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雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長，天眼查App顯示，北京小米電子產(chǎn)品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長職位。雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長。
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長1企查查App顯示，近日，北京小米電子產(chǎn)品有限公司新增工商變更，雷軍卸任該公司董事長職務(wù)，該公司成立于2012年1月。企查查顯示，雷軍已接連退出小米關(guān)聯(lián)公司。
1月27日，小米股價再次破發(fā)，據(jù)報道小米市值一年蒸發(fā)近4000億，對此小米王化回應(yīng)：正常工作變更，雷總工作重心主要在小米造車上。
雷軍不再擔(dān)任董事長引發(fā)網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友紛紛猜測是什么原因導(dǎo)致雷總退居幕后。
這也不是雷軍首次主動退出關(guān)聯(lián)公司高層，此前，雷軍就主動卸下了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理的職務(wù)，這家武漢公司由小米全資控股。雷軍早就在今年3月向外界公布了小米汽車的長遠(yuǎn)規(guī)劃，就在9月初，小米汽車有限公司完成了工商登記。
其實不光雷軍退出小米電子公司董事長！很多公司的一把手都退出進(jìn)入幕后了，字節(jié)跳動的張一鳴退出擔(dān)任公司法人一職。人事調(diào)動是再平常不過的事，網(wǎng)友沒有必要過度解讀，畢竟年底了新年新氣象，調(diào)整一下迎接新的一年。再說雷軍還是10多家企業(yè)的高管，完全隱退是不可能，再者雷總還要對標(biāo)蘋果呢？達(dá)成小米全球第一的目標(biāo)沒了雷總怎么行？
從雷軍的行動來看，若是集中精力造車，除了說明新能源車是未來趨勢之外，還說明小米如果能在新能源車產(chǎn)品上達(dá)到手機的高度，那小米的體系會更加巨大，業(yè)績會遠(yuǎn)超手機通訊業(yè)務(wù)。這也是近幾年為什么有這么多企業(yè)造車。
目前小米手機及智能生態(tài)業(yè)務(wù)很穩(wěn)定，可以說運行到了一個水位，雷軍作為小米靈魂人物已經(jīng)不需要日常去指手畫腳，具體指揮和負(fù)責(zé)，逐漸減負(fù)才能挑起更遠(yuǎn)大擔(dān)子，也是為平衡公司未來發(fā)展做出的最好選擇。
過去小米也曾回應(yīng)過，此番舉動是將自己從小米關(guān)聯(lián)公司解脫出來，專注新能源賽道，所以未來雷軍不排除會成為精神領(lǐng)袖，而不是具體操盤手的可能。
之前聽說小米智能汽車已經(jīng)在測試AI語音交互這塊，而且要求非?？量?，是在高速上打開一半窗戶在風(fēng)噪很大的前提下，提高識別率，這也讓大家對小米智能汽車的體驗有了一定信心，雖然目前汽車行業(yè)競爭非常激烈，但小米龐大的用戶群體和品牌效應(yīng)還是有優(yōu)勢的。
看到很多觀點說自從雷軍跑去造車之后，手機業(yè)務(wù)逐日下滑。
毫無疑問，新能源汽車市場在未來一定不止千億規(guī)模，但忽略時間因素的.趨勢論就是耍流氓。
換句話說，這是絕對趨勢，燃油車也必將成為過去時，但目前購買新能源汽車的人群還沒有形成巨大的規(guī)模，預(yù)計五年內(nèi)，車廠還是在搶奪一個“小蛋糕”。
“只要我們愿意，我們都可以做到。”希望雷軍在發(fā)布會上說的話可以在未來順利實現(xiàn)。
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長2天眼查App顯示，北京小米電子產(chǎn)品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長職位。該公司成立于2012年1月，法定代表人為張峰，經(jīng)營范圍含研究、開發(fā)計算機軟件及信息技術(shù)、手機；銷售自行開發(fā)產(chǎn)品等，由Xiaomi H.K. Limited全資持股。
值得注意的是，天眼查App顯示，日前雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長職務(wù)，包括廣東小米科技有限責(zé)任公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司。在此之前，雷軍退出小米科技（武漢）有限公司法定代表人、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，該公司也由小米通訊技術(shù)有限公司全資持股。
彼時，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博回應(yīng)稱，就是正常的變更，雷軍今年的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，高管們已經(jīng)可以分擔(dān)相關(guān)的一些工作和職責(zé)。
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長31 月 28 日消息，根據(jù)企查查線索，近日小米公司創(chuàng)始人雷軍，卸任了北京小米電子產(chǎn)品有限公司董事長職位。該公司成立于 2012 年，法定代表人為張峰，由 Xiaomi H.K. Limited 全資持股。
針對網(wǎng)絡(luò)上的評論，小米王化再次轉(zhuǎn)發(fā) 2012 年 12 月 14 日的微博。雷軍于 2021 年便退出了多家關(guān)聯(lián)公司的領(lǐng)導(dǎo)席位，王化表示這是正常的變更，雷軍的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，高管們可分擔(dān)他此前的工作。
企查查顯示，卸任后的雷軍仍是小米科技等11家公司的董事長，雷軍已接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司。
分析人士稱，退出小米電子并非雷軍首次主動退出關(guān)聯(lián)公司高層，此前雷軍就主動退出了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理的職務(wù)。2021年3月雷軍向外界公布了小米汽車的長遠(yuǎn)規(guī)劃，小米手機業(yè)務(wù)已趨于成熟，成長空間受限，頻繁退出小米關(guān)聯(lián)公司高層或為專注造車。
截至1月28日發(fā)稿，小米集團(tuán)-W（01810.HK）跌2.06%，股價報16.180港元。
了解到，在 2019 年年末，雷軍手機鎖屏界面的壁紙被曝光，寫有“能不管的事情一定不管”。這也印證了雷軍退出多家小米關(guān)聯(lián)公司的舉動。
小米為何要執(zhí)于造車，造車到底有多香？背后的野心你看懂了嗎？
題圖：多面性，馬克筆作品，由畫家徐徐授權(quán)尹生價值觀獨家使用。
摘要：對手機屏幕的“掌控”所帶來的確定性要遠(yuǎn)比純粹的內(nèi)容和服務(wù)品牌來得低，因此通常純運營性的互聯(lián)網(wǎng)公司的估值水平要比基于生命周期較短的軟件（比如游戲）或硬件品牌的公司高得多。這是未來的小米投資者必須清醒認(rèn)識到的。
經(jīng)歷了2015~2016年從巔峰到谷底的過山車后，小米在2017年出現(xiàn)了比較強的反彈，如果雷軍的話可信，那么小米全年應(yīng)該終于完成了本該在2015年完成的收入目標(biāo)――1000億元。只不過這個小米已經(jīng)與巔峰時期的小米不同――之前那個小米的時代已經(jīng)告一段落（參見我在文章后半部分附上的2016年5月的文章《小米的時代結(jié)束了》）：
巔峰時期的小米幾乎完全領(lǐng)導(dǎo)了屬于自己的時代――借助互聯(lián)網(wǎng)崛起的中國智能手機王者――而過去一年盡管小米手機市場份額提高較大，并且重新躋身全球出貨量的前五（排名第五，中國公司中排在華為和OPPO之后），但在大本營的中國市場，它也僅排名第五，因此還很難說迎來了曾經(jīng)的時代。
抓住了快速成長的印度市場，是小米手機反彈的其中一個最重要原因――從中你似乎能看到曾經(jīng)讓它在中國風(fēng)靡一時的因素，比如高成長市場，高性價比的產(chǎn)品，以及用戶對其線上銷售模式的熱情。但現(xiàn)在還很難判斷這是否意味著印度用戶已經(jīng)認(rèn)可了小米品牌，即便如此，也不知道他們在換機時是否仍然選擇小米――誰能想到曾經(jīng)對小米那么瘋狂的中國用戶很快就轉(zhuǎn)向了其他品牌？
