1. 江西上饒豪賭造車背后的野心與尷尬
2. 從小鵬汽車到寧德時(shí)代，這座城市如何吸引汽車頭部企業(yè)落戶？
3. 國(guó)家出手：重點(diǎn)調(diào)查恒大、寶能等造車項(xiàng)目
4. 湖北中電棗陽(yáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在哪
5. 重磅！發(fā)改委點(diǎn)名清查恒大寶能造車圈地亂象

***造車真圈地該歇歇了！

近日，一篇揭露恒大造車真相的深度調(diào)查文章火了，而有關(guān)房地產(chǎn)企業(yè)***造車真圈地的內(nèi)幕更是引起高度關(guān)注。

于是，今天，國(guó)家發(fā)改委此前下發(fā)的一份《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》（下稱《通知》）顯示，要求各地發(fā)改委在11月18日前向國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司上報(bào)各地新能源汽車的投資情況。該文件印發(fā)日期為2020年11月13日。

《通知》要求各地發(fā)改委提供的項(xiàng)目情況，包括自2015年以來(lái)核準(zhǔn)和備案的新建純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目情況、建設(shè)進(jìn)展以及年度生產(chǎn)情況，2019~2010年現(xiàn)有汽車企業(yè)新能源汽車投資項(xiàng)目生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)及在建新能源汽車項(xiàng)目備案情況等。

第三條要求各地提供本地區(qū)純電動(dòng)汽汽車項(xiàng)目規(guī)劃和招商引資情況。在這份通知中，赫然看到發(fā)改委明確要求各地詳細(xì)報(bào)告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來(lái)在當(dāng)?shù)赝顿Y以及擬投資建設(shè)的新能源整車和零部件項(xiàng)目，包含土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況。

消息傳來(lái)，今日恒大汽車跌幅一度擴(kuò)大至10%。很顯然，國(guó)家發(fā)改委對(duì)圈地造車予以警覺，意在為當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)能過剩發(fā)出糾正信號(hào)。

根據(jù)《通知》，今年辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱“規(guī)劃”），明確提出加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，夯實(shí)地方主體責(zé)任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目等亂象。

很明顯，此舉是為了加強(qiáng)投資監(jiān)管，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。按照該規(guī)劃，新能源汽車新車銷售量在汽車新車銷售總量中的占比，從之前所提到的25%降低至20%左右。在弱化量方面的硬性指標(biāo)外，規(guī)劃重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)。

一系列政策的規(guī)范，使得近年來(lái)大火的新能源汽車行業(yè)政策風(fēng)向從重量向重質(zhì)方向改變。

地產(chǎn)起家的恒大集團(tuán)董事局***許家印近些年一直多元化發(fā)展，近兩年瞄準(zhǔn)了新能源汽車方向。

2018年6月25日，恒大集團(tuán)旗下在香港的上市公司，更名前為恒大健康（00708.HK，現(xiàn)已更名為“恒大汽車”）一紙公告，宣布以67.46億港元（約合56.33億元）收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份，和“下周回國(guó)”的賈躍亭惺惺相惜，玩起了造車，但僅僅過了四個(gè)月，賈躍亭就一紙?jiān)V狀與恒大反目，二者最終在2018年的最后一天宣布雙方合作終止。

但恒大造車并未停止，按照許家印的***，恒大新能源汽車投資預(yù)算為三年450億元，并在中國(guó)、瑞典等國(guó)家布局十大生產(chǎn)基地，同步研發(fā)15款新車型，最終達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛，并用3到5年成為全世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

恒大這種房地產(chǎn)式的造車風(fēng)不太符合傳統(tǒng)一百多年的造車積累，被質(zhì)疑為***造車真圈地，一直備受詬病。

而另一房地產(chǎn)大佬寶能集團(tuán)，從2017年初宣布進(jìn)軍造車行業(yè)，工業(yè)用地與住宅用地雙管齊下不停拿地。

目前，寶能汽車已經(jīng)擁有三個(gè)整車生產(chǎn)基地，包括江蘇常熟觀致制造基地和深圳寶能汽車制造基地（原長(zhǎng)安PSA制造基地）是通過并購(gòu)形式獲得，西安新能源制造基地是首家自建工廠，三個(gè)基地產(chǎn)能共達(dá)到60萬(wàn)輛。按照寶能的***，廣州、貴陽(yáng)、昆明、昆山等重點(diǎn)區(qū)域生產(chǎn)基地也將陸續(xù)建成投產(chǎn)。

可以說，無(wú)論恒大還是寶能，這種簡(jiǎn)單粗暴的造車方式，都是對(duì)傳統(tǒng)造車的一次次顛覆，這種顛覆是無(wú)知還是創(chuàng)新，目前尚不得知。但根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的《通知》要求，新能源汽車產(chǎn)能過剩問題必須予以正確引導(dǎo)，恒大和寶能與其說是撞到槍口上了，不如說是國(guó)家政策對(duì)大熱的新能源汽車產(chǎn)能給予的一場(chǎng)適度調(diào)整，至于誰(shuí)能笑到最后，要看它造車的真心和真正的技術(shù)了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

江西上饒豪賭造車背后的野心與尷尬

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均超過30萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%，和傳統(tǒng)燃油車銷量微增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比，新能源汽車依舊保持了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?？梢源_定的是，新能源汽車當(dāng)下的大好形勢(shì)和國(guó)家政策的支持密不可分，特別是作為核心推動(dòng)力之一的新能源汽車補(bǔ)貼政策，更是功不可沒。中央、地方兩級(jí)***直接將“真金白銀”送到消費(fèi)者手中，極大地拉動(dòng)了新能源汽車需求，成為了銷量增長(zhǎng)的強(qiáng)效助推劑。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都將最終走向自由生長(zhǎng)階段。隨著制造技術(shù)不斷進(jìn)步，市場(chǎng)漸趨成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)全新發(fā)展階段——由政策推動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)邁進(jìn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待放開手腳，自力更生。在此背景下，中央***提出，2020年新能源汽車補(bǔ)貼將全部退出。今年初，中央補(bǔ)貼已經(jīng)進(jìn)一步下調(diào)，給予市場(chǎng)更大的發(fā)展空間。隨著新能源汽車國(guó)補(bǔ)加速退坡，地補(bǔ)的未來(lái)也逐漸受到產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注。

地補(bǔ)細(xì)則暗含保護(hù)傘

2018年已經(jīng)過半，截至目前，已有20個(gè)省市發(fā)布地方補(bǔ)貼政策，其中廣東省、云南省、海南省、山西省、廣州市、溫州市、舟山市、成都市、杭州市、廈門市、哈爾濱市、青海市共12個(gè)省市，***用了同樣的補(bǔ)貼辦法，對(duì)純電動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型進(jìn)行補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼金額按照國(guó)家補(bǔ)貼的50%撥付，根據(jù)不同續(xù)駛里程進(jìn)行差異化補(bǔ)貼，續(xù)駛里程越高，相應(yīng)的補(bǔ)貼金額越高。

上海市、武漢市的補(bǔ)貼政策和上述省市略有不同，其中，上海市對(duì)純電動(dòng)汽車的支持力度更大，純電動(dòng)汽車按照1:0.5的比例補(bǔ)貼，插電混動(dòng)車則按照1:0.3的比例補(bǔ)貼；武漢市按照軸距來(lái)區(qū)分，軸距大于2.2米的車型按照1:0.5比例補(bǔ)貼，軸距不足2.2米的車型地方補(bǔ)貼僅為國(guó)補(bǔ)的20%。

