近日，網(wǎng)上流傳了一些照片，是說小米聯(lián)合比亞迪造車，售價(jià)84999元。但是看到這個(gè)消息之后，我第一時(shí)間反應(yīng)的就是，這肯定是一個(gè)***消息，其實(shí)后來網(wǎng)上也有官方出來辟謠了。那么我為什么覺得小米造車，肯定是***的呢？下面我會(huì)給出我的理由。
為什么大家都覺得小米會(huì)造車？
我先回答一個(gè)大家很關(guān)心的問題，就是為什么大家都覺得小米會(huì)造車？我認(rèn)為，最近幾年小米給消費(fèi)者的印象一直是非常好的，小米生態(tài)鏈的企業(yè)越來越多，并且涵蓋了生活的方方面面，而且小米每次進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，都能用遠(yuǎn)低于市場的價(jià)格搶占市場。所以對于消費(fèi)者來說，是很希望小米也來顛覆一下汽車市場的，這就是為什么一說小米造車，大家都相信的最主要原因。
第二個(gè)原因，就是小米集團(tuán)其實(shí)已經(jīng)涉足了汽車行業(yè)，在小鵬汽車的融資中，就有小米集團(tuán)的投資。而且小米有很多智能硬件是能夠與汽車進(jìn)行聯(lián)動(dòng)的，因此小米在很早之前就與汽車企業(yè)有深度的合作。因此當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上有傳聞?wù)f小米要造汽車的時(shí)候，自然而然有很多人相信。
但是我為何看到這個(gè)新聞之后，感覺肯定是***的呢？
為何小米造車肯定不靠譜呢？
首先，小米是一個(gè)特別重視用戶體驗(yàn)的公司，這點(diǎn)從“小米之家”就能夠看出來，小米正在像蘋果一樣，在全國范圍內(nèi)開設(shè)直營店。目的就是給用戶最好的產(chǎn)品體驗(yàn)。但是汽車與電子產(chǎn)品，日用品是很大不同的。汽車的購買，售后和保養(yǎng)，肯定不能在“小米之家”進(jìn)行吧。這就與目前小米集團(tuán)的整個(gè)產(chǎn)品生態(tài)脫離了，所以單純的從這一點(diǎn)來看，小米現(xiàn)階段就不可能造車。
其次，小米的模式就是通過大批量生產(chǎn)降低成本，取消中間的銷售環(huán)節(jié)。比亞迪之前幫助滴滴生產(chǎn)了網(wǎng)約車，所以很多人認(rèn)為比亞迪也會(huì)幫小米造車。但是滴滴是專門的出行公司，可以大批量，大規(guī)模的***購。但是小米的用戶群，很難讓小米實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和***購。
第三，就是產(chǎn)品形態(tài)和價(jià)格方面，海報(bào)上出現(xiàn)了84999元的價(jià)格，以及一輛敞篷車的樣子。關(guān)于這兩個(gè)更是不太可能，8萬多的價(jià)格在中國市場是沒有競爭力的，吉利，長安，長城這些廠商隨便拿出一個(gè)8萬多的車來，都更好，更有競爭力。這些自主品牌目前的利潤率就已經(jīng)很低了，小米汽車要賣8萬多的話，肯定是沒有優(yōu)勢的。
再者網(wǎng)上曝出來的是一個(gè)敞篷車，這就更是無稽之談了。目前自主品牌還沒有一款能夠暢銷的敞篷車，敞篷車也大多停留在了概念車的狀態(tài)，而且敞篷是非常小眾的一種類型，即使是在海外市場，銷量都不會(huì)很高，何況是中國的霧霾天呢。
第四，小米投資過小鵬汽車，肯定是知道造一輛汽車有多難，有多燒錢。即使是選擇與汽車廠商合作，比如蔚來汽車，也是需要大量的資金的。小米現(xiàn)在要做的，并非是拿出很多錢來造汽車，而是把資金用在刀刃上，智能硬件研發(fā)，全球市場擴(kuò)張等方面。
雷軍曾經(jīng)說過，站在風(fēng)口，豬都能飛起來。但是2020年，肯定不是造車的風(fēng)口。這點(diǎn)小米不會(huì)不清楚。
所以雖然廣大網(wǎng)友，都希望小米造車，是基于小米低成本的市場策略，消費(fèi)者都是希望能夠買到感動(dòng)人心，價(jià)格厚道的好產(chǎn)品。這是小米的口號(hào)，也是消費(fèi)者的心聲。但是從各方面來想想，小米造車，都是不太可能的事情。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
小米汽車借殼上市,是哪家公司？