同時，從用戶運營的角度看，分散的海外用戶可能不如中國用戶那么有價值――不同的文化背景和用戶濃度可能會限制商業(yè)變現(xiàn)，這也是中國化的微博市值遠(yuǎn)超全球化的Twitter、主要局限在中國市場的阿里和騰訊的市值卻接近甚至一度超過全球化的亞馬遜和Facebook的重要原因――而來自用戶運營的收入貢獻(xiàn)了重要的動力，也是小米模式中最有想象力的部分。
小米自身在產(chǎn)品多元化和外部生態(tài)鏈上的廣泛布局也貢獻(xiàn)了重要的動力。就像尹生在2014年左右的一篇關(guān)于小米的文章中提到的，小米的一個重要機會，就在于圍繞一個強有力的品牌的產(chǎn)品多元化（就像三星所做的那樣），而這些豐富的周邊產(chǎn)品，既能增加用戶和品牌變現(xiàn)，也可以豐滿小米品牌外延和用戶體驗，強化用戶關(guān)系。
由于中國在電子和家用電器領(lǐng)域擁有高效的制造能力，這讓小米這樣的中國公司有機會通過高性價比的產(chǎn)品成為全球市場的有力競爭者，特別是更在乎價格的新興市場，更重要的是，中國本身就擁有全球最大的、價格敏感性的市場，這個市場已經(jīng)誕生了美的、格力這樣市值接近或超過500億美元的家用電器巨頭。
但小米要想在手機和廣泛的消費電子領(lǐng)域取得像美的和格力在家電領(lǐng)域取得的地位，還必須在產(chǎn)業(yè)鏈上謀求更強有力的位置――沒有在零部件領(lǐng)域的統(tǒng)治地位和相應(yīng)的交叉補貼與戰(zhàn)略價值，三星的很多產(chǎn)品都將無法繼續(xù)競爭下去，這也是為什么即便三星在中國市場遭遇滑鐵盧后（這也讓包括小米在內(nèi)的中國公司從中受益），仍然在全球市場守住第一的位置。
同樣也是因為這個原因，在手機、電視、電腦這樣的行業(yè)持續(xù)賺錢或值錢的公司并不多，因為這些行業(yè)的關(guān)鍵零部件價值占比很大，而且大多沒有掌握在中國公司手中，而格力和美的之所以賺錢和值錢，也是因為它們的主要產(chǎn)品領(lǐng)域的零部件價值可能不像前面幾個行業(yè)高，或者已經(jīng)國產(chǎn)化了。
這也讓我相對更看好小米在手機周邊和智能家居領(lǐng)域的前景，雖然它在智能家居市場可能面臨美的和格力、以及雄心勃勃的華為的競爭，而手機周邊的前景又與手機的前景息息相關(guān)。
相比而言，華為在手機行業(yè)可能更被看好，因為它在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面已經(jīng)取得不錯進(jìn)展――盡管這也可能讓它在進(jìn)軍海外特別是發(fā)達(dá)國家市場時，會遭受到更多的敵意，就像這幾天在進(jìn)軍美國市場時遇到的，AT&T迫于壓力臨時放棄了和華為已經(jīng)談好的合作――這也折射出中國公司在實施產(chǎn)業(yè)鏈擴張時的難度。
與華為比起來，小米的優(yōu)勢可能就在于互聯(lián)網(wǎng)基因更強，更善于運營用戶關(guān)系?？梢哉f用戶關(guān)系是整個小米系統(tǒng)賴以持續(xù)的根本，包括用戶對小米價值的認(rèn)知與認(rèn)同，以及穩(wěn)定用戶入口的形成――這既可能體現(xiàn)于手機這樣的硬件入口，也可能是內(nèi)容或服務(wù)的強入口，這些層次通常會相互強化。
目前小米在每一個層級都沒有建立絕對領(lǐng)導(dǎo)地位：手機既是獲得持久收入、用戶關(guān)系和硬件層次的入口的關(guān)鍵，也是其價值認(rèn)知和認(rèn)同的核心，但正如前面已經(jīng)提到的，它在這個領(lǐng)域離建立主導(dǎo)地位還有很遠(yuǎn)的路要走；而在內(nèi)容和服務(wù)方面，也面臨同樣的問題――大而不強，目前它在用戶運營方面的成績本質(zhì)上仍然直接或間接依賴于對手機屏幕的“掌控”。
何況，對手機屏幕的“掌控”所帶來的確定性要遠(yuǎn)比純粹的內(nèi)容和服務(wù)品牌來得低，這也是為什么按照收入或盈利指標(biāo)，通常純運營性的互聯(lián)網(wǎng)公司的估值水平要比基于生命周期較短的軟件（比如游戲）或硬件品牌的公司高得多――純運營性互聯(lián)網(wǎng)公司建立了一種持續(xù)運營的基礎(chǔ)，這樣的基礎(chǔ)只要足夠強勁，就可以超越單個產(chǎn)品或用戶生命周期的波動。
而短周期軟件和硬件公司則沒有那么***，每一次產(chǎn)品生命周期的結(jié)束，都意味著用戶關(guān)系的考驗，同時，這些公司還面臨著更高的銷售成本，因此通常毛利率都不如運營性公司高，后者的毛利率水平通常都在50%以上。就連在硬件領(lǐng)域公認(rèn)的全球最優(yōu)秀者，也或多或少面臨這些問題，這也是為什么蘋果的市銷率只有不到4倍，市盈率長期低于20倍。
同樣，通過硬件建立起的用戶關(guān)系入口也通常并不想象那樣具有可控性，就像尹生在2015年的文章《手機是最唾手可得、也最廉價的資本故事2015》中分析的：
長期以來，中國互聯(lián)網(wǎng)公司形成了一種關(guān)于在這個行業(yè)成功的基本認(rèn)識：無論通過何種方式，你必須牢牢控制用戶和他們的行為。當(dāng)操作系統(tǒng)和應(yīng)用層面的成功模式缺席或前途渺渺時，通過手機屏幕來獲得和控制用戶，就成為最為流行、也最唾手可得的故事。
只不過這種邏輯可能忽略了這樣一個事實：選擇用哪種手機，是用戶的權(quán)利，而一旦他/她決定用一種新的手機去替代原有的手機，他/她背后的那家手機公司將再也無法對其施加影響，即便蘋果也不例外；同樣，你也無法真正要求用戶安裝或不安裝某個應(yīng)用。
因此，如果小米不能在手機領(lǐng)域建立起絕對領(lǐng)導(dǎo)型地位（在這方面除了前面提到的不確定性，還有一些可能性機會，比如如果蘋果在中國市場的處境步三星后塵，或者三星在全球繼續(xù)下滑，就可能給中國公司讓出更多機會），或者在內(nèi)容和服務(wù)領(lǐng)域建立起足以獨立于小米手機的入口地位，那么它的未來行業(yè)地位確定性就始終會受到壓制，而未來行業(yè)地位確定性是決定一家公司特別是類互聯(lián)網(wǎng)公司估值水平的最關(guān)鍵指標(biāo)。
就目前的確定性水平，和收入水平，如果在上市時能估值接近千億美元，甚至只要能超過500億美元（要知道目前全球純運營性的互聯(lián)網(wǎng)公司市值超過500億美元的都屈指可數(shù)），就已經(jīng)是相當(dāng)大的成功――要知道2014年進(jìn)入的投資者拿到的估值是400多億美元，而那之后隨著進(jìn)入谷底，據(jù)說這個估值水平遭遇了不小的壓力，而即便按照市值千億美元折合的年復(fù)合收益率可能才接近20%，這個回報水平并不算太出彩。
至于市場傳言的2000億美元估值，我寧愿相信只是一種估值議價和傳播策略，小米歷史上就一直非常善于打這樣的組合拳，就像我在2016年舊文《小米的時代結(jié)束了》中寫道的：
小米公司的估值從2010年開始到2014年，每年都成倍上漲――2010年為2.5億美元，2011年10億美元，2012年40億美元，2013年100億美元，2014年450億美元。不管真實的估值是多少，每年躥升的估值，以及高速增長的出貨量，不停為生態(tài)中的所有成員（供應(yīng)商、開發(fā)者、用戶、資本、員工、***、媒體等）注入***，這些又反過來推高其估值、銷量和生態(tài)影響力。
注：本文主體摘自《尹生年度互聯(lián)網(wǎng)觀察：社會共識、技術(shù)驅(qū)動和AT現(xiàn)實》一文，有增改，若想閱讀全文，請前往尹生微信公號：尹生價值觀。
附：2016年5月舊文《小米時代結(jié)束了，壞在不夠偏執(zhí)》
去年（2015年）初，尹生曾經(jīng)寫過一篇題為《2015：小米與反小米者的決戰(zhàn)之年》，在那篇文章中，我暗示小米必須在這一年中證明其生態(tài)模式的有效性――必須從硬件以外賺到足夠收入，以補貼愈來愈慘烈的價格戰(zhàn)，甚至在硬件免費的情況下也能運營下去。
而小米的對手――我當(dāng)時認(rèn)為主要對手之一是華為――則必須在銷量進(jìn)而是產(chǎn)業(yè)鏈控制上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過小米，封殺小米向生態(tài)盈利模式切換的可能性。我當(dāng)時做出這樣的判斷，依據(jù)是中國和全球手機市場已經(jīng)接近飽和，但小米的規(guī)模也正接近達(dá)到依靠內(nèi)容和服務(wù)就可以相當(dāng)程度補貼價格戰(zhàn)的程度――這是從硬件盈利模式向內(nèi)容服務(wù)盈利模式切換的前提。
在寫完這篇文章大約5個月后，我回到了我的家鄉(xiāng)，一個典型的四線城市，我在那里發(fā)現(xiàn)的事實暗示，勝負(fù)的天枰可能正倒向反小米者們――我的那些在2014年還充滿熱烈期待的、試圖通過我搞到一個小米F碼（擁有該碼買小米手機不用等候）的親戚朋友們，幾乎再也沒有提起過小米，他們的口中討論更多的是蘋果、華為、OPPO這些品牌。
說實話，他們的消費傾向讓我吃驚不小。我聽得最多的是，“現(xiàn)在沒有2000以上（的手機），都不好意思拿出手”，而很不幸在他們的印象中，小米已經(jīng)伴隨著紅米的鋪天蓋地，被牢牢釘在了廉價機（在一些中國用戶眼中，這個詞有時會與低品質(zhì)相伴隨）行列。
