- 凱迪拉克CT4、大眾途鎧、ix35行情分析
- 凱迪拉克ct4開一年能賣多少
- 面子和實(shí)用之間的權(quán)衡 凱迪拉克CT4與本田雅閣對(duì)比分析
- 凱迪拉克CT4已經(jīng)降到21萬了
- 凱迪拉克CT42021款2.0T成交價(jià)格最低是多少錢?
凱迪拉克CT4從上市那天就受到了廣泛關(guān)注，和CT5前后登場(chǎng)，靠著低價(jià)和年輕時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，以及相對(duì)出色的產(chǎn)品力，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。不過銷量就沒有預(yù)想中的那么出色，并不是CT4不好，而是它是凱迪拉克出品，很多人都在等降價(jià)，網(wǎng)友調(diào)侃：先降個(gè)三五萬再說。
CT4上市時(shí)只有2款車型，售價(jià)23.***/25.***萬，定位中型車，但是在很多人眼中它只能和奔馳A級(jí)以及寶馬1系和奧迪A3這些豪華品牌入門級(jí)車型對(duì)標(biāo)，也就意味著售價(jià)要和這三款車看齊，高了必然沒有市場(chǎng)。而奔馳A級(jí)指導(dǎo)價(jià)21.18萬，終端還有3萬上下的降幅和優(yōu)惠，CT4入門級(jí)車型23.***萬，上市半年左右的時(shí)間內(nèi)，降幅都維持在2萬上下，終端裸車成交價(jià)格在21萬左右，不夠有吸引力，至少奔馳A級(jí)還有個(gè)奔馳標(biāo)，所以CT4剛一上月銷量只有一兩千并不意外。
千呼萬喚，CT4終于降價(jià)了，近日從車主實(shí)際成交價(jià)格來看，CT4終端降幅近5萬，裸車已經(jīng)跌破20萬，全款落地在22萬上下，和此前相比降幅增大，銷量也是肉眼可見的有了起色。在10月CT4月銷2764輛，截止目前累銷已經(jīng)有12206輛，環(huán)比有明顯增長(zhǎng)。降價(jià)不僅對(duì)CT5奏效，一舉突破5千輛大關(guān)，也對(duì)CT4很有成效，當(dāng)然也能證明，這兩款車至少從產(chǎn)品力角度來看，消費(fèi)者是比較滿意的，才能一降價(jià)就有銷量。
CT4雖有成績(jī)，也只是針對(duì)自身而言，和車市競(jìng)品橫向一對(duì)比，就顯現(xiàn)出了差距，目前都跌倒了19萬多，銷量還不是奔馳A級(jí)的對(duì)手。在10月奔馳A級(jí)月銷5428輛，10個(gè)月累銷56137輛；而奧迪A3月銷6050輛，10個(gè)月累銷67202輛，倍超CT4。
如果CT4會(huì)說話，大概應(yīng)該也是意難平，標(biāo)配2.0T/237馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，賬面數(shù)據(jù)出色，軸距也有2775mm，空間表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)也很明顯，標(biāo)配8氣囊+主動(dòng)剎車，定速巡航、運(yùn)動(dòng)外觀套件以及主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵和遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無鑰匙啟動(dòng)和進(jìn)入功能，4.2英寸液晶儀表盤+8英寸液晶觸控屏，還有車聯(lián)網(wǎng)支持OTA升級(jí)，全系LED大燈，高配車型還帶BOSE音響，有14個(gè)揚(yáng)聲器，配置很豐富，入門版本也不寒酸，配合年輕時(shí)尚精致的外觀設(shè)計(jì)，在同級(jí)別同價(jià)位車型中實(shí)力排名靠前，理論上應(yīng)該更對(duì)年輕消費(fèi)者胃口。
但是銷量又有力的證明了，CT4目前還沒辦法和A級(jí)以及A3等車型掰手腕，其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單，一是因?yàn)锳級(jí)和A3等車型屬于BBA陣營，知名度和影響力更高，而且車型保有量也多，比起新車CT4認(rèn)可度更高。二是因?yàn)閮r(jià)格還沒降到位，19萬比奔馳A級(jí)實(shí)際成交價(jià)格還高，A級(jí)都跌倒18萬了，凱迪拉克想要有誠意，不得先降到18萬以下再來談趕超奔馳A級(jí)嗎？這么想的潛在消費(fèi)者絕對(duì)不在少數(shù)，CT4還有潛力，但前提是價(jià)格還得降。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱迪拉克CT4、大眾途鎧、ix35行情分析
今天來說說凱迪拉克這個(gè)豪華品牌。