西安市、長(zhǎng)沙市、柳州市、廣元市地方補(bǔ)貼下降幅度較大，地方補(bǔ)貼比例分別為國(guó)家補(bǔ)貼的30%、20%、40%、25%。比較特殊的當(dāng)屬河南省和福建莆田市，地方***降低補(bǔ)貼的決心更為徹底，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車并不享受地方補(bǔ)貼。河南、莆田等省市以銷量為門檻，直接對(duì)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，其中莆田市規(guī)定，2018年~2020年間，對(duì)于在莆田市納稅且單一品牌產(chǎn)品年銷售量達(dá)到1000輛以上的新能源汽車銷售企業(yè)，每年給予推廣獎(jiǎng)勵(lì)50萬(wàn)元；新開發(fā)的新能源汽車車型自獲得車型公告和新能源汽車推薦目錄起，一年內(nèi)銷售量達(dá)到2000輛及以上的乘用車企業(yè)，在地方補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，每款車型再給予一次性新產(chǎn)品開發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)300萬(wàn)元，銷售量達(dá)到1萬(wàn)輛及以上時(shí)，給予企業(yè)一次性獎(jiǎng)勵(lì)600萬(wàn)元。

從表面上看，各省市發(fā)布的2018年補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼數(shù)額均有不同程度的下降，但實(shí)際上，一些加大對(duì)企業(yè)補(bǔ)貼力度的省市，其在以市場(chǎng)為導(dǎo)向的同時(shí)也以另外一種形式為企業(yè)支起了保護(hù)傘。據(jù)了解，河南省以及莆田市均擁有地方新能源乘用車企業(yè)，如速達(dá)電動(dòng)汽車的基地在河南省三門峽市，從項(xiàng)目建立之初至今，三門峽市***在其中發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用；位于福建省莆田市的云度汽車，其背后同樣可見地方***的身影，從工商信息來(lái)看，莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司正是云度汽車的投資方之一。

由此可見，新能源汽車企業(yè)若想脫掉襁褓自主發(fā)展，需要改變的不只有企業(yè)，還有地方***。正因如此，今年2月，國(guó)家財(cái)政部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），明確指出，“地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)?！笨梢姡瑖?guó)家已經(jīng)開始引導(dǎo)地方補(bǔ)貼向使用環(huán)節(jié)傾斜。

補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施騙補(bǔ)風(fēng)險(xiǎn)仍在

按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛，其中乘用車總量為380萬(wàn)輛，商用車總量為120萬(wàn)輛。據(jù)國(guó)家能源局信息中心原巡視員、中國(guó)投資協(xié)會(huì)能源投資專業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)孫耀唯透露，500萬(wàn)輛新能源汽車需要大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施支持，2020年需建成480萬(wàn)個(gè)分布式充電樁和120萬(wàn)個(gè)集中式充電站，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)十分艱巨。

“2018年全國(guó)將總共建成60萬(wàn)個(gè)充電樁，其中公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人充電樁50萬(wàn)個(gè)。目前我們的充電體系尚不成熟，技術(shù)、智能化程度以及安全性都需要提高。”孫耀唯說。

充電樁行業(yè)存在缺口，亟需社會(huì)各界加大投入力度。正因如此，國(guó)家開始更多地鼓勵(lì)、要求地方***給予充電設(shè)施領(lǐng)域支持。但在實(shí)際操作層面，《通知》的要求卻很難落實(shí)。有業(yè)內(nèi)人士指出，政策補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域后，同樣存在風(fēng)險(xiǎn)，很有可能導(dǎo)致前兩年類似整車企業(yè)騙補(bǔ)的***重演。地補(bǔ)轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)后，地方***的監(jiān)管難度將更大，容易造成基礎(chǔ)建設(shè)的，更容易出現(xiàn)騙補(bǔ)的行為；此外，地補(bǔ)轉(zhuǎn)向汽車使用和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，在以往的試運(yùn)行中，曾出現(xiàn)過企業(yè)驅(qū)使員工駕駛車輛增加行駛里程騙取補(bǔ)貼的***。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，在國(guó)家和地方***補(bǔ)貼推出后，外資和合資品牌的新能源汽車將大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將快于以往任何時(shí)期。盡管從頂層設(shè)計(jì)上看，地補(bǔ)具備積極作用，但是在實(shí)際操作層面往往變成了“唐僧肉”。因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，與其費(fèi)盡心思詳細(xì)規(guī)定地補(bǔ)的使用范圍，還不如徹底取消地補(bǔ)。迄今北京尚未出臺(tái)2018年地補(bǔ)政策，業(yè)內(nèi)人士透露，目前爭(zhēng)論的焦點(diǎn)即地補(bǔ)是否還有存在的必要。

地補(bǔ)何時(shí)才能取消？

“新能源汽車補(bǔ)貼退坡是未來(lái)的大趨勢(shì)和大方向，但現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)如果完全離開地方補(bǔ)貼，能否快速發(fā)展還值得觀察。國(guó)家政策是在大方向上指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具體到地方層面，每個(gè)地方的情況各有不同，具體政策的制定還要根據(jù)地方發(fā)展而定。關(guān)于地方補(bǔ)貼向充電樁產(chǎn)業(yè)傾斜，其中仍存在很多問題，怎么補(bǔ)、補(bǔ)給誰(shuí)，很難拿出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不能用一把尺子來(lái)衡量所有地方和企業(yè)。”北京市新能源汽車相關(guān)部門人士表示。對(duì)于北京市何時(shí)出臺(tái)新能源汽車地方補(bǔ)貼政策，以及是否會(huì)取消地補(bǔ)時(shí)，雖然記者并未得到直接答案，但從***訪過程中仍可看出，他認(rèn)為現(xiàn)階段完全取消地方補(bǔ)貼有些為時(shí)過早。對(duì)于地方***補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施，他認(rèn)為實(shí)施難度較大，需要地方***根據(jù)其實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行細(xì)化。

對(duì)于地補(bǔ)向充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)傾斜，上海交通大學(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良表示，目前充電樁產(chǎn)業(yè)比汽車企業(yè)更需要外力支持?！俺潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是業(yè)內(nèi)的短板，過去補(bǔ)貼車比較多，對(duì)充電設(shè)施的補(bǔ)貼比較少。給充電樁產(chǎn)業(yè)‘輸點(diǎn)血’是必然的，也是應(yīng)該的。”

據(jù)其介紹，目前充電樁產(chǎn)業(yè)是整個(gè)新能源行業(yè)中最不賺錢、最難盈利的領(lǐng)域，目前尚未探索出合理有效的商業(yè)模式，特別是公共充電行業(yè)幾乎沒有盈利的公司，絕大部分處于虧本狀態(tài)，前幾年那些“多如牛毛”的充電樁企業(yè)如今已相繼倒閉，行業(yè)面臨大規(guī)模洗牌。在他看來(lái)，充電樁行業(yè)目前的“燒錢”狀態(tài)還將持續(xù)三年，此時(shí)確實(shí)需要中央和地方***的大力支持。

充電產(chǎn)業(yè)更需扶持

產(chǎn)業(yè)政策的每一小步調(diào)整都將對(duì)整個(gè)行業(yè)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)主體——新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生重要影響。在缺少話語(yǔ)權(quán)的生態(tài)環(huán)境中求生存，在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，往往需要企業(yè)對(duì)市場(chǎng)、對(duì)產(chǎn)業(yè)環(huán)境具有一定前瞻性和敏銳度。

近日，在君馬品牌溝通會(huì)上，君馬汽車銷售公司總經(jīng)理溫宏說：“補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)來(lái)說是大問題，當(dāng)政策退坡后，我相信產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會(huì)繼續(xù)，從企業(yè)的角度來(lái)說，我們只能以適應(yīng)政策的方式發(fā)展，在國(guó)家鼓勵(lì)的大方向下，做到不拖后腿。對(duì)于補(bǔ)貼新政，我們必須提前考慮，因?yàn)?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="d934ff94949cc217 relatedlink">現(xiàn)在面臨的問題是補(bǔ)貼減少，如果不適時(shí)調(diào)整，未來(lái)面臨的很可能是政策的懲罰。”

補(bǔ)貼退坡后將產(chǎn)生的影響不僅限于整車企業(yè)，對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)車成本將有一定程度的上升，必將直接導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏發(fā)生變化，帶來(lái)一定負(fù)面影響。

