí)施了所謂“一擊出局”規(guī)則，即如果駕駛員偶爾沒(méi)有輕觸方向盤(pán)，那么在余下的駕駛過(guò)程中都將無(wú)法使用Autopilot系統(tǒng)。

總體而言，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在駕駛中負(fù)責(zé)主要控制，存在駕駛員過(guò)度依賴系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

■ 消費(fèi)者被***：七成受訪者認(rèn)為現(xiàn)在能買(mǎi)自動(dòng)駕駛車(chē)

目前，民眾對(duì)自動(dòng)駕駛的理解也產(chǎn)生了偏差。?Euro-NCAP和汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)創(chuàng)辦的研究機(jī)構(gòu)Thatcham進(jìn)行了一項(xiàng)針對(duì)車(chē)主的調(diào)查，調(diào)查詢問(wèn)了來(lái)自中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、英國(guó)和美國(guó)的1567名車(chē)主。

民調(diào)結(jié)果顯示，美國(guó)大部分駕駛員認(rèn)為現(xiàn)在可以買(mǎi)到真正的自動(dòng)駕駛車(chē)，而其實(shí)并不能，這是很危險(xiǎn)的。

尤其引人注目的是，71％的受訪者認(rèn)為他們現(xiàn)在就可以買(mǎi)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在使用自動(dòng)駕駛儀等半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，11%的駕駛員“會(huì)想要小睡一會(huì)”。這太危險(xiǎn)了：特斯拉要求用戶將手放在方向盤(pán)上，汽車(chē)可能需要將控制權(quán)交還給駕駛員。

此外，車(chē)主還認(rèn)為今天銷(xiāo)售的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)品牌有：特斯拉（40％），寶馬（27％）和奧迪（21％）。

駕駛員***系統(tǒng)目前似乎存在一個(gè)矛盾。如果設(shè)置正確，像Autopilot這樣的系統(tǒng)看起來(lái)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但這反過(guò)來(lái)又會(huì)駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)誤的安全感，導(dǎo)致其意識(shí)遲鈍。在調(diào)查中顯示，只有一半（51％）的司機(jī)認(rèn)為在使用***駕駛系統(tǒng)時(shí)發(fā)生***時(shí)他們將承擔(dān)責(zé)任。

所以說(shuō)，這不僅僅是一個(gè)民意調(diào)查問(wèn)題，更是駕駛安全問(wèn)題。

特斯拉自己也曾表示，今年早些時(shí)候使用Autopilot時(shí)亡的司機(jī)曾多次被該系統(tǒng)警告，他在事故發(fā)生前的幾分鐘內(nèi)都沒(méi)有將手放在方向盤(pán)上，這表明司機(jī)可能過(guò)于依賴汽車(chē)的能力。

從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉降低對(duì)“全自動(dòng)駕駛”的宣傳調(diào)門(mén)，是在極力“掩蓋”這個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。

■ Autopilot新功能已推遲，需要AI芯片支持升級(jí)

“N***igate on Autopilot”被特斯拉稱為“有史以來(lái)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能”，它能實(shí)現(xiàn)讓汽車(chē)從入口匝道駛?cè)氤隹谠训?，選擇正確的出口，甚至建議改變車(chē)道等功能。

目前，Autopilot套件最初將包含在特斯拉汽車(chē)軟件的9.0版本中，預(yù)計(jì)是特斯拉的駕駛員***系統(tǒng)中的第一批新功能。

但是，當(dāng)本月早些時(shí)候發(fā)布Autopilot 9.0版時(shí)，N***igate on Autopilot功能卻沒(méi)有推出。特斯拉表示，該功能仍然需要幾周時(shí)間測(cè)試，與此同時(shí)，配備Autopilot 9.0版本的汽車(chē)將收集數(shù)據(jù)，以使該功能在最終發(fā)布時(shí)更加準(zhǔn)確。

在最近的Autopilot 9.0套件升級(jí)中，特斯拉宣傳已久的“N***igate on Autopilot”功能并未推出。

一個(gè)重要原因是，特斯拉的自研芯片沒(méi)有出現(xiàn)新進(jìn)展。馬斯克最近承認(rèn)，該公司將需要使用新硬件（特別是新的AI芯片）對(duì)已經(jīng)上路的汽車(chē)進(jìn)行升級(jí)，以使其具備全自動(dòng)駕駛功能。

最新的消息是，馬斯克宣稱“***在6個(gè)月內(nèi)”發(fā)布新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)芯片。

特斯拉此前的AI芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)由AMD的***芯片架構(gòu)師 Jim Keller領(lǐng)導(dǎo)，不過(guò)在特斯拉的幾次***中涉及到Autopilot之后，Keller備受壓力，已經(jīng)于今年 4 月離開(kāi)特斯拉，馬斯克的AI芯片能否順利推出，仍舊是個(gè)未知數(shù)。