都說凱迪拉克車型保值率很低，比如二手的?ATS-L，理論上開了二年的保值率只有53.6%，但是從二手的ATS-L來看，實(shí)際售價(jià)并不低，雖然2019年國五轉(zhuǎn)換國六的時(shí)候，ATS-L有著大幅度的優(yōu)惠，甚至17、18萬就能入手裸車，但是時(shí)隔一年，二手ATS-L的售價(jià)還是很堅(jiān)挺的。
就拿2019年中上牌、跑了1年半的ATS-L來看，二手的報(bào)價(jià)普遍都在18.5萬元上下，哪怕砍價(jià)最終成交，價(jià)格都不會(huì)低于18萬元左右，這還是2017款的28T技術(shù)版車型，也就是指導(dǎo)價(jià)27.38萬元的最低配，要是入手更高配置的28T時(shí)尚版車型，基本上售價(jià)就能趕上CT4新車了。
我們來看看CT4新車現(xiàn)在賣多少錢？2021款CT4一共有兩個(gè)版本，分別是28T時(shí)尚版和28T精英版，指導(dǎo)價(jià)為23.***-25.***萬元，不過目前普遍都有著4萬元左右的優(yōu)惠，所以低配車型裸車價(jià)格都在20萬元以下，這不比買個(gè)二手的ATS-L香嗎？
不過，CT4***用的是LSY系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為237馬力，要比ATS-L的279馬力的ltG系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)少了42馬力，而最大扭矩也從ATS-L的400牛米降低為350牛米，直觀加速感受就是慢了一些，從6.2秒變成6.9秒。
當(dāng)然，CT4還只有頂配車型才有14個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響，而在2017款A(yù)TS-L上面，BOSE音響則是全系標(biāo)配，雖然7-10個(gè)的揚(yáng)聲器數(shù)量不及CT4的14個(gè)，但是有BOSE音響就有誠意，數(shù)量則是其次。
關(guān)鍵還有一點(diǎn)，ATS-L上面配備的是Brembo四活塞剎車卡鉗，而在CT4上面則為雙活塞剎車卡鉗，也非Brembo品牌代工，所以制動(dòng)表現(xiàn)也不如ATS-L。這對(duì)于以運(yùn)動(dòng)操控的CT4來說，顯然誠意不如ATS-L。
總之，正因?yàn)锳TS-L的誠意十足，所以目前二手車的售價(jià)還是很堅(jiān)挺的，喜歡ATS-L的消費(fèi)者，會(huì)在二手車市場(chǎng)眾多車輛中找到滿意的，不過CT4在動(dòng)力響應(yīng)和油耗表現(xiàn)上還是要?jiǎng)龠^ATS-L的，而且花差不多的代價(jià)，就能入手新車，相信還是會(huì)有消費(fèi)者為CT4買單的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱迪拉克ct4開一年能賣多少
之前一期節(jié)目，咱們聊過凱迪拉克CT5的行情分析，看的出很多人對(duì)于凱迪拉克車型的價(jià)格還是很敏感的，我節(jié)目里說優(yōu)惠4萬多，大家都覺得不夠給力，還能再降2、3萬。然后上期節(jié)目的留言區(qū)，很多朋友問我為什么聊CT5不提CT4，那是因?yàn)槲冶緛頊?zhǔn)備等這個(gè)月CT4上市之后，去試駕一圈再回來聊。
但是，這周我在整理素材的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)CT4跟CT5有太多關(guān)聯(lián)性，所以接著上期聊CT5的熱度，今天第一個(gè)聊的車型就是CT4，節(jié)目中后段還會(huì)聊一聊上汽大眾的小型suv途鎧，以及北京現(xiàn)代ix35的行情。這都是近期粉絲付費(fèi)咨詢的幾款車型，價(jià)格行情都比較精準(zhǔn)，有參考意義。
先聊聊凱迪拉克CT4這款車，上期節(jié)目提到CT5優(yōu)惠行情的時(shí)候，我說CT4和CT5的售價(jià)可能不是承上啟下關(guān)系，而是部分重疊的。我這樣推測(cè)的依據(jù)在于，凱迪拉克CT4的市場(chǎng)定位是略低于CT5的產(chǎn)品，更像是空間減小、軸距縮短、動(dòng)力下調(diào)版本的CT5。
畢竟CT4和CT5這兩款車都是基于二代Alpha平臺(tái)打造，整個(gè)通用系基于二代Alpha平臺(tái)的車型只有三款，除了CT4和CT5還有一款科邁羅。但誰都知道，科邁羅絕對(duì)不是跑量車型。那么花這么高成本開發(fā)的平臺(tái)，只押寶在兩款車上，可想而知廠家對(duì)于沖量的需求有多饑渴，只有量上去了，平臺(tái)的成本才能攤薄，未來再弄個(gè)新老同堂，像大眾一樣美滋滋的賺錢。
這也是為什么凱迪拉克經(jīng)銷商一直被廠家任務(wù)壓的喘不過氣來的原因，廠家只要把車發(fā)給4s店，車就等于賣出去了。而4s店再想把車賣給客戶，那就得綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，來調(diào)節(jié)優(yōu)惠幅度。目前的凱迪拉克像是憋足了勁使勁往前沖的小伙子，咱們很少聽到凱迪拉克的車偷工減料的，最多抱怨無非是油耗高，空間小，內(nèi)飾不夠豪華科技等等。