小米的預(yù)期管理游戲：循環(huán)推高的銷量、估值和傳播議程主導(dǎo)力
現(xiàn)在，戰(zhàn)爭的結(jié)果已經(jīng)相當(dāng)明了――曾經(jīng)的神話創(chuàng)造者被新的競爭者所替代――在IDC發(fā)布的去年第四季度中國手機出貨量排行中，華為取代了小米位列第一，而小米的份額則掉在了華為和蘋果之后。盡管2015全年小米在中國仍然是第一，但在全球的份額僅位列第五，在中國廠商中排在華為和聯(lián)想之后。
而在今年第一季度，小米在全球的排名已經(jīng)被擠出了前五，而在進(jìn)入前五的三家中國公司中，除了華為外，其他兩家是過去幾乎沒有被小米列為對手的OPPO和VIVO。這兩家公司的特點是，它們主要的精力都在2000元以上的中端細(xì)分市場。
比出貨量份額下降更糟糕的是，小米作為一種風(fēng)潮的結(jié)束。表現(xiàn)在它對傳播議程主導(dǎo)能力的下降，而過去這是它整個商業(yè)模式中最重要的動力之一（饑餓營銷是其極致表現(xiàn)）：“小米”的百度搜索指數(shù)在2012年下半年至2014年底，出現(xiàn)了7次在25萬以上的高峰，其中5次在30萬以上，而2015年以來只有兩次出現(xiàn)在25萬以上（30萬以下）。
支撐小米神話的另一大動力――資本市場的高度認(rèn)可――從去年下半年以來，也面臨急轉(zhuǎn)直下的形勢。據(jù)一些外媒報道，投資機構(gòu)們已經(jīng)考慮下調(diào)小米的估值，認(rèn)為其2014年時450億美元的估值相對目前的經(jīng)營處境存在高估。
小米公司的估值從2010年開始到2014年，每年都成倍上漲――2010年為2.5億美元，2011年10億美元，2012年40億美元，2013年100億美元，2014年450億美元。不管真實的估值是多少，每年躥升的估值，以及高速增長的出貨量，不停為生態(tài)中的所有成員（供應(yīng)商、開發(fā)者、用戶、資本、員工、***、媒體等）注入***，這些又反過來推高其估值、銷量和生態(tài)影響力。
但就像不存在永動機一樣，也不存在永遠(yuǎn)不要求兌現(xiàn)的預(yù)期。當(dāng)人們面對小米讓人暫時失去理性的漂亮數(shù)字時，總是會忽略小米神話背后的環(huán)境因素――毫無疑問，中國世界第一的手機制造能力，以及谷歌在應(yīng)用商店層面的培育，為小米模式的快速崛起提供了條件，而這些是所有公司都能分享的***，同時中國智能手機的雪崩式增長（幾乎與小米的誕生同步，2012年增長135%，2013年增長50%，2014年增長31%），又為其提供了動力。
但進(jìn)入2015年，增長的發(fā)動力突然熄火，全年中國手機出貨量僅增長了2.5%，遠(yuǎn)低于全球10%的增長率，而不幸的是，小米的銷量過于依賴中國市場，不像華為那樣全球化程度較高。但僅這點仍不足以讓小米神話破滅，同樣立足中國市場的OPPO和VIVO的成功證明了這點。
小米的三大失誤：市場切換不成功，錯失產(chǎn)業(yè)鏈布局良機，以及不夠偏執(zhí)
失誤一：用戶從發(fā)燒友群體向大眾群體切換時，過于依賴價格一種競爭維度，忽視了品質(zhì)和個性化維度
早在2012年，尹曾經(jīng)在福布斯中文網(wǎng)撰文《40億美元估值的瘋狂：小米可能步凡客后塵》，在該文中我曾提到小米必須面臨的一個戰(zhàn)略切換，即從早期的發(fā)燒友市場向大眾市場切換：
到目前為止，它主要的用戶都是那些技術(shù)發(fā)燒友，對他們而言，小米的最大優(yōu)勢，就是它不是蘋果，以及它提供的讓它們參與到小米進(jìn)化過程中的機會，即便小米的產(chǎn)品和服務(wù)有點瑕疵，他們也有較高的容忍度。但要達(dá)到1億部的銷量，小米必須爭取更多的對技術(shù)沒有任何興趣、只對價格、品牌和性價比感興趣的大眾用戶，而他們可是眼里揉不得半點沙子的。
很不幸，小米***取了更為簡單的方式來完成這種切換――直接瞄準(zhǔn)1000元以下市場的紅米。在市場處于高速增長期，用戶還是以首次從功能機向智能機切換為主時，這種模式還來了虛***的繁榮――降低了用戶使用的門檻，教育了市場。
但當(dāng)市場傾向于飽和時，用戶從首次使用智能機為主轉(zhuǎn)向智能手機換機者群體，他們開始尋找更能符合或彰顯自己個性的產(chǎn)品，或者僅僅換一部更加可靠、品質(zhì)更好的產(chǎn)品，至少是他們認(rèn)為的可靠好產(chǎn)品（盡管價格也更高，而這時他們已經(jīng)嘗到智能手機的好處，不確定性的降低使他們愿意投入更多的錢），而此時紅米在烙在他們心中的印象也使小米的整體品牌受到連累。
失誤二：沒能及時在產(chǎn)業(yè)鏈布局和提高產(chǎn)業(yè)鏈影響力方面有所作為
雷軍可能是中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者中，第一個從一開始就有產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營意識的人，這幫助他開啟了一段轟轟烈烈的創(chuàng)業(yè)之旅，也啟發(fā)了更多的創(chuàng)業(yè)者。但當(dāng)一家公司的銷量從幾十萬乃至幾百萬，增加到幾千萬甚至幾億時，其在產(chǎn)業(yè)鏈的角色也從一個拾遺補缺者，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈的重要變量，這一變化會從根本上改變競爭。
盡管中國擁有全球最豐富的手機制造產(chǎn)能，但整個產(chǎn)業(yè)鏈的一些關(guān)鍵零部件和整機的產(chǎn)量在一定時期是相對有限的，最終對這些零部件和整機的產(chǎn)能的掌控能力，就會轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑴c競爭者的交貨周期、***率、用戶滿意度、生產(chǎn)成本等的制約或影響。
華為正是借助了其自身的關(guān)鍵零部件布局，以及在設(shè)備行業(yè)積累的全球產(chǎn)業(yè)鏈影響能力，在競爭中后來居上的――但華為十幾年在設(shè)備領(lǐng)域的耕耘也不容忽視，它幫助華為建立了支撐一個關(guān)鍵零部件業(yè)務(wù)的自身規(guī)模，以及華為作為中國制造的標(biāo)簽這一品牌價值。
而作為創(chuàng)業(yè)新星、沒有太多華為這樣的***的小米，將更多的精力和***用在了手機的周邊產(chǎn)業(yè)，比如智能硬件等。但問題是，當(dāng)小米手機的行業(yè)地位不再時，這些周邊產(chǎn)業(yè)也會變成無根之木，那時的小米最多作為一個投資者從中分享部分收益。
失誤三：不夠偏執(zhí)，未能將“硬件免費+應(yīng)用服務(wù)收費”的模式做到極致
在雷軍最初為小米設(shè)計的商業(yè)模式中，包括手機、應(yīng)用與服務(wù)、MIUI這三環(huán)，最理想的情況是，硬件免費，通過應(yīng)用和服務(wù)盈利。但要實現(xiàn)這種理想模式，就必須有足夠的應(yīng)用與服務(wù)，特別那些即便離開小米手機和MIUI仍能夠運轉(zhuǎn)的應(yīng)用和服務(wù)，這樣它的規(guī)模就可以超越手機用戶數(shù)量的范圍，提供某種戰(zhàn)略上的確定性。
在這方面，小米甚至不如樂視極致，后者通過硬件定價權(quán)的牢牢掌握和貫徹――它甚至已經(jīng)開始嘗試***取硬件免費+內(nèi)容收費的模式――成為互聯(lián)網(wǎng)電視領(lǐng)域最主要的力量之一，樂視之所以能夠做到這點，與其在***領(lǐng)域建立的地位密切相關(guān)，為***內(nèi)容付費正在成為用戶可以接受的行為之一。
對小米而言，僅僅是基于對屏幕的掌握而作為一個應(yīng)用分發(fā)商的存在，無法幫助它建立起可持續(xù)的和穩(wěn)定的商業(yè)模式。一則這個領(lǐng)域競爭激烈，充滿不確定性，再則安卓的系統(tǒng)不像蘋果，它是開放的，而且以免費為主，這讓它無法建立起蘋果那樣的應(yīng)用和服務(wù)獨特性（即便蘋果，這種獨特性也在下降）。
作為互聯(lián)網(wǎng)公司的小米真正需要的，是像樂視***那樣的擁有一定行業(yè)優(yōu)勢地位的用戶付費業(yè)務(wù)，以便當(dāng)它向用戶免費提供硬件時，可以有足夠的收費業(yè)務(wù)來彌補其成本，或者反過來，通過內(nèi)容本身的吸引力，來提高其硬件的吸引力。
只有這時，它才能沿著紅米打開的缺口，繼續(xù)向下，直到免費，以便牢牢掌握定價權(quán)――現(xiàn)在，它面對的是產(chǎn)品價格優(yōu)勢的喪失和品牌定位下移的雙重壓力。目前不知道小米能否整合雷軍系的***，最終實現(xiàn)“硬件免費+內(nèi)容服務(wù)收費”的模式――在已有的手機廠商中，它是最接近擁有這種模式所需的基因和條件的。
小米的未來：手機公司？硬件公司？電商公司？互聯(lián)網(wǎng)公司？?
