1. 請問有哪些電車值得買，阿維塔怎么樣？

手持 30 萬，想買一臺面面俱到的純電產(chǎn)品，在如今的國內(nèi)市場中，選擇可以算得上非常豐富了。

撇開老牌傳統(tǒng)品牌 BBA 中的寶馬 iX3、售價打骨折的奔馳 EQC 以及小一號的奧迪 Q4-tron，反而新勢力們成為了目前這一價格區(qū)間的新寵。

特斯拉 Model Y 的銷量多次登頂榜首、極氪 001 的訂單轉(zhuǎn)讓加 2 萬都能夠交易、即將于 9 月交付的蔚來 ET5 也有著非常亮眼的訂單量。

但是這三款車對于持幣購入的消費者們來說，都有一個繞不開的問題——交付周期太長。

根據(jù)***顯示，特斯拉 Model Y 交車周期在 10—14 周（3 個月左右），長續(xù)航甚至達到 20—24 周 （半年左右）；極氪 001 交車起碼 3 個月起；蔚來 ET5 將于 9 月交付，但現(xiàn)在下定多半明年才能提車。關鍵，Model Y 和 001 并不是什么剛發(fā)布才上市的車。

所以在阿維塔 11 上市之際，我們的興趣群里已經(jīng)有很多人退了極氪 001 去下定阿維塔 11。

那么阿維塔 11 有什么能力，會讓消費者們掏出真金白銀來嘗鮮？

有競爭力的售價

8 月 8 日晚上 8 點，阿維塔 11 正式上市，并同步開啟大定鎖單。

在今晚的發(fā)布會上，阿維塔 11 共發(fā)布了 4 款配置，售價區(qū)間從 34.99—60 萬，具體配置如下：

長續(xù)航雙電機板 34.99 萬（今年 12 月交付）；長續(xù)航雙電機奢享版 36.99 萬（今年 12 月交付）；超長續(xù)航雙電機奢享版 40.99 萬（明年一季度交付）；011 聯(lián)名***版 60 萬（今年 12 月交付）。

阿維塔 11 的售價給了我們很大的驚喜，主力車型 35—40 萬的售價讓它在同價位的幾名對手中有著非常強勁的競爭力。

不是 Coupe 的溜背 SUV

還記得去年 11 月，阿維塔 11 首次亮相的時候，大家對于這臺車異形 SUV 的外觀眾說紛紜，其主要原因是阿維塔 11 的外觀跳出了大家傳統(tǒng)觀念中對于一臺 Coupe SUV 的認知。

尤其是整輛車的頭部和尾部設計，相較已經(jīng)非常有新意的競品們，阿維塔 11 又將大家的審美拉到了一個新的高度。

阿維塔 11 的長寬高分別為 4,880 x 1,***0 x 1,601 mm，定位于中大型 SUV。整體視覺觀感看著非常顯大，但在 SUV 組別中又顯低趴，整體外觀定位與極氪 001 類似。

車頭設計上，阿維塔 11 與極氪 001 和蔚來 ET5 一樣***用了封閉式前臉和分體式大燈的設計，上方的兩條為日行燈，并且日行燈的燈組一直向下延續(xù)到了前杠下側(cè)。而底下類似于霧燈的設計，實則上才是阿維塔 11 的大燈燈組。

與目前大多數(shù)***用分體式大燈的設計一樣，車輛將日行燈的線條營造成了人眼視覺對焦的主體，雙日行燈加淚眼的設計也減輕了不少車頭的厚重感。多看幾眼，你還會發(fā)現(xiàn)阿維塔 11 的前臉非常像科幻**里的機器人。

相較特斯拉、極氪、蔚來的家族式前臉設計，阿維塔 11 的前臉放在路上，是非常具有辨識度的。

來到車側(cè)，4 臺車呈現(xiàn)出了 4 種完全不一樣的姿態(tài)。

特斯拉 Model Y 則是非常標準的溜背 SUV 設計，車頂線條經(jīng)過 B 柱后開始下滑整一個下滑程度類似于自家轎車 Model 3，線條下滑至后尾箱蓋時還有一個上揚的小鴨尾。

來到極氪 001 上，車身側(cè)面儼然一副運動獵裝轎跑的姿態(tài)。修長的車身，轎車的姿態(tài)外加大角度傾斜的尾門，是目前少有的純電獵裝車。

然后是蔚來 ET5，同樣***用了掀背的設計，不過 1,499 mm 的車身高度完完全全是轎車的車高，所以 ET5 是這四臺車中最貼地、最低矮的，也會是喜歡轎車用戶們的首選。

最后我們再把目光回到阿維塔 11 上，別看阿維塔 11 是臺中大型 SUV，但是這臺車的車身高度真的不高，甚至在 265 40/R22 的輪轂配備下略顯低趴。

我們看車身高度就能發(fā)現(xiàn) 1,601 mm 的身高僅比作為轎車的極氪 001 高 41 mm，甚至僅比作為緊湊級轎車的大眾 ID.3 高出 33 mm。作為 SUV 的它反倒轎跑范兒十足。

來到尾部也是阿維塔 11 較對手們更具特色的地方。

Model Y、001、ET5 三款車均是掀背，所以車尾玻璃均是平鋪在尾箱蓋上的。但是阿維塔 011 是三廂轎車的設計，尾門打開后僅是蓋板打開，后玻璃并不能夠隨動打開，這點對于一臺 SUV 來說是非常獨特的。