可以不夸張的說，凱迪拉克CT4和CT5的產(chǎn)品素質(zhì)絕對(duì)有對(duì)標(biāo)BBA的底氣，但是我還是覺得這兩款車守不住價(jià)格，今后還是大降價(jià)的可能性居多。因?yàn)?，目前市?chǎng)上很多人還是沒搞明白CT4和CT5的區(qū)別在哪兒。很多人想當(dāng)然的認(rèn)為CT6如果對(duì)標(biāo)寶馬5系，奔馳E；那么CT5就是對(duì)標(biāo)寶馬3系，奔馳C，對(duì)不對(duì)？這樣推算下去，CT4不就是對(duì)標(biāo)寶馬1系，奔馳A級(jí)了嗎？
可以是現(xiàn)如今寶馬1系三廂裸車優(yōu)惠后14萬~15萬就能買到了，奔馳A級(jí)的A180L定價(jià)偏高，但裸車優(yōu)惠后19萬多還是可以買到。還有奧迪A3，現(xiàn)在老款拋貨階段，優(yōu)惠20多個(gè)點(diǎn)，裸車15、16萬就能買到，我覺得CT4選擇4月份上市真的太吃虧了，完全可以熬一熬，等到全新奧迪A3下半年上市之后，自己再上市啊。因?yàn)槟菚r(shí)候A3的優(yōu)惠肯定回調(diào)了，至少少一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是，估計(jì)凱迪拉克的工作人員掐指一算，我靠，新A3竟然慘無人道的又加長(zhǎng)了，而且虛擬座艙跟新Q3一樣，兩塊大屏能把客戶哄得嘴角上揚(yáng)。
我相信聽到這兒有的朋友可能忍不住要罵了：CT4的客戶怎么可能去對(duì)比這三款車？
首先，CT4是后驅(qū)，玩后驅(qū)的主兒怎么會(huì)去對(duì)比前驅(qū)的寶馬1系，奔馳A級(jí)和奧迪A3呢？
其次，2.0T?237匹馬力的動(dòng)力也是甩他們?nèi)龡l街，寶馬1系1.5T還是個(gè)三缸，奔馳A級(jí)1.3T聽起來就弱雞，奧迪A3主銷的是1.4T。最關(guān)鍵的是CT4怎么說也是中型轎車，BBA這三款都是緊湊級(jí)，完全不是一個(gè)定位。
但是，我告訴在座的各位，百分百有客戶會(huì)這樣對(duì)比，而且不在少數(shù)。
因?yàn)閷?duì)于客戶而言，BBA的轎車最入門的就是這三款，而對(duì)于凱迪拉克而言最入門的也就是CT4。
還是那句話，有多少人知道CT4是標(biāo)軸版的CT5呢？有多少人關(guān)心CT4是換代的標(biāo)軸ATS呢？這些不重要，客戶眼里，CT4就應(yīng)該比CT5定位低啊，CT5售價(jià)27.***萬起，你CT4起售多少呢？動(dòng)力比CT5小，變速箱也沒有CT5先進(jìn)（CT5是10檔手自一體，CT4是之前ATS-L上用過的8檔手自一體），空間也沒CT5大，怎么也得便宜個(gè)2、3萬吧？而CT5現(xiàn)在已經(jīng)優(yōu)惠4萬多了。消費(fèi)者這么一推算，入門的CT4，起售24萬多，優(yōu)惠完裸車20萬以內(nèi)肯定是分分鐘的事啊。
那么，不到20萬的CT4就一定有人買了嗎？
這就又回到上面的問題了。奔馳A級(jí)、寶馬1系和奧迪A3的確定位低CT4一級(jí)，但作為豪華品牌入門級(jí)轎車，每款產(chǎn)品都根據(jù)市場(chǎng)做了相應(yīng)的升級(jí)。也就是說，這三款車都是優(yōu)化后的產(chǎn)品。CT4剛上市，肯定也吃不準(zhǔn)客戶的心理，猶豫不決的客戶我估計(jì)大部分不是不喜歡CT4，而是都等著降價(jià)到心理預(yù)期再出手，畢竟有之前ATS-L不到18萬就能買到的先例。這樣一來，CT4的基本上就被定格在優(yōu)惠破4萬才能賣的動(dòng)這個(gè)怪圈了。
我這里就有個(gè)問題想問大家了：如果CT4和CT5同樣優(yōu)惠4萬多，兩款車差價(jià)2、3萬，你會(huì)選擇哪款呢？
下面再聊聊上汽大眾的小型SUV途鎧，前不久有位粉絲咨詢這款車的行情，他說自己?jiǎn)柕降膬?yōu)惠有2萬多。說實(shí)話，這是第一次有人咨詢我途鎧，我還沒真正了解過行情。那天，我特意跟上汽大眾幾家經(jīng)銷商了解了一下，結(jié)果真的是2萬多的行情。
這款車一共就四個(gè)配置，兩套動(dòng)力，分別是1.5L和1.4T，馬上很快1.2T版本就要上市了。
其實(shí)你仔細(xì)看這款車，會(huì)發(fā)現(xiàn)個(gè)很有意思的事情。那就是這車的前臉看起來很像老途觀，車側(cè)和車尾像是Polo?Plus，合在一起像是一臺(tái)Cross?Polo。
這車的英文名就是T-Cross，我在想工程師設(shè)計(jì)的時(shí)候，可能就是按照Cross?Polo來做的。而這臺(tái)車的底盤也的確跟Polo一樣，是MQB?A0的小車底盤。