■ 監(jiān)管部門(mén)：特斯拉夸大宣傳“全自動(dòng)駕駛”可能誤導(dǎo)消費(fèi)者

特斯拉在自動(dòng)駕駛問(wèn)題上也面臨監(jiān)管方的阻力。

2016年，德國(guó)***要求特斯拉停止使用Autopilot一詞，認(rèn)為這是“誤導(dǎo)”消費(fèi)者。當(dāng)時(shí)的德國(guó)交通部長(zhǎng)還致函特斯拉，指出這一術(shù)語(yǔ)“具有誤導(dǎo)性”，并且要求“避免誤解和虛***的客戶期望”，特斯拉當(dāng)時(shí)強(qiáng)硬回應(yīng)，不會(huì)改名，司機(jī)在使用Autopilot必須跟蹤和控制車(chē)輛。

不久之后，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局也提醒特斯拉車(chē)主，強(qiáng)調(diào)該功能只是一個(gè)***裝置，并且車(chē)輛不是“高度自動(dòng)化的車(chē)輛，可以在沒(méi)有駕駛員的持續(xù)關(guān)注的情況下操作?！?/p>

本周，由來(lái)自歐洲大陸的一些***和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)的安全聯(lián)盟Euro-NCAP發(fā)布了一份報(bào)告，批評(píng)特斯拉推廣Autopilot的方式。 Euro-NCAP表示，特斯拉發(fā)布的***看上去像是全自動(dòng)駕駛車(chē)輛，“會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)Autopilot系統(tǒng)的實(shí)際功能感到困惑”。

但為什么還是有很多人為這樣“困惑”的功能買(mǎi)單？

N***igant研究高級(jí)分析師Sam Abuelsamid表示，將該選項(xiàng)從聚光燈下移開(kāi)“似乎是特斯拉對(duì)其鐵桿支持者說(shuō)：如果你堅(jiān)持一定要付給我們更多的錢(qián)，我們也很樂(lè)意收下?！?/p>

能賺到未來(lái)的錢(qián)，特斯拉何樂(lè)而不為呢？

特斯拉的電動(dòng)車(chē)之路遠(yuǎn)比我們想象中復(fù)雜

應(yīng)該是會(huì)的，雖然特斯拉之前一直把自己定位為高端的新能源汽車(chē)品牌，確實(shí)當(dāng)時(shí)的價(jià)格也都是比較高的，最低級(jí)的車(chē)也要30萬(wàn)以上起。

不過(guò)現(xiàn)在的情況與之前的情況是不一樣的，我們都知道埃隆馬斯克在得到中國(guó)支持之后，與中國(guó)簽訂了一系列的合同，這些合同當(dāng)中就包括每年的繳稅和每年的產(chǎn)值必須要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，那么從現(xiàn)在的目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，如果特斯拉把自己定位一直很高端的話，肯定會(huì)在銷(xiāo)量上受到一定的影響，況且自特斯拉在中國(guó)建廠以來(lái)，首先推出的特斯拉model3本身就存在著很多的問(wèn)題，迫使其被迫降價(jià)，從目前的形勢(shì)來(lái)看，特斯拉必然會(huì)在下一步進(jìn)軍中低端市場(chǎng)甚至是低端市場(chǎng)。當(dāng)然迫使特斯拉降價(jià)的主要原因還有以下幾點(diǎn)：

1、電動(dòng)車(chē)越來(lái)越普及

新能源汽車(chē)可以說(shuō)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，就好像現(xiàn)在的汽油車(chē)一樣，最早開(kāi)始的汽油車(chē)價(jià)格都是非常高的，普通的百姓幾乎可以說(shuō)是開(kāi)不起，但是我們可以看看現(xiàn)在的大街上幾乎人手一輛汽油車(chē)了，最便宜的汽油車(chē)甚至只要幾萬(wàn)塊錢(qián)就可以買(mǎi)到一臺(tái)嶄新的汽車(chē)，而這些比較便宜的汽油車(chē)，也都是一些當(dāng)年的龍頭廠家生產(chǎn)的占比比較高，從整體趨勢(shì)上來(lái)看，特斯拉作為新能源的領(lǐng)先品牌很有可能早期就進(jìn)入中低端市場(chǎng)搶占。

2、競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大

目前很多汽車(chē)廠家對(duì)于新能源汽車(chē)都非常看好，所以也都陸續(xù)投入了大量的資金去研發(fā)新能源汽車(chē)，而且現(xiàn)在我們國(guó)產(chǎn)的幾個(gè)新能源汽車(chē)品牌也是在世界上都是非常有名氣的，比如說(shuō)非常火熱的比亞迪，就是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域最早起步的幾大新能源汽車(chē)品牌之一，比亞迪汽車(chē)不僅做工良好，而且價(jià)位相對(duì)來(lái)講比較合理，可以說(shuō)類(lèi)似比亞迪這樣的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)品牌是迫使特斯拉進(jìn)軍中低端汽車(chē)市場(chǎng)的最主要原因之一。

