- 特斯拉的質(zhì)量好不好
- 特斯拉質(zhì)量到底好不好
- 跌到30萬的特斯拉，值得買嗎
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點優(yōu)勢很明顯，3大缺點才是痛點
- 特斯拉車性能怎么樣？
2023年口碑最好的純電動汽車有以下幾款：1.特斯拉Model3：特斯拉Model3自打開始國產(chǎn)化之后，就迅速成為目前國內(nèi)新能源汽車市場上最火爆的車型之一。特斯拉Model3長續(xù)航后驅(qū)版，NEDC續(xù)航里程可以達到664公里。
2.廣汽新能源AionLX：是廣汽新能源的重磅級車型，其最大續(xù)航里程表現(xiàn)可達到650km，這樣的續(xù)航里程表現(xiàn)在同級別車型里也是屬于名列前茅的。
3.小鵬G3：小鵬G3在造車新勢力中，是屬于單一車型銷量表現(xiàn)最好的車型之一。在續(xù)航里程方面，小鵬G3520長續(xù)航版的最大續(xù)航里程表現(xiàn)可達520km，非常不錯，甚至可以滿足車主朋友的跨城市代步需求。
4、廣汽埃安Y 價格11.98-20.26萬元，可能很多人都認為絕大多數(shù)廣汽埃安Y都是網(wǎng)約車，但實際上根據(jù)廣汽集團披露，2022年廣汽埃安Y的銷量占比中，網(wǎng)約車占比其實已經(jīng)只有12%，剩下的絕大部分都是私家車，由此可見廣汽埃安Y的網(wǎng)約車形象正在扭轉(zhuǎn)。
5、比亞迪漢EV ，價格20.98-33.18萬元，作為比亞迪旗下的旗艦車型，漢EV可以說是比亞迪綜合實力的最好體現(xiàn)，不管是最高715公里標定續(xù)航的刀片電池，3.9秒的百公里加速時間，還是純電平臺所帶來的跨級別空間表現(xiàn)，遠高于同級別競品的配置和舒適性，都是漢EV自身十分強大的競爭力。
特斯拉的質(zhì)量好不好
特斯拉的車子總體還不錯。
其實在不考慮其他因素的情況下，在操縱、提速、充電、智能駕駛技術(shù)方面，都是比較受消費者認可的。但話又說回來，在某些方面，特斯拉也頗受消費者詬病。
特斯拉的缺點：
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強人意
根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。
特斯拉質(zhì)量到底好不好
作為全球新能源汽車市場的主導者，銷量表現(xiàn)極好的特斯拉汽車在質(zhì)量和口碑方面的整體表現(xiàn)也都還算不錯，不過其車輛做工問題依舊存在著較大的爭議。
雖然現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉汽車的做工要比進口特斯拉好得多，但還是有著較大的提升空間，不少車主在看到新車縫隙如此大，車內(nèi)部件安裝得很松散的情況下，都不敢相信這是一臺新車。
不過從各大汽車平臺以及車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)來看，特斯拉汽車的核心部件質(zhì)量還是比較穩(wěn)定的，并沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的質(zhì)量問題，即便是2014年第一批進口的藍牌特斯拉，車輛的電池、電機等核心零部件也都沒有發(fā)生過什么故障。
在這幾年時間內(nèi)，特斯拉汽車其實也出現(xiàn)過多次剎車失靈的故障案例，部分案例是因為駕駛員把電門當成了剎車，誤以為是特斯拉汽車的剎車失靈，也有數(shù)個案例的當事人***特斯拉時敗訴，被***判為惡意捏造事實，涉嫌誹謗。
而特斯拉也從未在任何平臺上公布關(guān)于剎車失靈時間的具體調(diào)查結(jié)果，同時截止到目前為止，貌似還沒有哪一位事故車主真的能夠?qū)嶅N特斯拉的剎車失靈問題。
雖然每當提起特斯拉大部分網(wǎng)友都會聯(lián)想到剎車失靈問題，但事實上剎車失靈并沒有給特斯拉的銷量帶來多大的影響，即便是在輿論危機最嚴重的2021年，特斯拉汽車在國內(nèi)市場也賣出了超過32萬輛。
特斯拉汽車口碑怎樣？
1、動力性能強
特斯拉全系車型的動力性能都處于同級別車型的一流水準，除了加速快以外，特斯拉的極速也要優(yōu)于絕大部分純電車型，不管是在市內(nèi)還是在高速上，只要踩下電門就能感受到澎湃的動力輸出。
2、日常用車方便
特斯拉能夠直接通過手機、卡片、實體鑰匙等方式進行開關(guān)鎖并啟動車輛，而且也可以將車輛的使用權(quán)限分享給多位用戶。在冬天或者夏天的時候，用車人也可以通過手機提前開啟車輛的空調(diào)進行制冷或者制熱。
另外在一些不方便的特殊場景中，還可以通過手機在車外操控車輛。而在行駛過程中，還可以通過單踏板模式以及特斯拉的Auto Pilot緩解駕駛員的疲勞，在補能方面特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度也非常高，使用超充樁充電的效率也非常快。
3、舒適性有待提高
不管是特斯拉Model X、Model S還是Model 3/Y的車主，都表示車輛的底盤質(zhì)感偏硬，無法提供較好的緩震效果，車輛在非鋪裝路面行駛時，會產(chǎn)生劇烈的車身共振，經(jīng)過減速帶等顛簸路面時，車身也會有明顯的晃動，舒適性表現(xiàn)不佳。
4、車輛通過性一般
由于特斯拉車型的離地間隙都非常低，所以導致車輛的通過性比較一般，基本上只適合在市區(qū)內(nèi)通行，在郊區(qū)農(nóng)村等地或者是經(jīng)過坡度起伏較大的路段時，需要格外注意是否會磕到車輛的底盤以及動力電池包。
本文作者：無 敵 電 動 網(wǎng)
其實特斯拉的車型不管是入門的Model 3還是旗艦的Model S，所有車型都是比較偏向于運動性以及智能化，可能是由于造車經(jīng)驗積累得還不夠深厚，所以在舒適性方面，特斯拉依舊有著較大的進步空間。
跌到30萬的特斯拉，值得買嗎
特斯拉汽車質(zhì)量還是不錯的。