所以，把途鎧理解為加長(zhǎng)、加高版的Cross?Polo?Plus也沒錯(cuò)。
Polo?Plus現(xiàn)在9.99萬起售，頂配12.39萬，主力銷售車型是次低配10.99萬版本，大部分地區(qū)優(yōu)惠2萬左右。也就是說，8萬多的裸車，10萬上下落地。那么客戶也不傻，既然看上了途鎧，也知道了跟Polo?Plus之間的關(guān)系，自然不會(huì)愿意多花冤枉錢。因此定價(jià)偏高的1.4T版本基本上沒人選（14.79萬~15.99萬），剩下的1.5L版本乞丐版配置太低，那就只好買13.99萬的1.5L自動(dòng)舒適這一個(gè)版本了。
10萬就能落地的Polo?Plus，同樣的底盤，同樣的動(dòng)力，途鎧落地要16萬？
沒有誰會(huì)當(dāng)冤大頭，所以大眾的車定價(jià)都是虛的，經(jīng)銷商很快就調(diào)整了優(yōu)惠政策，不然根本賣不出去。類似的情況，去年速騰，探歌，探岳上市的時(shí)候都遇到過。優(yōu)惠之后，13萬多落地的途鎧看起來就比Polo?Plus香多了。實(shí)際上在我看來，還不如買臺(tái)Polo?Plus劃算呢，但中國消費(fèi)者有SUV情節(jié)，怎么辦呢？
剛剛提到途鎧賣的好的版本是13.99萬的配置，這就正好可以切到下一款車北京現(xiàn)代的ix35來聊了，這款車也是前不久有粉絲咨詢的車型，剛好就是ix35最暢銷的版本13.99萬這款，跟途鎧的定價(jià)一模一樣。
這車很有意思，自從2017年上市以來，一直很低調(diào)的在賣，我要告訴你這車一個(gè)月賣2萬多臺(tái)，你信嗎？
我自己琢磨出這么個(gè)事兒，我發(fā)現(xiàn)韓國品牌但凡低調(diào)一點(diǎn)，銷量都會(huì)起來。反而一有動(dòng)靜，馬上就銷量斷崖式下滑。ix35在2018年做了一次年度改款，外觀內(nèi)飾變化不大，主要是增加了1.4T+7DCT這套新動(dòng)力，多出了三款配置。
其實(shí)這也是韓系車不甘心的地方，ix35至今為止主銷車型都是2.0L的版本，但很顯然現(xiàn)在提到2.0自然吸氣+6AT，誰心里都沒有底氣，感覺像是上個(gè)年代的產(chǎn)物。如果自己沒本事也就算了，關(guān)鍵是現(xiàn)代自己就有1.4T、1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)啊，自己家的雙離合變速箱還對(duì)外出口呢。
所以，無論客戶買不買單，ix35還是硬著頭皮上了1.4T版本。而且你仔細(xì)看，1.4T版本的定價(jià)明顯也是被有意調(diào)低了一些。目的就是吸引客戶選擇這個(gè)版本的車型，但很可惜目前客戶好像還是對(duì)1.4T的ix35不感興趣，只有少部分客戶覺得13.99萬的2.0版本和14.49萬的1.4T，好像多花了5000塊錢，配置也上去了，動(dòng)力也上去了。絕大多數(shù)客戶，還是默認(rèn)2.0L應(yīng)該就夠用了，可能比1.4T+7DCT更穩(wěn)定。
買ix35都是非常樸實(shí)的買家，我曾經(jīng)打網(wǎng)約車遇到過好幾次ix35，跟車主閑聊下來，基本上都是沖著合資品牌，空間大，價(jià)格合適就出手了。這款車還有個(gè)很神奇的地方，就是價(jià)格優(yōu)惠一直比較穩(wěn)定，我記得17年剛上市那會(huì)兒，沒多久優(yōu)惠就1萬出頭了，到今天為止，這款車優(yōu)惠大部分地區(qū)還是1萬大幾，優(yōu)惠能到2萬的地方都很少。我們剛剛前面聊的上汽大眾途鎧，現(xiàn)在優(yōu)惠都2萬多了，韓系車優(yōu)惠比德系車少，這樣的行情不多見吧。
說到底，還是姿態(tài)放低了，這就對(duì)了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
面子和實(shí)用之間的權(quán)衡 凱迪拉克CT4與本田雅閣對(duì)***析
應(yīng)該不會(huì)太多
凱迪拉克CT4的保值率第一年是59.84%，第二年是51.48%，第三年是44.08%，第四年是38.46%，第五年是34.28%。從五年數(shù)據(jù)來看，這款車保值率很低
凱迪拉克CT4已經(jīng)降到21萬了