“補(bǔ)貼退坡會(huì)波及目前市場(chǎng)上70%以上的產(chǎn)品，這么大的量恰恰是我國(guó)最主流的新能源汽車產(chǎn)品，如果補(bǔ)貼全部退出，勢(shì)必將企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏全部打亂。很多生產(chǎn)***要徹底推倒重來(lái)，這是非常災(zāi)難性的變化?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良說，“退坡不是問題，關(guān)鍵是***要信守承諾，政策要具備連貫性，不能隨意打亂***，讓企業(yè)無(wú)所適從?！?/p>

對(duì)于補(bǔ)貼退坡，或***調(diào)整補(bǔ)貼金額等問題，早在《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》發(fā)布前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)就曾指出，“***應(yīng)該言而有信，不應(yīng)該因?yàn)轭A(yù)算不足而調(diào)整補(bǔ)貼金額。企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃是根據(jù)市場(chǎng)條件作出的，包括市場(chǎng)所需求的技術(shù)水平、補(bǔ)貼的額度、可能的成本和售價(jià)。補(bǔ)貼額度不按***進(jìn)行，會(huì)打亂企業(yè)節(jié)奏，影響產(chǎn)品的銷售。”關(guān)于新政中提到的“不要求地方***再對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼，而讓地方***把補(bǔ)貼主要用于充電樁建設(shè)和充電運(yùn)營(yíng)”，董揚(yáng)表示，地方補(bǔ)貼確有促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展的一面，但是地方補(bǔ)貼的副作用是地方保護(hù)?！皟烧呦啾?，去除地方保護(hù)更為重要。沒有了地方補(bǔ)貼和地方保護(hù)，地方***也就不需要再制定自己的小目錄，這樣還可以大大縮短產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間?！倍瓝P(yáng)說。

地補(bǔ)開始補(bǔ)貼充電樁企業(yè)后，是否會(huì)出現(xiàn)騙補(bǔ)行為，殷承良說：“在我所接觸過的充電樁企業(yè)中，確實(shí)有一些存在非常規(guī)操作騙取補(bǔ)貼的行為。為避免這些現(xiàn)象，可以通過項(xiàng)目前期、后期審核解決這一問題。目前比較好的做法是，以充電量而非充電樁數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，這個(gè)方法具有一定可行性，通過監(jiān)控國(guó)家電網(wǎng)測(cè)量的用電量可以確定，這可以有效減少企業(yè)弄虛作***的行為。”

評(píng)

論

地方***應(yīng)有所為也應(yīng)有所不為

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，如果說對(duì)國(guó)家政策不穩(wěn)定性的詬病最多，那么目前能和其“相提并論”的恐怕只有地方***了。然而，通過幾次實(shí)地調(diào)查***訪，筆者發(fā)現(xiàn)，地方***并非如人們想象得那樣只為各自利益，其實(shí)也有頗多無(wú)奈。

如曾被批為僵尸車企的河南速達(dá)，和屢受質(zhì)疑的江蘇敏安電動(dòng)汽車、國(guó)能新能源汽車……大部分新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的新勢(shì)力都有地方***背景，項(xiàng)目建立之初，地方***立下過汗馬功勞。地方***的積極參與其背后目的真的只是單純逐利，為了提高政績(jī)，拿個(gè)上級(jí)部門頒發(fā)的“流動(dòng)紅旗”？

實(shí)則不然，通過調(diào)查筆者發(fā)現(xiàn)，一些地方***確實(shí)也有顆造車心，他們或許沒有“汽車夢(mèng)”，但他們寄希望于搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)，解決地方就業(yè)，拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)，提高居民生活水平。但他們也有不足，不足在缺少專業(yè)背景，對(duì)造車難度預(yù)估不足，往往好心辦了“壞事”。

地方***提供補(bǔ)貼、土地優(yōu)惠，將企業(yè)招商引資進(jìn)來(lái)，不僅前期立項(xiàng)申請(qǐng)資質(zhì)時(shí)“搭把手”，甚至當(dāng)企業(yè)陷入資金困境時(shí)，還會(huì)“傾囊相助”。對(duì)企業(yè)而言，即便造車項(xiàng)目無(wú)疾而終，其仍能夠通過變賣資質(zhì)保全自己，但這些曾經(jīng)充滿造車熱情的城市，很有可能今后與汽車產(chǎn)業(yè)終身無(wú)緣。

將視線向前追溯，如果有關(guān)部門在立項(xiàng)前的審核，能從“寫字樓”走到“田間地頭”，深入一線調(diào)查研究，或許對(duì)造車的預(yù)期會(huì)大不一樣。如果地方***在滿懷熱忱招商引資前，能對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科學(xué)調(diào)研，廣開言路，對(duì)造車就能有更深刻的認(rèn)識(shí)，或許***和資金浪費(fèi)將更少；如果鼓勵(lì)措施能更科學(xué)合理，流程更為嚴(yán)謹(jǐn)，或許不會(huì)滋生諸多騙補(bǔ)企業(yè)。問題不是出在某個(gè)單一環(huán)節(jié)，而是深深地植根于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

以人為鏡可以正衣冠，以史為鏡可以知興替。有了新能源汽車騙補(bǔ)的前車之鑒，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如何發(fā)展、如何補(bǔ)貼，有關(guān)部門應(yīng)審慎度之，切忌急于求成，最有效的舉動(dòng)也絕非直接拿出“真金白銀”。

文：陳婷婷編輯：郭晨

從小鵬汽車到寧德時(shí)代，這座城市如何吸引汽車頭部企業(yè)落戶？

本報(bào)記者 張家振 上饒報(bào)道

“公司目前處于引進(jìn)產(chǎn)業(yè)投資的關(guān)鍵階段，經(jīng)公司研究決定，公司關(guān)鍵崗位和因工作需要在崗值班的員工經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)行在崗值班，其他員工安排休***?！苯?，漢騰 汽車 有限公司（以下簡(jiǎn)稱“漢騰 汽車 ”）向員工發(fā)出一份標(biāo)注為“漢騰公文”的通知，將原定9月7日結(jié)束“高溫***”復(fù)工的時(shí)間再度后延至10月9日。

在大部分員工繼續(xù)休***背后，漢騰 汽車 正面臨的拖欠工資、生產(chǎn)設(shè)備遭抵押等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困境也被拋到了前臺(tái)。作為江西省上饒市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“上饒經(jīng)開區(qū)”）重點(diǎn)打造的6家整車生產(chǎn)企業(yè)之一，漢騰 汽車 曾被寄予厚望。

在新能源 汽車 發(fā)展浪潮中，當(dāng)?shù)靥岢隽?汽車 產(chǎn)業(yè)“653111”發(fā)展目標(biāo)，到2023年左右建成博能上饒客車、中汽瑞華、漢騰 汽車 、愛馳 汽車 、長(zhǎng)安跨越、吉利商用車等6家整車企業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)輛的 汽車 產(chǎn)能、1500億元的產(chǎn)值，把上饒經(jīng)開區(qū)打造成為江西 汽車 城的目標(biāo)。

不過，在宏偉規(guī)劃的野心背后，上饒經(jīng)開區(qū)正不得不面對(duì)豪賭“ 汽車 夢(mèng)”步履艱辛的現(xiàn)實(shí)。據(jù)了解，除漢騰企業(yè)陷入欠薪休***困局外，江西中汽瑞華新能源 科技 有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽瑞華”）投資31億元建設(shè)的中汽瑞華新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)園廠房已被查封、現(xiàn)代化廠區(qū)幾近荒廢；江西彩誠(chéng)電商產(chǎn)業(yè)園有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江西彩誠(chéng)”）投資21億元開發(fā)建設(shè)的中國(guó) 汽車 零部件（上饒）產(chǎn)業(yè)基地入駐的 汽車 零部件相關(guān)企業(yè)也僅寥寥幾家，眾多門面空置。