2013年，我還在福布斯時，曾經(jīng)***訪過雷軍，并將其作為封面人物（參見《雷軍：通往百億美元》），當(dāng)被我問到小米是一家什么公司時，他回答道：
“我知道關(guān)于小米是哪一類的公司一直有很多爭論，今天這個問題我們已經(jīng)不糾結(jié)了。我們既是硬件公司，也是電子商務(wù)公司，也是移動互聯(lián)網(wǎng)公司，沒關(guān)系，我們是全新模式，很難歸類是哪類公司。”
但今天看來，無論希望成為什么公司，小米最現(xiàn)實、也最可能的選擇，仍然是首先成為一家持續(xù)成功的手機公司或硬件公司，就像尹生在2014年的文章《估值小米（一）：它仍然是家手機公司》一文中已經(jīng)詳述的――有興趣的讀者可以去百度或其他搜索框中輸入相關(guān)標(biāo)題搜到，正是在那篇和隨后的幾篇中，尹生認(rèn)為小米的估值最多只有200億美元，這一判斷今天已經(jīng)得到驗證――其中最核心的觀點是：
撥開所有的包裝，小米本質(zhì)上和三星、聯(lián)想、諾基亞沒有區(qū)別――它首先是家手機公司，因此必須首先作為一家手機公司生存下來。
在一段時間以后，想象力開始讓位于殘酷的現(xiàn)實，小米未必就能輕易取得三星和聯(lián)想（作為一家多元信息產(chǎn)品提供商）到目前已經(jīng)取得的成績，和諾基亞曾經(jīng)獲得的成就――在電子消費領(lǐng)域，幾乎還沒有一家公司僅僅憑借各種誘人的故事和創(chuàng)新的營銷手段，就能讓用戶長期駐留腳步，無論如何，你首先必須是一家性價比優(yōu)秀的產(chǎn)品公司。
現(xiàn)在，是做出選擇，并奮力一搏的時候了：繼續(xù)堅持通過商業(yè)模式創(chuàng)新（硬件免費+內(nèi)容和服務(wù)收費），守住中國乃至全球最主要的手機/硬件公司的地位――這是小米商業(yè)模式的基石――在這方面，小米仍然最有機會，或者干脆成為一家電商。
否則最糟糕的情況，可能是像曾經(jīng)的凡客那樣在糾結(jié)中錯失良機――后者主要是在品牌與電商兩種模式之間猶豫，最終既無法像一家電商那樣完全以規(guī)模增長為中心，又因為追求量的增長而拉低了品牌，喪失了好不容易建立的品牌個性。
尹生價值觀，只聊與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的、正在創(chuàng)造或毀滅價值的方法和趨勢。本人系百度百家號簽約作者。你也可以前往雪球查看尹生的專欄文章，或者加微信號jiazhixian1與尹生一對一交流（添加時注明真實姓名/行業(yè)/公司）。申明：觀點僅供參考，不作為投資決策依據(jù)。
市值蒸發(fā)4000多億后，雷軍再次遭受重?fù)簦降装l(fā)生了什么？
小米鄭重官宣，正式啟動電動 汽車 業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預(yù)計未來10年投資額100億美元，由雷軍親自掛帥！
為什么用鄭重這個詞呢，熟悉小米的人都知道，小米要造車的傳聞都飄了好幾年了，米粉也激動好幾年了，但是遲遲不見小米行動。
就在最近，還傳出小米與長城 汽車 聯(lián)手造車，當(dāng)時小米集團(tuán)總辦副主任、原集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云還特意出來辟謠：“完全扯淡的***新聞。”
真真******，亂花漸欲迷人眼。
但是我知道，只要小米一上市，小米造車會成為板上釘釘?shù)氖虑?。不出多長時間，小米絕對會公布自己的造車***。
果不其然。
我為什么會有如此判斷？
實在是造車太香了，其次造車的時機已經(jīng)成熟了。
雷軍2013年就到硅谷拜訪了馬斯克，在深度了解了特斯拉 汽車 后，雷軍發(fā)現(xiàn)，馬斯克正在用“軟件+硬件+互聯(lián)網(wǎng)”的思維做電動 汽車 ，同時特斯拉精準(zhǔn)的定位和先進(jìn)的產(chǎn)品思維簡直是和小米不謀而合。
再到今天，特斯拉已經(jīng)摘下全球市值最高車企的桂冠。要知道特斯拉才成立了多少年？竟然干掉了寶馬、奔馳和豐田這些百年品牌。
這就可以證明，電動車走的路完全不同于傳統(tǒng)燃油車，它不需要太深厚的技術(shù)積淀，也不需要品牌影響力。
硬件上，特斯拉和小米一樣都是依靠供應(yīng)商，只有系統(tǒng)是它自己的。
這事，小米也能干。
我想那時的雷軍心里就已經(jīng)暗暗下定決心， 汽車 這個事，小米未來一定要干，因為它的潛力和現(xiàn)在的智能手機是一樣的。手機市場和未來的 汽車 市場，都將重新面臨一次洗牌。
小米幾次向大家釋放自己造車的想法，一直沒有兌現(xiàn)，主要還是因為，沒錢。
手機是不賺錢的，只是交個朋友，只有達(dá)到千萬級的規(guī)模，才敢談利潤。而且現(xiàn)在手機市場競爭太大了，不能僅僅依靠上下游技術(shù)了，還需要自己投入大量的研發(fā)，這就導(dǎo)致，手機廠商的利潤被極限壓榨。
但是一旦小米上市了就不一樣了，上市的目的就是為了搞到錢，憑借著硬件廠商的身份，小米絕對不可能拿到一個較高的估值，它必須要時刻的展示它互利網(wǎng)的基因，才能有給投資更多的想象空間，所以，小米拼了命的搞生態(tài)。
但是所有的生態(tài)加一起，都不如一個智能 汽車 。所以，小米想要自己的互利網(wǎng)故事一直講下去， 汽車 這一步，是絕對要走的，也是不得不走的。
現(xiàn)在小米6600億港幣，我敢肯定，小米只要發(fā)布量產(chǎn)車后，遲早破萬億的大關(guān)。之前小米與長城傳緋聞的時候，小米當(dāng)日股價大漲超9％。
看看，這就是大家的態(tài)度，所有人都希望小米去造車，尤其是小米的股東。
那么小米說自己先拿100億玩玩，能玩得轉(zhuǎn) 汽車 這個行業(yè)嗎？
當(dāng)然可以，之前蔚來給了江淮幾十個億就敢說自己的工廠比保時捷更先進(jìn)，小米完全可以也拿出幾十個億給長城或者比亞迪，去定制工廠。
廠子定下來后，就可以去找供應(yīng)商，去挖傳統(tǒng)車企的技術(shù)大牛來***，加上自己本身就是搞軟件的，系統(tǒng)肯定沒問題。這一系列的操作后，小米在兩年之內(nèi)量產(chǎn)首款小米牌電動 汽車 是問題不大的。
很多人對小米造車不看好，連官媒都出來質(zhì)疑一下。不知道大家想明白一個問題沒有，如今的小米造車，就如同騰訊去搞一個應(yīng)用一樣。
騰訊利用微信或者QQ給旗下的任何一個應(yīng)用導(dǎo)流，都能成就一個千萬級日活的APP。
而小米龐大的用戶群體，也可以成為小米 汽車 的自來水，懂嗎？這是其他新能源 汽車 廠商無法比擬的優(yōu)勢。
小米只要在10萬左右這個級別，拿出一款非常有性價比的產(chǎn)品，小米 汽車 也就基本成了。
最后總結(jié)一句：造車也是不賺錢的！股價才是關(guān)鍵。
雷軍親自掛帥，6000億小米出手，挑戰(zhàn)特斯拉
這一切都要從雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)的子公司，卸任自己董事長，法定代表人和執(zhí)行董事的身份說起。雷軍退出小米一時間在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。雷軍卸任的這些公司，其中包含了小米科技有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司和廣東小米科技有限責(zé)任公司等等。這一下子可以說把小米手機等其他電子產(chǎn)品相關(guān)的公司全部卸任退出了。
加上前段時間鬧得沸沸揚揚的司馬南怒懟聯(lián)想***，柳傳志被推上風(fēng)口浪尖，打上了賣國賊的標(biāo)簽。而此前雷軍接受***訪的時候說，自己的偶像是柳傳志，從他身上學(xué)到了很多管理公司的技巧，兩件事結(jié)合在一起，雷軍這些卸任的舉動就不得不讓人引發(fā)聯(lián)想。他這是準(zhǔn)備跑路了嗎？難道要跟進(jìn)自己的偶像準(zhǔn)備投身美國，網(wǎng)絡(luò)上不少人為雷軍卸任的事情對他罵聲不斷。
其實雷軍只是卸任了和小米有關(guān)聯(lián)的子公司，小米集團(tuán)和小米科技這些總公司董事長和法定代表人依舊還是雷軍。小米公關(guān)部的總經(jīng)理回應(yīng)：這只是正常的人事調(diào)動，雷總后面是要把更多的精力和注意力去放在造車創(chuàng)業(yè)上。小米官方的回應(yīng)是很正常的，也在意料之中，這是所有事情疊加在一起。資本市場并不認(rèn)可這份回應(yīng)。小米集團(tuán)的股價跌幅超過了百分之三，市值蒸發(fā)4000多億，直接創(chuàng)出近十六個月以來的新低。
網(wǎng)友也不賣賬，說事出反常必有妖，但對于雷軍的這些謾罵并不能改變他要再次創(chuàng)業(yè)的心。要知道，雷軍雖然身兼四家公司，但在小米集團(tuán)最初創(chuàng)業(yè)初期，雷軍也是選擇退出金山和手上的所有工作來專注于小米的手機發(fā)展的認(rèn)真用心專注于一件事的效率，怎么都要比同時很多件事方方面面都要關(guān)注來的。