阿維塔 011 的后窗玻璃是以一個接近直立的角度擺放的，這一點的設計讓我想起了早些年間蘭博基尼蓋拉多的后窗設計。

這也是較具有家族式特征的特斯拉、<a class="5c40fe0caa630bec hidden" href=""

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請問有哪些電車值得買，阿維塔怎么樣？

3月24日，阿維塔11單電機版正式上市。

總的來說沒有太多驚喜，中規(guī)中矩。

只說一句：買的永遠沒有賣的精。

先說共性，即優(yōu)勢：

1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達在內(nèi)的34個智駕傳感器。

全系標配高速NCA智駕導航***、高速ICA智能巡航***、APA智能泊車***等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導航***與AVP代客泊車***功能實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋。

2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強，之前在問界車上大家都已經(jīng)見識過了。

3、電池是寧德時代的。具體來說是寧德時代CTP2.0三元鋰電池，這個技術和寧德時代麒麟電池設計系出同源。

4、***用全棧750V高壓平臺，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。

接下來來聊聊單電機版。

這次單電機版共推出兩個版本：

長續(xù)航單電機版：31.99萬

超長續(xù)航單電機版：34.99萬

再把雙電機版的價格擺上：

長續(xù)航雙電機版：34.99萬

長續(xù)航雙電機奢享版：36.99萬

超長續(xù)航雙電機奢享版：40.99萬

如果你細看配置表，就會發(fā)現(xiàn)，其實單電機版和雙電機版的差異并不多。

拿長續(xù)航單電機版和長續(xù)航雙電機版來做個對比。

兩款車型相差三萬。那么具體差在哪呢？

答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機版拿掉了一個電機（前電機）和雙電機標配的尾翼。

好家伙，一個電機+一個尾翼就敢叫價三萬。

不得不佩服阿維塔的自信。

而長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版差額也在3萬塊。

具體差在了電池容量，超長續(xù)航版的電池容量來到116kWh，多了26kWh。

對應的，續(xù)航也超過了700公里（CLTC工況705公里），實際續(xù)航，即便按照7折算。應該能到500公里左右，這個表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。

不過再進一步講，這個同樣是116度電池的單電機版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機版續(xù)航提升了25公里？

這，有點匪夷所思啊。

為什么推出單電機版？

這顯然還是限于銷量。

眾所周知，今年整個汽車行業(yè)都在打價格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價格不夠美麗，都無法吸引到消費者。

尤其是阿維塔的對標對象其實特斯拉Model Y。

時間回到2022年8月，彼時阿維塔11剛上市，彼時阿維塔的價格和現(xiàn)在一致。

而特斯拉Model Y的價格是這樣的：

Model Y后驅(qū)：31.69萬

Model Y雙電機版：39.49萬

Model Y 高性能版：41.79萬

彼時，阿維塔11雙電機長續(xù)航版34.99萬，續(xù)航555公里。特斯拉國產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬，續(xù)航545公里。如果選上增強版自動***駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似***駕駛能力，此時售價剛好是34.89萬。

阿維塔11售價還比Model Y便宜1000塊。

所以，換句話說，阿維塔就是瞄著Model Y打的。

但是，加個但是，今時不同往日。

今年年初，特斯拉發(fā)動了價格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價格：

Model Y后驅(qū)：26.19萬

Model Y雙電機版：31.19萬

Model Y 高性能版：36.19萬

如此一來，在價格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。

即便同樣是雙電機，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬。在這種無與倫比的價格優(yōu)勢下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢沒有那么明顯。

銷量肯定會受到影響。

口說無憑，我們可以看看阿維塔的實際銷量。

阿維塔11 在去年12月開始交付，截至2023年2月5日，開啟交付38天，交付量超2000輛。

截至2023年3月2日雙電機版累計交付突破 4000輛。

這個量真的不算多。

而且在今年阿維塔定下了10萬臺的交付目標。

但是現(xiàn)在就交了超過4000臺，這意味著接下來阿維塔每月的月均交付量要達到9600臺才行。

壓力不可謂不大。

在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機版是最好的選擇。

但是這個單電機版的推出也就那樣，沒有太多亮點，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機車主的感受。

可以預見的是，單電機版的推出也未必能帶來太多增量，因為在如今降價潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性價比就顯得沒有那么高。

此外，上游供應鏈電池原材料價格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級碳酸鋰均價報27.75萬元/噸，相比于去年高位的60萬/噸已經(jīng)跌去很多了。

關于碳酸鋰價格下降和電池成本的關系，零跑董事長朱江明分享了這樣一個信息：「碳酸鋰價格每噸每下降10萬塊，對于電芯來說，每瓦時價格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個70度的電池包，價格就能降3500塊。 」

而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價，如此一來，就更加劇潛在客群的觀望情緒。

雖然現(xiàn)在的購車權益能在一定程度上帶來一定銷量，但卻不是根本之策。

既然不想降價，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來進一步***銷量。

今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號E12）。

雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬輛訂單目標。

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在燃油車領域，中國汽車發(fā)展比較晚，但在電動車領域起步可要早得多，而且已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，買電動車，國產(chǎn)車更有優(yōu)勢，買電動車當然要選擇安全續(xù)航能力強，質(zhì)量有保證的車，阿維塔11這車還沒有上市，從目前透露的信息來看，還是很值得買的，畢竟是華為長安和寧德時代三方合作，對于電動車來說，電池，整個車機系統(tǒng)，車身，這三大塊兒，華為的車機和電控長安的傳統(tǒng)技術，再配上寧德時代的電池，不用看車，就看這三個品牌的實力了。百度了解下其他資料。