民生視角看車市/左右觀車3月14日海南報(bào)道——
當(dāng)聽到江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司（下稱：江蘇起亞）已嚴(yán)重資不抵債的消息時(shí)，我立馬想到了正在瘋狂降價(jià)的東風(fēng)汽車，感嘆彼時(shí)作為悅達(dá)起亞的中方大股東——東風(fēng)汽車在東風(fēng)悅達(dá)起亞已嚴(yán)重步入下途之時(shí)，果斷將手中的股份出清，避免了一場可能影響深入的投資失敗。
據(jù)韓國起亞公司發(fā)布2022財(cái)報(bào)顯示，截至12月31日止，在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到119.0%，呈現(xiàn)嚴(yán)重資不抵債的情形。
而在2021年，時(shí)為東風(fēng)悅達(dá)起亞的中方大股東東風(fēng)汽車，及時(shí)選擇出清手上所有股權(quán)，現(xiàn)在看來，用“精準(zhǔn)退出”最合適不過。
據(jù)公開報(bào)道，在持續(xù)虧損下，東風(fēng)汽車選擇完全退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，并于2021年11月掛牌出售東風(fēng)悅達(dá)起亞（DYK）25%股份，江蘇起亞成為唯一競拍人。在競得上述股份后，江蘇起亞成為絕對(duì)控股股東。在中國市場經(jīng)營近20年的東風(fēng)悅達(dá)起亞在完成更名后退出歷史舞臺(tái)。
資料顯示，2002年8月18日，由東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)集團(tuán)以及起亞汽車共同成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司正式掛牌成立，起亞汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)分別占股50%、25%、25%。三個(gè)月后，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一輛新車“千里馬”在鹽城生產(chǎn)基地下線，短短一年間便創(chuàng)下了5萬輛的銷量。
主打顏值和性價(jià)比的東風(fēng)悅達(dá)起亞，從2006年起成為中國市場不可小覷的合資品牌，于2016年銷量達(dá)到65萬輛創(chuàng)下“巔峰時(shí)刻”。這一年，也是東風(fēng)悅達(dá)起亞的轉(zhuǎn)折之年，從此銷量開始下滑，一蹶不振。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年累計(jì)銷量35.95萬輛，同比下滑45%。到了2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量僅剩下16.34萬輛。
一般公司股東發(fā)生變化，公司進(jìn)行更名，按理公司會(huì)推出一些新的舉措，改變一些新的“玩法”、“打法”，但是即便這樣，江蘇起亞的經(jīng)營數(shù)據(jù)并未得到改善。更名的第二年，江蘇起亞批發(fā)銷量為1298***輛，同比下滑20.35%。
從近期東風(fēng)汽車打響的降價(jià)戰(zhàn)帶動(dòng)其它車企跟進(jìn)的做法不難看出，燃油車市場“已無可為”，向新能源汽車轉(zhuǎn)型已成為車企的一致行動(dòng)。這個(gè)時(shí)候，我們還來大談特談江蘇起亞的燃油車已很蒼白。那么，江蘇起亞的新能源發(fā)展又如何？已做了哪些準(zhǔn)備呢？
資料顯示，2021年6月，合資起亞推出了至今唯一的一款純電車型起亞K3緊湊型車，售價(jià)22.98-25.98萬元，現(xiàn)在來看，這個(gè)價(jià)格已基本沒有多少市場，比它便宜的同級(jí)純電車型比比皆是。
除此之外，2022年11月，起亞獅鉑拓界上市，新車定位緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間為17.98-24.08萬元，除推出燃油車型外，還推出了三款油電混合車型，這也可以看作是合資起亞在新能源車方面的“有為”行動(dòng)。即便這樣，獅鉑拓界的表現(xiàn)仍然平平，自上市以來，其銷量基本維持在三位數(shù)，至2023年1月累計(jì)銷售1242輛，這樣的表現(xiàn)，基本可以宣布失敗，包括獅鉑拓界油電混合車型。
從以上不難看出，江蘇起亞的新能源項(xiàng)目起步較晚，發(fā)展較慢，面臨的形勢(shì)已非常嚴(yán)峻。
寫在最后：