特斯拉具備快充技術(shù)，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。加上在***駕駛技術(shù)方面特斯拉是比較有優(yōu)勢的，很多時候通過手機就能對汽車進行操控。比方說自動召喚功能，按按手機汽車就能自動來到車主身邊。此外，點火、空調(diào)、后備箱、擋風玻璃、雨刮器等都有智能控制系統(tǒng)。
就光“特斯拉”這個品牌來說，就沒有幾個不知道。到目前為止，在新能源領(lǐng)域還沒有哪家可以可以做到特斯拉這樣的程度。這一點從特斯拉的服務(wù)一直被人詬病，卻仍然有不少人選擇就可以看出。
特斯拉是真的剎不住車嗎？
特斯拉不是真的剎不住車。
特斯拉剎車原理是剎車踏板下都有一個傳感器，當駕駛員踩下剎車的時候，傳感器會將一個剎車信號傳送給電腦，汽車就會主動降低或切斷動力輸出，如果同時踩著油門不放或者開啟自動駕駛，車輛一樣會停下來。
特斯拉的自動駕駛***系統(tǒng)在遇到一些比較復(fù)雜的環(huán)境時會出現(xiàn)判斷失誤的現(xiàn)象，這樣會導致車輛突然加速和出現(xiàn)制動踏板踩不下去的情況。電動汽車的剎車助力系統(tǒng)與燃油車是不同的。燃油車大部分都使用真空助力泵提供助力，電動汽車沒有發(fā)動機，所以無法使用真空助力泵。
以上內(nèi)容參考百度百科-特斯拉
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點優(yōu)勢很明顯，3大缺點才是痛點
跌到30萬的特斯拉，值得買嗎
說起特斯拉，就不能不提到特斯拉的創(chuàng)始人——埃隆·馬斯克。馬斯克***的人生，不得不令我們感嘆，有一本名叫《硅谷鋼鐵俠》的書，就是描寫了馬斯克***的人生。這個出生于南非、先后就讀于加拿大皇后大學和美國賓夕法尼亞大學的奇才，對電能、太陽能和火箭充滿了無限的***。
都說特斯拉是今天汽車行業(yè)的攪局者，直至今天，特斯拉也是“譽滿天下，謗滿天下”：喜歡特斯拉的人把它寵上了天，當然特斯拉的負面消息也著實不少：續(xù)航縮水、剎車失靈等等。那么，特斯拉究竟是一種什么樣的存在？它究竟有何魔力能風靡全球？
首先，特斯拉的出現(xiàn)，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的市場。
特斯拉的出現(xiàn)，令所有燃油汽車生產(chǎn)商感到了危機：以油電混合技術(shù)聞名的豐田和特斯拉相比也黯然失色；大眾、日產(chǎn)等大型車企也在不遺余力地開發(fā)電動車型；超級豪華品牌勞斯萊斯、蘭博基尼等也表示未來會推出純電動車型；受到純電動車概念的影響，國內(nèi)一些造車新勢力也強勢崛起：蔚來、小鵬，包括老牌車企北汽、比亞迪等也紛紛加入到電動車生產(chǎn)大軍中來。不得不承認，特斯拉的出現(xiàn)讓底特律汽車城感受到了威脅，是馬斯克的電動車概念攪動了全球車市。
第二，特斯拉的出現(xiàn)也是生逢其時。
當今世界，能源和環(huán)保是個大問題。眾所周知，全球的石油***是有限的，這些石油***都是億萬年前地球為我們留下的一筆財富，現(xiàn)實問題這些財富想要再生需要一個漫長的時間周期。環(huán)境污染也是困擾著世界各國的另一個現(xiàn)實問題，汽車尾氣首當其中。隨著不斷上漲的油價，電動車的出現(xiàn)和發(fā)展可謂是大勢所趨。
特斯拉的出現(xiàn)，或者說是電動車的發(fā)明，在一定程度上緩解了能源的消耗，減少了尾氣的排放。也正是在這20年間，我們也大力發(fā)展新能源汽車，積極同世界各國一道履行節(jié)能減排義務(wù)?？梢哉f，特斯拉趕上了前所未有的好的發(fā)展時機，不得不說，馬斯克的眼光很毒辣。
第三，特斯拉引領(lǐng)了一種新的時尚。
特斯拉的設(shè)計理念，很好地詮釋了什么叫“大道至簡”，車內(nèi)沒有一個實體按鍵，一塊大屏幕解決了所有問題，并且和智能手機高度互通互聯(lián)。無疑，開特斯拉成為了一種新的時尚，特斯拉不僅僅是一款新車，某種程度上更是一種時尚和身份的體現(xiàn)。
特斯拉還打破了傳統(tǒng)4S店的概念，全球統(tǒng)一價格，所有的銷售都可以在網(wǎng)上完成，這更是一種全新的營銷理念。眾所周知，電動車最大的痛點就是續(xù)航，然而，特斯拉在電池上也是做足了文章，個別車型的長續(xù)航版本續(xù)航里程可以達到600公里以上，即便是在北方的冬天，損耗也是在可以接受的范圍之內(nèi)。
特斯拉車性能怎么樣？
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點優(yōu)勢很明顯，但是3大缺點才是痛點，個個戳心。希望那些想要購買純電動 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點和自己的實際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺純電動 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會更有面子一點。
2.在***駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的***駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實話，實際上只能算是L1.5級別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了***駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時候達到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實這些都是小問題，主要還是因為特斯拉4S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還貸款了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動駕駛功能。一時的沖動，導致我后來后悔不已。