在過去的半年時(shí)間里，凱迪拉克火力全開，不僅在去年廣州車展上推出了全新中型運(yùn)動(dòng)轎車——CT5，4月8日又發(fā)布了一款全新的中型運(yùn)動(dòng)轎車——CT4。雖然該車依舊是中型轎車的定位，但凱迪拉克卻明確將其直接競(jìng)品鎖定在寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級(jí)等豪華品牌A級(jí)轎車間。不過，在我們看來，凱迪拉克這種說法有掩人耳目之嫌，畢竟豪華品牌A級(jí)車的用戶群體比起中級(jí)車用戶要年輕很多，它真正想搶奪的用戶反而很有可能是普通品牌的中級(jí)車用戶，預(yù)算普遍在20萬元上下。CT4的定價(jià)為23.***-25.***萬元，按照凱迪拉克的尿性，過不了多久價(jià)格就會(huì)下探到20萬以下，用自己還殘存的“豪華感”在普通品牌的中級(jí)轎車上找到一些優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本身就更加激烈，以本田雅閣為代表的日系運(yùn)動(dòng)化中級(jí)轎車有著深厚的市場(chǎng)基礎(chǔ)，CT4要在這里有所作為，雅閣就是它繞不過去的對(duì)手。在我們粉絲群中，還真就有好幾位原本***買雅閣的用戶被CT4所吸引而產(chǎn)生搖擺，我們今天就來把這兩臺(tái)看似風(fēng)馬牛不相及的車型放到一起對(duì)比一下。
此次對(duì)比車型為凱迪拉克CT4 2020款28T精英型（下稱凱迪拉克CT4）指導(dǎo)價(jià)25.***萬元，本田雅閣2018款260TRUBO尊貴版（下稱本田雅閣）指導(dǎo)價(jià)20.98萬元，我們將對(duì)比重心放在外觀內(nèi)飾和三大件方面。
凱迪拉克CT4基于全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺(tái)Alpha平臺(tái)打造，與大哥CT5同源，乍一看很難看出兩者的差異。前臉依舊***用了凱迪拉克標(biāo)志性的鉆石切割語言，分體式蜂窩狀中網(wǎng)***用了黑色涂裝，與銀色的盾牌LOGO形成強(qiáng)烈的色彩反差，更加突顯個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)在U型格柵下沿處加入了鍍鉻條來提升精致感。
作為本田家族的老將，雅閣已經(jīng)走過了四十載并發(fā)展至第十代車型，新車基于CGP平臺(tái)打造，外型沿用了最新的家族式風(fēng)格，相比上代車型有了煥然一新的改變，整體趨于運(yùn)動(dòng)化和年輕化，頗有“放大版”思域的既視感。前臉上格柵***用粗壯的鍍鉻條裝飾，內(nèi)部格柵改為黑色飾板裝飾，這種偏向運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格使它的商務(wù)屬性有所降低。
凱迪拉克C4T的LED前大燈為全系標(biāo)配，“淚眼式”大燈造型顯得格外個(gè)性，與大哥CT5所***用的分體式LED日行燈不同，CT4的LED日行燈***用了一體式設(shè)定，使得獠牙般的燈帶視覺效果更簡(jiǎn)潔，在夜間點(diǎn)亮后極具家族辨識(shí)度。
雅閣LED近光燈同樣也是全系標(biāo)配，不過LED遠(yuǎn)光燈僅頂配車型才有配備，狹長(zhǎng)排列的大燈造型已經(jīng)成為目前本田的家族風(fēng)格，LED日行燈雖然不如凱迪拉克CT4那般銳利，但依舊擁有不俗的點(diǎn)亮效果和辨識(shí)度。值得一提的是，本田雅閣全系標(biāo)配LED車前霧燈，這點(diǎn)要優(yōu)于凱迪拉克CT4。
凱迪拉克CT4側(cè)面流暢舒展，雖然C柱后三角窗并未***用大哥CT5相同的阿爾法鉆石折角，所營造出來的溜背效果也不如CT5，不過前后貫穿的腰線由前大燈平直地勾勒至尾燈并隨著尾燈的弧度順勢(shì)而下，整個(gè)走線如行云流水般靈動(dòng)流暢，車身側(cè)面曲面也富有變化，營造出豐富的光影效果，賦予了車身更強(qiáng)的雕塑感。當(dāng)然，作為前置后驅(qū)車，較短的前懸和靠后的A柱使得座艙明顯后移，而較長(zhǎng)的后懸又營造出不俗的氣勢(shì)。
大溜背的轎跑造型賦予十代雅閣十足運(yùn)動(dòng)感，筆直的腰線由側(cè)翼子板水平勾勒至尾燈，整個(gè)走線置于門把手上方，簡(jiǎn)潔大方。車頂在B柱之后急速下滑，形成大溜背的造型，配合立體的側(cè)裙包圍完全就是一臺(tái)轎跑車的視覺效果。作為前驅(qū)車，A柱與前輪的距離很近，前后懸垂幾乎是等長(zhǎng)，帶來對(duì)稱的視覺效果。兩臺(tái)車都將運(yùn)動(dòng)化作為賣點(diǎn)，但CT4作為后驅(qū)車整體形態(tài)的動(dòng)態(tài)更強(qiáng)，而雅閣則利用溜背和細(xì)節(jié)裝飾，彌補(bǔ)了前驅(qū)車的短板。
從上表可以看出，兩車雖然均定位中型轎車，但凱迪拉克CT4的整車幾何尺寸都要比本田雅閣小一圈，更緊湊的車身有利于提升操控感，也更加符合凱迪拉克CT4的運(yùn)動(dòng)定位。本田雅閣在尺寸上有一定的優(yōu)勢(shì)，尤其是2830mm軸距和前驅(qū)布局保證了寬敞舒適的車廂空間。
凱迪拉克CT4前后輪規(guī)格均為235/40 R18，搭配雙五輻式啞光灰輪轂，顯得很有質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)感。匹配的是在抓地力、靜音和舒適性均有著不錯(cuò)表現(xiàn)的馬牌ProContact TX輪胎。