已經(jīng)五十二歲的雷軍選擇在退休前再次創(chuàng)業(yè)造車。這次創(chuàng)業(yè)成功了，自然皆大歡喜，失敗了，那就可能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯中的一個敗筆。首先是他的年齡上來了，小米集團(tuán)的業(yè)務(wù)有很多，雷軍實在是分心乏術(shù)，所以才選擇不再負(fù)責(zé)手機、電腦和平板這些電子產(chǎn)品方面的業(yè)務(wù)。以后小米手機的發(fā)布會我們可能也不會再看到雷總出現(xiàn)了。雷軍的卸任，一方面是專注造車，另一方面就是放出權(quán)力。小米發(fā)展這么多年，高管們也有了能力接管，來到放權(quán)的時候了，卸任對雷軍唯一的影響，就是以后不用再出席子公司那些重大會議做決策了，實際上這些公司的控股人還是的小米。
近年來，新能源汽車也成了互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的一個方向。為了造車，雷軍壓上了自己大半輩子以來所有的榮譽，一旦失敗，之前努力的所有結(jié)果都可能化為灰燼。只是不知道。在汽車方面，雷總想要走哪個路線，會不會繼續(xù)和小米手機一樣，通過性價比打入市場？
如果是要走低價的路線，那很有可能會對標(biāo)馬斯克的特斯拉汽車造出來的車，擁有特斯拉相似的造型和配置，然后價格比特斯拉便宜。這種時候大眾到底是要選擇特斯拉還是選擇小米就有的爭論了。有人喜歡馬斯克的瘋狂，就會有人喜歡雷軍的時代，但在汽車這條路上，想要走曾經(jīng)性價比的那條路還是很難的。具體到底如何，我們還是只能等待雷總的結(jié)果出來才知道，現(xiàn)在一切都只是猜測罷了。
隨著時間一點點流逝，雷總造車也進(jìn)入了緊迫的時期，汽車生產(chǎn)的過程需要很多東西。車間的每一項工程也需要盯著，還要自主研發(fā)自動駕駛的算法，眼瞅著還要完成2024年量產(chǎn)的交付進(jìn)度。到了關(guān)鍵的時刻，雷軍只能親自介入，親自去監(jiān)管每一個環(huán)節(jié)，確保不會出錯。
小米集團(tuán)整體的投資運營都在圍繞著小米造車進(jìn)行調(diào)整。這種情況下，雷軍的職務(wù)跟著做出調(diào)整也是非常合理且正常的。小米汽車的創(chuàng)辦過程，目前來看，和當(dāng)初的小米集團(tuán)非常的相似。不管是在產(chǎn)品定義還是人才招募，亦或者是整體思路上，人不輕狂妄少年，問心無愧。真君年輕的時候熱血沸騰，艱苦創(chuàng)業(yè)，到了五十多歲，依舊可以選擇再熱血一次，期待他能夠造車成功的那天。大家對此怎么看？
曬千億家底要賭一把，雷軍哽咽：造車是我創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)
“造車，小米是認(rèn)真的！”
來源 | 投資家（ID：touzijias）
作者 | 藥糖
造車，小米是認(rèn)真的！
經(jīng)過多年布局，小米造車終于“靴子落地”。
雷軍聲稱：這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
造車領(lǐng)域再添一員猛將。
3月30日盤后，小米集團(tuán)正式官宣造車。最新公告顯示，公司董事會已經(jīng)批準(zhǔn)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)立項，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)。
對于智能電動 汽車 項目的資金投入， 小米集團(tuán)首期投資為100億人民幣，預(yù)計未來10年投資100億美元（約650億人民幣）。
小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。雷軍親自帶隊指揮，足見小米集團(tuán)對造車業(yè)務(wù)的重視程度，無形中也為小米造車做足了信用背書。
請注意，小米集團(tuán)為造車擬成立一家全資子公司，“全資”意味著小米造車完全靠自己，不依賴任何外部投資。那么，小米是否有這個底氣？
上周，小米集團(tuán)剛剛發(fā)布了2020年財報， 全年實現(xiàn)營業(yè)收入2459億元，同比增長19.4%；實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤130億元，同比增長12.8%。
其中，2020年第四季度，小米集團(tuán)總收入達(dá)705億元，同比增長24.8%；實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤32億元，同比增長36.7%。小米集團(tuán)業(yè)績持續(xù)保持高速增長，發(fā)展后勁十足。
從財報中可以看出，智能手機銷量爆發(fā)，是小米集團(tuán)業(yè)績大增的主要原因。2020年，小米集團(tuán)全球智能手機出貨量同比增長17.5%，達(dá)到1.46億臺。
根據(jù)C***ys的統(tǒng)計， 2020年小米智能手機出貨量逆勢增長超過2400萬臺，成為全球智能手機出貨量同比凈增最多的智能手機廠商。
2020年第四季度，小米集團(tuán)的全球智能手機出貨量穩(wěn)居第3名，在全球前五大智能手機廠商中同比增速最快，市占率為12.1%。
受手機銷量提升的推動，小米集團(tuán)2020年來自智能手機業(yè)務(wù)的收入達(dá)到1522億元，同比增長24.6%。
更重要的是， 創(chuàng)業(yè)十年后，小米有1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊，有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲備。這些都給了小米造車試錯的底氣。
有錢有人，接下來就是擼起袖子加油干了。
不得不說，在創(chuàng)業(yè)這件事上，雷軍確實是個“狠人”。無論是小米集團(tuán)賴以起家的手機業(yè)務(wù)，還是如今的智能電動 汽車 業(yè)務(wù)，雷軍都表現(xiàn)出了破釜沉舟的氣概。
3月30日傍晚，雷***發(fā)小米集團(tuán)關(guān)于智能電動 汽車 業(yè)務(wù)正式立項的公告。并表示：關(guān)于造車，今晚發(fā)布會上我會跟大家說說我們的想法。
原來，3月29日，是小米舉辦春季新品發(fā)布會的日子，當(dāng)天原定長達(dá)4個小時的發(fā)布會被迫中止在2小時之內(nèi)。
當(dāng)時，小米方面給出的說法是，雷軍感冒了，中午一度不能發(fā)聲，小米新品發(fā)布會改為分兩天舉行，3月30日晚19:30舉行第二場。 如今看來，這樣安排或是為小米官宣造車做準(zhǔn)備。
3月30日晚21:27，小米公司官方微博發(fā)聲：這是@雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
更有網(wǎng)友回復(fù)稱：對的，換普通人估計三十多歲口袋有個一千萬就已經(jīng)躺著喝茶看日出日落了，雷總身家千億還在奔跑還在拼。
公開報道顯示，雷軍在40歲就實現(xiàn)財富自由了，完全可以好好享受人生了，但雷軍至今仍在創(chuàng)業(yè)道路上砥礪前行，不懼 探索 新領(lǐng)域，支撐他的正是對創(chuàng)業(yè)所保持的那份熱忱。
對于小米造車的舉動，米粉們直接沸騰了，紛紛以實際行動表示支持，在雷軍微博下方，有米粉感嘆： 來了來了！年輕人的第一臺車，以后吃穿住行都有小米啦。
在小米第二場新品發(fā)布會上，雷軍動情表示， 小米曾做過一份調(diào)查問卷，最終結(jié)果是米粉們希望小米造車，只要造出來就能賣出去，這給了他信心和動力。
對于造車一事，小米絕非一時興起，而是謀定而后動。
雷軍表示，在過去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。
實際上，早在2013年，雷軍曾兩次奔赴美國，拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，對智能電動 汽車 表現(xiàn)出了濃厚的興趣。
2015年，雷軍通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來 汽車 ，與國內(nèi)智能電動 汽車 公司產(chǎn)生了第一次的親密接觸。
2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 的A 輪融資。2019年，小米集團(tuán)參與了小鵬 汽車 的C 輪融資，投資5000萬美元。
忙于對外投資造車新勢力的同時，小米并非徹底放棄自己造車的想法，而是在努力尋找一個合適的契機。
2018年，小米內(nèi)部啟動了名為“micar”的造車項目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時任小米參謀長王川，曾多次與蔚來、小鵬等造車新勢力高層交流，了解行業(yè)情況。
