1. 重新認(rèn)識(shí)零跑 | 汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)
2. 特斯拉在上海又開(kāi)兩家門(mén)店 布局銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)是未來(lái)重點(diǎn)
3. 全域自研 混動(dòng)市場(chǎng)破局者 零跑高層專(zhuān)訪
4. 國(guó)內(nèi)最好的新能源汽車(chē)前十名品牌

年末將至，如約將至的年終盤(pán)點(diǎn)在今年顯得格外熱鬧，因?yàn)橛辛嗽燔?chē)新勢(shì)力的加盟，讓原本常規(guī)的車(chē)企年終總結(jié)多了一分要改良的味道。

今年的冬天不冷，雨水卻多，老人說(shuō)這叫遇水則發(fā)，感謝這種充滿(mǎn)愿景式的說(shuō)法令任何事情都有了更好的開(kāi)始。但恐怕今年新能源汽車(chē)行業(yè)的“雨水”還不夠足，否則為何行業(yè)頻頻遇上寒流。

凜冬之下，何去何從

11月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告中顯示，11月新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)依舊保持下降趨勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同***別下降36.9%和43.7%；其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.6萬(wàn)輛和8.1萬(wàn)輛，同***別下降29.6%和41.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1.4萬(wàn)輛，同***別下降63%和54.4%。

這是從7月開(kāi)始的銷(xiāo)量“五連跌”。電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也表示，電動(dòng)車(chē)行業(yè)正處在大浪淘沙階段，這是非常殘酷的。

也許在之后幾年里，隨著汽車(chē)品牌的逐步向上，新能源市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一波淘汰期，資金鏈和品牌力成為了部分車(chē)企們活下去的關(guān)鍵，但這樣的關(guān)鍵因素并不是每家造車(chē)企業(yè)都具備的。

與傳統(tǒng)車(chē)企的新能源板塊相比，11月份造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量表現(xiàn)頗有起色，其中蔚來(lái)11月交付新車(chē)2528輛；威馬EX5銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為1099輛；小鵬G3銷(xiāo)出1016輛；哪吒N01為1294輛；零跑S01從6月底開(kāi)始交付，目前共交付超過(guò)1000輛。

從日前曝光的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的規(guī)劃中可以看出，他們并沒(méi)有被大趨勢(shì)下降的環(huán)境影響，蔚來(lái)第三款轎車(chē)已提上日程、小鵬的第二款車(chē)型P7也在最近正式發(fā)布，預(yù)售價(jià)格24萬(wàn)元起、哪吒汽車(chē)U在全國(guó)啟動(dòng)預(yù)售，剛在三亞上市的愛(ài)馳U5也正式加入新勢(shì)力量產(chǎn)車(chē)型的行列。

與此同時(shí)，零跑汽車(chē)恰逢其時(shí)的發(fā)布了旗下第二款車(chē)型T03的官方渲染圖，這款定位于城市精品小車(chē)的T03，據(jù)悉新車(chē)預(yù)計(jì)將在2020年上市。

很奇妙的是，在大家都盤(pán)踞于緊湊型SUV、A級(jí)別家轎市場(chǎng)之時(shí)，零跑汽車(chē)卻奉上了一款轎跑和類(lèi)似A0級(jí)別的車(chē)型。

這家一直低調(diào)行事的車(chē)企，在車(chē)型選擇上如此另辟蹊徑，試問(wèn)在受眾并不多的轎跑和日漸分流的A0級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)中，零跑如何脫穎而出；如何在傳統(tǒng)新能源車(chē)企陸續(xù)完成品牌向上、造車(chē)新勢(shì)力同伴們逐漸走入預(yù)設(shè)軌道時(shí)跟上大部隊(duì)的腳步？

這些問(wèn)題似乎成了零跑汽車(chē)接下來(lái)面對(duì)的必答題。

IT造車(chē)，靠不靠譜

今年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)虧損總額高達(dá)到59.08億元，李斌被成為“2019年最慘的人”、遠(yuǎn)在美國(guó)的賈躍亭也因債務(wù)問(wèn)題推遲回國(guó)時(shí)間、近日被爆出的游俠汽車(chē)因生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題尚未解決，湖州市***不得不介入收購(gòu)游俠汽車(chē)名下土地資產(chǎn)和部分在建廠房資產(chǎn)以化解項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

不得不承認(rèn)，造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企很大部分都處于“水生火熱”之中，而那些有幸成功且逐步推進(jìn)量產(chǎn)***的車(chē)企，便是***兒。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明

如果不是當(dāng)年朱江明對(duì)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的洞察與執(zhí)著堅(jiān)持，今天的零跑汽車(chē)可能還是大華汽車(chē)電子新業(yè)務(wù)部中的一個(gè)小小的分支，默默地充當(dāng)著“備胎”的角色。

2015年的12月，位于杭州濱江高新開(kāi)發(fā)區(qū)，由朱江明創(chuàng)立的大華安防及其主要?jiǎng)?chuàng)始人決心第三次創(chuàng)業(yè)，建立零跑汽車(chē)。在零跑汽車(chē)誕生之前，朱江明率領(lǐng)的大華安防，已在智能交通領(lǐng)域耕耘數(shù)十年。

這位出身在浙江義烏操著一口浙江式普通話(huà)的***，從小就喜歡拆裝電子機(jī)械。大華安防的出現(xiàn)和壯大，或許只是證明朱江明在電子技術(shù)上的天賦，也許他還在等待一個(gè)最佳時(shí)機(jī)。