汽車 產(chǎn)業(yè)園查封荒廢

上鉛快速通道是一條連接上饒市與鉛山縣的主干道，上饒經(jīng)開區(qū)重點(diǎn)打造的 汽車 特色產(chǎn)業(yè)城沿道路兩側(cè)一路向西南方向延伸。

位于中國(guó) 汽車 零部件（上饒）產(chǎn)業(yè)基地的上饒 汽車 產(chǎn)業(yè)展示館，對(duì)外描繪著當(dāng)?shù)貜澋莱桨l(fā)展 汽車 產(chǎn)業(yè)的愿景和思路：“用5年左右時(shí)間，把上饒經(jīng)開區(qū) 汽車 產(chǎn)業(yè)打造成全國(guó)先進(jìn)、全省領(lǐng)先、布局科學(xué)、配套完善的千億級(jí) 汽車 產(chǎn)業(yè)集群和名副其實(shí)的江西 汽車 城?！?/p>

記者在 汽車 產(chǎn)業(yè)展示館看到，館內(nèi)只有一名保安負(fù)責(zé)值守，按照1∶3000打造的上饒經(jīng)開區(qū) 汽車 產(chǎn)業(yè)集***展區(qū)沙盤上積滿了灰塵，寫有“ 汽車 零部件產(chǎn)業(yè)基地 創(chuàng)造財(cái)富的快車道”的條幅懸掛在中庭上。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃圖，中國(guó) 汽車 零部件（上饒）產(chǎn)業(yè)基地以“前店后廠”的模式打造，靠馬路一側(cè)多為商鋪，內(nèi)部為工業(yè)廠房。不過，項(xiàng)目雖頭頂“ 汽車 零部件產(chǎn)業(yè)基地”的光環(huán)，但經(jīng)營(yíng)企業(yè)大多和 汽車 零部件無(wú)關(guān)，在入駐企業(yè)中包括金藝護(hù)欄、新達(dá)新包裝、葵峰刀具、龍成門窗等，商鋪則大多空置，或經(jīng)營(yíng)餐飲、副食等。

而位于中國(guó) 汽車 零部件（上饒）產(chǎn)業(yè)基地馬路對(duì)面的中汽瑞華新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)園尚未全部完工就已陷入了停擺困境之中。記者在產(chǎn)業(yè)園內(nèi)部實(shí)地走訪了解到，占地1000余畝的產(chǎn)業(yè)園沒有生產(chǎn)跡象，眾多廠房大門緊閉，門上分別張貼有2019年1月29日和2020年8月17日的封條。

工商資料顯示，中汽瑞華注冊(cè)資本16億元，上海瑞華（集團(tuán)）有限公司和上饒市中汽零新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）分別出資12億元和4億元，占股75%和25%。在后者的股東中，上饒經(jīng)開區(qū)管委會(huì)和上饒市國(guó)資委旗下國(guó)資公司江西云濟(jì)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“云濟(jì)投資”）合計(jì)持有近90%的股份，中國(guó) 汽車 零部件工業(yè)有限公司旗下中汽零投資管理有限公司持有約10%股份。

據(jù)了解，中汽瑞華大股東上海瑞華（集團(tuán)）有限公司對(duì)外投資有上海瑞華新能源 汽車 、上海雷博新能源 汽車 和上海格菱堡專用車等多家公司。不過，記者查詢?nèi)鹑A集團(tuán)***發(fā)現(xiàn)，在公司下屬企業(yè)介紹中并沒有出現(xiàn)中汽瑞華的身影。

天眼查信息顯示，目前中汽瑞華已陷入一系列買賣合同***、施工合同***和借款合同***等案件，并多次被上饒縣***、新鄉(xiāng)市牧野區(qū)***等列為被執(zhí)行人。對(duì)于公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況，記者聯(lián)系上一位劉姓負(fù)責(zé)人，其未作回應(yīng)。

千億產(chǎn)業(yè)雄心

事實(shí)上，上饒大力發(fā)展 汽車 產(chǎn)業(yè)并非“一窮二白”。始建于1969年的上饒客車以曾在全國(guó)首創(chuàng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置技術(shù)和最早出口海外而聞名，并一度領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同行業(yè)水平。但因種種原因，上饒客車錯(cuò)失了發(fā)展機(jī)遇，最終在2002年被博能控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“博能集團(tuán)”）控股收購(gòu)，并更名為江西博能上饒客車有限公司。

上饒的造車情結(jié)也并沒有因此中斷，而是在2013年被重新點(diǎn)燃。在新能源 汽車 發(fā)展浪潮中，當(dāng)?shù)靥岢隽?汽車 產(chǎn)業(yè)“653111”發(fā)展目標(biāo)，建設(shè)“江西 汽車 城”“打造千億 汽車 產(chǎn)業(yè)集群”。

漢騰 汽車 也由此成為當(dāng)?shù)赝ㄟ^招商引資引入的第一家乘用車整車企業(yè)，并在當(dāng)?shù)乜偼顿Y137億元先后建起兩大基地，總產(chǎn)能35萬(wàn)輛/年。

“2013年，上饒想進(jìn)一步把客車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，而這時(shí)我們也開始了與上饒市***洽談。上饒和我們都想踏踏實(shí)實(shí)做事，這一觀念上的契合，也打動(dòng)了我們。”漢騰 汽車 常務(wù)副總裁王根黨曾表示，幾年前選擇落戶上饒，很大因素在于上饒市的招商環(huán)境非常開明開放，***對(duì)于發(fā)展 汽車 產(chǎn)業(yè)也高度重視。

而愛馳 汽車 、中汽瑞華、吉利商用車和長(zhǎng)安跨越等整車項(xiàng)目也先后落戶上饒。根據(jù)上饒經(jīng)開區(qū)***信息，當(dāng)?shù)爻醪叫纬闪恕靶履茉磁c傳統(tǒng) 汽車 齊頭并進(jìn)，乘用車、公交車、物流車交相輝映，整車與零部件企業(yè)互動(dòng)發(fā)展”的格局。

據(jù)了解，在上饒經(jīng)開區(qū)管委會(huì)架構(gòu)中，招商引資是重中之重。為促進(jìn)項(xiàng)目招商落地，當(dāng)?shù)卣猩叹謱ｉT成立有 汽車 產(chǎn)業(yè)辦，重點(diǎn)開展 汽車 產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的招商，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)研、招商信息收集和整理、企業(yè)動(dòng)向研究等工作。

在當(dāng)?shù)?**工作人員看來(lái)，上饒之所以如此大力發(fā)展 汽車 ，是看到了 汽車 產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含的巨大機(jī)遇，沒有哪個(gè)行業(yè)像 汽車 一樣，聚焦了新能源、新材料、IT信息技術(shù)于一體。窮則思變，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的上饒與其他地方***一樣，盯準(zhǔn)了能夠形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)群的 汽車 產(chǎn)業(yè)。

投資過熱隱憂

“栽下梧桐樹，引得鳳凰來(lái)?！?/p>

汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展、項(xiàng)目落地離不開產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)。記者在***訪中發(fā)現(xiàn)，新能源 汽車 核心零部件產(chǎn)業(yè)園、安信新能源 汽車 零配件產(chǎn)業(yè)園等多個(gè)配套產(chǎn)業(yè)園還在建設(shè)中。

據(jù)了解，新能源 汽車 核心零部件產(chǎn)業(yè)園由云濟(jì)投資投入約36億元打造，占地面積約1000畝，建筑面積約100萬(wàn)平方米。項(xiàng)目共由A、B、C三個(gè)區(qū)組成，規(guī)劃建設(shè)4個(gè)專業(yè)中心和30棟標(biāo)準(zhǔn)化廠房，主要承載電池、電機(jī)、電控等核心零部件項(xiàng)目。

工商資料顯示，云濟(jì)投資是由上饒創(chuàng)新發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)出資5億元設(shè)立的國(guó)有獨(dú)資公司，而上饒創(chuàng)新發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)由上饒經(jīng)開區(qū)管委會(huì)和上饒市國(guó)資委分別持股45%和55%。