2019年第三季度，小米決策層在董事會上再次提出造車想法，王川拿出 汽車 行業(yè)調(diào)研報告向雷軍建言， 認(rèn)為2019年底到2020年初，是小米入局造車的時機。
據(jù)報道，今年2月，雷軍曾會見蔚來 汽車 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌，就 汽車 制造問題進(jìn)行了切磋。
根據(jù)國家專利局網(wǎng)站上公布的文件， 自2015年以來，小米已經(jīng)提交了一系列專利申請，包括巡航控制、導(dǎo)航、***駕駛和其他面向 汽車 的技術(shù)。
此外，小米還在2020年6月申請注冊了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。
小米入局造車，攪動了國內(nèi)智能電動 汽車 市場的一池春水。
眼下來看，特斯拉還是全球智能電動 汽車 市場的領(lǐng)頭羊， 而小米造車或?qū)μ厮估氖袌龅匚恍纬商魬?zhàn)。
近日，特斯拉負(fù)面纏身，馬斯克炒比特幣被指“不務(wù)正業(yè)”，特斯拉降價同時玩減配讓不少忠實粉絲失望透頂，“剎車失靈”***更是將特斯拉推向了輿論的風(fēng)口浪尖。
在這個節(jié)骨眼上，小米造車猶如給消費者打下了一針強心劑。在雷軍介紹小米造車項目時，滿屏的彈幕都在高喊“干翻特斯拉”，足見網(wǎng)友們對特斯拉的反感，以及對小米造車的支持。
對于米粉們而言，最關(guān)心的還是小米 汽車 的價格。目前，小米***并未公布具體目標(biāo)，但機構(gòu)已經(jīng)做出預(yù)測。
平安證券分析稱，過去雷軍率領(lǐng)的小米在手機和智能家居行業(yè)已獲得成功的經(jīng)驗，有望***到造車之中。 他們認(rèn)為，小米 汽車 將主要針對20萬元以下的價格帶區(qū)間，推出極具性價比的車型。
20萬元以下的價格帶區(qū)間，正是特斯拉當(dāng)前的主戰(zhàn)場，也是國內(nèi)造車新勢力們的必爭之地，小米 汽車 壓力不小。
不過，按照小米的調(diào)性，同等價位里質(zhì)量最好的，或者是同等質(zhì)量里價格最低的。 小米 汽車 很可能成為未來的價格殺手，與特斯拉正面交鋒。
至于國內(nèi)的造車新勢力們，考慮到順為資本已經(jīng)參與到蔚來、小鵬的融資活動當(dāng)中，小米 汽車 或?qū)⑴c它們形成合作關(guān)系。
眼下，小米 汽車 剛剛立項，達(dá)到量產(chǎn)至少還需要3-5年時間。未來的市場狀況，我們不得而知，但外界對小米造車相當(dāng)看好。
這在港股上市的小米集團(tuán)股價走勢上有所體現(xiàn)。最近兩個交易日，小米集團(tuán)都是大幅高開，盤中最大漲幅接近6%，公司總市值逼近6500億港元。
特斯拉曾被外界稱為“鯰魚”，它進(jìn)入中國市場激活了國內(nèi)車企的競爭欲，倒逼國內(nèi)車企改革創(chuàng)新，而小米 汽車 的加入又會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？讓我們拭目以待！
小米造車，看似雄心壯志背后的無奈之舉
“只要我們愿意，我們都可以做到?！薄∶證EO&電動 汽車 CEO雷軍
“年輕人第一輛電動 汽車 要來了！”小米宣布造車之后，網(wǎng)友們感慨道。
那么，問題來了，“年輕人第一輛電動 汽車 ”會是怎樣一個名字呢？什么時候能夠到來呢？這輛車的售價會有怎樣的驚喜呢？……2021年小米春季新品發(fā)布會上，雷軍沒有給出答案，但卻給出了無限想象。
關(guān)于造車，雷軍賭上了一切
關(guān)于造車，雷軍講述了與馬斯克的故事。雷軍透露，2013年曾經(jīng)兩次拜訪馬斯克，并且成為了特斯拉的車主。“我們干得好像都是別人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的！”雷軍曾如此感嘆道。
雷軍確認(rèn)造車：手握千億現(xiàn)金，不造車就愧對米粉
雷軍透露，2021年一月份，董事會曾建議研究電動 汽車 的前景。對此，雷軍一開始是非?？咕艿摹Ｒ驗樾∶缀貌蝗菀讓⑹謾C業(yè)務(wù)做到今天，好不容易成為世界第三，而這場仗還沒有打完，造車可能會帶來更大風(fēng)險。
而在這樣抗拒情緒下，小米從2021年1月15日小米開始認(rèn)真調(diào)研造車。
在造車這件事上，小米在75天之內(nèi)進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，進(jìn)行了4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式的董事會討論。最終小米決定造車。
這將是雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項目。
“接下來將會壓上所有聲譽和成就來為小米 汽車 而戰(zhàn)?！崩总姳硎?。
為何造車，尋找第二增長曲線？
這年頭，高 科技 公司不造個車似乎已經(jīng)非常OUT了。小米宣布造車之前，百度、阿里、華為、蘋果等 科技 公司已經(jīng)相繼傳出了造車的傳聞。百度則是已經(jīng)板上釘釘，與吉利聯(lián)手，成立了 汽車 公司——集度。
蘋果造車傳聞已久，甚至一度傳出了其合作廠商。天風(fēng)國際分析師郭明錤曾預(yù)測蘋果最快將在2025年發(fā)布Apple Car，定位在非常高端的車型。
華為雖然一再宣布“華為不造車，而是使 汽車 制造商能夠制造出更好的 汽車 ”，但可以看出其在 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)非常深。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年3月5日，在華為技術(shù)有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽車 、自動駕駛、雷達(dá)、地圖”為關(guān)鍵詞，已經(jīng)達(dá)到357條專利。
除此之外，同為手機廠商的OV也對 汽車 表示了濃厚的興趣。那么，為何此時大家紛紛對造車充滿了興趣呢？
除了技術(shù)層面， 汽車 工業(yè)面臨著百年一遇的大變革，讓造車門檻大大降低， 汽車 智能化、軟件定義 汽車 成為了可能，更是讓這些本身在軟件和計算力方面有著天然優(yōu)勢的高 科技 企業(yè)，看到了希望。
不僅如此，智能電動 汽車 是個充滿想象力的賽道。來自IHS Markit的報告預(yù)測，到2025年，全球 汽車 市場智能 汽車 的滲透率將提升到60%；中國市場的智能 汽車 滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個百分點。這意味著未來四五年，中國新能源 汽車 需求將出現(xiàn)全面爆發(fā)。
如此“藍(lán)?！笔袌?，更是讓資本市場興奮不已。從目前已經(jīng)上市的新能源電動 汽車 企業(yè)來看，公司市值均實現(xiàn)了大幅度的增長。據(jù)公開資料顯示，2020年全年特斯拉市值漲幅近7倍；造車新勢力蔚來市值甚至曾經(jīng)一度超過有著上百年 歷史 的寶馬；小鵬、理想股價則實現(xiàn)了翻幾番的增長。而百度在宣布造車之后一個月，股價上漲了67%。這將是誰都不愿意錯過的風(fēng)口。
而對于小米來說，這則是百年一遇的 歷史 機遇。
從小米財報來看，從成立之初直到2020年小米年收入實現(xiàn)著不斷的增長。雷軍稱小米10年時間能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的收入，絕對創(chuàng)造了商業(yè)史上又一個奇跡。而“造車”將是小米尋找營收不斷增長的第二增長曲線，也是小米“生生不息”的又一動力源泉。
管理思想***查爾斯·漢迪曾說過，如果組織和企業(yè)能在第一曲線到達(dá)巔峰之前，找到帶領(lǐng)企業(yè)二次騰飛的“第二曲線”，并且第二曲線必須在第一曲線達(dá)到頂點前開始增長，彌補第二曲線投入初期的***消耗，那么企業(yè)永續(xù)增長的愿景就能實現(xiàn)。
媒體報道，中信證券分析師也指出，隨著小米在智能手機業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長點。而從目前的市場情形來看，新能源智能 汽車 無疑是未來發(fā)展的主要風(fēng)口之一。
此前，小米實現(xiàn)的是“手機+AIoT”的萬物互聯(lián)，而此后，小米將實現(xiàn)的是“手機+AIoT+ 汽車 ”的萬物互聯(lián)。小米將在原有的基礎(chǔ)上將會畫下更大盤子。
不僅如此，無論是從跟進(jìn)還是聲量上來看，迫于行業(yè)壓力，小米造車也是個“不得不”的決定。畢竟華為在“造車”方面已經(jīng)深入產(chǎn)業(yè)鏈核心，小米已經(jīng)晚了一兩年。
箭在弦上，整裝待發(fā)
在此前某次***訪中，雷軍曾評價自己是“極度保守下的極度冒進(jìn)”，“在風(fēng)險可控的情況下小米推進(jìn)的速度是極快的，而在風(fēng)險不可控的時候我們非常小心?！?