這個(gè)時(shí)機(jī)從2015年要造車(chē)的idea開(kāi)始，朱江明著手零跑汽車(chē)的核心技術(shù)，和創(chuàng)建大華安防時(shí)如出一轍，他深諳核心技術(shù)和研發(fā)，必須由自己控制，不惜成本拿下這座高地。

同年12月初，S01電池方案架構(gòu)定型；16年6月?S01第一臺(tái)動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)成功。相較于其它造車(chē)新勢(shì)力們緊湊的時(shí)間表，零跑汽車(chē)像極了朱江明這位IT元老的性格，不緊不慢，嚴(yán)謹(jǐn)內(nèi)斂。

朱江明曾在***訪中提到，“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，更不是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，我們是一家擁有IT基因的汽車(chē)公司。相比之下，零跑更有優(yōu)勢(shì)。我很欣賞華為公司處事不驚的風(fēng)格，如果可以我希望零跑可以是汽車(chē)界的華為?！?/p>

擁有核心自研技術(shù)的華為，成為了零跑汽車(chē)奔跑中的追逐的目標(biāo)。直至11月底，零跑汽車(chē)獲得了367項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，其中發(fā)明專(zhuān)利92項(xiàng)、實(shí)用新型242項(xiàng)、電機(jī)電控29項(xiàng)、動(dòng)力電池46項(xiàng)、智能駕駛18項(xiàng)等，不知不覺(jué)中零跑汽車(chē)竟然成為了造車(chē)新勢(shì)力發(fā)明專(zhuān)利占比最高企業(yè)。

此外自主研發(fā)的3大整車(chē)平臺(tái)及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，也讓零跑汽車(chē)搖身一變成為了繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動(dòng)車(chē)完整自主研發(fā)能力的整車(chē)廠家。

作為全球排名第二的安防系統(tǒng)供應(yīng)商，在大華安防創(chuàng)建的十多年里，芯片、圖像識(shí)別等領(lǐng)域的技術(shù)積累成就了當(dāng)下零跑汽車(chē)在智能車(chē)機(jī)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。零跑汽車(chē)在芯片研發(fā)、底層嵌入式軟件及算法方面上的確有遠(yuǎn)勝其他車(chē)企，而自主研發(fā)是關(guān)鍵因素。

2019年1月旗下首量產(chǎn)車(chē)型S01正式上市，但獨(dú)特的是，零跑汽車(chē)獻(xiàn)上了一款造車(chē)新勢(shì)力中獨(dú)一無(wú)二的轎車(chē)車(chē)型。

似曾相識(shí)比亞迪

2018年12月，比亞迪將自主研發(fā)的IGBT芯片公之于眾。在大眾的眼中，這家既造電池又造電動(dòng)車(chē)的企業(yè)迎來(lái)了一個(gè)全新的身份——芯片供應(yīng)商，但事實(shí)上比亞迪在2005年就已經(jīng)正式進(jìn)軍IGBT領(lǐng)域。近13年的時(shí)間里，一代又一代的芯片更迭成就了如今比亞迪內(nèi)核的強(qiáng)大，用過(guò)王朝系列車(chē)型的用戶(hù)們，一定不會(huì)陌生DinLink系統(tǒng)。

這塊在手指方寸之間的IGBT和動(dòng)力電池一起構(gòu)成了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)。目前，以比亞迪為主的企業(yè)已經(jīng)基本能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池需求，毫不夸張的說(shuō)，被國(guó)外長(zhǎng)期壟斷的芯片市場(chǎng)再次回歸國(guó)內(nèi)主動(dòng)權(quán)。

零跑汽車(chē)在S01車(chē)型上搭載的AI自動(dòng)駕駛芯片——凌芯01具有深度自學(xué)能力、超出目前市面主流芯片5倍之多、專(zhuān)為汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)，定位更精準(zhǔn)、在極強(qiáng)運(yùn)算條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)多芯片柔性化組合作戰(zhàn)。

歷史總是驚人的相似，比亞迪似乎開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)“前人栽樹(shù)后人乘涼”的奉獻(xiàn)精神，而零跑汽車(chē)則充當(dāng)了一位孜孜不倦的好學(xué)生，在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，他們不約而同的交匯了。

在中國(guó)汽車(chē)制造工業(yè)的時(shí)間流里，比亞迪成為了***中和零跑汽車(chē)最契合的標(biāo)桿，從電池到芯片技術(shù)，從智能AI到整車(chē)***，零跑汽車(chē)和比亞迪都屬于自研自造起家，在最初的企業(yè)基因上有著不謀而合的相似之處。

比亞迪默默耕耘的毅力和勇氣方才造就了今日全球純電車(chē)型銷(xiāo)量第二名的成績(jī)；零跑汽車(chē)作為一家新銳的造車(chē)企業(yè)似乎一開(kāi)始便設(shè)定好了自己作為“潛龍”的角色，用實(shí)力說(shuō)話(huà)成為它的標(biāo)簽。

如何抓住變革下的機(jī)會(huì)

“只有在產(chǎn)業(yè)革命中，我們才有機(jī)會(huì)?！痹谥旖骺磥?lái)，未來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將超越房地產(chǎn)成為國(guó)內(nèi)第一大產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)千人汽車(chē)擁有量是173輛，日本為591輛，美國(guó)為837輛。