本田雅閣前后輪規(guī)格均為225/50 R17，要比前者小上一圈，五輻式切面鍍鉻輪轂也比較時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)感不如前者。匹配的是同樣主打舒適性的米其林浩悅系列輪胎。
凱迪拉克CT4尾部同樣沿用鉆石切割理念，設(shè)計(jì)出比較復(fù)雜的曲面變化，看起來棱角分明十分有力量感。自帶“鴨尾”尾翼，以黑、紅、白三色組成的飛翼式尾燈***用LED燈源，通過三個(gè)方位的延伸帶來全方位多角度的點(diǎn)亮效果，對(duì)行車的安全性能起到積極作用。底部***用雙邊共雙出的排氣管布局，管口非常大，帶來十足的沖擊力。
本田雅閣的尾部造型不如凱迪拉克CT4那樣鏗鏘有力，曲面整體較為平整，帶來寬大飽滿的視覺效果。尾燈改為與思域類似的“C”字形回旋鏢造型，配合著小尺寸的鴨尾，看起來簡(jiǎn)潔大氣。底部同樣***用雙邊共雙出的排氣管布局，排氣管口不如凱迪拉克CT4那么大，但比例拿捏到位，有種剛?cè)岵?jì)的感覺。
凱迪拉克CT4的車廂布局延續(xù)了大哥CT5的風(fēng)格，雖然在通用全新一代電子架構(gòu)的加持下數(shù)字化和科技感方面有顯著提升，但家族化元素同樣得到保留，以黑色為主色調(diào)，輔以紅色縫線的點(diǎn)綴，提升運(yùn)動(dòng)感。中控臺(tái)、擋桿臺(tái)等核心部位都***用皮質(zhì)包裹，用料比較講究，有一定的檔次感。高配車型還配備有14個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響和單色車內(nèi)氛圍燈，豪華感的營造也沒落下。
本田雅閣在第十代車型上回歸了對(duì)稱的車廂布局，8英寸懸浮式中控屏取代了原來高配車型上的雙屏布置，整體感覺不如外型那般動(dòng)感，這套相對(duì)規(guī)矩保守車廂反而突顯了本田雅閣“實(shí)用”和“顧家”的一面。
兩車方向盤均為三輻式造型，并且都***用了真皮包裹，凱迪拉克CT4方向盤左右側(cè)均經(jīng)過打孔處理，整體的手感相對(duì)來說更加出色。本田雅閣方向盤左右指窩更深，握感很貼合。
兩車儀表盤均***用雙圓盤+彩色行車電腦的組合，凱迪拉克屏幕為4.2英寸，而本田雅閣為7英寸。本田雅閣圓盤***用了平面設(shè)計(jì)，整體看上視覺整潔度和美觀度要優(yōu)于前者，更接近全液晶儀表盤的感覺，而CT4則顯得比較傳統(tǒng)。
凱迪拉克CT4配備8英寸中控屏，***用半懸浮式布置并帶有一定的傾斜度，便于駕駛者觀看，中控屏搭載最新的CUE系統(tǒng)，車機(jī)流暢度有所提升。功能上，支持車載WiFi、導(dǎo)航、蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，同時(shí)還支持OTA在線升級(jí)。
本田雅閣中控屏同樣是8英寸，內(nèi)置的車載系統(tǒng)支持藍(lán)牙、導(dǎo)航、音樂和蘋果CarPlay手機(jī)互聯(lián)，同時(shí)還具備Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)功能，集成了本田與阿里巴巴、高德集團(tuán)共同開發(fā)的新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)，不足是蘋果CarPlay并非標(biāo)配，同時(shí)也不支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)。
兩車擋桿臺(tái)***用了幾乎相同的布局，左側(cè)為直排式擋桿，擋桿頭都比較長(zhǎng)，凱迪拉克CT4增加了鍍鉻裝飾，看起來更有檔次些。擋桿后方均設(shè)有電子手剎、自動(dòng)駐車、自動(dòng)啟停和駕駛模式調(diào)節(jié)等車輛***按鍵。右側(cè)則為兩個(gè)水杯槽，不過本田雅閣帶有限位更顯貼心。前方為儲(chǔ)物板，凱迪拉克CT4為開放式，而本田雅閣***用了翻蓋隱藏式，內(nèi)置有USB接口和12V電源，功能性和美觀度要優(yōu)于前者。
凱迪拉克CT4前排座椅***用真皮包裹，橙色提升了座椅的時(shí)尚感和活力。功能上，主副駕駛座椅均具備前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動(dòng)調(diào)節(jié)，而主駕駛座椅還支持記憶功能，兩組記憶按鍵被設(shè)計(jì)在門板上。后排配備有帶兩個(gè)水杯架的中央扶手?？臻g方面，雖然2775mm的軸距雖然也不短，但由于后驅(qū)布局還是有一定影響。侃弟身高175cm，頭部和腿部空間均約為三指，并不算充裕。