對于確定的智能電動 汽車 賽道，小米需要解決兩個難題：資金和技術(shù)。
據(jù)了解，小米已經(jīng)手握了千億元資金入局 汽車 賽道，最新財報顯示，2020年現(xiàn)金儲備量已經(jīng)達(dá)到1080億。根據(jù)公告，小米首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。
蔚來 汽車 CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。然而，從實際情況來看，200億是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從蔚來、小鵬和理想的報表來看，其分別累計融資總額分別為835億元、458億元、362億元。已經(jīng)成立五六年的蔚來至今為止仍未虧損狀態(tài)，財報顯示2020年蔚來凈虧損為53.04億元，自成立至今累計虧損已超300億元。
可見，造車還需要準(zhǔn)備足夠充足的。而這對小米來說，這不是太大的難題。雷軍更是霸氣地說了句：我們虧得起。
但難的是更強的技術(shù)積累。據(jù)悉，小米已經(jīng)開始了相關(guān)技術(shù)積累。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團(tuán)與 汽車 有關(guān)的專利已達(dá)834件，小米 汽車 相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域。
根據(jù)智慧芽專利價值分析稱，新能源車***斯拉專利價值超過2億美元，蔚來 汽車 專利價值1864萬美元，小米 汽車 相關(guān)專利的價值超過1億美元。
不過，值得一提的是小米目前的技術(shù)積累主要在車聯(lián)網(wǎng)以及車載服務(wù)方面，而自動駕駛等方面還有欠缺。小米在智能電動 汽車 方面的專利與車企相比還有些距離，有待提升。
“只要我們愿意，我們都可以做到。”雷軍在發(fā)布會上給了大家信心。
小米造車 誰最緊張？
毫無疑問，新能源 汽車 市場在未來一定不止千億規(guī)模，但忽略時間因素的趨勢論就是耍流氓。
換句話說，這是絕對趨勢，燃油車也必將成為過去時，但目前購買新能源 汽車 的人群還沒有形成巨大的規(guī)模，預(yù)計五年內(nèi)，車廠還是在搶奪一個“小蛋糕”。
據(jù)不完全估計，截止目前蔚來 汽車 全系累計交付達(dá)到8.8萬輛，理想 汽車 累計交付超4萬輛，小鵬 汽車 全系累計交付超5萬輛，而燃油車的全年交付是千萬輛級別。中國的目標(biāo)是，2025年新能源 汽車 新車銷量占比才能夠達(dá)到25%左右。萬里長征才剛開始。
所以，如果小米發(fā)布 汽車 ，那一定會影響目前整個新能源 汽車 的盤子，尤為緊張的應(yīng)該是定位相當(dāng)?shù)男※i 汽車 、以及大眾系列電動車，甚至是五菱宏光MINI EV。
而五菱宏光MINI EV的銷量已經(jīng)突破20萬，相當(dāng)于4個小鵬 汽車 的全品牌交付，價格屠夫才是真正的王者。小米有沒有可能拿下這個“發(fā)燒”的市場，能不能成為智能 汽車 的“拼多多”，某種意義上決定了這場戰(zhàn)役的成敗。
小米造車的邏輯也在這里，這些恰恰是小米擅長的東西，畢竟他的使命是為年輕人造東西，供應(yīng)鏈管理和成本把控，一定會交出雷軍常說的“價格厚道”的智能 汽車 ，小米未來會像賣智能音箱、空調(diào)電視那樣低毛利賣智能 汽車 。
參考資料：
盤點LatePost《小米確定造車》
電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)《小米造車再陷“羅生門”》
彭博商業(yè)周刊《手機廠商為何紛紛選擇造車？》
南方都市報《“造車”后半場智能化競爭加??！華為騰訊百度相繼入場》
地產(chǎn)三哥《特斯拉、蔚來、小鵬、理想、恒大 汽車 花了多少錢造車？》
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小米手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021員工人均年薪45萬元
靜靜/文
同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財報。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。騰訊營收和利潤自然是不在話下，小米與自身相比，也實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。尤其是小米在境外市場的增長最為迅猛，同比增長了34.1%。而且境外收入占比也將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”
縱觀小米財報，各項業(yè)務(wù)均實現(xiàn)了不同程度的增長，數(shù)據(jù)也是超出了市場預(yù)期。尤為注意的是小米還實現(xiàn)了超過千億元的現(xiàn)金儲備，可以直接買下一個360。可見，小米已經(jīng)做好血戰(zhàn)2021的準(zhǔn)備。2021年手機市場注定是個血雨腥風(fēng)之年。
關(guān)鍵信息：
1、2020年小米集團(tuán)收入2459億元，同比增長了19.4%；凈利潤130億元，同比增長12.8%。
2、2020年小米全球智能手機出貨量1.464億臺，同比增長了17.5%，ASP為1039.8元，同比增長6.1%。
3、2020年小米境外收入1224億元，同比增長34.1%，占總收入的49.8%。
4、2020年小米研發(fā)投入93億元，同比增加了23.5%。
5、2020年小米有22074名全職員工，薪酬開支總額為人民幣99.15億元。
向高端爬坡ASP實現(xiàn)同比增長
2020年小米手機收入達(dá)1522億元，同比增長了24.6%，智能手機出貨量為1.464億臺，同比增長了17.5%。同時，小米還披露了一個數(shù)據(jù)：2020年中國大陸定價在3000元以上或境外定價在300歐元以上的高端智能手機出貨量1000萬臺。而小米全年ASP（平均售價）也實現(xiàn)了同比增長，6.8%為1039.8元。
根據(jù)小米以往財報，小米智能手機ASP在2020年第一季度首次突破了千元，達(dá)到1038.0元，二季度也實現(xiàn)了持續(xù)上升，第三、第四季度均超過了千元，從而實現(xiàn)了2020年的同比增長。
這一年也是小米擺脫價格束縛，沖向高端市場的元年。
2020年年初，小米發(fā)布了沖擊高端市場的首款產(chǎn)品，小米10系列，小米方面透露，在京東618購物節(jié)期間，小米10獲得3500元-4500元價位段銷量冠軍。而年底推出的高端旗艦機型小米11也在上市21天內(nèi)銷量突破了100萬。
可見，小米的雙品牌策略初見成效，但小米向高端爬坡的速度還有上升空間。
硬件占比過高 利潤難有突破性增長
財報顯示，2020年小米智能手機業(yè)務(wù)收入1522億元，IoT以及生活消費產(chǎn)品收入621億元，分別占總收入的61.9%和27.4%，兩者已經(jīng)占總營收的89.3%，將近90%。
而眾所周知，小米早在2018年就提出“硬件綜合稅后凈利率永遠(yuǎn)不超過5％”的承諾，而2020年小米硬件綜合稅后凈利率依然小于1％。
這意味著在利潤方面，小米很難仰仗硬件能有突破性的增長，而只能寄希望于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。但小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)占比未有較大增長。
境外收入增加 全球優(yōu)勢凸顯
2020年小米境外市場收入1224億元，同比增長了34.1%，占總收入的49.8%，將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”
財報顯示，截止2020年12月31日，小米的產(chǎn)品銷往100多個國家和地區(qū)。根據(jù)C***ys統(tǒng)計，2020年第四季度，小米在全球54個國家和地區(qū)的智能手機出貨量排在前五名。
2020年第四季度，小米智能手機市占率在歐洲市場連續(xù)三個季度排名前三。而歐洲市場也是國內(nèi)手機廠商競爭的戰(zhàn)略高地，尤其是華為逐漸從市場“退出”之后，OPPO在2019年進(jìn)入歐洲市場，vivo也在2020年正式進(jìn)入歐洲市場。