3月1日，我們曾經(jīng)發(fā)布一篇文章，預(yù)言了小米造車（《8分鐘告訴你：小米為什么會(huì)造車》）。
29天后，這個(gè)預(yù)言成真了。
2020年3月30日，小米發(fā)布一則《智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)》的公告，公告內(nèi)容稱小米集團(tuán)董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將成立一家全資子公司。公司首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
雷軍說到：小米 汽車 ，是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
他曾在2015年表示，造車是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇，小米在三五年內(nèi)不會(huì)造車，因?yàn)槲覀兊木Σ粔?。?021年恰好就是五年之期。如今，時(shí)間已到，雷軍本人將親自帶隊(duì)。
多年來坐懷不亂的雷軍，或?qū)⑥饤壴瓉韺π略燔囍煌度胭Y金不投入真愛的策略，準(zhǔn)備開始橫跳。年輕人的第一輛小米 汽車 真的要誕生了。
公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來 汽車 ；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬 汽車 ；2020年4月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。
根據(jù)國家專利局披露的信息，小米 科技 申報(bào)的2000多項(xiàng)專利中，與 汽車 相關(guān)的大約有10項(xiàng)，主要包括車輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、***駕駛、行車安全、停車信息預(yù)測等。
2020年6月，小米 科技 有限責(zé)任公司進(jìn)一步申請注冊了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)，國際分類涉及網(wǎng)站服務(wù)、科學(xué)儀器等。商標(biāo)狀態(tài)分別為等待實(shí)質(zhì)審查、初審公告。
這些都是小米的秘密行動(dòng)。
讓我們再回到小米的順為資本對蔚來與小鵬的投資。據(jù)后兩者的招股書顯示，順為資本并沒有出現(xiàn)在主要機(jī)構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到5%。這意味著雷軍雖然***了新造車這一條賽道，但籌碼并不夠，所獲收益也不夠填大胃。
下一步，就該親自上陣了。
在 科技 區(qū)混得風(fēng)生水起的小米，為什么要趟造車這趟渾水？
首先我們來看看全球手機(jī)市場的報(bào)告，當(dāng)然，這也是小米的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。
據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)市場出貨量為12.92億臺(tái)，同比下跌5.9%；中國智能手機(jī)市場出貨量為3.26億臺(tái)，同比下跌11.2%。
根據(jù)小米2019年的年報(bào)，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營收的59%，但其毛利潤卻僅占總毛利潤的5.7%；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營收的30.7%，但其毛利潤卻占了總毛利潤的45%。
在資本市場眼中，小米過分依賴智能手機(jī)收入的商業(yè)模式，不夠***。這使得小米即便在坐擁3.68億用戶月活數(shù)據(jù)下，在估值上非常吃虧。
手機(jī)市場的天花板已經(jīng)非常明顯，再一條路走到黑，很可能不知不覺就被內(nèi)卷了。
簡單來說，手機(jī)是小米發(fā)家的基石，但不是它走向新時(shí)代的墊腳石。
小米著名的“鐵人三項(xiàng)”模式眾所周知，即：硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。用雷軍的話解釋就是，“把軟件、硬件和互聯(lián)網(wǎng)融為一體，形成另辟蹊徑、降維打擊”。