而規(guī)劃占地2000余畝的安信新能源 汽車 零部件產(chǎn)業(yè)園（上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)廠房）建設(shè)也已提上日程，目前正就規(guī)劃方案進(jìn)行最終的比選細(xì)化。該項(xiàng)目由上饒國(guó)資集團(tuán)全資子公司上饒市安信發(fā)展有限公司投資建設(shè)，規(guī)劃區(qū)域約為2096畝，其中標(biāo)準(zhǔn)廠房一期占地面積1100畝，二期占地面積996畝，將圍繞上饒經(jīng)開區(qū) 汽車 產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)與定位規(guī)劃建設(shè)新能源 汽車 零部件產(chǎn)業(yè)園標(biāo)準(zhǔn)廠房。

盡管中國(guó) 汽車 零部件（上饒）產(chǎn)業(yè)基地和中汽瑞華新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)園經(jīng)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r并不理想，但這并未阻止當(dāng)?shù)匕l(fā)展 汽車 產(chǎn)業(yè)的熱情。這也引發(fā)了監(jiān)管部門和業(yè)內(nèi)人士對(duì)江西上饒“投資過熱、產(chǎn)能過?！钡膿?dān)憂。此前江西激進(jìn)造車也曾遭國(guó)家發(fā)改委點(diǎn)名批評(píng)。

不過，上饒經(jīng)開區(qū)招商局副局長(zhǎng)劉加豐并不認(rèn)為點(diǎn)名批評(píng)就要束手束腳，而是要按政策法規(guī)來(lái)發(fā)展。“就欠發(fā)達(dá)的江西省而言，大膽嘗試遠(yuǎn)比止步觀望好。盡管投入 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)和壓力不小，但抓住新能源 汽車 發(fā)展的窗口，才能在未來(lái) 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)中獲得一張入場(chǎng)券?！眲⒓迂S在接受媒體***訪時(shí)表示，與其他發(fā)達(dá)地區(qū)相比，江西沒有絕對(duì)性的優(yōu)勢(shì)， 汽車 產(chǎn)業(yè)更像是摘掉貧困這頂帽子的大好機(jī)會(huì)，搭上這輛快車的愿望尤其強(qiáng)烈，對(duì) 汽車 產(chǎn)業(yè)的重視程度也會(huì)更高。

上饒一位不愿具名的***工作人員表示，上饒 汽車 產(chǎn)業(yè)擺脫了以往上饒客車一枝獨(dú)秀的狀況，形成了百花爭(zhēng)艷的繁榮景象，但還存在產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小、研發(fā)能力較弱、專業(yè)人才***缺乏等問題。

“上饒 汽車 產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)處于小規(guī)模發(fā)展?fàn)顟B(tài)，近年來(lái)雖有數(shù)家整車企業(yè)和部分零部件生產(chǎn)企業(yè)簽約入園，但實(shí)際產(chǎn)量仍然有限?！痹谠撊耸靠磥?lái)，多家乘用車企業(yè)剛剛起步處于市場(chǎng)開拓階段，對(duì)整車企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈和營(yíng)銷能力都是巨大的挑戰(zhàn)。

國(guó)家出手：重點(diǎn)調(diào)查恒大、寶能等造車項(xiàng)目

引進(jìn)自主品牌企業(yè)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)

早上8時(shí)30分，專題組從廣州大道中驅(qū)車前往肇慶大旺高新區(qū)，不到兩小時(shí)的車程，體現(xiàn)出肇慶在廣佛肇都市圈中重要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

小鵬 汽車 工廠

無(wú)需人工操作，高大的機(jī)械臂輕而易舉地將一塊全景大天窗舉起安裝在車頂上，全程不到1分鐘。作為調(diào)研第一站，專題組在小鵬 汽車 位于肇慶高新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián) 科技 產(chǎn)業(yè)園看到，264臺(tái)工業(yè)機(jī)器人正不厭其煩地完成小鵬P7的組裝工作。據(jù)了解，該車型自2020年6月啟動(dòng)交付之后，于2020年11月累計(jì)交付量就突破了一萬(wàn)臺(tái)，在造車新勢(shì)力自主品牌車型交付量中名列前茅。

該產(chǎn)業(yè)園于2020年5月正式投產(chǎn)。結(jié)合肇慶 汽車 產(chǎn)業(yè)2020年前三季度高增長(zhǎng)數(shù)據(jù)及肇慶高新區(qū)相關(guān)工作人員的介紹，這個(gè)設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的智能 汽車 制造基地，剛剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)就為肇慶高新區(qū)帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。2021年，肇慶小鵬基地除了生產(chǎn)已上市的小鵬p7，還將生產(chǎn)新發(fā)布的小鵬p5車型，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將達(dá)到7萬(wàn)輛，較2020年將會(huì)有進(jìn)一步明顯提升。

小鵬 汽車 工廠

小鵬 汽車 制造項(xiàng)目于2017年12月在肇慶高新區(qū)落地奠基，不到3年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付。2021年2月1日，肇慶又迎來(lái)了一個(gè)新能源 汽車 領(lǐng)域重大項(xiàng)目落地：動(dòng)力電池行業(yè)龍頭寧德時(shí)代新能源 科技 股份有限公司正式落戶肇慶高新區(qū)并將投資120億元建設(shè)生產(chǎn)基地。據(jù)介紹，這是肇慶建市以來(lái)投資最大的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，寧德時(shí)代將在肇慶構(gòu)建包含動(dòng)力電池電芯、鋰電材料、儲(chǔ)能應(yīng)用、電池回收等領(lǐng)域的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。寧德時(shí)代上市公司隨后發(fā)布的公告顯示，該項(xiàng)目總占地面積約1000畝，項(xiàng)目建設(shè)期不超過24個(gè)月。

隨著寧德時(shí)代、小鵬 汽車 等控制力和帶動(dòng)力強(qiáng)的“鏈主”企業(yè)嵌入，將進(jìn)一步推動(dòng)肇慶新能源 汽車 及 汽車 零部件產(chǎn)業(yè)“建鏈、延鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈”。據(jù)了解，目前肇慶已把新能源 汽車 及 汽車 零部件產(chǎn)業(yè)作為其“4+4”制造業(yè)發(fā)展格局中的“第一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”，將以肇慶高新區(qū)、肇慶新區(qū)為主戰(zhàn)場(chǎng)，目標(biāo)構(gòu)建新能源 汽車 全產(chǎn)業(yè)鏈、打造千億級(jí)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)集群。

相比廣州、上海等老牌 汽車 制造基地，肇慶在近年來(lái)主攻新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)招商過程中，重點(diǎn)引進(jìn)自主品牌龍頭企業(yè)，聯(lián)手***打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為一大特色。“肇慶發(fā)展 汽車 產(chǎn)業(yè)的思路就是換道超車。”肇慶高新區(qū)一位工作人員介紹，這也意味著肇慶發(fā)展 汽車 產(chǎn)業(yè)不希望依賴進(jìn)口品牌，而要著力打造自主品牌和自主可控的關(guān)鍵零部件配套體系。

集群形態(tài)初顯，差異化亮點(diǎn)現(xiàn)雛形

“4年前來(lái)到這里時(shí)還沒有很多本地產(chǎn)業(yè)配套，（小鵬 汽車 ）主要是考慮到地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)（來(lái)肇慶落戶）?！睋?jù)介紹，過去肇慶傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，而在近幾年在該領(lǐng)域通過招商重點(diǎn)龍頭企業(yè)帶動(dòng)，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)鏈上游零配件企業(yè)也隨之來(lái)到肇慶高新區(qū)落戶，促成新能源 汽車 與智能網(wǎng)聯(lián)、 汽車 零部件產(chǎn)業(yè)集群雛形在肇慶初步形成。