本田雅閣前排座椅***用仿皮包裹，全黑的造型較為平庸，皮面較硬不如前者柔軟，但好在坐墊和靠背的填充物都非常飽滿寬大，整體的舒適性依然有保證。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動(dòng)調(diào)節(jié)，而副駕駛座椅僅支持前后、靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)角度不如前者豐富，但前排座椅支持加熱功能，這點(diǎn)算是個(gè)加分項(xiàng)。另外，后排翻折扶手造型寬大，給予手部更多的支撐空間，同時(shí)還設(shè)有兩個(gè)水杯架和儲(chǔ)物格，對(duì)于后排乘客的照顧要比前者出色?？臻g方面，得益于2830mm軸距，侃弟乘坐在后排能夠享有兩拳有余的腿部空間和一拳的頭部空間，空間表現(xiàn)明顯優(yōu)于凱迪拉克CT4。
凱迪拉克CT4全系搭載通用的第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)特色是擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，***用零揚(yáng)程凸輪可以實(shí)現(xiàn)在低負(fù)荷時(shí)候的2缸和3缸閉缸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更低的油耗，而另外凸輪另有高低兩個(gè)揚(yáng)程，在高負(fù)荷和一般負(fù)荷時(shí)候啟用，因此一共是三段可變氣門管理，具有較高的技術(shù)含量。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配8速手自一體變速器，0-100km/h加速僅為6.9秒，工信部百公里油耗6.8L。底盤方面，***用麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，均為前置后驅(qū)布局。
本田雅閣搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并分為低、高功率版本，前者最大功率為130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；后者最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大功率260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT無級(jí)變速器。還提供一套2.0L混動(dòng)版本，綜合最大功率為158kW（215Ps），綜合最大扭矩為315Nm，匹配E-CVT電子無級(jí)變速器。底盤方面，同樣***用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，***用前置前驅(qū)的布局?？傮w來看，雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)在加速性能表現(xiàn)一般，但在油耗方面卻比較低，1.5T的百公里油耗為6L，而混動(dòng)版更是只有4.2L。
車型總結(jié)：
凱迪拉克CT4：
1、?品牌附加值高，造型精致度更高
2、?前置后驅(qū)更有豪華范兒
3、?動(dòng)力更強(qiáng)勁，有相當(dāng)?shù)牟倏貥啡?/p>
4、?優(yōu)惠幅度比較大
缺點(diǎn)：
1、?車廂布局有些落伍
2、?后排空間較小
3、?整車的故障率較高
4、?保值率比較低
本田雅閣：
優(yōu)點(diǎn)：
1、?造型足夠運(yùn)動(dòng)年輕
2、?車內(nèi)布局簡(jiǎn)單整潔，后排空間夠大
3、?動(dòng)力平順，油耗較低
4、?故障率低，二手車保值率較高
缺點(diǎn)：
1、?品牌普通，造型不夠商務(wù)
2、?前置前驅(qū)缺少檔次感
3、?加速表現(xiàn)一般，操控性一般
侃弟點(diǎn)評(píng)：
綜上分析，我們不難看出兩車的優(yōu)勢(shì)與不足正好對(duì)稱互補(bǔ)，這對(duì)于消費(fèi)者選擇其實(shí)是好事。***設(shè)過段時(shí)間CT4有足夠的價(jià)格優(yōu)惠，在兩者價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，CT4在看得見的地方還是有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，除了品牌優(yōu)勢(shì)，看起來更氣派更精致，前置后驅(qū)更有檔次，動(dòng)力數(shù)據(jù)也很好看，這樣的特點(diǎn)更適合有一定商務(wù)需求同時(shí)對(duì)于操控更高要求的用戶。而雅閣不僅造型看起來年輕，車內(nèi)的大空間非常適合一家人長(zhǎng)途旅行，低油耗和低故障率讓養(yǎng)車也更輕松，在換車的時(shí)候更能感受到保值率高的喜悅，更適合對(duì)經(jīng)濟(jì)性和舒適性有更高要求的用戶。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱迪拉克CT42021款2.0T成交價(jià)格最低是多少錢?