為此，雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標(biāo)，并把小米的AIoT業(yè)務(wù)提上很高的位置，比如2020年初，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時(shí)代『5G+AIoT』戰(zhàn)略，5年要投入500億。
所謂AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物聯(lián)網(wǎng)。圍繞這一戰(zhàn)略，小米投資了一籮筐各種各樣的智能硬件企業(yè)，智能家居、智能家電、智能穿戴設(shè)備……當(dāng)然還包括智能 汽車 ，比如蔚來、小鵬 汽車 。
手機(jī)是小米的今天，但AIoT才是小米的未來。因此，小米需要一個(gè)新故事，一個(gè)能夠成為新時(shí)代絕對流量入口的故事，這就是關(guān)于造車的故事。
從行業(yè)趨勢可以看出，未來『人工智能+物聯(lián)網(wǎng)』最大的應(yīng)用場景就是智能 汽車 。
小米的生態(tài)鏈戰(zhàn)略已經(jīng)很明顯，無論是智能穿戴設(shè)備、還是智能家居都是一個(gè)很好的例子——嵌入到某些特定生活場景中，并解決相應(yīng)問題。但它的目的并非提供一個(gè)全新生活的方式（當(dāng)然也有這層含義），更重要的是搶占客廳、出行的流量入口，意圖覆蓋全場景的產(chǎn)品生態(tài)。
普通人一整天的行動(dòng)軌跡，從臥室-客廳-路上-公司，經(jīng)歷了多個(gè)場景的變化。產(chǎn)品目錄的擴(kuò)增，從衣食住行各個(gè)方面，逐步形成統(tǒng)一的體驗(yàn)生態(tài)，強(qiáng)化用戶的粘性，從而“占領(lǐng)”用戶。消費(fèi)電子巨頭們正在做的事情，就是盡可能占據(jù)這些所有的場景并提供服務(wù)。
『衣食住』好解決，『行』就是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的領(lǐng)域了。
根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球 汽車 市場的智能 汽車 滲透率為45%，而2025年該數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將提升到60%。而其中由于中國大力對新能源、智能 汽車 的政策扶持，以及對環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)力重視，預(yù)計(jì)2025年時(shí)中國市場的智能 汽車 滲透率將達(dá)到75%。
雷軍親眼目睹，中國從零開始發(fā)展，一躍成為全球第一大智能 汽車 市場，且自己也曾多次置身其中。他不會(huì)忽略這個(gè)趨勢：無論新能源 汽車 目前多么飽受爭議，未來全面占領(lǐng)市場是必然的事情；無論智能 汽車 目前有多么名不副實(shí)，未來成為互聯(lián)網(wǎng)流量入口的大頭也是必然的事情。
一旦某家產(chǎn)品在場景變化中被對手替換掉，這就意味著企業(yè)“被下線”，失去了一部分創(chuàng)造價(jià)值（利潤）的在線時(shí)長，并且給了其他對手以生存的空間。這種局面，是任何消費(fèi)電子巨頭不能熟視無睹的，尤其是本來就強(qiáng)調(diào)生態(tài)的小米。
小米以及一眾中國手機(jī)巨頭的快速發(fā)展，其實(shí)都離不開當(dāng)時(shí)蘋果在中國建廠所整合起來的供應(yīng)鏈體系。這就像是當(dāng)年以市場換技術(shù)的合資車企一樣，一邊打開國內(nèi)市場給外資企業(yè)，以短期的利益換取長期的發(fā)展可能。
這一次造車的契機(jī)，是特斯拉的上海工廠的發(fā)力。現(xiàn)階段的電動(dòng) 汽車 市場，由于特斯拉的引入和造車新勢力的極速發(fā)展，相關(guān)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)相對完善，最新的國產(chǎn)版Model 3的零配件國產(chǎn)率已經(jīng)接近100%。再看看特斯拉的體量，上下供應(yīng)鏈幾乎一下被打通，同時(shí)價(jià)格也隨著馬斯克的“成本強(qiáng)迫癥”不斷減低。