來自Counterpoint Research最新數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲智能手機市場，華為手機出貨量因為眾所周知的原因大跌43% 。而華為空余出來的市場份額被小米、OPPO所接盤。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，小米手機在歐洲市場出貨量大增85%，全年數(shù)據(jù)更是增長90%。這其中很大一部分功勞是小米在西班牙和意大利市場接下了華為過去的市場份額，這也讓小米成為了歐洲第三大智能手機廠商。
小米境外市場收入占比近50%，但小米境外手機銷量卻超過了70%。
來自第三方數(shù)據(jù)（IDC）顯示，2020年小米在中國市場手機銷量為3900萬部；而小米2020年全球銷量為1.46億臺。這意味著小米境外手機銷量1.07億，占比73%。
如此推算，只占總銷量30%的國內(nèi)市場卻貢獻(xiàn)了超過50%的收入，而國外超過70%的銷量貢獻(xiàn)了近50%的收入。這意味著，小米大部分高端智能手機都銷往到了國內(nèi)市場。
手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021
來自財報顯示，截止2020年第三季度小米的現(xiàn)金流還只有755億元，小米一個季度就增加了325億元現(xiàn)金流。為血戰(zhàn)2021年做好了準(zhǔn)備。
2021年中國手機市場注定會是血雨腥風(fēng)的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端發(fā)起了沖鋒。第一季度還未結(jié)束，OPPO發(fā)布了年度旗艦FindX3，據(jù)稱OPPO投入了巨大營銷資金來推廣該產(chǎn)品；而一加也推出了沖向高端主流市場的一加9系列，有人透露一加在該款手機的營銷投入甚至超過了一加此前一年的投入。
小米財報也顯示，2020年小米銷售以及推廣開支增加了40.1%至145億元。主要是由于宣傳與廣告開支，增加了63.2%，主要是為了進(jìn)一步地加強推廣高端智能手機以及提高品牌知名度。
在好的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，得聲勢者得市場，每一分的聲勢都離不開強大的資金推動。
人均年收入約為45萬元 騰訊81萬元
同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財報。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。
財報顯示，截至2020年12月31日，小米擁有22074名全職雇員，其中15363名雇員持有以股份為基礎(chǔ)的獎勵（股權(quán)激勵占比69.59%），而小米的薪酬開支總額（包括以股份為基礎(chǔ)的薪酬開支）為人民幣99.15億元。
由此推算，小米人均年薪約為44.91萬元，人均月薪3.74萬元。
騰訊2020年有85858名員工，其中總酬金成本為人民幣696.38億。簡***均一下，員工人均年薪高達(dá)81萬，月薪平均6.76萬。
小米員工僅為騰訊員工年薪一半。
1987年，18歲的青年雷軍手握清華北大的兩張入場桊，卻選擇了武漢大學(xué)計算機系！
2007年，38歲的中年雷軍完成了金山的IPO上市，卻從金山辭去CEO職務(wù)，
2010年，41歲的雷軍已經(jīng)實現(xiàn)財務(wù)自由，卻冒著巨大風(fēng)險成立了小米公司。
2021年，52歲的雷軍公司市值已經(jīng)達(dá)到6665億元，卻宣布未來10年來投資100億美元制造 汽車 。
可以說，雷軍似乎已經(jīng)觸碰到了一個普通人能夠觸摸到的天花板。每當(dāng)已經(jīng)可以“當(dāng)個安樂公享盡榮華富貴之時”，雷軍總是把自己的籌碼全部壓上，為了理想和目標(biāo)開展新一輪的冒險。
本次小米發(fā)布會，雷軍罕見地分了兩場，以致米粉措手不及。在次日的第二場會上，雷軍語氣悲壯， “這是小米 歷史 上最重大的決定” ， “這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽” 。大有風(fēng)蕭蕭兮易水寒、不成功便成仁之勢，以致大家忽視了發(fā)布的近20項的新品。
一般而言，年齡越大在投資上就越偏向保守，是什么“逼得”雷軍破釜沉舟？
2011年，小米在北京推出了第一款智能手機，一款和三星旗艦配置相同、和蘋果外觀相似、價格僅為1999元的小米1完成了市場上的“通殺”。特別是在年輕人的群體，搶小米的熱度和難度不亞于今年的搶茅臺。搶到后立即轉(zhuǎn)手可以為帶來一筆錯的收益。
從此， 饑餓營銷 與 低價、高配 成為了小米的標(biāo)簽。
然而， 成也低價，敗也低價。
蘋果 憑借著 系統(tǒng)優(yōu)勢 和 客戶粘性 占領(lǐng)手機市場 6成以上的利潤 ， 華為 憑借著 品牌效應(yīng) 占領(lǐng) 高端安卓市場 ， OPPO、VIVO 憑借著廣告、線下店占領(lǐng) 中低端安卓市場。
雖然小米手機的出貨量的一直名列前茅，但利潤率始終不高， 小米手機最近兩年的硬件業(yè)務(wù)綜合利潤率不足1% 。為此，小米成立了低端的紅米品牌，著力將小米打造成安卓機皇，以提升利潤空間，從2999到3999，再到到現(xiàn)在的6千元以上價位，小米每年以一千元的臺階試探著市場反應(yīng)，緩步登上了高端區(qū)間。
與此同時，小米努力將IoT（物聯(lián)網(wǎng)）與生活消費產(chǎn)品業(yè)務(wù)打造成收入的另一支柱。2019年年會上，雷軍宣布“手機+AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）”雙引擎戰(zhàn)略，稱“這就是小米未來五年的核心戰(zhàn)略”，后又升級為“手機 AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年該項業(yè)務(wù)的營收增幅同比下降33.1%。
2020年財報發(fā)布后，小米股價一度大跌8%，最終報收于23.9港元，股價下跌4.4%，市值蒸發(fā)277.21億港元。
對于上市公司而言， 小米急需要講好一個 新故事 來向 資本市場 證明自己的潛力 。
早在2014年，小米就已經(jīng)嗅到了車聯(lián)網(wǎng)時代的投資機會，當(dāng)時小米就注資了地圖廠商凱雷德；2015年，雷軍旗下的順為資本投資了造車新勢力蔚來 汽車 。在蔚來 汽車 上市成功嘗到甜頭后，順為資本再度投資了小鵬 汽車 。2020年4月，小米又投資了車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰?？梢哉f， 小米很早就進(jìn)入了 汽車 投資領(lǐng)域，但投資企業(yè)和自己投資畢竟不同 。
辦公廳印發(fā)的《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽車 新車銷售量達(dá)到 汽車 新車銷售總量的20%左右。中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，如果 汽車 年銷售總量是2500萬輛， 20%的比例是500萬輛 。相較新能源 汽車 在2020年136.7萬輛的銷量， 市場機會明顯 。
汽車 工業(yè)有 系統(tǒng)復(fù)雜、投資大、周期長 等特點，極度依賴前期的現(xiàn)金輸血，一旦資金緊缺極可能功虧一簣，中途翻車。從公司成立到第一批產(chǎn)品交付， 至少需要三年時間 ，市場上留給小米的時間還多嗎？
國內(nèi)新勢力造車品牌有 理想、蔚來、小鵬、哪吒 等后起之秀，還有 上汽、北汽、廣汽 等財大氣粗的國企老大哥，尚且還有 國外品牌 虎視眈眈。
2018年之后，中國的 汽車 行業(yè)銷量增速達(dá)到了頂峰，之后已經(jīng)連續(xù)幾年增速放緩，對一線城市來說，私家車的便捷性并沒有公共交通和共享 汽車 便利。
小米生產(chǎn)出來后，如何確保銷量？
蔚來4年燒掉約220億元，僅2019年便虧損113億元。2020年，小米集團(tuán)的 凈利潤是130億元 。小米的錢，能燒多久？
發(fā)布會上，雷軍一度哽咽，員工激動無比，股市也在當(dāng)天上漲2.2%，股價報25.6港元。
資本不相信眼淚，資本只為實力買單。
標(biāo)簽： #小米