肇慶新能源 汽車 及零部件產(chǎn)業(yè)鏈全景圖。

目前在小鵬 汽車 制造基地內(nèi)，就有多家零部件企業(yè)服務(wù)小鵬 汽車 的生產(chǎn)制造?！氨镜鼗牧悴考髽I(yè)配套對(duì)整車企業(yè)來(lái)說很有意義?！睋?jù)小鵬 汽車 相關(guān)工作人員介紹，在一般情況下，本地化零部件企業(yè)配套不僅能夠降低物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本，更重要的是能減少物流運(yùn)輸時(shí)間，從而加快產(chǎn)品生產(chǎn)交付速度。而在特殊情況下，例如2020年***疫情暴發(fā)之初造成物流不通，本地化零部件配套更是至關(guān)重要。

根據(jù)此前調(diào)研了解，由于廣東省傳統(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)中大量占比為合資品牌，尤其是日系品牌，其產(chǎn)業(yè)鏈封閉性較強(qiáng)，因此廣東 汽車 產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期存在中游整車環(huán)節(jié)規(guī)模與上游零部件環(huán)節(jié)不匹配的問題，自主品牌車企生產(chǎn)所需的零部件很大程度上依賴外省供應(yīng)?！稄V東省發(fā)展 汽車 戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)***（2021-2025年）》中也指出，廣東 汽車 零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為薄弱，是“十四五”期間補(bǔ)“短板”的重點(diǎn)。

車輛傳感器是智能 汽車 的重要零部件。

“大家看這些環(huán)繞在車身的小圓塊，這輛車也有?！痹趶V東奧迪威傳感 科技 股份有限公司肇慶廠區(qū)，奧迪威副總經(jīng)理梁美怡帶著專題組在員工停車場(chǎng)走了一圈，有不少搭載超聲波傳感器的 汽車 。從最老款的車型沒有安裝，到前后四角安裝，再到環(huán)繞車身一周都有安裝，越新款、智能功能越多的車型安裝的傳感器就越多?！斑@些超聲波傳感器很多就是由奧迪威自主研發(fā)生產(chǎn)的，包括每個(gè)傳感器芯片都是我們自主研發(fā)設(shè)計(jì)。” 梁美怡自豪地說。

據(jù)梁美怡介紹，奧迪威早年一直埋頭研發(fā)傳感器技術(shù)，最早應(yīng)用市場(chǎng)主要在家電領(lǐng)域和海外 汽車 電子市場(chǎng)。其多款 汽車 傳感器產(chǎn)品，例如能夠自動(dòng)檢測(cè)車內(nèi)遺落小孩、寵物的傳感器設(shè)備，已成為韓國(guó)等國(guó)家 汽車 標(biāo)準(zhǔn)的“安全件”，在海外市場(chǎng)多個(gè)領(lǐng)域份額領(lǐng)先。在此輪智能 汽車 變革來(lái)臨前幾年，奧迪威就通過自主研發(fā)完成了車規(guī)級(jí)超聲波傳感器的技術(shù)積累，如今，奧迪威正處在智能 汽車 市場(chǎng)應(yīng)用厚積薄發(fā)的又一個(gè)關(guān)口。在剛剛發(fā)布的小鵬P5上，共搭載了32個(gè)傳感器設(shè)備支持其自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)，其中就有多達(dá)12個(gè)超聲波傳感器?！拔磥?lái)人們也許會(huì)像比較智能手機(jī)的配置參數(shù)一樣來(lái)看智能 汽車 的傳感器配置?！?梁美怡說。

智華（廣東）智能網(wǎng)聯(lián)研究院總經(jīng)理賴斯楷介紹，在廣東省提出“鏈長(zhǎng)制”及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜摸排要求之前，肇慶就對(duì)全球 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商及肇慶 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行了分別摸底，并以此為重要的招商依據(jù)。

在肇慶 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈全景圖中， 汽車 零部件鏈條占比過半，具體分為新能源 汽車 核心零部件、傳統(tǒng) 汽車 核心零部件、 汽車 電子和 汽車 輕量化4大板塊，每個(gè)環(huán)節(jié)都列出了本地發(fā)展水平和發(fā)展方向。其中，動(dòng)力電池在未引進(jìn)寧德時(shí)代之前發(fā)展水平一般，尤其鋰電池部分為空白。驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展水平較高，但暫無(wú)車用IGBT生產(chǎn)企業(yè)?？刂葡到y(tǒng)、 汽車 電子和 汽車 輕量化發(fā)展水平處于剛起步階段，但都已涌現(xiàn)出代表企業(yè)，包括北理華創(chuàng)、小鵬 汽車 、奧迪威、風(fēng)華高科、亞太新材料等。

同時(shí)，這張產(chǎn)業(yè)地圖也展示出肇慶的“補(bǔ)鏈”意識(shí)，將動(dòng)力電池、車用IGBT、車載信息系統(tǒng)、機(jī)電耦合裝置、車用傳感器、智能網(wǎng)聯(lián)部件等關(guān)鍵零部件均納入未來(lái)發(fā)展方向。而今年與寧德時(shí)代的簽約，就是肇慶“補(bǔ)鏈”新能源 汽車 核心動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的重要一步。

目前，肇慶已擁有 汽車 制造及 汽車 零部件規(guī)模以上企業(yè)64家，除5家整車生產(chǎn)企業(yè)外，其他多數(shù)均為自主零部件企業(yè)。未來(lái)，新能源 汽車 核心零部件及智能 汽車 核心電子智能部件或?qū)⒊蔀檎貞c 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的差異化亮點(diǎn)，以及參與全省 汽車 產(chǎn)業(yè)集群協(xié)作的關(guān)鍵。

此外，為了將智能 汽車 上路，面向智能 汽車 自動(dòng)駕駛技術(shù)的封閉測(cè)試需求，肇慶通過開放城市級(jí)道路測(cè)試用地的方式，也成為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)差異化亮點(diǎn)。據(jù)負(fù)責(zé)運(yùn)用路測(cè)的公司前沿德至相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前在廣東省內(nèi)超過80%的自動(dòng)駕駛 汽車 測(cè)試都是在肇慶示范區(qū)完成的，包括文遠(yuǎn)知行、小馬智行、AutoX等眾多自動(dòng)駕駛創(chuàng)新公司，大眾、紅旗等乘用車以及巴士、重卡等商用車測(cè)試。

區(qū)域產(chǎn)業(yè)觀察

高端產(chǎn)業(yè)配套高端人才、集群效應(yīng)待提升

近幾年來(lái)肇慶市重點(diǎn)圍繞智能 汽車 市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)展新能源 汽車 及零部件產(chǎn)業(yè)，通過重點(diǎn)招商、龍頭企業(yè)帶動(dòng)，在自主化換道超車路線上取得了令人矚目的初步成果，同時(shí)也符合廣東省“十四五”規(guī)劃方向。

不過整體來(lái)看，肇慶的產(chǎn)業(yè)集群尚在形成過程中，仍將迎接挑戰(zhàn)。如目前落地肇慶的智能 汽車 項(xiàng)目主要以生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)為主，小鵬 汽車 、奧迪威等企業(yè)研發(fā)中心仍然設(shè)置在廣州等一線城市，這對(duì)肇慶想聯(lián)手企業(yè)，打造智造產(chǎn)業(yè)生態(tài)來(lái)說，是一個(gè)需要解決的現(xiàn)實(shí)情況。

在基礎(chǔ)條件上，肇慶在高等院校、科研院所等科研***方面較為薄弱，在重大科學(xué)裝置，在源頭創(chuàng)新及高端人才方面存在不足。因此對(duì)于肇慶來(lái)說，需要更加積極參與粵港澳大灣區(qū)區(qū)域協(xié)同合作，補(bǔ)充創(chuàng)新短板十分重要。

其實(shí)，近年來(lái)這樣的案例也不少，比如東莞松山湖，借深圳產(chǎn)業(yè)外溢，隨后積極通過引入相關(guān)智能企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)，有效地補(bǔ)充了部分產(chǎn)業(yè)短板。同樣，肇慶需要做到是不斷提升產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平、提升集群效應(yīng)、打造清晰的城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)品牌，通過區(qū)位優(yōu)勢(shì)、城市協(xié)同機(jī)制，去吸引更多高端人才、科研成果落地肇慶，讓肇慶成為粵港澳大灣區(qū)重要的智能 汽車 的應(yīng)用之城。