原本電動(dòng) 汽車 最難的那些部分，無論是像松下、LG、博世、大陸、法雷奧、英偉達(dá)、英特爾（Mobileye）等海外供應(yīng)商，還是寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、百度、華為等國內(nèi)供應(yīng)商，現(xiàn)在都具有著成熟的整套解決方案。
硬件方面的問題已經(jīng)不成問題，而小米的軟件生態(tài)一直就是它的長處，通過外部***購成熟的硬件，配套自己的軟件層，一張?jiān)燔囁{(lán)圖又畫好了。
當(dāng)然，這么想的 科技 巨頭，不只是小米一個(gè)。
2年前，中國新造車這個(gè)賽道最活躍的公司有12家：3家央企是一汽、東風(fēng)、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家傳統(tǒng)民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。
如今，這個(gè)格局即將要被打破。
就從最近的新聞來看，目前準(zhǔn)備進(jìn)軍新造車賽道的 科技 公司有百度、阿里、華為、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整車，富士康提供代工，華為提供技術(shù)服務(wù)，大眾寶馬等傳統(tǒng)車企也準(zhǔn)備開始進(jìn)行大反攻，另外，蘋果造車的傳聞也是甚囂塵上。
說到底，新能源車（尤其是電動(dòng)車）的入門門檻比燃油車低了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。
在過去100年里，全世界的 汽車 工業(yè)，都是大眾、通用、福特、豐田這些傳統(tǒng)車企巨頭的天下，它們掌控著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，瓜分了全球市場，創(chuàng)業(yè)公司沒有任何機(jī)會(huì)。但是在電動(dòng)車時(shí)代，這一切都被顛覆了，過去鐵板一塊的江湖格局，被撕開了一道裂縫，做互聯(lián)網(wǎng)的這幫人，以造車新勢力的形象跑了出來。
科技 巨頭有技術(shù)、有資金、有成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)流程，跟智能 汽車 的***匹配度很高。隨著電動(dòng)車的市場教育程度不斷提高，業(yè)務(wù)模型越來越成熟， 科技 巨頭紛紛下場想分一杯羹。
以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力，幾乎是零經(jīng)驗(yàn)入場，在過去兩年賺足了風(fēng)頭。蔚來的年交付量超過4萬輛，創(chuàng) 歷史 新高，股價(jià)更是漲了十幾倍，市值超過奔馳寶馬通用福特。理想和小鵬也都是去年在美股上市，融了足夠多的美金，銷量也創(chuàng)紀(jì)錄，坐穩(wěn)了新造車的第二陣營。難說小米看了不會(huì)眼紅。
其中，蔚來背后的資本陣容最為龐大。成立早期就拿到了騰訊、高瓴、紅杉、淡馬錫、華平等頂級(jí)機(jī)構(gòu)的投資，還有馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等大佬站臺(tái)?，F(xiàn)在，即便是經(jīng)過了多輪增發(fā)，騰訊還是蔚來的第二大股東，投票權(quán)僅次于李斌。
理想早期選擇的是低速電動(dòng)車賽道，第一個(gè)項(xiàng)目失敗后，才切換到中大型SUV的增程式路線，并推出理想ONE。后來美團(tuán)王興力挺理想，多次公開鼓吹理想，在理想上市前，美團(tuán)和王興個(gè)人持續(xù)加碼投資，成為理想第二大股東，僅次于李想。
小鵬背后的的何小鵬早年創(chuàng)辦了UC，后來被阿里收購，何小鵬加入阿里，2017年何小鵬任小鵬董事長后，阿里開始投資小鵬，并在IPO時(shí)大筆認(rèn)購，成為第二大股東。
威馬則是站在百度陣營。百度從2017年開始投資威馬，隨后威馬每輪融資百度幾乎都參與，成為威馬最大外部機(jī)構(gòu)股東。百度和騰訊，在早期同時(shí)投資了蔚來和威馬，后來出現(xiàn)分化，2017年底蔚來和威馬融資時(shí)，騰訊領(lǐng)投了蔚來，百度領(lǐng)投了威馬，自此陣營形成。