另外我們都知道埃隆馬斯克本人的終極目標(biāo)是將人類(lèi)送上火星，可以說(shuō)這個(gè)目標(biāo)是比較遠(yuǎn)大的，當(dāng)然想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的話，對(duì)于資金方面的要求也是比較巨大的，如果特斯拉這個(gè)汽車(chē)品牌一直保持在高端市場(chǎng)而不下來(lái)的話，那么很有可能會(huì)影響銷(xiāo)量，反而如果進(jìn)軍中低端市場(chǎng)的話，銷(xiāo)量很有可能會(huì)大漲，因此我覺(jué)得特斯拉在不久的將來(lái)應(yīng)該會(huì)快速的占領(lǐng)中低端市場(chǎng)。

研發(fā)新車(chē)型？特斯拉瘋狂招人 繼續(xù)擴(kuò)大中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率

在這新能源汽車(chē)快速發(fā)展的時(shí)代，隨處可見(jiàn)各式各樣的新能源汽車(chē)。說(shuō)到新能源汽車(chē)品牌，肯定大部分人第一時(shí)間就會(huì)想到的就是特斯拉，特斯拉作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌，特斯拉一直都走在行業(yè)前沿，肯定很多人都覺(jué)得特斯拉的發(fā)展都是一帆風(fēng)順，其實(shí)特斯拉的發(fā)展道路遠(yuǎn)比我們想象中復(fù)雜得多。

肯定很多人都會(huì)認(rèn)為特斯拉的創(chuàng)始人就是埃隆.馬斯克，其實(shí)創(chuàng)始人并不是埃隆.馬斯克，而是馬丁.艾伯哈德和馬克.塔彭寧于2003年在硅谷共同創(chuàng)立了特斯拉。而我們熟悉的埃隆.馬斯克其實(shí)是在2004年2月向特斯拉投資630萬(wàn)美元，其條件就是出任公司董事長(zhǎng)，并且擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。

在2008年2月，特斯拉交付了第一輛Roadster，作為特斯拉研發(fā)的第一款電動(dòng)車(chē)Roadster，也是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動(dòng)車(chē)，正式開(kāi)啟了特斯拉電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。

當(dāng)時(shí)?Roadster的造價(jià)成本達(dá)到了12萬(wàn)美金，與預(yù)期的7萬(wàn)美金成本相差甚遠(yuǎn)，而原***10萬(wàn)美金的售價(jià)，最終埃.隆馬斯克不得不將售價(jià)提至為11萬(wàn)美金，于是在第一批Roadster交付的時(shí)候，引來(lái)預(yù)定客戶的強(qiáng)烈不滿。雖然Roadster售價(jià)提高1萬(wàn)美金，但是特斯拉還是面臨著賠錢(qián)賣(mài)車(chē)的窘?jīng)r。

當(dāng)時(shí)特斯拉用8周時(shí)間，將一輛Smart改裝為電動(dòng)車(chē)，最終戴姆勒以7000萬(wàn)美金收購(gòu)了特斯拉10%的股份，并成為Smart車(chē)的電池供應(yīng)商。在此不久之后，特斯拉又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。埃隆.馬斯克拿出了自己僅存的6000萬(wàn)美元，用于特斯拉的生產(chǎn)和工程的流動(dòng)資金，特斯拉才得以存活下來(lái)。

到了2010年，特斯拉在納斯達(dá)克上市，成功完成IPO，特斯拉成為自1956年福特汽車(chē)IPO以來(lái)第一家上市的美國(guó)汽車(chē)制造商，也是僅有的一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立制造商。在上市前的埃隆.馬斯克已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，上市后，埃隆.馬斯克打了一個(gè)漂亮的翻身仗，賬面上賺了6億3千萬(wàn)美金。

2012年2月9日，特斯拉發(fā)布了全尺寸純電動(dòng)SUV車(chē)型Model?X，外觀迥異的車(chē)身，其后門(mén)***用設(shè)計(jì)前衛(wèi)的鷹翼門(mén)造型，打開(kāi)門(mén)后的外觀造型十分夸張。

2015年7月20日，推出了三款Model?S車(chē)型，搭載了密度更高的90?kw電池組，比先前的85?kwh?電池組增加了15?英里的里程。而新推出的Ludicrous?Mode再次刷新了超級(jí)轎跑的加速紀(jì)錄：百公里加速2.9秒。