對(duì)此，國(guó)家新能源 汽車 技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才向?qū)ｎ}組分享的“新能源智能 汽車 技術(shù)創(chuàng)新模式變革”的想法或值得借鑒。鄒廣才認(rèn)為， 汽車 技術(shù)創(chuàng)新分為實(shí)驗(yàn)室、工程化、產(chǎn)業(yè)化三個(gè)階段，工程化的過程決定了創(chuàng)新技術(shù)能否轉(zhuǎn)化為真正的商品。而中國(guó)傳統(tǒng)的 汽車 行業(yè)長(zhǎng)期在三個(gè)階段存在比較大的沖突和矛盾，導(dǎo)致創(chuàng)新成果或想法沒有能力工程化，也沒有能力符合產(chǎn)業(yè)化要求。正因此，在促進(jìn)工程化和產(chǎn)業(yè)化方面，肇慶或許可以找到發(fā)力點(diǎn)。

據(jù)鄒廣才介紹，對(duì)國(guó)外機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研總結(jié)后，國(guó)家新能源 汽車 技術(shù)創(chuàng)新中心提出了自己的理念，用共建、共享、共用、互利的開放運(yùn)行機(jī)制，聚焦各界創(chuàng)新***，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)四個(gè)加快：加快解決行業(yè)基礎(chǔ)共性問題，加快建立前沿技術(shù)共***，加快形成全產(chǎn)業(yè)鏈互利共贏機(jī)制，加快創(chuàng)新成果落地轉(zhuǎn)化。為此，國(guó)創(chuàng)中心打造了整車技術(shù)開發(fā)平臺(tái)、前沿技術(shù)檢測(cè)驗(yàn)證平臺(tái)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、孵化創(chuàng)投培育平臺(tái)四個(gè)平臺(tái)，在九個(gè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

事實(shí)上，工程化參與創(chuàng)新在肇慶已有自發(fā) 探索 。在肇慶奧迪威廠區(qū)，就設(shè)置了一個(gè)獨(dú)棟的工程實(shí)訓(xùn)中心，據(jù)梁美怡介紹，這個(gè)培訓(xùn)中心對(duì)于奧迪威來(lái)說十分重要，每個(gè)招來(lái)的新人才，包括在廣州研發(fā)中心的工程師，都要到肇慶奧迪威生產(chǎn)一線進(jìn)行工程培訓(xùn)，才能夠更好地進(jìn)行自研開發(fā)。

同樣，自動(dòng)化智造工廠也并不意味著不需要人才，而且更需要高端人才。據(jù)肇慶官方提供的材料顯示，小鵬 汽車 肇慶工廠目前配置了600余名高效且高素質(zhì)的成員，78%來(lái)自主流主機(jī)廠，74%超過5年工作經(jīng)驗(yàn)，其中工程師超***%為本科及以上的學(xué)歷。為此，專題組認(rèn)為，在科研***存在短板的情況下，肇慶或許更需要如深圳早期一般更多聚焦市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化路徑，為高端產(chǎn)業(yè)持續(xù)注入創(chuàng)新力。

出品：南都智能 汽車 產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究中心

統(tǒng)籌：甄芹 任先博

湖北中電棗陽(yáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在哪

電動(dòng)知家消息，11月25日上午，據(jù)等多家媒體報(bào)道，網(wǎng)傳一份由國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》（下稱《通知》），要求各地發(fā)改委在11月18日前向國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司上報(bào)各地新能源汽車的投資情況?！锻ㄖ分攸c(diǎn)提到了“詳細(xì)報(bào)告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來(lái)在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項(xiàng)目情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況?！?/p>

而針對(duì)網(wǎng)傳的消息，發(fā)改委相關(guān)人士表示，“這件事正在落實(shí)，現(xiàn)在還不方便講?！?/p>

《通知》指出，2020年10月，辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確提出加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，夯實(shí)地方主體責(zé)任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目等亂象。為加強(qiáng)投資監(jiān)管，嚴(yán)格執(zhí)行《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，我司擬于近期開展新能源汽車投資項(xiàng)目調(diào)查工作。

《通知》要求各地發(fā)改委提供的項(xiàng)目情況，包括自2015年以來(lái)核準(zhǔn)和備案的新建純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目情況、建設(shè)進(jìn)展以及年度生產(chǎn)情況，2019~2010年現(xiàn)有汽車企業(yè)新能源汽車投資項(xiàng)目生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)及在建新能源汽車項(xiàng)目備案情況等。

尤其值得關(guān)注的是，要求各地發(fā)改委提供本地區(qū)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目規(guī)劃和招商引資情況；詳細(xì)報(bào)告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來(lái)在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項(xiàng)目情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況。根據(jù)文件顯示，該通知自11月13日下發(fā)，要求11月18日前將相關(guān)材料上報(bào)至國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司。

在發(fā)改委調(diào)查《通知》傳出并重點(diǎn)提到關(guān)注恒大后，港股恒大汽車股價(jià)大幅下跌，盤中一度跌幅超過10%，截止收盤跌幅仍超過5%。此前據(jù)媒體報(bào)道目前恒大規(guī)劃了十個(gè)基地。3年內(nèi)，恒大將建成100-200萬(wàn)產(chǎn)能。中國(guó)新能源車2019年全年累計(jì)銷量120萬(wàn)臺(tái)。恒大汽車一期產(chǎn)能就相當(dāng)于整個(gè)中國(guó)新能源車市場(chǎng)銷量，或者最大電動(dòng)車品牌特斯拉去年全球銷量的三倍。

據(jù)電動(dòng)知家了解，此次《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》雖然已經(jīng)在2020年11月13日發(fā)布，但并未在發(fā)改委網(wǎng)站公開。但從發(fā)改委相關(guān)人士回應(yīng)來(lái)看，相關(guān)檢查正在落實(shí)推進(jìn)。

從2020年11月2日，辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確提出加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，夯實(shí)地方主體責(zé)任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目等亂象。到11月13日發(fā)改委發(fā)出《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》，再到如今“恒大寶能”***，以及發(fā)改委回應(yīng)“這件事正在落實(shí)”，說明國(guó)家對(duì)新能源汽車相關(guān)問題早已經(jīng)足夠警覺，出手之快也超乎想象。近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱、過快，尤其是政策層面鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展之后，新增新能源汽車產(chǎn)能及相關(guān)投資令人瞠目?！艾F(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)輒幾十億甚至上百億規(guī)模的投資，20萬(wàn)輛的A級(jí)車都是30、40億規(guī)模的項(xiàng)目?！痹谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，地方投資過熱已經(jīng)引起了相關(guān)部門重視。去年年初，國(guó)家發(fā)改委曾點(diǎn)名批評(píng)江西省新能源汽車投資過熱，為業(yè)內(nèi)敲響了一記“警鐘”。后有媒體跟進(jìn)報(bào)道，“江西省在2015-2017年6月之間引進(jìn)的18項(xiàng)新能源汽車投資***中，有7項(xiàng)在宣布簽約后并沒有任何開工信息，而在已開工的11個(gè)項(xiàng)目中，半數(shù)以上沒有按期完工。”

而就在《通知》文件傳出前的11月24日，有自媒體發(fā)布了一篇名為《恒大造車的荒誕往事》文章，歷數(shù)了恒大房地產(chǎn)模式造車的問題，“倒序造車”，“恒大試圖通過三個(gè)合作伙伴，快速推出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要近十年才能達(dá)到的車型數(shù)量”等等，都超乎了造車界的認(rèn)知。