可以看到，不僅是造車的門檻低了，而且背后都有互聯(lián)網(wǎng)/ 科技 企業(yè)的背景可尋。
從 科技 發(fā)展的 歷史 來看，摩托羅拉、諾基亞、柯達(dá)等巨頭都沒能在工業(yè)化向信息化的技術(shù)變革中成功轉(zhuǎn)型。問題并不在戰(zhàn)略上，而是底層技術(shù)的切換導(dǎo)致公司內(nèi)部產(chǎn)生巨大的利益與權(quán)力沖突。
如果小米能夠打破這個(gè)魔咒，肯定也能在這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，擁抱新的市場。
有了硬件層面的模塊化供應(yīng)商，有了 科技 企業(yè)的軟件背景，小米造車的最后的拼圖是什么？
兩個(gè)，錢與人才。
我們親眼見證了，蔚來、小鵬、理想在美上市后的市值飆升，這也是新造車潛力的體驗(yàn)，可謂是一劑“壯陽藥”。
但與此同時(shí)，蔚來 汽車 CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車，何小鵬也說過：以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億都不夠花。英國家電巨頭Dyson戴森曾組建了一支將近600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，花光了218億，可惜三年后還是宣布了終止造車***。
可見造車是怎樣一臺(tái)“榨汁機(jī)”。
表面上來看，在手機(jī)市場中小米和蘋果還可以掰掰手腕，但是論到資本積累，那就不是一個(gè)量級(jí)了，蘋果的經(jīng)營現(xiàn)金流量、資本儲(chǔ)備實(shí)在是太龐大了。
龐大到什么程度？同樣是2019年，其經(jīng)營現(xiàn)金流量是693億美元，投資現(xiàn)金流流入了458.96億元，并且還有超過2000億美元的龐大現(xiàn)金儲(chǔ)備。摩根士丹利分析師表示，2020年蘋果投入了近190億美元用于 汽車 研發(fā)，且約占全球 汽車 產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上，從中也能看出蘋果的造車野心。
以這樣“富可敵國”的資本力量，蘋果完全負(fù)擔(dān)得起造車所需的投入。除此之外，龐大資本背景+品牌號(hào)召力，也解決了另一個(gè)問題——人才的引入，光是2020年一年，蘋果從全球各大車企瘋狂挖人，包括特斯拉、克萊斯勒 汽車 、大眾集團(tuán)等，目前，特斯拉前副總裁Chris Porritt就在蘋果的Titan項(xiàng)目中擔(dān)任重要職位。
錢與人才，這就是擺在小米造車眼前最大的兩座山，想不想跨過去、能不能跨過去，這就是小米造車能不能真正落地的關(guān)鍵。
以上都是基于現(xiàn)有事實(shí)的分析與推測，如今小米真的要造車了，它能夠?yàn)橄M(fèi)者和行業(yè)帶來什么呢？
小米品牌之所以擁有眾多粉絲，除了本身的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是每進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，總能把這個(gè)領(lǐng)域的價(jià)格壓下來，讓所有消費(fèi)者受益。你會(huì)發(fā)現(xiàn)無論是小米旗下的哪款產(chǎn)品，它不一定是最優(yōu)秀的，但是一定是在相同價(jià)位中性價(jià)比最高的之一。
小米產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通過全球***購組裝的方式降低生產(chǎn)成本，再以高性價(jià)比取勝。小米靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈和出色的產(chǎn)品，對于那些預(yù)算有限但又想獲得較好體驗(yàn)的用戶來說，小米確實(shí)是首選。