巨大的潛能和尚未開(kāi)發(fā)的地區(qū)成為了后來(lái)居上的新能源汽車(chē)主要開(kāi)拓地區(qū)。如今，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已突破100萬(wàn)輛，但造車(chē)新勢(shì)力的占比不到5%，如何搶占有***地？唯有依靠產(chǎn)品力。

朱江明認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越向電子產(chǎn)品靠攏，而底層電子電器的架構(gòu)技術(shù)以及與硬件配合的系統(tǒng)集成技術(shù)，將取代傳統(tǒng)硬件平臺(tái)和三大件技術(shù)，成為未來(lái)汽車(chē)的核心技術(shù)。

在零跑汽車(chē)S01的上市發(fā)布會(huì)上，量產(chǎn)的重?fù)?dān)交給了杭州的長(zhǎng)江汽車(chē)，在當(dāng)時(shí)看來(lái)，這只是權(quán)宜之計(jì)。2016年10月零跑汽車(chē)與金華簽定投資協(xié)議，將在金華投資25億建造占地551畝的制造基地。按照***該基地年一期產(chǎn)量能夠達(dá)到5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)期年產(chǎn)能將達(dá)到25萬(wàn)輛，該基地已于2017年1月正式開(kāi)工。

目前量產(chǎn)交付的S01已在金華工廠內(nèi)進(jìn)行沖壓、焊裝、涂裝，至于最后一個(gè)步驟總裝，零跑已在金華工廠內(nèi)預(yù)留了建設(shè)用地，總裝部分還是依靠長(zhǎng)江汽車(chē)在杭州工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

同處杭州地區(qū)的這兩家車(chē)企，從交通到企業(yè)溝通有著了天然的便利性。據(jù)悉，長(zhǎng)江汽車(chē)還特地為零跑汽車(chē)提供了全新的生產(chǎn)線，總裝生產(chǎn)線***用全自動(dòng)流水線，擁有72道電動(dòng)乘用車(chē)工序，自動(dòng)化儀器對(duì)整車(chē)100多項(xiàng)電氣控制項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)。連比亞迪都曾在公開(kāi)場(chǎng)面說(shuō)到，“零跑是自主唯二的擁有三電自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)企?！?/p>

這里的唯二所指便是比亞迪和零跑汽車(chē)，這家初出茅廬的造車(chē)新勢(shì)力正在努力追趕著傳統(tǒng)新能源車(chē)企的腳步，這可不是一個(gè)可以被簡(jiǎn)單忽視的對(duì)手。

如今的零跑汽車(chē)已經(jīng)擁有T平臺(tái)、S平臺(tái)和C平臺(tái)三大整車(chē)平臺(tái)；擁有大華股份的穩(wěn)定支持和5000多人的科研人員，朱江明溺愛(ài)的稱(chēng)為“零跑汽車(chē)的智囊團(tuán)”。

除了強(qiáng)大的研發(fā)幕后英雄，零跑在銷(xiāo)售渠道上的建設(shè)也非?？?。目前零跑已在全國(guó)開(kāi)設(shè)近80家體驗(yàn)店、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。以“直營(yíng)+城市合作伙伴”的渠道模式布局網(wǎng)絡(luò)覆蓋，進(jìn)行輕量化+新零售的銷(xiāo)售渠道建立。體驗(yàn)和感受成為了零跑汽車(chē)車(chē)型到店之后，城市合作伙伴們給予用戶(hù)的第一要?jiǎng)?wù)，那些被隱藏在車(chē)機(jī)內(nèi)的智能使用，也只有在真正體驗(yàn)過(guò)后才會(huì)了解零跑汽車(chē)的魅力。

始于大華立于自研的零跑，低調(diào)做企業(yè)，高調(diào)做產(chǎn)品，想必?fù)碛兄蟮囊靶?，這是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的又一種全新開(kāi)拓，市場(chǎng)需要像零跑汽車(chē)這類(lèi)年輕的企業(yè)投入進(jìn)來(lái)，生生不息。

文/五十六號(hào)

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

重新認(rèn)識(shí)零跑 | 汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

在政策的限制之下，越來(lái)越多消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，那么新能源車(chē)什么牌子的質(zhì)量比較好呢？可以先說(shuō)明一點(diǎn)，現(xiàn)在的新能源車(chē)以新勢(shì)力居多，傳統(tǒng)品牌還未發(fā)力，所以質(zhì)量耐久性還有待時(shí)間的考證，而在新車(chē)質(zhì)量方面，大家都是差不多的水平。

1、蔚來(lái)

蔚來(lái)電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)的，蔚來(lái)NIO汽車(chē)是中國(guó)的一幫互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家聯(lián)手創(chuàng)立的汽車(chē)品牌，于2014年11月成立意在打造屬于中國(guó)的高性能智能電動(dòng)車(chē)；蔚來(lái)汽車(chē)的生產(chǎn)基地在合肥，這一基地占地約840畝，是蔚來(lái)汽車(chē)ES8、ES6的生產(chǎn)基地；按照最初的規(guī)模***，蔚來(lái)汽車(chē)合肥工廠一年能生產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)車(chē)。

2、小鵬

小鵬汽車(chē)是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌，成立于2014年，總部位于廣州，有廣東肇慶、河南鄭州兩個(gè)生產(chǎn)基地。主要研發(fā)地在廣州、深圳、北京、上海、美國(guó)硅谷和美國(guó)圣地亞哥，是一家非常年輕的新能源汽車(chē)公司。小鵬G3是小鵬推出的第一款車(chē)，2018年在美國(guó)全球首發(fā)?，F(xiàn)在，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)售主力是小鵬P7，P7是小鵬第一款轎車(chē)，其最大續(xù)航里程達(dá)到707公里