在以主打純電汽車市場的造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)的當(dāng)下，合資起亞的新能源汽車發(fā)展雖然有所準(zhǔn)備，但離全面轉(zhuǎn)型還有一段距離，除了跑步跟進(jìn)，恐怕沒有它法。
但是，即便有力追趕，在資金方面入不敷出的江蘇起亞，面對(duì)轉(zhuǎn)型新能源需要相當(dāng)大的一筆資金，又將何去何從，已擺上了重要日程。
不過，這還不是最重要的，眼下需要江蘇起亞考慮的是，如何避免破產(chǎn)清算，如果有到期債務(wù)不能償還，被債權(quán)人***，江蘇起亞離破產(chǎn)清算的日子指定不遠(yuǎn)了。
（本文來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
本文來自易車號(hào)作者左右觀車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
悅達(dá)起亞，尷尬的“中間者”
2012年6月29日，東風(fēng)悅達(dá)起亞三工廠奠基儀式在鹽城隆重舉行。工廠按“一次規(guī)劃，分步建設(shè)”的原則，一期工程20萬輛，預(yù)計(jì)于2014年上半年達(dá)成。至2015年，將形成30萬輛產(chǎn)能規(guī)模。此后，可根據(jù)市場狀況，把三工廠的產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)充至40萬輛。當(dāng)天，江蘇羅志軍、韓國駐滬總領(lǐng)事安總基、鹽城市委書記趙鵬，東風(fēng)悅達(dá)起亞三方股東高層領(lǐng)導(dǎo)出席。
據(jù)透露，三工廠將投放技術(shù)更為領(lǐng)先的新車型，包括一款全新中級(jí)車和一款新SUV，與現(xiàn)有產(chǎn)品共同構(gòu)筑全系的乘用車型譜，滿足中國消費(fèi)者多樣化需求。
同時(shí)，三工廠將同步建設(shè)技術(shù)中心，全面構(gòu)筑研發(fā)體系，逐步形成自主研發(fā)能力，分階段地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有量產(chǎn)車型的改進(jìn)、自主品牌傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的研發(fā)。
據(jù)了解，新建的第三工廠位于江蘇省鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，與二工廠比鄰而建。該公司表示，這樣的布局有利于充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)體系，有效整合***，與現(xiàn)有工廠間形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的協(xié)同效應(yīng)。三工廠***用國際先進(jìn)的汽車制造設(shè)備和技術(shù)，以沖壓、焊裝、涂裝、總裝及發(fā)動(dòng)機(jī)車間組成全自動(dòng)生產(chǎn)線。除此以外，還通過生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)以及聯(lián)合檢測(cè)系統(tǒng)，構(gòu)筑綜合性能源管理系統(tǒng)，打造擁有最佳工程品質(zhì)、最佳環(huán)保、最佳柔性生產(chǎn)，集數(shù)字化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化于一體的新型高科技工廠。
東風(fēng)悅達(dá)起亞是不是純國產(chǎn)車
三月才過半，“降價(jià)潮”這陣風(fēng)刮得迅速而猛烈，攏共沒幾天，這個(gè)話題現(xiàn)在講來已是興致缺缺，屬于老生常談了。這剛被刮上樹梢的法系車還沒下來，難兄難弟的韓系車不甘寂寞，毛遂自薦地刷了一波存在感。
一波未平一波又起，由理想打頭陣的“90天價(jià)?！闭唛_始被模仿。3月15日，起亞也推出用戶購車價(jià)格保護(hù)權(quán)益。用戶通過起亞官方渠道定購起亞全系車型，自購買日（含）起90天內(nèi)，如所購車型官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，起亞承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。
起亞，作為韓系車在華的代表，一個(gè)在海外混得風(fēng)生水起，在中國卻逐漸被邊緣化的品牌，如果不是這次主動(dòng)發(fā)聲，真的很難讓人注意到。
