日立中央空調與其他品牌粗略比較（客觀分析的態(tài)度）
一、與大金：
1、大金各個系列的產品已經完全國產化，機器材質、裝配制造工藝都不能和以前相比，質量下滑很嚴重，導致大金返修率偏高；日立高端機型屬于組裝機，壓縮機臺灣產，內、外機重要零部件日本進口，同時說明下，日本進口率是比較低的。（有興趣的客戶可以到工地或者大金實體店去看看樣機，質量怎么樣，相信你心中有桿秤）
2、大金制熱效果欠缺（這個整個暖通行業(yè)、裝修行業(yè)公認的事實，大金的經銷商也是承認的，冬天需要地暖供熱）；日立制熱、制冷效果沒有任何問題（安裝正常情況下），零下-10度，出風口溫度50度以上，室內恒溫28度左右。
3、大金噪音25分貝偏高，安裝送回風方式不***用后回風30分貝。日立21分貝，實際使用效果業(yè)內最低，聲音很低很輕（21分貝是制冷量最小的內機、低風模式下）。
4、大金內機標配無冷凝水提升泵；日立內機均配置高揚程冷凝水提升泵（90公分揚程）
二、與三菱電機：
1、三菱電機內機型號少，機器笨重，厚度20公分，深度70公分；日立內機型號多，厚度19.2公分，深度44.7公分，日立內機更加小巧。
2、三菱電機噪音偏大（實際使用比大金、日立噪音都要響），經銷商多次向廠家反映，三菱電機中央空調生產量相對壁掛機要少的多，市場占有率低，并沒有引起廠家的重視，一直未作改進）。
3三菱菱耀系列分歧箱連接方式，是菱尚系列（多管制）與菱睿系列（分歧管）之間的過渡產品，分歧箱連接導致管道的浪費、內機效果的衰減、打孔孔徑大、數量多；菱睿系列是三菱電機技術最成熟、最新型、價格最貴的產品系列，日立***用分歧管連接。
4、三菱電機菱尚、菱耀系列上海生產，菱睿系列壓縮機部分泰國進口。5、三菱電機菱尚、菱耀系列***用第三代渦旋式低壓腔壓縮機，菱睿系列***用高壓腔壓縮機，日立第三代壓縮機全部都是高壓腔。（低壓腔增加能耗和故障隱患）
6、三菱電機菱尚系列5B120的機器實際使用效果性能很不穩(wěn)定，2012年各級經銷商已經暫停銷售。
（不論從菱尚系列多管制、菱耀系列分歧箱的連接方式到菱睿系列分歧管的連接方式來分析比較；還是從菱尚菱耀系列低壓腔壓縮機到菱睿系列高壓腔壓縮機分析比較；都可以看出三菱電機中央空調前期的產品研發(fā)的不成熟）（備注：菱尚、菱耀系列設備不帶合格證）
三、與三菱重工：
1、三菱重工KX6系列4-6匹外機壓縮機為第二代壓縮機，日立高端機型均為第三代。
2、三菱重工壓縮機部分泰國進口，日立壓縮機高端機型臺灣產、中端機型廣州產
3、三菱重工蘇州經銷商稀少，營銷網絡不穩(wěn)定（三菱重工美城冷暖、家之源冷暖、天翔環(huán)境昆山店陸續(xù)倒閉關門）售后服務極其薄弱；相比而言，日立在蘇州的市場更為成熟。
四、與東芝：
1、東芝內機深度64.5公分（臥室門口60公分衣柜的吊頂寬度最小要80公分）、厚度21公分，日立深度44.7公分、厚度19.2公分，是合資品牌中最窄、最薄的品牌，比較小巧吊頂更美觀大氣。
2、東芝高端機型壓縮機為第二代，日立為第三代渦旋式高壓腔壓縮機，具有內部二級油分離技術。
3、東芝內機國產，外機部分廣州、杭州、馬來西亞、菲律賓生產。
4、東芝內機標配無冷凝水提升泵，日立中端、高端機型均標配冷凝水提升泵。
備注：1、了解的人都知道，日立、大金、三菱都是合資的，只不過合作的對象不同罷了，比如日立和海信合資，大金與珠海格力合作，三菱是和上海電氣合作的，三菱重工是和海爾合資的，東-芝是和美的合資的，富士通將軍是和無錫小天鵝合作的。
2、個別品牌的同行利用日立、海信之間的關系攻擊、抹黑日立，說什么日立是海信代工的、海信是打著日立的口號掛羊頭賣狗肉等等言語，這種在業(yè)主在不知情、對市場、對產品不了解的情況下，不負責任的顛倒黑白的做派，我相信具有自己的分析能力、辨認能力的客戶是不會相信的。
3、提醒每一個客戶：蘇州地區(qū)所銷售的任何中央空調的品牌都是不存在整機全進口或者80%、90%日本本土進口的，甚至于，目前壓縮機沒有任何一個品牌是日本進口的，大多是東南亞國家、臺灣、大陸等地生產。
目前東芝開利、三菱重工、富士通將軍的廠家宣傳標榜全進口的概念，希望蘇州客戶提高警惕。