3、理想

理想汽車(chē)的獨(dú)到之處，在于它第一次將增程式這個(gè)概念帶到了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)品牌。理想的CEO是李想，蔚來(lái)的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來(lái)汽車(chē)成為其股東。也是因?yàn)楣蓹?quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個(gè)創(chuàng)始人。

4、比亞迪

比亞迪總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT，汽車(chē)及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬(wàn)平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)和***、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬(wàn)人。

5、特斯拉

特斯拉(Tesla)是美國(guó)新能源汽車(chē)品牌，由來(lái)自硅谷的IT人才馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)以及馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)創(chuàng)辦，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬(wàn)美元，并且成為了特斯拉的CEO。目前特斯拉旗下?lián)碛蠱odel 3、Model Y、Model S、Model X多款車(chē)。

6、零跑

零跑汽車(chē)是浙江大華股份技術(shù)有限公司及一些投資商成立的，成立時(shí)間是2015年，作為一家創(chuàng)新型智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，業(yè)務(wù)范圍包括智能電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、智能駕駛，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案等等。目前零跑汽車(chē)的工廠位于浙江金華，共規(guī)劃了三個(gè)整車(chē)平臺(tái)，分別為S平臺(tái)、T平臺(tái)以及C平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)均有首款車(chē)型上市或亮相。

7、威馬

威馬(WM)汽車(chē)成立于2015年，前身是三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，是我國(guó)新興的新能源汽車(chē)品牌，由前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉創(chuàng)立。威馬汽車(chē)目前在全球建立了三大中心和一個(gè)研究院，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)完成從東部到中部、西部的全面布局。

8、哪吒

哪吒汽車(chē)，母公司為浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)合眾公司)，和蔚來(lái)、小鵬一樣成立于2014年，同樣是造車(chē)新勢(shì)力中一名新生。但這家低調(diào)的造車(chē)新勢(shì)力在六年的時(shí)間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，建立了兩個(gè)智能化工廠。旗下已陸續(xù)上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款車(chē)型。

特斯拉在上海又開(kāi)兩家門(mén)店 布局銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)是未來(lái)重點(diǎn)

7月15日，浙江金華。

在零跑汽車(chē)2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，朱江明感慨，這是公司成立以來(lái)所舉辦的最大一次媒體活動(dòng)。

“過(guò)去我們給業(yè)界留下的印象是太過(guò)低調(diào)，所以接下來(lái)必須要讓更多的人知道零跑?！?/p>

為此，作為創(chuàng)始人&董事長(zhǎng)&CEO的他還特意將自己的微信二維碼打在大屏幕上。

時(shí)間回到2015年7月，彼時(shí)已是安防行業(yè)全球第二巨頭的浙江大華決定跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。

據(jù)說(shuō)這源于時(shí)任大華常務(wù)副總裁的朱江明在西班牙出差時(shí)的一次”意外發(fā)現(xiàn)”，在看到當(dāng)?shù)卮罅款H受歡迎的智能電動(dòng)車(chē)之后，他第一次萌發(fā)出了造車(chē)想法。

如今五年過(guò)去，已成功躋身新勢(shì)力TOP5的零跑也高調(diào)宣布自己即將邁入2.0階段。

用朱江明的話(huà)講，下一個(gè)五年，零跑必須要跑得更快。

三年后超越特斯拉

不整點(diǎn)語(yǔ)出驚人的話(huà)來(lái)，顯然不是一場(chǎng)合格的新勢(shì)力發(fā)布會(huì)。

如果把“2025年銷(xiāo)量80萬(wàn)臺(tái)”或者“3年后智能駕駛技術(shù)超過(guò)特斯拉”更多當(dāng)成是一種愿景或者激勵(lì)，那么進(jìn)入新勢(shì)力第一梯隊(duì)，顯然是零跑眼下更為接近實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

縱然在半年銷(xiāo)量上距離蔚小理仍有距離，但零跑已成功躋身于新勢(shì)力TOP5之列，甚至在單一車(chē)型上牌量上，T03已經(jīng)超過(guò)ES6躍居至第三。

不俗的表現(xiàn)也引發(fā)了資本市場(chǎng)對(duì)于零跑的”爭(zhēng)搶”。

據(jù)悉在Pre-IPO輪融資中，半路殺出的杭州力壓此前幾乎已板上釘釘?shù)暮戏?，領(lǐng)投30億的同時(shí)也拿下了零跑第二工廠的落戶(hù)，有知情人士透露，前者開(kāi)出了令人無(wú)法拒絕的優(yōu)惠條件。

按照朱江明此前的設(shè)想，零跑將于今年下半年正式提交IPO招股書(shū)，并在今年底或者明年初完成上市。

作為新勢(shì)力中唯一具備全面自研自造能力的企業(yè)，自研背后的優(yōu)勢(shì)不言而喻，技術(shù)完全掌握在自己手里，迭代升級(jí)的效率更高，只是前期投資會(huì)非常巨大。

也因此，零跑正努力加速上市的進(jìn)程：讓資金鏈變得更充足的同時(shí)，也有助于其在智能化領(lǐng)域繼續(xù)大施拳腳。

以即將于10月上市的零跑第三款車(chē)型C11為例，它所搭載的兩顆完全自主研發(fā)和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AI芯片凌芯01，單顆算力達(dá)到4.2 Tops，是目前主流車(chē)企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的兩倍。