2020年的凱迪拉克很爭(zhēng)氣，或許是意識(shí)到了靠降價(jià)只能換來暫時(shí)的銷量增長(zhǎng)，凱迪拉克加快了新品車型投放的速度，借助新品吸引來的目光來實(shí)現(xiàn)品牌的轉(zhuǎn)變過度和升級(jí)。在對(duì)標(biāo)寶馬3系的CT5登場(chǎng)后不久，被看做“ATS-L繼任者”的凱迪拉克CT4來了。
從4月初到現(xiàn)如今，滿打滿算CT4上市還不到4個(gè)月，一共兩款車型，定位略低于CT5，售價(jià)23.***萬和25.***萬，說起來比CT5少了幾分質(zhì)感，但比A級(jí)或者1系這些入門級(jí)車型來看，運(yùn)動(dòng)感氛圍營造和車型本身實(shí)力層面又有明顯優(yōu)勢(shì)。
CT4全系后驅(qū)，搭載了2.0T/237馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350牛米，賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)明顯，百公里加速只需6.9S，燃油經(jīng)濟(jì)性也很有優(yōu)勢(shì)，工信部給出的百公里油耗只有6.8L，實(shí)際測(cè)評(píng)市區(qū)用車在8-9L上下，對(duì)一款軸距2775mm的中型轎車來說，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)算出色了。
新車配置也夠看，標(biāo)配了主動(dòng)剎車以及自動(dòng)駐車、上坡***和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，電動(dòng)天窗和運(yùn)動(dòng)外觀套件，無鑰匙啟動(dòng)和取鑰匙進(jìn)入，以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)和主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，真皮方向盤4.2英寸液晶儀表盤，還有主動(dòng)降噪功能，8英寸的液晶觸控屏，還有車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)，25.***萬的車型就有BOSE音響系統(tǒng)，有14個(gè)揚(yáng)聲器，全系標(biāo)配LED大燈，可以說入門版也不寒酸，駕乘體驗(yàn)和乘坐舒適度都有保障。
當(dāng)然這都不是CT4真正圈粉的地方，這款車目前上市還不到4個(gè)月，但是終端已經(jīng)降了近3萬了，根據(jù)車主實(shí)際成交價(jià)格來看，部分地區(qū)入門版裸車已經(jīng)跌至21萬，優(yōu)惠力度近3萬，部分地區(qū)綜合優(yōu)惠力度甚至達(dá)到了4萬，平均一月降一萬，和同級(jí)別車型相比，真的是誠意滿滿，不能再降了。
不過性價(jià)比和低價(jià)并沒有給CT4帶來預(yù)想中的銷量火爆的局面，從6月銷量數(shù)據(jù)來看，CT4月銷只有1707輛，4-6月第二季度累銷5388輛，平均月銷一千多輛，談不上出彩，銷量連昌河北斗星都沒賣過，在榜單中排名比較靠下。
這也算是車市的一大怪象，長(zhǎng)得好，實(shí)力不差價(jià)格低，但是偏偏銷量不算高，為什么？很多人覺得CT4的降幅還不夠，人家奔馳A級(jí)都跌到18萬上下了，CT4還有空間。其實(shí)CT4上市三個(gè)多月有3萬的降幅，的確是不易，其他同級(jí)別競(jìng)品遠(yuǎn)沒有這個(gè)力度，所以對(duì)CT4來說新車期是真的不能再降了。但是對(duì)網(wǎng)友來說，這才哪到哪，怎么ATS-L降得了十萬，你CT4降不了？CT5部分地區(qū)都下探到22萬上下了，CT4不降價(jià)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，是想和自家兄弟正面battle嗎？降是必然的，只是可能要再等等，新車期內(nèi)估計(jì)CT4還是會(huì)維持現(xiàn)有的力度，等到半年到一年差不多會(huì)給出更高的降幅。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
目前,凱迪拉克CT42021款的官方指導(dǎo)價(jià)為23***00元-25***00元,我們以凱迪拉克CT42021款28T豪華型為例,據(jù)了解,目前在昆明市的最低報(bào)價(jià)為211700元,比官方指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了40000元。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢,按照首付比例30%,貸款年限3年來算,月供就是4614元,再加上商業(yè)保險(xiǎn)8120元,以及其他必要花費(fèi)20335元,最后的首付款就是63510元。當(dāng)然,如果你想要全款購買的話,包括商業(yè)保險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)等各項(xiàng)費(fèi)用,你需要為這款車準(zhǔn)備好240155元,這個(gè)價(jià)格符合你的預(yù)期嗎?
凱迪拉克CT4前臉設(shè)計(jì)比較硬派，中網(wǎng)***用點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)，加上鍍鉻飾條，僅靠視覺效果，大概就能“俘獲”部分男性消費(fèi)者。
凱迪拉克CT42021款28T豪華型內(nèi)飾***用年輕的線條，視覺效果上相當(dāng)時(shí)尚動(dòng)感。此外，該車還加上銀色飾條，整體造型可圈可點(diǎn)。同時(shí)，該車配備了主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、主動(dòng)降噪等多項(xiàng)配置，功能豐富，大大提升了它的使用便利性。
動(dòng)力方面,凱迪拉克CT4配備了2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kw,峰值扭矩為350?！っ?匹配了自動(dòng)變速箱,工信部綜合油耗6.7L/100km。底盤方面,該車前懸架是雙球節(jié)彈簧減振支柱,后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架,并***用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
總的來說,凱迪拉克CT4的產(chǎn)品力還是比較符合其市場(chǎng)定位的,屏幕前的你會(huì)為這款車買單嗎?歡迎大家在評(píng)論區(qū)說說你的看法!
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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