2019年11月22日，埃隆·馬斯克在美國(guó)加州洛杉磯舉辦的活動(dòng)上發(fā)布了該公司第一輛電動(dòng)皮卡，Cybertruck。粗獷而科幻的外觀，開(kāi)啟了全民賽博朋克時(shí)代。

2019年12月30日上午，特斯拉在上海臨港超級(jí)工廠交付了首批國(guó)產(chǎn)Model?3。Model?3實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)之后，進(jìn)行了多次降價(jià)，再加上各種補(bǔ)貼，售價(jià)最終達(dá)到29.905萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)Model?3的降價(jià)對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)都帶來(lái)不小的影響。

首批國(guó)產(chǎn)Model3前不***生了減配門(mén)***，造成了特斯拉嚴(yán)重的信任危機(jī)，勢(shì)必會(huì)對(duì)車(chē)輛國(guó)產(chǎn)Model3銷(xiāo)售造成極大影響。特斯拉在***表示，所有搭載?“自動(dòng)***駕駛電腦”2.0或2.5版硬件且已購(gòu)買(mǎi)“完全自動(dòng)駕駛能力”軟件的車(chē)輛，均可免費(fèi)升級(jí)硬件為“完全自動(dòng)駕駛電腦”3.0版。

近段時(shí)間疫情影響，對(duì)于全球的汽車(chē)制造以及市場(chǎng)都帶來(lái)了非常嚴(yán)重的影響，再加之前不久美股出現(xiàn)5次熔斷，導(dǎo)致特斯拉市值暴跌，這些對(duì)于特斯拉而言都是災(zāi)難性的影響。當(dāng)下新能源汽車(chē)正在快速發(fā)展，各大廠商都在開(kāi)始分割新能源汽車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕，再加之自主品牌的崛起，特斯拉能分到的蛋糕正在逐步減少，未來(lái)的特斯拉還能成為新能源汽車(chē)的龍頭品牌嗎？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

[汽車(chē)之家?行業(yè)]?近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉中國(guó)將在中國(guó)幾乎所有的地區(qū)開(kāi)始大量招聘員工。此舉是為了在中國(guó)電動(dòng)車(chē)需求快速增長(zhǎng)的背景下，繼續(xù)擴(kuò)張?zhí)厮估谥袊?guó)的地位。

不久前，特斯拉負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)的副總裁Grace?Tao向媒體分享了六份不同的招聘廣告，其中四份分別是中國(guó)的北區(qū)、南區(qū)、東區(qū)和西區(qū)的招聘廣告，另外兩份是與上海超級(jí)工廠有關(guān)的招聘廣告。值得一提的是，在與上海超級(jí)工廠有關(guān)的招聘廣告中，特斯拉特別需要電動(dòng)車(chē)技術(shù)人員、工程管理和工程設(shè)計(jì)相關(guān)的崗位。此前特斯拉還專(zhuān)門(mén)招聘過(guò)中國(guó)設(shè)計(jì)師，坊間有傳聞?wù)f特斯拉會(huì)打造一款“中國(guó)風(fēng)”車(chē)型。

另外，在今年7月底的時(shí)候，特斯拉中國(guó)發(fā)布的招聘信息顯示，該公司***為其上海工廠招募約1000名工人，其中包括沖壓、車(chē)身、噴漆和裝配車(chē)間的工人，還有負(fù)責(zé)質(zhì)量檢查工作、后勤工作、安全工作等。所有的廣告內(nèi)容都指向了特斯拉中國(guó)將在全國(guó)各地招聘大量員工，一是為了讓上海超級(jí)工廠能更加高效的完成電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)工作，提高產(chǎn)能的同時(shí)提高新車(chē)質(zhì)量；二是繼續(xù)擴(kuò)張自己在中國(guó)的影響力以及電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率；三是為了更好的服務(wù)現(xiàn)在最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)。要知道，Model?Y國(guó)產(chǎn)之后，特斯拉目前的人手是完全不夠的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的持續(xù)擴(kuò)張，特斯拉中國(guó)分公司已在中國(guó)各大城市進(jìn)一步擴(kuò)張銷(xiāo)售人員、交付人員以及產(chǎn)品體驗(yàn)專(zhuān)家。特斯拉非常重視中國(guó)的這個(gè)市場(chǎng)是有一定原因的，從國(guó)產(chǎn)Model?3的銷(xiāo)量來(lái)看就足以說(shuō)明問(wèn)題。在今年7月，國(guó)產(chǎn)Model?3的銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)輛，從今年4月份以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了4.07萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。這一成績(jī)可以說(shuō)非常喜人了，所以特斯來(lái)在未來(lái)繼續(xù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大量投入也是必然。（文/汽車(chē)之家?畢業(yè)）