“未來(lái)我們還將持續(xù)投入計(jì)算中心建設(shè)，在智能化領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及動(dòng)力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢(shì)?！?/p>

朱江明說(shuō)，他的目標(biāo)是讓零跑汽車(chē)的智能化能力在三年后超越特斯拉。

打通最后一環(huán)

去年12月，福建新福達(dá)汽車(chē)工業(yè)有限公司在悄然之間完成了工商股權(quán)變更，股東由原來(lái)的三龍集團(tuán)改為零跑汽車(chē)。

而隨著C11車(chē)型進(jìn)入工信部新車(chē)目錄，也宣告零跑擁有了獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)正式拋棄了為其代工2年多如今已近乎破產(chǎn)的長(zhǎng)江汽車(chē)。

在金華AI工廠首臺(tái)整車(chē)（T03舒享版）下線儀式上，總裁吳保軍表示：“金華AI工廠首臺(tái)整車(chē)下線具有重大里程碑意義。標(biāo)志著零跑正式邁入自產(chǎn)時(shí)代，同時(shí)也填補(bǔ)了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，真正形成了智能智造自主全鏈條閉環(huán)?！?/p>

這座按照工業(yè)4.0智能制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)的AI工廠位于浙江省金華市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地面積551畝，一期年產(chǎn)量5萬(wàn)臺(tái)（后續(xù)可擴(kuò)展到25萬(wàn)臺(tái)），除了傳統(tǒng)的沖焊涂總四大傳統(tǒng)車(chē)間外，還擁有專(zhuān)門(mén)的三電車(chē)間。

按照規(guī)劃，零跑汽車(chē)將在 2025 年底前推出 8 款車(chē)型，覆蓋35萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)格區(qū)間，同時(shí)還要在2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

朱江明透露，目前零跑正在對(duì)T03產(chǎn)品進(jìn)行歐盟準(zhǔn)入的認(rèn)證工作。

果說(shuō)S01與T03是零跑的產(chǎn)品1.0階段，那么從C11開(kāi)始，則是零跑進(jìn)階至2.0的代表作，這款從年初便已開(kāi)放預(yù)定的全新中大型SUV，不僅擁有超過(guò)2米9的軸距、600公里續(xù)航以及4秒級(jí)的百公里加速，15.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)也引發(fā)了媒體對(duì)于其怎么掙錢(qián)的“質(zhì)疑”。

朱江明回應(yīng)稱(chēng)，一方面自研模式改變了零跑的成本結(jié)構(gòu)讓其有能力做到價(jià)格下探，另一方面也只有打造出大家都買(mǎi)的起的車(chē)，充分為人民服務(wù)，才能賺到更多錢(qián)。

“讓老百姓買(mǎi)的起豪車(chē)，這也是零跑的定價(jià)策略?！?/p>

據(jù)悉C11目前已有超過(guò)6000張大定訂單，其中10%是由T03轉(zhuǎn)投而來(lái)。朱江明認(rèn)為，這給了自己非常正向的反饋，說(shuō)明大家感知到了零跑產(chǎn)品的好。

有著同樣感知的是零跑經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)了解到，目前每家店月銷(xiāo)只要超過(guò)30臺(tái)便可實(shí)現(xiàn)盈利，而這一部分經(jīng)銷(xiāo)商的比例已經(jīng)超過(guò)了50%。

寫(xiě)在最后

零跑的員工說(shuō)，老板以前是個(gè)典型的IT工程師，話(huà)不多，專(zhuān)注于產(chǎn)品和技術(shù)。

都說(shuō)人的性格在后天很難改變，但是54歲的朱江明選擇挑戰(zhàn)一把自己：不僅越來(lái)越多的在聚光燈下侃侃而談，甚至為了宣傳T03還在B站自導(dǎo)自演了一部小短片。

如今，當(dāng)新勢(shì)力創(chuàng)始人開(kāi)始成為公司的標(biāo)簽甚至是人設(shè)代表，低調(diào)一詞在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已不再是什么優(yōu)勢(shì)，所以也正如朱江明所說(shuō)，是時(shí)候向外界展示一個(gè)全新的零跑了。

全域自研 混動(dòng)市場(chǎng)破局者 零跑高層專(zhuān)訪

日前，特斯拉上海大寧國(guó)際店以及上海凱德LuOne店正式開(kāi)業(yè)，將為消費(fèi)者提供咨詢(xún)、試乘、試駕、銷(xiāo)售等服務(wù)。截至目前，特斯拉在上海已有14家門(mén)店。特斯拉表示，***在北美和海外市場(chǎng)建立更多的零售店，海外市場(chǎng)方面，中國(guó)市場(chǎng)將是重點(diǎn)。

此前，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳公布了特斯拉在中國(guó)45個(gè)城市的入駐***，其中包含大批三線城市，包括金華、紹興、惠州、江門(mén)、西寧等。

與此同時(shí)，隨著門(mén)店的擴(kuò)增、用戶(hù)的增長(zhǎng)，特斯拉也加快了充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前在中國(guó)擁有超過(guò)2500個(gè)超級(jí)充電樁，2400個(gè)目的地充電樁，遍布主要城市的核心商圈和熱門(mén)自駕路線。據(jù)特斯拉官方表示，2020年將新建4000+超級(jí)充電樁，這一數(shù)字是過(guò)去5年建設(shè)總量的2倍，并加速推進(jìn)V3超級(jí)充電樁的布局。