新車開了一個月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時候才明白之前認為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機模式，特斯拉Model 3的性能最強。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實話，日常城市代步，這種動力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。
但是我們知道，電動 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動 汽車 的缺點體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動 汽車 至今無法解決的問題。
我在出行前其實已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個充電站，卻發(fā)現(xiàn)進站需要排隊四個小時。排了四個小時隊伍終于輪到我充電的時候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊另外一個好的充電樁，來回折騰了我6-7個小時，真的是印證了那句話—— “充電一小時排隊等半天”。
后來我才知道，很多其它品牌的純電動 汽車 ，充電半小時的電量幾乎可以達到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個小時連50%都到不了，排了4個小時隊伍，只能充那么一點電，又不好意思占用太多時間，奈何高速上面沒有特斯拉超級充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實在是不給力。
也就是因為這件事，之后我就再也沒有開過純電動 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)***日，會出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動 汽車 動力性能卓越，但是也很少能派上用場。實際上，純電動 汽車 功率有個150kW就足夠了，再多的動力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個隔音降噪真的是不敢恭維，原本認為純電動 汽車 在噪音方面肯定要比同級別的燃油車更優(yōu)秀，因為它沒有進氣格柵，所以整車的風阻系數(shù)要比同級別的燃油車低很多，而且因為沒有發(fā)動機，所以也沒有了發(fā)動機的抖動和噪音。理
論上來說，純電動 汽車 的NVH性能要遠超同級別的燃油車，可事實上并非如此。在低速駕駛的時候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個噪音就會成倍放大。也許是因為車內(nèi)環(huán)境太過安靜，所以導致車外的胎噪和風噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動轎跑，并沒有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實也是這樣，它長有4980mm，差點上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當然由于電動車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會撞到前擋風玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點，那么后排的乘客估計膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個乘坐舒適性確實差了一點。
我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對于鋰離子電池來說，會極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實是不怎么費油的，因為它的熱量來源于發(fā)動機水箱，通過車內(nèi)的鼓風機，將水箱的熱量吹進駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動機，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點像我們的家用吹風機，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過一次測試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會減少30公里左右。
根據(jù)我實際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動 汽車 的時候，還是要再三考慮實際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點Autopilot自動駕駛技術(shù)，試駕的時候因為條件限制，所以沒有充分的體驗它的所有功能，再后來的實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無***確做出判斷，比如說：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時候，右側(cè)車道突然切進來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。
從上面這三個時間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進入傳感器視線，因而無法及時識別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動的可能。
除了功能實現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個問題：
1.變道不夠順滑。 變道時的方向盤的轉(zhuǎn)動幅度僵硬，乘坐感受上，晃動比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時，向左變道功能已經(jīng)成功啟動，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛***沒有減速跡象，并且進入了傳感器探測范圍。