小米的支持者們，希望小米能夠?qū)ⅰ皟r(jià)格屠夫”的精神帶到新能源 汽車 市場當(dāng)中。打造出一輛屬于年輕人的、物美價(jià)廉的、體驗(yàn)良好的新能源 汽車 。當(dāng)然，小米所面臨的挑戰(zhàn)無疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亞迪的低端車型都是物美價(jià)廉，它們將成為小米入局的強(qiáng)力阻礙。
***的是，小米造車，恐怕不缺投資者。
以雷軍在圈內(nèi)的人脈和小米產(chǎn)品的口碑，足以吸引大量資金的解囊相助。大疫之年貨幣超發(fā)，資產(chǎn)價(jià)格和物價(jià)上漲，貨幣貶值，全球資本市場的避險(xiǎn)情緒陡升。
資本往哪里避險(xiǎn)？大城市核心區(qū)的房產(chǎn)、全球性 科技 龍頭股、消費(fèi)類龍頭股都等等。投資造車新勢力，短期可吃新能源的市場紅利，長期可吃無人駕駛的技術(shù)紅利。
況且，發(fā)布會(huì)上，雷軍親口說到 『今天小米有一點(diǎn)點(diǎn)積累，是值得我們大干一場的時(shí)候。我們有什么，我們有錢，1080 億現(xiàn)金，有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，還有全球最好的智能生態(tài)，說實(shí)話，還有我們虧得起?！?/strong>
雖然現(xiàn)在的小米并不“缺錢”，但是筆者估摸著小米并不會(huì)親自下場造車，而是選擇代工的模式，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企們的合作一樣。
原因很簡單，傳統(tǒng)車企在面臨電動(dòng)化、智能化的路徑上，遇到的最大難關(guān)就是對電子電器架構(gòu)以及軟件層面的人才缺失，以及和原本燃油車Tier1供應(yīng)商之間的相生相克。而像小米這樣的 科技 公司，軟件層面本就是看家本領(lǐng)，與半導(dǎo)體行業(yè)也本就是親密合作伙伴，與傳統(tǒng)車企合作恰恰發(fā)揮各自所長。
不過，有一點(diǎn)是肯定的，只要小米的車只要便宜，貫徹著小米這個(gè)品牌一貫的口號(hào)，其銷量大概率是不會(huì)差的。這一點(diǎn)，五菱宏光MINI EV的大賣都足矣證明這個(gè)簡單的道理：一切看似華麗的產(chǎn)品賣點(diǎn)在實(shí)用和便宜面前都是“紙老虎”。
昨晚的發(fā)布會(huì)上，雷軍說起了自己成長歷程中的幾個(gè)蛻變，從程序員轉(zhuǎn)型到 CEO，再到天使人，最后帶領(lǐng)小米手機(jī)部門重回世界第三。幾次轉(zhuǎn)變都是他認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷巨大的變化和翻新。如今他終于迎來第四個(gè)蛻變。
如果說過去20年，人類的第一大智能硬件是手機(jī)，那么未來20年，人類的第一大智能硬件一定是智能 汽車 。
小米 汽車 ，你會(huì)買嗎？
小米會(huì)和誰合作造車？
小米汽車沒有上市的***的，他自己都注冊資金100億的全資子公司，資金充足的話，根本就沒有上市的必要性的。
小米汽車有限公司成立于2021年9月1日成立，法定代表人雷軍，注冊地位于北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號(hào)院5號(hào)樓8層816室，注冊資金100億。
2021年3月30日，雷軍宣布，小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù) 。9月1日，小米汽車有限公司注冊成立。
發(fā)展歷程：
2014年4月初，有媒體稱在中國車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，雷軍表示，小米與某知名車企秘密研制的小米純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)最快2015年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；4月5日，雷軍通過其個(gè)人微博對小米汽車的新聞進(jìn)行澄清，小米沒有***做電動(dòng)汽車，會(huì)持續(xù)專注在智能手機(jī)等核心業(yè)務(wù)上。
2021年3月30日，雷軍宣布小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
小米科技被***強(qiáng)制執(zhí)行，這是咋回事？
暫時(shí)還沒有消息。