在中國市場，韓系車作為“中間者”，正在泥濘中苦苦掙扎。
腹背受敵的“中間者”
中間者，往往很窒息，夾心餅干這個(gè)角色誰做都?jí)騿?，韓系車也不例外。
韓系車當(dāng)年主打的就是高性價(jià)比，憑借著可靠的性能和相對(duì)便宜的價(jià)格，成為了一些手里沒多少資金又不想買自主品牌的消費(fèi)者的最佳選擇。韓系車成功的找準(zhǔn)了頭部合資品牌和尚在起步階段的自主品牌之間的空檔，成為“上下通吃”的“中間層”。因此，韓系車那幾年在中國市場很受歡迎，以起亞為例，在2016年，起亞在華銷量曾達(dá)到65萬輛。
但時(shí)間在走，時(shí)代在變，巔峰之后佳境必下。從2017年開始，悅達(dá)起亞就開始走下坡路，2017年銷量下滑至36萬輛，幾乎腰斬；到了2021年，銷量僅剩15.2萬輛；而2022年，銷量持續(xù)暴跌至9.4萬輛，徹底告別高光時(shí)刻。
而以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車在中國的市場份額同樣被擠壓，幾乎少得可憐。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)表明，2020年-2023年2月，韓系乘用車的市場份額從3.8%一路降到了1.8%，和法系車真有點(diǎn)同病相憐的感覺了。
有人說韓系車在華的失速，和當(dāng)時(shí)的薩德***有關(guān)，韓系車受到了一定程度的影響。但是，或許，薩德之事只是壓倒駱駝的最后幾根稻草之一。那到底是誰殺了韓系車？只能說今非昔比，是物競生存，適者生存。
一方面，自主品牌不斷崛起，隨著高配低價(jià)的美譽(yù)一直往上走；另一方面，越來越“卷”的市場使得豪華品牌價(jià)格下探，第一二梯隊(duì)的品牌也不得不往下走，這樣夾在二者中間的韓系車就成了夾心餅干，有錢人不買它，沒錢的也不買它，地位尷尬、腹背受敵。
無論是現(xiàn)代還是起亞，在國內(nèi)的前景都不太樂觀，尤其是起亞，2021年與東風(fēng)汽車分手，現(xiàn)在更是被曝出江蘇悅達(dá)企業(yè)汽車有限公司負(fù)債率達(dá)到119.0%，已經(jīng)陷入資不抵債的困境中。
前有歐美豪強(qiáng)和東瀛匠人，后有中國新貴，韓系車到底是To be，or not to be？
蛋糕很大，不爭不行
奇怪的是，比起慘不忍睹的在華銷量，韓系車在全球市場的表現(xiàn)卻又出色得很。2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)成功拿下銷量全球第三的好成績，汽車總銷量684.8萬輛，僅次于豐田和大眾。不僅銷量高，利潤也不少，2022年現(xiàn)代和起亞全年凈利潤分別為438.4億元人民幣、2***.2億元人民幣。
但是，中國作為全球最大的汽車市場，汽車行業(yè)一直號(hào)稱“得中國市場得天下”，韓系車還是承認(rèn)中國市場的重要性，這塊大蛋糕，不爭不行。
按照起亞官方消息，在今年3月份，起亞將發(fā)布中國中長期新能源戰(zhàn)略，并同步亮相EV5概念車、EV9概念車以及EV6 GT三款全新電動(dòng)車型。按照起亞的說法，2023年才是其正式進(jìn)入中國電動(dòng)汽車市場的元年，今年將著重重振中國市場。
有信心重振是一回事，能不能重振又是另一回事。就拿起亞的全新中大型SUV EV9來說，新車將于3月20日在國內(nèi)市場正式發(fā)布，并***于2024年引入國內(nèi)市場，走的是中高端豪華SUV路線。
而目前我們國內(nèi)同級(jí)別的車型已經(jīng)有蔚來ES8、理想L9、小鵬G9等車型，而定位類似的起亞EV9想要引入中國市場，壓力很大。畢竟目前EV9在北美市場的定價(jià)為5.6萬美元，合計(jì)人民幣約為38.5萬，定位還是蠻高的。
可這些年來，韓系車已經(jīng)被貼上了“廉價(jià)低端”的標(biāo)簽，標(biāo)簽一旦貼上，撕下來就不太容易了。也就是說，曾經(jīng)靠低價(jià)打出一片天的韓系車想走高端路線打個(gè)翻身仗，在如今自主品牌的快速崛起之下估計(jì)困難重重。
擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)
一家車企要是無法遏制自己的頹勢(shì)，那就得考慮自身的問題，外部的因素終究是客觀的。無論是合資還是自主品牌，在2023年，各個(gè)車企都使出渾身解數(shù)貼身肉搏，如果韓系車再不自救，起亞被市場拋棄只是時(shí)間的問題。希望在這風(fēng)起云涌的2023，韓系車能夠“咸魚翻身”，打個(gè)漂亮的翻身仗。
本文來自易車號(hào)作者擎動(dòng)Auto，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 陜西帝亞首款車型量產(chǎn)下線