國內市場除了中央空調，其他產品也出現類似造價***，
比如：
l 達芬奇進口家居國內貼牌 純進口原來是東莞造東莞生產。
號稱“原裝進口”的意大利卡布麗緹牌家具實為東莞一個小工廠加工生產，意大利貼牌賣出，3萬元收購，30萬元賣出。達芬奇家居在賺取10倍暴利之外，卻挑戰(zhàn)了所有消費者的智商。
上海市家具行業(yè)協(xié)會在接受記者***訪時表示，國內很多家具生產企業(yè)存在辦理一個海關報關證重復使用的問題。例如進口一些原產于意大利的產品后，再在國內工廠生產出同樣的產品，與進口產品混著賣，并將報關證重復使用。事實上報關證只對某一批次產品有效，不可能長期有效。
l 美克美家回應進口：通過保稅區(qū)報關就算進口
一直以來，美克美家被很多人視為中國的“宜家”，而他在產品歸屬地和產地上偷換概念，不管產地在哪兒，只要在保稅區(qū)報關的產品，就視同進口產品，美克美家的這一說法，顯然站不住腳。就這起***本身而言，我們看到美克美家太多自相矛盾的地方：中英文標簽產地不一致、歸屬地和生產地混為一談、報關單產品中文名稱與標準版本不符、承諾實木家具，卻是實木框架貼皮……商家的各種解釋，讓人難以信服。
真正的進口家具，有兩件東西是可以提供的，一是原產地證明，二是明碼標價簽。而美克美家在這兩方面恰恰都不符合規(guī)范。
兩年前，達芬奇家具戴上洋品牌的“面具”欺騙消費者，家具行業(yè)集體面臨信任危機。兩年過去了，美克美家被曝光的問題，再次折射出家具行業(yè)各種標準的混亂。同時，進口家具要經過工商、質檢、海關等一道道關口，這也暴露出我國監(jiān)管體系存在的很多漏洞。到底是進口商品，還是中國制造，其實并不重要，而有無遵守商業(yè)道德的底線，商品是否貨真價實，才是決定企業(yè)長***展的根基所在。
我國與外國合資的汽車企業(yè)有哪些？
上海三菱電梯質量和國產電梯質量差距很大嗎？差距是相對概念，要看和什么國產電梯的質量進行比較。上海三菱電梯是上海長城電梯和日本三菱電梯的合資公司，引進了整套的日本三菱電梯技術，而且合資三十多年過程中一直得到日本三菱電梯的電梯技術溝通和支持，是的的確確有日本三菱電梯技術痕跡和烙印的電梯公司，到今天上海三菱電梯部分零部件還是需要從日本進口，這是上海三菱電梯質量得到有效控制的本質，所以整體來說上海三菱電梯的質量還是不錯的，日本三菱他在那把關呢，如果上海三菱電梯質量出現嚴重問題，其實不僅僅影響上上海三菱電梯的，還將影響日本三菱電梯品牌的，所以上海三菱電梯和日本三菱電梯等于說是捆綁在一起了，背靠日本三菱電梯技術。而國產電梯公司就沒那么***了，本身電梯技術不行，資金又很難到位，只能靠自己在低端電梯市場里血拼。
三菱4g63s4m發(fā)動機是什么時期的產品
我國與外國合資的汽車企業(yè)包括：
一汽大眾、一汽奧迪、一汽馬自達（以上產地都在吉林長春）、一汽豐田（產地分別在吉林長春、天津和四川成都）。
屬于東風汽車集團的合資品牌有：東風雪鐵龍、東風標致、東風本田（以上產地都在湖北武漢）、東風日產（產地在廣東廣州）、東風悅達起亞（產地在江蘇鹽城）、東風鄭州日產（產地在河南鄭州）、東風裕?。óa地在浙江杭州）。
上海汽車集團的合資品牌有上海大眾、上海大眾斯柯達、上海通用、上海通用雪弗蘭（以上產地都在上海）。
屬于北京汽車集團的合資品牌有北京JEEP、北京奔馳克萊斯勒、北京現代，產地都在北京。
屬于廣州汽車集團的合資品牌有，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱（以上產地都在廣州）。
屬于華晨汽車集團的合資品牌有華晨寶馬。
屬于長安汽車集團的合資品牌有長安福特(產地在重慶、哈爾濱)、長安鈴木、長安馬自達（以上產地都在重慶）、長安馬自達、長安福特沃爾沃（以上產地在重慶和江蘇南京）。
屬于江鈴汽車的合資品牌有江鈴五十鈴、江鈴福特全順，產地都在江西南昌。慶鈴五十鈴（產地在重慶）。福建東南三菱汽車（產地在福建福州）。
昌河汽車的合資品牌有昌河鈴木，產地在江西景德鎮(zhèn)、九江。
湖南長豐獵豹汽車旗下的合資品牌有三菱帕杰羅，產地在湖南長沙。
屬于南京汽車集團的合資品牌有IVECO南京依維柯、南京菲亞特。
三菱菱帥改裝成EVO8需要多少錢？