自從用過幾次特斯拉的***駕駛之后，稍微復(fù)雜一點的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實在有點冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴***駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。
1.被動安全配置。
在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標配了被動行人保護系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時，通過主被動技術(shù)及時進行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。
Model 3標配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.***駕駛配置。
在***駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持*** 、360度全景影像、道路交通標識識別、自動泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標識識別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實時觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價二十多萬的車型來說未免有點寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當?shù)轿唬纾?通風功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個舒適的乘坐環(huán)境，就算長時間乘坐也不會感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排***座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個人車主（非營運）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。
試想一下，***如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動力電池的價格可不便宜。
一輛新能源純電動 汽車 ，動力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實際售賣給用戶的價格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價就是廠家的利潤。以國產(chǎn)特斯拉 標準續(xù)航后驅(qū)升級版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動力電池，則需要花費至少82500元。
當你看到這個電池價格的時候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計也不值一塊全新動力電池的價格。
在這一點上，反觀國內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動力性能、***駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國產(chǎn)化之后，為了進一步壓縮成本，在車子的各個方面進行減配，內(nèi)飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認特斯拉存在品控問題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機系統(tǒng)、性價比等各個方面都顯得有點誠意不足，這些更直觀的用車體驗遠不如國內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價比以及后續(xù)保養(yǎng)維護的經(jīng)濟性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內(nèi)自主品牌反而更好。
挺好，從以下幾方面評估：
1、起步：
起步是很快速，但是這種電動機類型的直線加速度，身體不容易適應(yīng)，不如燃油發(fā)動機那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。
2、質(zhì)量：
特斯拉電動汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達到汽車行業(yè)最高標準，并提供最尖端技術(shù)的空中升級等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。
3、迅速：
特斯拉汽車是美國生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉）的先進電力傳動系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個細小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動機只有一個運動部件：轉(zhuǎn)子。因此Model S的加速過程迅速，安靜而平穩(wěn)。
踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以從零加速到100公里／小時。沒有任何猶豫，不燃燒一滴汽油。Model S是汽車工程的進化。特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。
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