文章還稱，“或許再?zèng)]有第二家公司，像恒大一樣造車?！倍@則《通知》發(fā)出后，我們或許可以看到，像恒大一樣造車，真的還有第二家公司，那就是寶能汽車。寶能汽車造車之路與恒大汽車如出一轍。寶能一直被認(rèn)為在資本市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞，因此其宣布跨界造車時(shí)，動(dòng)機(jī)也飽受質(zhì)疑。在談及對(duì)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華曾表示：“未來(lái)10年到15年時(shí)間,寶能汽車集團(tuán)力爭(zhēng)成為全球一流的汽車制造商、移動(dòng)出行服務(wù)商、綜合服務(wù)提供商,成為重量級(jí)的汽車企業(yè)集團(tuán)?！痹旆康暮愦蠛蛯毮茉谠燔嚪矫娑加兄坌膲阎尽?/p>

2019年11月12日，恒大汽車在廣州舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴會(huì)議。在峰會(huì)上，許家印表示，恒大造車缺乏技術(shù)、人才、經(jīng)驗(yàn)，因此要走換道超車的路子，把能買的技術(shù)，能買的企業(yè)，都給它買了。恒大集團(tuán)未來(lái)三年在造車方面的投資為450億元，依次為200億元、150億元與100億元。并且在現(xiàn)場(chǎng)闡述了恒大造車的五句三字經(jīng)：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。（霸氣！許家印總結(jié)恒大造車：買買買?。?/p>

一年之后，我們?cè)賮?lái)感受一下現(xiàn)場(chǎng)氣氛。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

重磅！發(fā)改委點(diǎn)名清查恒大寶能造車圈地亂象

襄陽(yáng)市棗陽(yáng)市。根據(jù)查詢湖北中電新能源汽車公司***信息可知，湖北中電新能源汽車建設(shè)項(xiàng)目是棗陽(yáng)市2020年度重大招商引資項(xiàng)目，位于襄陽(yáng)市棗陽(yáng)市。項(xiàng)目用地面積約1000畝，截止至2023年7月22號(hào)，項(xiàng)目處于建設(shè)期。

恒大、寶能被國(guó)家發(fā)改委親自發(fā)文點(diǎn)名調(diào)查了！

11月25日，一則由國(guó)家發(fā)展改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司蓋章的《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》（下稱《通知》）文件流傳出來(lái)，要求國(guó)內(nèi)23個(gè)省、自治區(qū)、直轄市發(fā)改委全面清查恒大、寶能旗下的所有汽車整車及零部件項(xiàng)目。

這意味著，這兩家房地產(chǎn)企業(yè)的造車亂象，已經(jīng)引起最高管理機(jī)構(gòu)的重視，并且在全國(guó)范圍內(nèi)調(diào)查這兩家企業(yè)的土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況。

這下事態(tài)嚴(yán)重了。

當(dāng)日，恒大汽車股價(jià)一度跳水10%，截至收盤，跌幅達(dá)5.2%。

發(fā)改委點(diǎn)名調(diào)查恒大寶能

《通知》里面提到，開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的目的是為了“加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，夯實(shí)地方主體責(zé)任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目等亂象”，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

為此，國(guó)家發(fā)改委要求23省、市、自治區(qū)提供本地區(qū)2015以來(lái)核準(zhǔn)或備案的新建純電動(dòng)汽車項(xiàng)目情況、建設(shè)進(jìn)展以及年度生產(chǎn)情況，本地區(qū)2019-2020年現(xiàn)有汽車企業(yè)新能源汽車投資項(xiàng)目生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)及在建新能源汽車項(xiàng)目備案情況等，本地區(qū)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目規(guī)劃和招商引資情況。

其中最受關(guān)注的一條是：

“詳細(xì)報(bào)告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來(lái)在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項(xiàng)目(含已核準(zhǔn)和備案、未開工建設(shè)的項(xiàng)目)情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況。”

恒大，寶能，正是房地產(chǎn)企業(yè)跨行造新能源汽車的急先鋒。

土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況，這幾個(gè)要點(diǎn)關(guān)聯(lián)起來(lái)，正是能夠觸動(dòng)這兩家企業(yè)神經(jīng)的靈魂拷問。

值得一提的是，11月23日，《晚點(diǎn)?LatePost》在公眾號(hào)上發(fā)布了一篇名為《恒大造車的荒誕故事》的文章，作者走訪了恒大汽車廣州南沙生產(chǎn)基地，***訪了多名恒大內(nèi)部人士，對(duì)恒大倒序生產(chǎn)、胡亂撒網(wǎng)以及各種不合行業(yè)常規(guī)的蓋房式造車模式提出了質(zhì)疑。

但是，這篇文章發(fā)布不到24小時(shí)即被發(fā)布者刪除，背后原因幾乎所有人都心知肚明。

蓋房式野蠻造車用意何在？

國(guó)家發(fā)改委為何要調(diào)查恒大和寶能的造車情況？

以恒大為例，它是2018年6月正式宣布進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)的。據(jù)許家印透露，恒大目前正與全球多家汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)同步研發(fā)14款新車，未來(lái)3-5年的年產(chǎn)銷量將達(dá)100萬(wàn)輛。

這么大的產(chǎn)量，首先要解決土地的問題。恒大的拿地情況如何？

據(jù)《晚點(diǎn)?LatePost》統(tǒng)計(jì)，從2019年9月至2020年9月間，恒大在各地共拿了?1133?萬(wàn)平米土地，其中只有半數(shù)是工業(yè)用地，另有35%（403平米）是住宅用地，可以蓋商品房出售；13.34%是綜合用地，可以建商業(yè)地產(chǎn)、寫字樓、學(xué)校或商住兩用樓。

拿了這么多地，項(xiàng)目進(jìn)展情況又如何？

《晚點(diǎn)?LatePost》在《恒大造車的荒誕故事》寫到，在恒大號(hào)稱已經(jīng)全面啟動(dòng)試生產(chǎn)的廣州南沙生產(chǎn)基地，“大部分廠房空空蕩蕩，沒有工人，一天下來(lái)真正生產(chǎn)的汽車為零，產(chǎn)線上的汽車和車殼都是從恒大收購(gòu)的國(guó)能天津工廠運(yùn)來(lái)的國(guó)能NEVS?93電動(dòng)車。至于工人，都拿一個(gè)工具，***裝擰一下螺絲，比劃來(lái)、比劃去?！?/p>

看到這里，恒大新能源汽車的土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資的實(shí)際情況，相信各位看官已心中有數(shù)。

入局更早的寶能，借觀致在杭州、昆明、廣州、西安、昆山、貴陽(yáng)等城市不斷投資新能源項(xiàng)目，加上觀致現(xiàn)有常熟工廠30萬(wàn)輛產(chǎn)能，未來(lái)總規(guī)劃產(chǎn)能超過300萬(wàn)輛，所獲得的工業(yè)用地將近數(shù)萬(wàn)畝。但直到今年11月8日，其自研的xEV平臺(tái)才迎來(lái)首車下線。

是造車還是圈地？這是圈內(nèi)圈外所有人的疑問。

至于恒大和寶能為什么要用這種異于常規(guī)的蓋房模式來(lái)造車，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉是這樣分析的：

“恒大、寶能跨行業(yè)進(jìn)入，并且以‘汽車投資+土地+上市融資’模式來(lái)獲取支持，賣車對(duì)他們來(lái)說太慢了，只要在賣車之前把資金和規(guī)模搞定，先把坑搞大，地方***+銀行、各路資金進(jìn)來(lái)，最后像地產(chǎn)一樣，大而不，***接盤就成。”

不管如何，可以肯定的是，事出反常必有妖。

最新消息是，發(fā)改委已就《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》做出回應(yīng)：“這件事正在落實(shí)，現(xiàn)在還不方便講?！?/p>

也就是說，這份文件并非偽造，真實(shí)可信，而且正在落實(shí)“清查恒大、寶能造車情況”，只是現(xiàn)在還不方便透露現(xiàn)有信息。

在國(guó)家發(fā)改委的一聲令下，相信真相很快就能水落石出。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。