8月7日，特斯拉在北京華貿(mào)中心的V3超級(jí)充電站正式落成，并開(kāi)始投入使用。這是目前北京第一座也是中國(guó)大陸第三座V3超級(jí)充電站

根據(jù)特斯拉發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，在全球市場(chǎng)的營(yíng)收呈下滑之勢(shì)，特斯拉美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為30.9億美元，同比下滑11.20%；挪威、荷蘭營(yíng)收15.46億美元，同比下滑29.08%；但在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉營(yíng)收14億美元，同比增長(zhǎng)102.9%。二季度，特斯拉在華銷(xiāo)量達(dá)3.1萬(wàn)輛，占其全球銷(xiāo)量三成。

國(guó)內(nèi)最好的新能源汽車(chē)前十名品牌

易車(chē)訊 2月9日，零跑C11增程版正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)：15.98-20萬(wàn)元，并將于3月1日上市。新車(chē)搭載1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，超長(zhǎng)續(xù)航增程版CltC綜合工況純電續(xù)航285KM。綜合續(xù)航里程***公里，虧電WLTC油耗6.8升/100公里。

在本次活動(dòng)后，對(duì)于零跑C11增程版和品牌發(fā)展方向專(zhuān)訪了零跑汽車(chē)的三位負(fù)責(zé)人：零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明、零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁-曹力、零跑汽車(chē)市場(chǎng)部總經(jīng)理-周穎聽(tīng)聽(tīng)他們?cè)趺凑f(shuō)。

在本次專(zhuān)訪中，朱江明表示零跑汽車(chē)是做“用戶(hù)的代工廠”， 零跑的產(chǎn)品是比較親民的狀態(tài)，擁有極致的性?xún)r(jià)比。同時(shí)，旗下車(chē)型的產(chǎn)品力都是按照豪華車(chē)的配置，無(wú)論是底盤(pán)還是內(nèi)外飾，以及智能座艙所有的配置。而零跑C11增程版最低配置的版本，也使用驍龍SA8155P芯片組成的三連屏設(shè)計(jì)，LCC、ACC等功能，配置都要往30萬(wàn)甚至更高級(jí)別的豪華車(chē)配置看齊，智能化的配置比外企的豪華車(chē)更高。

未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一定是電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，增程式更像電車(chē)，而且是延續(xù)了電車(chē)的很多特性。2023年是它的起步年，對(duì)城市領(lǐng)航方面的成熟度會(huì)越來(lái)越高，也許24、25年是智能領(lǐng)航半自動(dòng)駕駛的元年。同時(shí)，零跑汽車(chē)的目標(biāo)用戶(hù)都是“懂車(chē)”，現(xiàn)在購(gòu)車(chē)用戶(hù)都是最聰明、知道買(mǎi)什么車(chē)最好。增程版車(chē)型用車(chē)場(chǎng)景是用電為主，用油為輔。用油是為了減少長(zhǎng)途用車(chē)的焦慮，是作為長(zhǎng)途用車(chē)難情況下的“備胎”。作為這樣的角色下出現(xiàn)，增程更適合，而且它的零部件數(shù)量更少，可以進(jìn)一步保證技術(shù)可靠性。

零跑汽車(chē)未來(lái)也是純電、增程戰(zhàn)略，分A、B、C三個(gè)平臺(tái)，現(xiàn)在推出C平臺(tái)，9月份開(kāi)始陸續(xù)推出B平臺(tái)的產(chǎn)品，這個(gè)平臺(tái)的所有產(chǎn)品都是“一出二”，無(wú)非是一個(gè)用純電，一個(gè)是在純電的基礎(chǔ)加上一個(gè)“充電寶”，但從外觀、性能上各個(gè)方面都是一樣，將來(lái)A和B的產(chǎn)品都是“一出二”。

零跑汽車(chē)從2020年開(kāi)始，20年銷(xiāo)售了8000臺(tái)，21年銷(xiāo)售了4.3萬(wàn)臺(tái)，22年銷(xiāo)售了11.1萬(wàn)臺(tái)，所以每年都有至少2倍以上的增速。

零跑C11增程版的技術(shù)亮點(diǎn)優(yōu)勢(shì)是在零跑C11平臺(tái)基礎(chǔ)上發(fā)展過(guò)來(lái)的，在原來(lái)的零跑C11純電的產(chǎn)品上加上了一個(gè)“充電寶”，也就是加了增程器，增程器就是由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成合成的部件，而增程車(chē)型最大的好處就是成熟化的平臺(tái)，是以純電為基礎(chǔ)的平臺(tái)，再去拓展增程這樣的模式。另外，零跑汽車(chē)在三電方面的全域自研能力，以及智能的發(fā)電機(jī)都是自研制造，在成本和品價(jià)比方面我們還是比較有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于目前大部分新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)芯片短缺，但零跑的控制器都是自研的，已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，一些主流的汽車(chē)電子芯片供應(yīng)商簽了全年的保供協(xié)議，所以23年可以保證整個(gè)零跑的交付是順暢的。

另外，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在是600家左右，主要是以商超為主的門(mén)店。今年零跑會(huì)再去發(fā)展一些三線、四線的城市，或者在一線城市會(huì)建更多交付一體化的中心，比如像汽車(chē)城一樣改造的4S店，建交付與服務(wù)一體化的中心，這是一二線城市零跑在23年的重點(diǎn)。另外，C11增程上市之后是很好的機(jī)會(huì)，我們會(huì)在東北三省建設(shè)更多銷(xiāo)售體系，增大增程的銷(xiāo)量。