航天三菱的4G6系列發(fā)動機,分為2.0升的4G63、2.4升的4G64和4G69三種型號,在國內應用極其廣泛。2.0~2.4排量,絕大部分沒有自產發(fā)動機的自主品牌汽車廠家,都是該系列發(fā)動機的用戶。查詢工信部數據庫,統(tǒng)計的結果是,目前在產的新車型,大約有1300種搭載了4G6系列發(fā)動機,其中使用4G63機型的接近300種!除了三菱戈藍,奇瑞東方之子和東方之子Cross、華晨***、尊馳和駿捷、比亞迪f6、長城哈弗、長豐獵豹、江鈴全順、華泰特拉卡、福田、雙環(huán)、飛碟……….可以說,幾乎每個用戶都駕駛或者乘坐過搭載該系列發(fā)動機的車型,多年來,在車主中,形成了簡單可靠、便宜皮實、維修保養(yǎng)費用低的良好口碑。 2.0升的4G63S4M這個型號,已經銷售了至少4年,熟悉該發(fā)動機發(fā)動機的用戶,都會對4G63新發(fā)強悍的性能表現迷惑不解!這款發(fā)動機,用于越野車的后驅型號壓縮比為9.5,最大功率僅84Kw。轎車所用的前驅型號,壓縮比10,最大功率95Kw。現在,在幾乎毫無先兆的情況下,性能飆升了25%左右!超越了2.4升,100Kw的4G64和115Kw的4gG69。 其實,了解一下4G63發(fā)動機的歷史,就會找到部分答案。 三菱4G63發(fā)動機是1992年,為著名的“平民跑車”——EVO量身打造的,至今推出了十代產品,十幾年來,在WRC世錦賽上表現搶眼,屢獲冠軍。國內(包括杭州)目前銷售的是第9代EVO,最后一款搭載4G63的型號。對發(fā)動機改裝稍有了解的都知道,4G63的性能提升余地非常大。著名的紅頭4G63,發(fā)燒友們一望之下便熱血沸騰,許多改裝機型可以達到1000馬力以上,最高1300馬力,遠遠超過頂級的F1賽車。 沈陽航天三菱發(fā)動機公司,十年前以技術轉讓的形式,引進生產,供應國內市場。不過,這種型號的4G63S系列,是最簡化的廉價版本,去掉了渦輪增壓、雙頂置凸輪軸等幾乎全部性能提升部件。 近幾年,隨著以奇瑞為代表的自主品牌發(fā)動機廠家崛起,為了維系在國內發(fā)動機供應領域的統(tǒng)治地位,三菱一方面將先進的鋁制4G15M、4A91等新發(fā)引進國內,另一方面,也協(xié)助航天三菱、東安等合作伙伴,對4G6、4G1等老型號進行升級改造。 比如,2004年,EVO版4G63才引進的,三菱獨有的MIVEC技術。既可以優(yōu)化氣門的開啟時間相位,還可以改變氣門的開啟行程,提高進氣量,可以在一個寬廣的轉速區(qū)間,同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI等相應技術。相關的成果是去年底推出的4G63S4N發(fā)動機,最大功率提升10%,搭載在即將上市的2009款華晨尊馳、駿捷、酷寶,長城哈弗,江淮賓悅等最新車型,以及三菱戈藍的變形車DN5021指揮車上。 三菱的市場策略,向來是新產品優(yōu)先供應自有品牌與關聯企業(yè),為了進一步挖掘4G63的潛力,新機型提高了壓縮比,關鍵之處是更換了發(fā)動機的大腦——ECU控制單元。我們現在看到的新發(fā)4G63S4M,舊貌換新顏,就是這種持續(xù)提升改進的成果。 顯然,隨著ECU版本的升級,序號的遞增4G63和4G69的性能也出現了明顯的提升。2009年下半年,隨著航天三菱新品逐漸上市。2.4升的4G64,將被2.0升新發(fā)4G63完全取代。2009款戈藍2.0AT,僅僅是一個開端,設計數十個國內廠家的數百種自主品牌新車型,今后一年會陸續(xù)換裝新發(fā)動機,以求提升性能,降低成本,增強產品競爭力
菱帥用的是三菱的CP9A車架，而EVO8是CT9A車架。
所以改的話，很麻煩！
如果只是裝一套像EVO8的包圍。那大概5000左右。
我不明白，EVO4、5、6的車身為什么要改EVO8？囧……
菱帥就是花50W，也不見得比EVO8的性能好。車身的剛性是最大問題！
所以，不用妄想菱帥會比EVO好，那是永不可能的！
菱帥可以裝四驅，但是懸掛類型也要改，不然不行的。這個工作的工程量很大，建議不要做！
標簽： #三菱