東風(fēng)悅達(dá)起亞不是純國產(chǎn)車。
東風(fēng)悅達(dá)起亞，是由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。起亞汽車自進(jìn)入中國市場以來，通過銷售及售后網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)，已在全國范圍內(nèi)29個(gè)大中城市擁有50多個(gè)銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司主產(chǎn)品K2、K3、K5、智跑、SOUL秀爾、Forte福瑞迪、賽拉圖/賽拉圖歐風(fēng)、RIO銳歐、獅跑、遠(yuǎn)艦系列車型均引自韓國起亞。
擴(kuò)展資料：
據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長葉磊介紹，東風(fēng)悅達(dá)起亞未來將通過持續(xù)踐行2025NTF戰(zhàn)略規(guī)劃。按照規(guī)劃，2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞***在持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，進(jìn)一步推進(jìn)新能源車型的布局。
除了新一代KX5之外，還將繼續(xù)推出一款代號(hào)為BDc的車型、一款PHEV車型、一款EV車型等，同時(shí)推進(jìn)氫動(dòng)力汽車等高端電動(dòng)技術(shù)的開發(fā)，在2020年前推出5款新能源汽車，并在2025年實(shí)現(xiàn)50萬輛新能源車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
百度百科——東風(fēng)悅達(dá)起亞
中國青年報(bào)——布局新能源東風(fēng)悅達(dá)起亞為2025攢大招
東風(fēng)悅達(dá)起亞***——東風(fēng)悅達(dá)起亞***
12月6日下午,陜西帝亞小維新能源汽車量產(chǎn)下線儀式在渭南工廠舉行,來自于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、陜西省、渭南市領(lǐng)導(dǎo)及各相關(guān)單位、陜西帝亞各投資方以及合作伙伴共計(jì)300余人,共同見證了這一具有里程碑意義的重要時(shí)刻。
建成投產(chǎn),帝亞一維開啟新篇章
2017年11月,總投資50億元的帝亞一維新能源汽車有限公司渭南純電動(dòng)生產(chǎn)基地,在陜西省渭南國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)正式開工,歷時(shí)3年,帝亞一維渭南純電動(dòng)生產(chǎn)基地宣告一期項(xiàng)目建成,旗下小維新能源汽車也于當(dāng)日下線,這是帝亞一維第一個(gè)自建并投產(chǎn)的整車制造基地。
據(jù)介紹,2017年帝亞一維在與渭南高新區(qū)***合作成立了陜西帝亞新能源汽車有限公司,作為帝亞一維第一個(gè)建設(shè)的生產(chǎn)基地運(yùn)作平臺(tái),陜西帝亞主要從事新能源汽車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)。陜西帝亞純電動(dòng)車生產(chǎn)基地項(xiàng)目分三期建設(shè),建設(shè)用地457畝,總建筑面積19.7萬平方米,其中項(xiàng)目一期投資總額20億元,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)10萬輛規(guī)模。
(陜西帝亞純電動(dòng)生產(chǎn)基地全景)
目前,陜西帝亞純電動(dòng)生產(chǎn)基地項(xiàng)目一期已完成,建成了包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間以及PACK車間、性能試車跑道、技術(shù)中心等等,工廠內(nèi)集數(shù)字化、智能化、集成化于一體,生產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)多車型柔性化自動(dòng)生產(chǎn),精益制造貫穿整個(gè)制造環(huán)節(jié)。
此次小維新能源汽車的順利下線,標(biāo)志著陜西帝亞工廠的生產(chǎn)線已具備了規(guī)模量產(chǎn)能力,也為小維新能源汽車后續(xù)的交付以及新產(chǎn)品、新車型的推出提供了產(chǎn)能保障。就此,帝亞一維開啟成長新篇章。