根據(jù)雷軍透露，小米造車的消息傳出后，有很多投資大佬找到雷軍，希望可以參與投資，不過皆被雷軍拒絕了。他還強(qiáng)調(diào)，小米造車均由自己造血投資，不接受外部投資，以確保小米智能汽車更好融入自有生態(tài)。
雷軍的確有這樣的底氣拒絕投資，因?yàn)樾∶讚碛芯揞~現(xiàn)金。2020年底小米集團(tuán)有現(xiàn)金余額1080億元，這成為他決定造車的重要原因之一。從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)通常需要三年至五年，或許到了2025年，消費(fèi)者即可買到小米汽車。
發(fā)展歷程
2014年4月初，有媒體稱在中國車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，雷軍表示，小米與某知名車企秘密研制的小米純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)最快2015年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；4月5日，雷軍通過其個(gè)人微博對小米汽車的新聞進(jìn)行澄清，小米沒有***做電動(dòng)汽車，會(huì)持續(xù)專注在智能手機(jī)等核心業(yè)務(wù)上。
2021年3月30日，雷軍宣布小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
2021年4月1日，小米科技有限責(zé)任公司申請注冊“小米汽車”商標(biāo)，國際分類為手工器械，注冊號(hào)54856491，商標(biāo)狀態(tài)為商標(biāo)申請中。
小米科技被***強(qiáng)制執(zhí)行，其實(shí)是因?yàn)橛捎谛∶卓萍寂c中國音樂著作權(quán)協(xié)會(huì)發(fā)生了音樂著作權(quán)***，所以就被中國音樂著作權(quán)協(xié)會(huì)***，由于小米集團(tuán)在規(guī)定的期限內(nèi)并沒有向中國音樂著作權(quán)協(xié)會(huì)支付相應(yīng)的賠償，且經(jīng)***催告后還沒賠付，所以小米科技就會(huì)被***強(qiáng)制執(zhí)行。很多網(wǎng)友關(guān)心這個(gè)事情，主要是因?yàn)樯婕傲诵∶坠?，小米公司可謂是現(xiàn)如今的網(wǎng)紅公司了。
說到小米科技，最近最大的新聞可能就是小米造車的新聞，當(dāng)然小米造車證明小米真的是很有錢，同時(shí)也發(fā)展的很迅速，造車本身就是一個(gè)消耗金錢的游戲，同時(shí)造車也意味著小米集團(tuán)很明顯想要在業(yè)務(wù)上更上一層樓，所以追求著這種高速發(fā)展。
快速發(fā)展往往意味著沒有辦法顧及到一些法律邊緣的東西，小米集團(tuán)在開發(fā)小米音樂以后允許用戶通過小米音樂搜索一些相關(guān)音樂并進(jìn)行收聽，這種行為可謂是侵犯了中國音樂著作權(quán)協(xié)會(huì)的音樂著作權(quán)，所以也就被權(quán)利人***。權(quán)利人***小米集團(tuán)以后，小米集團(tuán)也沒有及時(shí)支付，所以才會(huì)被強(qiáng)制執(zhí)行。
說實(shí)話音樂版權(quán)本身就是比較昂貴的東西，加上小米集團(tuán)本身就不是做音樂這一方面的專業(yè)公司，所以肯定不會(huì)想著花大筆的價(jià)錢去購買音樂版權(quán)。通過搜索這種形式很明顯也是會(huì)侵犯到他人合法權(quán)利的，這時(shí)候小米遲遲不肯支付相應(yīng)的賠償，很明顯也是怕索賠的豁口一旦打開，將會(huì)有很多權(quán)利人向它索賠。
說實(shí)話，小米科技被***強(qiáng)制執(zhí)行真的不是一個(gè)奇怪的事情，任何公司都有可能犯錯(cuò)，但犯錯(cuò)了就要認(rèn)。像最近被強(qiáng)制執(zhí)行上了熱搜很多次的羅永浩就是一個(gè)誠實(shí)守信的典范，他只要有錢就會(huì)還，而且拼命工作還錢，真的可謂是一個(gè)誠信典范，小米科技其實(shí)也可以學(xué)學(xué)羅永浩老師這方面的精神。
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