零跑汽車(chē)目前在造車(chē)以及設(shè)計(jì)上都是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，包括座椅、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全等等，零跑發(fā)布的都是全球化車(chē)型，所以我們今年推出的新車(chē)將在歐洲慕尼***展進(jìn)行全球發(fā)布。

未來(lái)零跑汽車(chē)共有A、B、C三個(gè)平臺(tái)， A級(jí)車(chē)， B級(jí)車(chē)，C級(jí)車(chē)。C級(jí)車(chē)會(huì)用上零跑全域自研最新的核心技術(shù)，從三電開(kāi)始，電池上，零跑所有的B系同樣會(huì)沿用CTC的技術(shù)，而且是CTC2.0技術(shù)，整體的輕量化比現(xiàn)在的CTC1.0做得更好。

電驅(qū)會(huì)***用新一代165KW的極致輕量化、極致NVH和極致效率的可靠性、耐久性的產(chǎn)品，新的電驅(qū)是***用165KW的規(guī)格，因?yàn)樗?**用的電驅(qū)更小，噪音更低，效率也更高。零跑B平臺(tái)會(huì)全面***用中央域控制架構(gòu)，中央域控制，***用NXP多核處理平臺(tái)。

另外，朱江明表示零跑汽車(chē)的基地在金華有兩個(gè)工廠，近期做了一些改造，將來(lái)零跑的C系列、B系列都是在金華生產(chǎn)，全部改造完成以后，兩個(gè)工廠加起來(lái)有30~40萬(wàn)的產(chǎn)能，所以產(chǎn)能上沒(méi)有問(wèn)題。

另外，朱江明表示中國(guó)人做產(chǎn)品的成本控制能力一定是最好的，為什么特斯拉可以做現(xiàn)在的價(jià)格產(chǎn)品，因?yàn)樗墓S在中國(guó)，核心零部件在中國(guó)。中國(guó)的車(chē)企也完全有能力降低它的整體成本，因?yàn)樘厮估辽僬w的研發(fā)以及管理還是在美國(guó)，成本還是高的，它就是利用了中國(guó)的核心零部件，包括電池、電驅(qū)等等都是在中國(guó)制造，才讓特斯拉具備了成本的優(yōu)勢(shì)。而零跑C11增程價(jià)格拉到15萬(wàn)的區(qū)間，我們的很多功能、性能不比ModelY和Model3差，包括內(nèi)飾的豪華程度、底盤(pán)的用料、座艙的用料等等，我們不亞于特斯拉，只不過(guò)它的品牌號(hào)召力強(qiáng)一點(diǎn)。但隨著國(guó)人逐漸對(duì)中國(guó)品牌產(chǎn)品的認(rèn)知，慢慢會(huì)對(duì)中國(guó)的品牌更有信心，如果我們有了更大的規(guī)模，相信我們的成本結(jié)構(gòu)會(huì)越來(lái)越好。

針對(duì)零跑C11增程版技術(shù)問(wèn)題曹力表示，目前我們的增程器綜合效率平均在85%以上，自研的發(fā)電機(jī)功率是88kW和110kW，我們可以在這個(gè)平臺(tái)上做到兼容。

還有SOC的策略，我們有三個(gè)模式：第一，極限純電，如果你想把電池作用放到最大，純電的SOC會(huì)放到3%~5%左右，就將近把電量全部放出來(lái)的狀態(tài)了。在純電優(yōu)先的時(shí)候，會(huì)有20%的閾值，到20%以下的時(shí)候，增程器會(huì)啟動(dòng)，給電池補(bǔ)電。因?yàn)?0%的電是結(jié)合整車(chē)的狀態(tài)和電池放電量平衡的狀態(tài)，因?yàn)槲覀円３值碗娏康臅r(shí)候有足夠的放電功率支撐日常的加速和駕駛習(xí)慣。

在燃油優(yōu)先的時(shí)候，如果日常代步，駕駛習(xí)慣是不太急加速或者急減速的情況下，我們?cè)O(shè)定的量是在65%左右會(huì)開(kāi)始增程器介入；但是如果急加速或者是在高速路上，電量會(huì)一直掉，掉到20%左右，然后增程器介入維持。大概是這樣的策略。因?yàn)槲覀冞€是想使用純電驅(qū)動(dòng)，大部分使用場(chǎng)景的時(shí)候，它的發(fā)電機(jī)效率和NVH保持在最好的狀態(tài)。

這款增程發(fā)動(dòng)機(jī)就是東安的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們和東安在增程上有很深度密切的討論合作。至于說(shuō)到C11增程器，一直繞不開(kāi)三缸還是四缸的問(wèn)題，但是我們是將增程當(dāng)做“充電寶”，所以它的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有直驅(qū)的職責(zé)在里面，所以三缸機(jī)目前1.2T的能量轉(zhuǎn)換效率可以很好的這款車(chē)的發(fā)電需求。而且它在發(fā)電的功率頻率上可以保持很好的NVH的效果，體積小，又經(jīng)濟(jì)，我們?yōu)槭裁床贿x擇這個(gè)產(chǎn)品而選擇更貴或者更浪費(fèi)的產(chǎn)品來(lái)合作呢？