合作共贏,渭南人民實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)
陜西帝亞純電動(dòng)生產(chǎn)基地項(xiàng)目從破土動(dòng)工到如今建成投產(chǎn),得到了陜西省、渭南市各級(jí)***以及渭南市高新區(qū)的大力支持。作為陜西省2018-2019年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,高新區(qū)管委會(huì)以?金牌?店小二的服務(wù)精神,積極解決項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)的問題,并多次組織人員到基地進(jìn)行實(shí)地考察,詢問工程進(jìn)展情況,了解工程中出現(xiàn)的問題并給予全力的支持,在高新區(qū)管委會(huì)的積極幫助和協(xié)調(diào)下,陜西帝亞純電動(dòng)生產(chǎn)基地得以順利建成。
(下線儀式出席領(lǐng)導(dǎo)工廠參觀)
投之以桃報(bào)之以李,有相關(guān)數(shù)據(jù)表明:汽車制造業(yè)每增值一元,可帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。鑒于對(duì)上游鋼鐵、石化、玻璃、電子和下游金融、保險(xiǎn)、旅游等產(chǎn)業(yè)拉動(dòng),它對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)度在5%以上。陜西帝亞純電動(dòng)生產(chǎn)基地項(xiàng)目建成后預(yù)計(jì)帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈2萬余人就業(yè),同時(shí)帶動(dòng)周邊相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展150億元以上。
此外,小維新能源汽車的下線,更是實(shí)現(xiàn)了渭南地區(qū)新能源整車生產(chǎn)?零?的突破,填補(bǔ)了渭南新能源汽車行業(yè)的空白,為渭南市新能源汽車產(chǎn)業(yè)史上增加了濃墨重彩的一筆。
(下線儀式出席領(lǐng)導(dǎo)合影)
?今天小維新能源汽車的順利下線,意味著渭南市新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)成果初見成效,為渭南市建設(shè)成為全省乃至西部重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。小維新能源汽車更是?渭南高新制造?的首輛新能源汽車,實(shí)現(xiàn)了我們渭南人民的造車夢(mèng)。?在下線儀式上,渭南高新區(qū)黨工委書記、管委會(huì)主任薛清軍道出了小維新能源汽車下線,對(duì)于渭南市以及當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的意義。
陜西帝亞純電動(dòng)生產(chǎn)基地的建成投產(chǎn),已然 迸發(fā)出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)勢(shì)能 ,從產(chǎn)業(yè)鏈融入到區(qū)域***,為渭南經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入了新動(dòng)能。
精準(zhǔn)定位,革新城鎮(zhèn)出行
為什么第一款產(chǎn)品選擇做小維這樣的小型經(jīng)濟(jì)型新能源汽車,帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁,陜西帝亞總經(jīng)理蔡鋒解釋到,?中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展,現(xiàn)已從導(dǎo)入期邁入成長期,但保有量滲透率卻不到2%,這其中重要的原因就是新能源汽車產(chǎn)品主要集中在一、二線城市推廣,新能源汽車主流產(chǎn)品也更符合城市出行需求,在廣大的三、四、五線城市和農(nóng)村地區(qū)雖然有足夠的空間安裝充電樁,出行半徑不大,使用場景更契合電動(dòng)車的使用,但是卻鮮有契合城鎮(zhèn)出行需求的新能源汽車產(chǎn)品,現(xiàn)在動(dòng)輒400公里以上的新能源汽車,高昂的價(jià)格只能讓很多城鎮(zhèn)居民望而卻步。?
(帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁,陜西帝亞總經(jīng)理蔡鋒演講)
根據(jù)騰訊研發(fā)大數(shù)據(jù)報(bào)告,我國城鎮(zhèn)居民90%出行半徑在30公里以內(nèi),85%單次行駛時(shí)間不超過30分鐘,買車的主要用途是接送孩子上下學(xué)、日常買菜等,面對(duì)這樣中短途出行細(xì)分市場,低價(jià)格適中續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品才是?敲門磚?,?未來5年,將有1.5億輛城鎮(zhèn)出行的剛需,小維新能源汽車正是瞄準(zhǔn)了3 0公里以內(nèi)的 城鎮(zhèn)中 短途出行 這一細(xì)分市場,不僅可以日常代步、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、好停好開好充電,更重要的是產(chǎn)品有保障、服務(wù)有保障、售后有保障。為了保障乘客安全,我們專門去中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行了碰撞測(cè)試, 碰撞試驗(yàn)整體結(jié)果均高于國家電動(dòng)汽車法規(guī)(草案)要求, 此外我們還承諾為每一位小維的用戶提供?購車愉悅、使用無憂?服務(wù)體驗(yàn)。?蔡鋒說到。
據(jù)悉,帝亞一維后續(xù)還將創(chuàng)新推出便攜換電版產(chǎn)品以及物流衍生類產(chǎn)品,滿足城鎮(zhèn)中短途出行多用途需求,努力為城鎮(zhèn)居民創(chuàng)造觸手可及的車生活,提供更多可能的出行和生活解決方案。
( 小維新能源汽車 )
三年蓄勢(shì),一朝破曉,帝亞一維始終秉承?心專、行遠(yuǎn)?的企業(yè)理念,聚焦中短途出行領(lǐng)域,篤定初心、堅(jiān)定信念、乘風(fēng)乘勢(shì),朝向目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn),未來一切皆有可能。
帝亞一維公司簡介
帝亞一維新能源汽車有限公司是由江蘇悅達(dá)集團(tuán)、IDG資本、阿爾特汽車、聯(lián)動(dòng)天翼及管理團(tuán)隊(duì),共同發(fā)起成立的專注于經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車的研發(fā)、制造、營銷、運(yùn)營的?新勢(shì)力造車企業(yè)?。
公司的管理團(tuán)隊(duì)主要成員來自于國內(nèi)大型汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高管,技術(shù)團(tuán)隊(duì)前身是華尚斯坦德汽車設(shè)計(jì)公司的核心骨干。整個(gè)團(tuán)隊(duì)具有豐富的專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)和技術(shù)能力,以及濃厚的創(chuàng)新文化。自2017年2月成立始,公司發(fā)展得到了福迪汽車、立訊精密、嘉興華熠、清華控股,還有陜西渭南和寧波奉化國有投資企業(yè)等股東的資本加持和青睞。
公司秉持?心專?行遠(yuǎn)?的企業(yè)理念,聚焦于城鎮(zhèn)中短途出行領(lǐng)域。圍繞客戶不一樣的使用場景需求,開發(fā)具有降低用戶使用焦慮的創(chuàng)新性?智?美?汽車產(chǎn)品和運(yùn)營模式;借助互聯(lián)網(wǎng)工具,高效地為用戶提供?購車愉快、使用無憂?的服務(wù)體驗(yàn)。公司成立三年多以來,在新能源車?三電?、智能駕駛、整車輕量化、車聯(lián)網(wǎng)等方面進(jìn)行了大量的研發(fā)工作,打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)并取得了豐富的知識(shí)產(chǎn)權(quán);特別是公司的換電技術(shù)和運(yùn)營解決方案在業(yè)內(nèi)獨(dú)具特色,并盡快會(huì)將產(chǎn)品和服務(wù)模式推向市場。公司建設(shè)的宜興技術(shù)中心設(shè)施齊備、實(shí)驗(yàn)試制能力強(qiáng);正在建設(shè)中的渭南基地也即將竣工完成,一期產(chǎn)能達(dá)到十萬輛。首發(fā)車型將在今年11月正式量產(chǎn)上市,后續(xù)將推出換電版車型以及物流衍生類車型等。
2020年5月,公司總部遷址到寧波奉化,日前隨著帝亞一維渭南純電動(dòng)生產(chǎn)基地的落成投產(chǎn),帝亞一維已初步完成?一總部一基地?的建設(shè)工作,未來帝亞一維將以長三角為核心,推進(jìn)與西北區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、高質(zhì)量發(fā)展的布局,進(jìn)一步帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合。
@2019標(biāo)簽： #起亞