另外，針對(duì)全域自研曹總也進(jìn)行了解釋?zhuān)覀冋J(rèn)為就是成本可控、極高的品價(jià)比，還有非常高的靈活度。我們的所有核心零部件70%的價(jià)值都自主可控，所以我們成本上可控。另外，在品價(jià)比上，同樣的成本，我們可以給用戶(hù)更好的東西。還有更靈活，像電控的控制器以及所有控制器的參數(shù)、設(shè)計(jì)、邏輯都可以根據(jù)用戶(hù)的實(shí)際使用需求，很靈活的做調(diào)整。所以，給用戶(hù)實(shí)際用車(chē)的使用場(chǎng)景、功能上可以做非常多的優(yōu)化，讓用戶(hù)用到的產(chǎn)品是真正好用、實(shí)用、有高品價(jià)比的。

零跑C11增程版的定價(jià)策略周穎也進(jìn)行了解答，15.98~20萬(wàn)的定價(jià)策略，首先對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)有一個(gè)最大的原則，就是我們給用戶(hù)是最有誠(chéng)意的產(chǎn)品。所以，這個(gè)定價(jià)原則應(yīng)該是給我們自己留下非常少的價(jià)格空間，當(dāng)然這是預(yù)售區(qū)間，接下來(lái)，3月1日我們會(huì)正式公布上市價(jià)格，大家也可以期待一下！

對(duì)于市場(chǎng)里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)品，其實(shí)我們內(nèi)部也做了深入的分析，在15~20萬(wàn)的價(jià)格帶來(lái)看，我們是沒(méi)有同類(lèi)型競(jìng)品的。從這個(gè)角度來(lái)看，我們是15~20萬(wàn)SUV的終結(jié)者，所以接下來(lái)和C11增程產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)的，可能不是同級(jí)車(chē)，是燃油SUV或者是更高級(jí)別的車(chē)。

還有一點(diǎn)，更簡(jiǎn)單粗暴一點(diǎn)的邏輯，就是全域自研讓我們能夠?qū)11增程版的車(chē)型預(yù)售價(jià)格可以落到15.98~20萬(wàn)的區(qū)間，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)這是非常直觀的感受。

國(guó)內(nèi)最好的新能源汽車(chē)前十名品牌

在政策的限制之下，越來(lái)越多消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，那么新能源車(chē)什么牌子的質(zhì)量比較好呢？可以先說(shuō)明一點(diǎn)，現(xiàn)在的新能源車(chē)以新勢(shì)力居多，而在新車(chē)質(zhì)量方面，大家都是差不多的水平。

1、蔚來(lái)

蔚來(lái)電動(dòng)汽車(chē)是一家中國(guó)的汽車(chē)品牌，由一群互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家于2014年11月創(chuàng)立。他們的目標(biāo)是打造一款具有高性能和智能化功能的中國(guó)電動(dòng)車(chē)。蔚來(lái)汽車(chē)的生產(chǎn)基地位于合肥，占地約840畝，主要用于生產(chǎn)蔚來(lái)汽車(chē)的ES8和ES6兩款車(chē)型。根據(jù)最初的***，蔚來(lái)汽車(chē)合肥工廠每年能夠生產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛。

2、小鵬

小鵬汽車(chē)，成立于2014年，是一家國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌。公司總部位于廣州，擁有廣東肇慶和河南鄭州兩個(gè)生產(chǎn)基地。小鵬汽車(chē)的主要研發(fā)地點(diǎn)包括廣州、深圳、北京、上海、美國(guó)硅谷和美國(guó)圣地亞哥，是一家非常年輕的新能源汽車(chē)公司。

小鵬汽車(chē)推出的第一款車(chē)型是小鵬G3，在2018年在美國(guó)進(jìn)行了全球首發(fā)。而現(xiàn)在，銷(xiāo)售主力車(chē)型是小鵬P7，這是小鵬汽車(chē)的第一款轎車(chē)。小鵬P7的最大續(xù)航里程達(dá)到707公里。

3、理想

理想汽車(chē)的獨(dú)到之處，在于它第一次將增程式這個(gè)概念帶到了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)品牌。理想的CEO是李想，蔚來(lái)的CEO是李斌。

4、比亞迪

比亞迪是一家總部位于中國(guó)廣東深圳的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)，涵蓋了IT、汽車(chē)和新能源三大產(chǎn)業(yè)群。他們?cè)趶V東、北京、陜西、上海、天津等地建有九大生產(chǎn)基地，總面積接近700萬(wàn)平方米。此外，比亞迪還在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度和香港設(shè)有分公司或辦事處。目前，比亞迪擁有近20萬(wàn)名員工。

5、特斯拉

特斯拉(Tesla)是一家來(lái)自美國(guó)的新能源汽車(chē)品牌，由馬丁·艾伯哈德(Martin?Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc?Tarpenning)于創(chuàng)立。2004年，埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬(wàn)美元，并成為公司的首席執(zhí)行官。目前，特斯拉擁有多款車(chē)型，包括Model?3、Model?Y、Model?S和Model?X。

6、零跑

2015年，浙江大華股份技術(shù)有限公司及一些投資商共同創(chuàng)立了零跑汽車(chē)。作為一家創(chuàng)新型智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，零跑汽車(chē)的業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案等。目前，零跑汽車(chē)的工廠位于浙江金華，并***開(kāi)設(shè)三個(gè)整車(chē)平臺(tái)，分別為S平臺(tái)、T平臺(tái)和C平臺(tái)。每個(gè)平臺(tái)都將推出首款車(chē)型。